Testfahrt von Renault Megane Sedan 1999 - 2003 Limousine

Drei Megane zwei

Renault machte einen Fließheck. Er wurde als Auto des Jahres anerkannt. Dann präsentierten die Franzosen fast ohne Verzögerung drei weitere Autos: einen Bahnhofswagen, eine Limousine und ein Kabolettfach. Und alles unter demselben Namen - Renault Megane II.
Renault Megane II - und wenn sie es sagen, ohne den Körper anzugeben, was bedeutet, dass es sich um ein Fließheck handelt - wurde nicht nur als Auto 2003 erkannt. Er ist auch einer der absoluten europäischen Vertriebsführer geworden. Nun, was scheint es notwendig zu sein? Slogi -Gutscheine, und sobald das öffentliche Interesse schwächer wird - zeigen ihr etwas anderes, das auf der gleichen Basis getan wird.
Sie warteten nicht auf Renault, bis Megane II vertraut wurde, und weniger als ein Jahr nach der Premiere ein Auto mit drei neuen Leichen: eine Limousine, einen Bahnhofswagen und eine Coupé-Batterie.
Fließheck mit Kofferraum. Diejenigen, die Megane II gesehen haben - das Auto ist so mutig in Form, dass ein anderer Hersteller kaum Fantasien zu diesem Thema entwickeln würde Limousine.
Gleichzeitig besteht kein Zweifel, dass Renault in Renault arbeitet. Es reicht aus zu sehen, wie das Symbol Buckel -Klemmen aus dem Sympathie von Clio erhalten hat - sie nahmen es und der Kofferraum steckte fest. Wahrscheinlich könnte Megane das gleiche Schema machen. Inspektion zerstreute Ängste. Die Limousine war überhaupt kein Schrägheck mit einem hastig befestigten Koffer, sondern ein hübsches Auto. Etwas, das auch wie E-Klasse.
Die Limousine ist für uns. Die Franzosen sagten es: Die meisten Autos werden - insbesondere im Süden und Osten Europas - exportieren. Traditionell lieben Limousinen in Russland und sogar in der Türkei, wo Megans mit dem Kofferraum gesammelt werden. Das Versammlungsland sollte niemanden verärgern, obwohl es wahrscheinlich kann: Es ist bekannt, dass sie in der Türkei nicht das prestigeträchtigste Renault -Symbol sammeln, während sein Bruder Clio in Frankreich fertig ist.
C Megane ist eine andere Geschichte: Alle gleichen Autos und die türkische Baugruppe - eine durch Logistik verursachte Lösung: Es ist besser, Waren näher an den Ort ihres Verbrauchs zu produzieren.
 
 
Niemand hat uns der Versammlung überhaupt eine Bedeutung bei der Versammlung beigefügt “, sagte einer der Firmenbeamten in einem informellen Gespräch. - Zuvor wurde in der Türkei die erste Generation Megane gesammelt, die Autos in Frankreich sehr beliebt. Übrigens werden die aktuellen Stationstagons in Spanien und die Coupé -Batterien in Frankreich gesammelt.
Die Megane II -Limousine hat einen sehr anständigen Kofferraum. Sein Volumen beträgt 520 Liter, dh mehr als in der siebten BMW-Serie Mercedes S-Klasse oder Audi A8.
Der Salon ist, dass die Limousine, dass der Stationswagen nicht in Größe zu sein scheint, aber überall, wo immer Sie sitzen, überall geräumig ist, selbst im Rücken von überraschenderweise gibt es viel Platz. Renault Engineers behaupten, sie hätten die besten Indikatoren im Klassenzimmer erreicht. Und sie erklären es einfach. Konkurrenten, so sagen sie, werden normalerweise alle Körper von einer Basis, dem Fließheck geformt, und wir haben den Abstand zwischen den Achsen um 6,1 cm erhöht. Eine gute Steigerung der Rente - die Basis am Ende war fast wie auf einer Maschine der Nächste Klasse - D. Gleichzeitig sieht selbst der Stationswagen nicht umständlich aus - es stellte sich als so erfolgreich heraus, als wäre Megane anfangs für diesen Körper konzipiert. Das Cabiolett -Fach war jedoch ein Erfolg. Sicher - äußerlich.
ALLES AUF EINMAL. Das Coupé und ein Cabrio in einer Flasche in Renault wurden aus einem bestimmten Grund gemischt. Sie untersuchten die Merkmale der Entwicklung des europäischen Marktes und stellten fest, dass im letzten Jahrzehnt die Nachfrage nach Cabrios wächst, aber sie kaufen immer weniger ein Fach. Aber hier wird dem Verbraucher auf einmal alles angeboten.
Ein Cabiolett -Fach ist ein bemerkenswertes Auto, das in Russland in einem Land, in dem Kunden offener Autos auf die Finger gezählt werden können, in einem Land, in dem Kunden von offenen Autos gezogen werden können, beliebt sind.
Lassen Sie ihre Besitzer über die Vorteile von Cabrios sprechen - sie sind für alle nicht offensichtlich, insbesondere in Russland, wo Menschen in großen Städten das Fenster nicht wieder öffnen, wenn es möglich ist, die Luft durch den Filter zu fahren.
Magane Cabrios können die umgebende Luftluftreinigung nicht machen, da es sonst fast keine Beschwerden darüber gibt. In der Kabine zu sprechen ist bei angemessenen Geschwindigkeiten nicht problematisch - schreien Sie nicht und ertrinken das Geräusch von Motor und Wind.
Das Dach wird automatisch angetrieben, aber unter dem Zustand, dass das Auto bewegungslos ist - das Design wiegt etwa 80 kg. In 22 Sekunden werden Sie durch eine Metallschale mit einem riesigen Glas geschlossen, das hineingeschnitten wurde. Es stellt sich heraus, dass es sich um ein Fach handelt, das so schön und integral ist, dass es nicht einfach ist, über das zweite, Cabrio -Autoleben zu erraten.
 
 
Der Kopf eines 190 cm großen Fahrers ruht nicht am Dach - die Sitze Kissen sind im Vergleich zu anderen Megane -Modifikationen umsichtig 2,5 cm weggelassen, obwohl Sie noch niedrigere oder eine höhere Decke haben könnten.
Hinter einem Erwachsenen zu sein ist in jeder Situation unpraktisch - natürlich das Layout des Daches. Das Genre impliziert nicht den Transport von Mitreisenden auf dem hinteren Sofa, egal was sie über Sitze mit voller Größe sprechen und es Ihnen ermöglicht, wahres Vergnügen mit hohem Komfort zu haben. Dennoch reduzierte die Basis im Vergleich zur Limousine um 16,4 cm und der Stationswagen konnte den inneren Raum nicht beeinflussen.
Bei einer Geschwindigkeit von 140 km/h beginnt das Fach zu pfeifen: Irgendwo Luftschütteln, aber nicht mehr Lärm ist mehr als auf der luftdichten Maschine bis zur Dicke der Übereinstimmungen, um das Fenster zu öffnen. In der Fachversion überlebt das Auto wahrscheinlich leicht den russischen Winter -IT wurde für Temperaturen bis zu -23 C berechnet.
Ein Feld der Beeren. Alle drei Autos sind gemeinsam. Trotz der Tatsache, dass sie bei der Präsentation ständig über die breite Palette der Motoren sprachen, wurden Journalisten für den Test nur zwei zur Verfügung gestellt. Einer ist ein 1,9 -Liter -Turbodiesel und eine Kapazität von 120 PS. Es gibt nichts zu beschweren. Die Tatsache, dass es indirekt auf einen Cabrio -Auftritt wird, bestätigt, dass sich der moderne Diesel auch im Auspuff nicht viel von Benzin unterscheidet. Es ist jedoch unwahrscheinlich, dass wir ihn in Russland schnüffeln: Trotz der Tatsache, dass Renault die beliebteste Passagiermarke in Europa ist, werden Dieselmotoren nicht auf uns importiert.
Das zweite der präsentierten Motoren ist Benzin, zwei Liter, 136 PS. Er überraschte überrascht. Ziemlich sauer auf den Bottoms - nur wenige konnten sich mit ihm bewegen, ohne zu stopfen - er explodierte nicht weiter, als die Revolutionen wuchsen. Es gab nicht einmal einen Hauch von Aufnahme. Er beschleunigte das Auto ehrlich und gleichmäßig, bis er sich gegen einen kurzer Begrenzer ausruhte, der ungewartet scharf und unerwartet auslöst - zumal die rote Zone am Tachometer nicht angegeben ist.
Andererseits ist der Motor in seinen Eigenschaften so gemittelt, dass es schwierig ist, einen Fehler damit zu machen: Welche Art von Programm klebt nicht - zieht. Ein indikativer Fall. Während eines Stopps zum Schießen fuhr ein Kollege aus einer anderen Ausgabe zu uns: Haben Sie auch einen Diesel? er hat gefragt. Und er und wir hatten Benzin. Dieselben zweier Liter, die, wie Sie aus Werbung bemerken können, mit einem Schaltgetriebe mit sechs Schwangerschaften ausgestattet werden können.
Warum der Fahrer den sechsten Schritt braucht, ist nicht ganz klar. Dies ist kein Zhiguli - das Geräusch in der Kabine und erreicht nicht das fünfte, und Sie können die maximale Geschwindigkeit im sechsten nicht erreichen - Sie müssen ihn wieder zum Schritt zurückwerfen. Aufgrund der Tatsache, dass es viele Programme gibt, ist der Unterschied in der Dynamik zwischen dem dritten, vierten oder fünften oder sechsten Platz nicht viel zu spüren. Es stellt sich heraus, dass der einzige Sieg im Kraftstoffverbrauch beim Umzug außerhalb der Stadt und in Europa liegt, wo Sie 200 Kilometer bürsten können, ohne das Getriebe und die Zeilen zu ändern. Interessanterweise wiederholte die Renovtsy während der Präsentation des Autos mehr als einmal, dass der Kontrollpunkt von den Alliance Partners - Nissan geliefert wurde. Wenn überhaupt - Fragen an sie.
 
 
Bisher ist ein Zwei-Liter-Motor für alle drei Körper maximal, aber ein Carpet-Abteil-ein Auto mit einem Sportcharakter in der Zukunft kann etwas stärkerer erhalten.
Leider erschien die Fähigkeit, den 115-PS-Benzinmotor mit einem Volumen von 1,6 Litern auf dem Test zu testen, nicht wie eine weitere mögliche Motor-98-PS-Kraft, 1,4 Liter. Letztere werden uns jedoch nicht an uns geliefert.
Sie haben Autos und einen ähnlichen Moment in Bezug auf die Kontrollebarkeit. Mit der Lenkradstromkraft können Sie natürlich Kraftstoff sparen, aber es ist schwierig, seine Arbeit perfekt zu bezeichnen. Obwohl eine andere Sache möglich ist: unter 16 verschiedenen Kontrollalgorithmen - der Verstärker selbst passt sich an verschiedene Fahrstile an -, gab es einfach kein geeignetes für uns.
Die von Megane II charakteristische Flugzeugweise erwies sich als nicht sehr bequem, aber ziemlich tolerant - wie ein niederländischer Becher mit einem Penis -verdrängten Stift.
Unterschiedliche Freuden. Wie sich französische Autos unterscheiden, und insbesondere Renault sind die verschiedenen angenehmen Kleinigkeiten, die das Leben erleichtern, aber nicht die Brieftasche des Besitzers. In Megane II sind dies sechs Standard -Airbags; eine Notausrüstung, die automatisch mit scharfem Bremsen einschalten; Chirurgie -Gastank - Die Dichtheit bietet eine spezielle Gummimanschette am Deckel. Die Karte anstelle des Schlüssels, mit dem Sie das Auto öffnen und den Motor starten können, ohne ein Stück Plastik aus der Tasche herauszunehmen.
Und russische Maschinen sind traditionell mit einer verstärkten Suspension, einem zusätzlichen Schutz des Kurbelgehäuses und der Unterteile und der Anpassung an kalte Winter ausgestattet. Es ist jedoch keine Tatsache, dass Russen in diesem Winter neue Autos ausprobieren können - laut Renault -Plänen sollten sie in den ersten sechs Monaten des Jahres 2004 auf unserem Markt erscheinen. In der Zwischenzeit gibt es nicht einmal genaue Preise: Es ist nur bekannt, dass die Limousine etwa 600 US -Dollar mehr kostet als den Fließheck und den Stationswagen - fast so viel wie die Limousine.
Text und Foto Sergey Sherestnikov
 
Modell/Modifikation Megane II Saloon Megane II Estate Megane II Coupe-Cabriolet
Hersteller/Land Renault S.A. /Türkei Renault S.A. /Spanien Renault S.A. /Frankreich
MOTOR
Typ/Anzahl/Standort von Benzinzylinder/4/Zeile
Arbeitsvolumen (Cubic Meter CM) 1998 1998 1998
Power (KW (L.S.) bei etwa/min) 98,5 (136) bei 5500
Moment (NM bei Drehzahl) 191 bei 3750
ÜBERTRAGUNG
Vorderantrieb
Mechanisches Getriebe 6-Gang
Bremsen, Sicherheit
Vorder-/Rückscheibe, belüftet, Scheibe
ABS 4-Canal, Bremsassistent,
eBD -Bremskraftverteilungssystem,
eSP -Wechselkurs -Stabilitätssystem - Option
Vorder- und Seitenairbags für den Fahrer
und Beifahrer vordere, aufblasbare Vorhänge
Abmessungen/Masse
Länge/Breite/Höhe (mm) 4498/1777/1460 4500/1777/1467 4355/1777/1404
Radbasis/Clearance (MM) 2686/125 2686/120 2522/120
Reifen 205/55 R16
Asselled Mass/Full (KG) 1275/1825 1290/1870 1390/1845
Das Volumen des Kraftstofftanks (l) 60 60 60
Maximale Geschwindigkeit (km/h) 202 198 205
Beschleunigung auf 100 km/h (Sek.) 9,4 9,7 9,9
Kraftstoffverbrauch (Stadt/Autobahn, L/100 km) 10,9/6,4 10,9/6.4 11.2/6.5
Der Preis in Moskau wurde noch nicht bestimmt

 

Quelle: "Autopilot"