Testfahrt von Renault Megane Sedan 1999 - 2003 Limousine

Schleifstoffe

Weißt du, wie sie aufgewachsen sind? Sie können nur sehr wenig Zeit verbringen, buchstäblich ein paar neue Auto-Träger, 1012 Jahre und eine Golfklasse wird über fünf Meter lang sein! Die Größen von kompakten Modellen werden nicht nur mehr, sondern zunehmen. Denken Sie daran, in den 7080er Jahren. Hat das Segmentauto vier Meter geeignet? Und die neuesten Spieler auf diesem Gebiet haben bereits 4500 mm überschritten! Sie übertrafen die Größe der Kindergröße und mussten lange Zeit als Klasse D bezeichnet werden, wenn D nicht näher an e ...
Unser dreifacher Test scheint mir kein gleichseitiges Dreieck, sondern ein isoskelles Dreieck zu sein. Weil wir die beiden Autos mitgenommen haben und gerade in einem vierd -Design den Markt betraten: Mazda3 und Renault Megane II. Und der bekannte Ford -Fokus wurde in das Unternehmen gezogen. In technischer Hinsicht haben wir versucht, die richtige Limousine für den gesamten Körper, den Motor von 1600 cm3, die mechanische Box und die fast einfache Version zu sein. Die Größe und das Gewicht schlagen auch fast eins zu eins. Aber der Preis ist merklich anders. Obwohl es nicht immer ein Spiegelbild der Vorteile ist und manchmal durch Konjunkturmarktüberlegungen diktiert wird. Es ist auch interessant, dass die gesamte Dreifaltigkeit verschiedener Herkunft. Mazda ist ein reinrassiger Japaner, worauf es üblich ist, stolz zu sein. Wie Qualität und all das. Okay, lass uns nachsehen. Die Tatsache, dass Mazda3 eine gemeinsame Plattform mit Ford hat, sollte sich nicht in Verlegenheit bringen, da dies die Fokusplattform der nächsten Generation ist. Das Vsevolozhsk-Auto selbst versucht, seine russische Hurrikanpatriotikum zu beweisen. Bei der Einrichtung der Verkehrspolizei ist beispielsweise der Fokus nicht erforderlich, um dem forensischen Experten zu zeigen, dass nur der Inspektor ausreicht. Wieso den? Das Auto ist inländisch! Und vergessen Sie nicht, dass die Synealproduktion in der Provinz St. Petersburg im europäischen System der Ford -Fabriken als das Beste gilt. Also vernachlässigen Sie Ihre Lippen und Belästigung: Ah, ich verstehe, dass wir die russische Versammlung nicht empfehlen. Darüber hinaus, sein Fokus, der bis zum gegenwärtigen Moment lief, nach den Anweisungen des Redaktionsbüros, etwa 40.000 km ohne Aufschlüsse und Beschwerden, eine klare Bestätigung dafür! Ungefähr die gleiche Situation mit Renault. Die türkische Versammlungsproduktion steht unter der wachsamen Kontrolle der Franzosen. Ich musste in Bursa in die Fabrik gehen, und ich kann persönlich bezeugen, dass ich in den Workshops in der Heimat Renault keine solche Reinheit und Ordnung gesehen habe. Oder glaubt jemand aufrichtig, dass die Amerikaner genäht sind, Martini exklusiv Italiener und Blaupunkt Lötmittel in Deutschland gießen? Und diese Marken wurden vom Transfer des endgültigen Freilassungsplatzes nicht schlechter.
Dynamik Wenn Sie eine Maschine mit einem für die Klasse C typischen 1,6 -Liter -Motor wählen, sind Sie kein Rennfahrer. Gott sei Dank! Nicht jedes kostengünstige Stadtauto ist verpflichtet, eine hektische Beschleunigung zu zeigen und Wunder der Kontrollierbarkeit zu zeigen. Darüber hinaus werden solche Erfolge in der Regel aufgrund des Verlusts anderer wichtiger Vorteile solcher erzielt, beispielsweise Glätte, wirtschaftlich, Freigabe (in Bezug auf die Reduzierung) und sogar die Bequemlichkeit des Pflanzens.
Aber wie unterschiedlich sich jedes der drei Kopien der vorgestellten Kopien verhalten! Ich beginne mit Ford, einem guten Freund für mich, wie ich bereits erwähnt habe, laut einem langen Test, der im Redaktionsbüro stattfindet. Der 8-Ventil-Duratec-Motor mit einer Ketten-Timing-Fahrt Südafrikas ist bekannt für seinen hervorragenden Entwurf auf dem Boden. Am vierten können Sie bei 1000 U/min etwa 40 km/h bewegen. Gleichzeitig führt eine scharfe Gaspedalpresse zu einer merklichen Wiederbelebung, die zu einer Geschwindigkeitssteigerung wird. Und die Beschleunigung vom Ort sieht ungefähr so \u200b\u200baus: Sehr kurz ist der Hebel der zweite von eineinhalb bis zweieinhalb sowie im dritten und in einem weiten Bereich des vierten. Sie können sogar mit dem fünften zufrieden sein, was Sie in der Stadt in den meisten Manövern von 60 km/h fast nicht mehr verwenden. Und dieser Geschwindigkeits -Set hat nichts von der Art und Weise, einen verängstigten Großvater auf der Wolga zu fahren. Der Fokus zieht hervorragend und bringt Sie ohne Dröhnen und Belastung voran. Wenn Sie sich die Ford-Tabellen ansehen, werden Sie sogar feststellen, dass die Modifikation von 1,6 Litern bei der Beschleunigung von nur 0,1 s hinter 1,8-Liter zurückbleibt! Aber dann müssen Sie den Griff viel seltener ziehen und es besteht kein Bedarf, den Motor zu verdrehen.
Mazda3 ist genau das Gegenteil. Um das Auto würdig zu zerstreuen, muss man es bis zu 56.000 bauen. Dann fühlt sie sich wohl: Schreie, schreit, geht aber lebhaft. Beim Wechsel mit kleinerer Geschwindigkeit säuert die japanische Frau und weigert sich zu beschleunigen. Im Prinzip können Sie sich ziemlich schnell daran gewöhnen. Und an einem Tag fängst du überhaupt an zu eilen, wie Stang und schwelg in der Tatsache, dass Passanten -von Passanten auf ein schönes Auto starren, und es hält wie ein Handschuh auf der Straße. Die Illusion wird sogar erstellt, dass die Dynamik von Mazda besser ist als Fordovskaya. Aber objektive Zahlen sagen anders (siehe Tabelle!). Es ist nicht klar, warum Sie ein Auto kaufen können, aus dem Sie alle Säfte, nämlich mit einem 1600 -Motor, quetschen müssen? Schließlich gibt es einen Kopeckoy, der uns alle beim ersten Bekannten so begeisterte. Hier fährt sie richtig! Es lohnt sich hinzuzufügen, dass der Mazda3 nicht nur besser als der Rest, sondern auch angemessener drückt, mit pharmazeutischer Genauigkeit. Angenommen, das Fokus -Pedal muss richtig gedrückt werden und widersteht elastisch. Und Renault beißt selbst bei teilweise Bremsung ein wenig, wenn die drückende Kraft konstant ist, und aus irgendeinem Grund nimmt die Wirksamkeit der Bremswirkung zu. Und um das gewünschte Ergebnis zu erzielen, um mit einem mittleren Pedal zu spielen.
Aber bei der Beschleunigung der Megane II -Limousine mochte ich am meisten. Gute Traktion in einer Vielzahl durchschnittlicher Revolutionen, bequem ausgewählte Zahnräder. Vielleicht ist nur das erste Hoch, wenn es berührt wird, ein großes Risiko, um zu stehen. Dieses beschämende Phänomen wird auch durch ein kurzes Kupplungspedal erleichtert. Ein paar Male und ich habe mich an der Kreuzung versaut, aber dann gewöhnte mich schnell daran, anfangs ein bisschen mehr Gas zu geben. Die Hauptsache ist nicht zu vergessen, dass der Starterknopf nur dann funktioniert, wenn das Bremspedal gepresst wird. Andernfalls ist es unangenehm, die Signale der Signale im Rücken zu hören: Was, schläft ein? Bisher werden Sie erkennen, dass es keine Zündung in der Lenksäule gibt, aber Sie werden die Starterrunde finden ... hier gibt es keinen Schlüssel, aber wie bei all dem letzten Renoshki, einer flachen Karte mit Fernbedienungstasten. Im Panel der Geräte ein Schlitz dafür. Und das ist viel bequemer als die traditionellen Larven von Schlössern. Aber in der Tür von Mazda müssen Sie beim Entsperren den Schlüssel zur Fernbedienung auch als Optionen stechen.
Das Management zu diesem Thema kann viel verlockender verteilt sein als das Materialvolumen zulässt. In Ordnung: Mazda3. Ein kleines Meisterwerk der japanischen Autoindustrie. Obwohl die Größe nicht so klein ist, werden wir sie mittelmäßig betrachten. Wenn Sie kein Feind für sich selbst sind und echte Fahrerfahrung haben, wird Ihnen dieses Auto immens gefallen. Er gehorcht offensichtlich dem Ruder, rollt minimal in einer Kurve und findet sich genau auf dem Weg, auf dem Sie ihn geleitet haben. Jede Kontrolle des Managements findet eine sofortige Reaktion. Aber du musst für alles bezahlen. Der Treshka ist nicht nur hart, sondern fast hölzern. Diejenigen, die gerne fahren, aber kein Geld für eine zweifestige vollständige Set abgeholt haben, können sich damit abfinden. Und in Bezug auf den Rest ist nicht klar, warum man ein perfekt kontrolliertes, sehr hartes, aber nicht zu schnelles Auto kaufen kann? Das Auto zählt wirklich alle Asphaltgelenks, jede Fossa und eine Beule, hässlich mit einer Federung und zwingt den Fahrer, die Richtigkeit des Kaufs zu bezweifeln. Noch mehr Enttäuschung wird Liebhaber von modischen, schmalen Silhouetten betreffen, wenn der Wunsch besteht, in einen Winkel zum Bürgersteig zu schießen. Ein abscheuliches Schleifgeräusch aus dem Kontakt der vorderen Stoßstange mit einer Grenze wird lange Zeit nach solchen Experimenten auf Jagen. Und der Versuch, einen Tuberkel von einer ziemlich unschuldigen Höhe zu verpassen, endet mit einem langen Crunch und einem schrecklichen Eisenrasseln. Nun, es ist in Fig, eine solche Kontrollierbarkeit, die mit der Notwendigkeit behaftet ist, entweder alle denkbaren Straßenwidrigkeiten zu senken oder den Bauch zu sengen.
Das Fokusverhalten ist seit langem fast Referenz erkannt, obwohl das Modell seit mehr als fünf Jahren produziert wird. Hohe Landung, hohe Energieintensität. Fords waren nicht zu faul, um ein Multi -Leaf -Schornstein -Hinterradaufschlag zu bauen! Und sogar eine unangenehme, fast hoffnungslose Position, Fokus, die seine Fahrer bereitwillig auf den richtigen Kurs tragen. Ja, bei großen Entfernungen in dieser Maschine rockt er, ja, fast Null am Lenkrad, die Reaktion ist weder superblüten, sondern weder ein Anfänger noch ein Profi, sie werden die Gewohnheiten der meisten verwirren und nicht schockieren Massives ausländisches Auto auf dem Inlandsmarkt. Dies wird durch eindeutiges Umschalten des KP und die konkrete Fixierung der Lenkradhebel ergänzt. Übrigens sind auf den Mazda -Licht und Scheibenwischern schlaff, schlaff und klanglos.
Megane Limousine verhält sich am interessantesten. Erstens ist er sehr, einfach extrem hoch und steht über der Straße. Zwischen den 16-Zoll-Rädern und den Rändern der Bögen tritt eine Handfläche und der Eingang zu den Bordsteinen, die normalerweise nur für SUVs erhältlich sind, Spaß und einfach. Es scheint, dass es die neue Limousine war, die aufstieg und eine russische Extrementasche ausstattete. Ein Jahr zuvor ist ein Schrägheck auf einer verkürzten Basis viel mehr in die Hocke. Natürlich reagiert die Anregung mit einer Wolfsnotität in Ecken, aber eine eher Eichenaufhängung gibt unter dem Ansturm der Zentrifugalkraft nicht sofort auf. Und zuerst verschiebt Renault reibungslos, wenn es die Geschwindigkeit erhöht, ohne Überraschungen und Tricks. Und dann bricht es und geht in ein unveröffentlichtes Skid! Aber aus irgendeinem Grund glaube ich, dass Megan-Sedan von denen gemocht wird, die nicht viel Sinn finden, um so riskante Experimente durchzuführen. Die Lenkradstromkraft steckt auch ihre spezifischen Merkmale dem Steuerprozess auf. Es funktioniert in einem etwas ungewöhnlichen Algorithmus und schließt sich einen Moment später an, als der Aufwand auf das Lenkrad angewendet wird. Und während der Geschwindigkeitssatz ist das Lenkrad Steifs. Und es ist richtig. Es ist in hohen Geschwindigkeitsmodi, dass Megan ihre besten Eigenschaften zeigt und genau und eindeutig werden. Aber das verbleibende Wachs! Nun in Bezug auf die Sichtbarkeit. Sowohl auf Mazda als auch auf Megan-Sedan hinten gibt es keinen besseren Grund, sich nicht umzuschauen. Enge, umarmende Umarmung -ähnliche Rückfenster tragen nicht zum Komfort des Parkens der Stadt bei. Dies kompensiert teilweise große, bequeme externe Spiegel. Sogar bei einem französischen Auto kann ein weit verbreitetes Frontregal ein Hindle sein, das dem Fahrer weit voraus getragen wird, was bedeutet, dass häufiger im Betrachtungsbereich flackert. Aber auf der Ford des Spiegels, um das Design des unzureichenden Bereichs zu gefallen, besteht das echte Risiko, das Auto in die tote Zone nicht zu bemerken. Dies wird jedoch nur durch fast Panoramaverglasung ausgeglichen. Und die hinteren Kopfstützen, die häufig die Überprüfung stören, konzentrieren sich nicht in einfachen Versionen.
Ergonomie unter Berücksichtigung der Vorteile des Innenraums kommen Sie zu zwei Schlussfolgerungen. Das erste hier ist drei völlig unterschiedlich, aber in ihrer eigenen Art von interessanten Schulen drei Ansätze. Die zweite Schlussfolgerung von Mazda3 zu dem Fall macht Konkurrenten. Die Dekoration aus der Klasse ist viel höher und nicht eins, sondern zwei Schritte höher. Zunächst einmal landen. Hier verspüren Sie eine starre Verbindung zwischen einem harten, zuverlässigen Lenkrad, einem dichten Sitz und einem Hebel eines KP mit kurzen hochwertigen Bewegungen in der rechten Zone. Und was für eine Wunderleiste: Drei Stricknadeln, Haut, implantierte Funkanpassungsknöpfe! Der mit Hauthebel veränderte Haut Die Box passt. Eine sehr breite, komfortable Seite für das linke Bein. Sogar der Griff schaut nicht auf den Fahrersitz und auf Japanisch setzte sie sich näher am rechten Stuhl. Daher ist es bequemer, es mit einer plötzlichen Bewegung zu legen, da sie zuvor der Dichtung erlag, um sich an der Stelle spektakulär zu drehen. Und in Mazda3 stellt sich auch bei einem 1,6 -Motor heraus! Mit allen Vorteilen der Lage am Steuer sind die Knie, wenn sie auf den Pedalen gedrückt werden, auf einer massiven Lenksäule und einem breiten festen Bart leicht ruhen.
Das einst außergewöhnliche, moderne Fokussinnere wurde nun vertraut, gelangweilt und hörte mit seinen zerbrochenen Linien auf. In fünf Jahren des Bekannten wurde jedoch ein neuer Eindruck von Design, der die brillant-industriellen Kombinationen eröffnete, nicht aus. Ford schaffte es, das inkompatible dicke Kunststofflamm mit großem Durchmesser, primitiven, aber bequemen Sitzen und der absoluten Transparenz der Knöpfe und Kontrollgriffe auf ein Minimum zu kombinieren. Es sei denn, es ist weit davon entfernt, das Radio zu erreichen. Auch hier ist die Möglichkeit einer automatischen Steuerung jedes der vier Glasfenster. Wenn Sie halbherzig auf die Schaltfläche klicken, steuern Sie manuell und möchten den Befehl zum Schließen senden, drücken Sie ihn vollständig bis zum Ende.
Renault sieht auch sehr attraktiv aus. Sein großer Salon (der geräumigste in unserer Dreifaltigkeit) schuldet eine merkliche Zunahme der Datenbank im Vergleich zu Fließheck (+61 mm) sehr zu. Es ist hoch und leicht hier. Und leichte, solide und praktische Plastik führt Gedanken in einen informellen und unbeschwerten Zustand. Die Bremsbremshalterung sieht cool aus. Der KP -Hebel ist jedoch unpraktisch in Form oder Ort. Die Pedale sind überfüllt. Der Geräuschpegel ist sowohl vom Motor als auch vom Reifen hoch. Aber der allgemeine Eindruck ist süß, nicht durch rationale Argumente, sondern nur Emotionen unterstützt. Und der charakteristischen Merkmale die Verriegelung aller Türen während der Bewegung. Das Blockieren ist nach dem Start durch einen leichten Klick zu hören. Gleichzeitig ist die Ausgabe frei von innen und es ist nutzlos, nach außen zu ziehen! Aber wenn die Elektronik das Gute, sagen sie, das Tor öffnen, ist dies sehr angenehm, da die Außentürgriffe mit einer matt metallisierten Schicht bedeckt sind. Trotzdem hat Megan, wie andere Renaults, keinen engen Bräunungskorken auf der Luke selbst, ein dichter elastisches Band, das den Hals fest verstopft. Vergessen Sie nicht die Erfolge im Bereich Sicherheitsgebiet, die sowohl während der Tests für Euro -NCAP als auch in fünf Sternen ausgedrückt wurden, und bei der Untersuchung des Abschlusses auffällig. Es gibt sechs Kissen in der Grundversion!
Der Lebenslauf ist immer schwierig, aus der Sicht des Durchschnittsverbrauchers eine Schlussfolgerung zu ziehen. Der Präferenzbereich und die Schätzungsskalen für jeweils. Ästhetisch der attraktivste Mazda3. Es wird von denen bevorzugt, denen die Form wichtiger ist als der Inhalt. Aber die Vergnügungsgebühr wird ungefähr 20.000 US -Dollar betragen. Der Ford Focus befindet sich nur im Wettbewerb mit dem Preis. Dies gewährleistet weitgehend das höchste Verkaufsvolumen in der Klasse. Und ich stelle fest, dass die relative Billigkeit nicht zum Nachteil der Verbraucherqualitäten der Maschine lag. Nun, Megane II Limousine ist eindeutig ein Hit der kommenden Saison. Und weil die Limousinen uns lieben und weil sie ihn lange Zeit an den russischen Markt angepasst haben, heben sie ihn an und lehrten ihn, nicht nur auf Asphalt zu reisen. Infolgedessen lehrte sich nicht nur, sondern stellte sich auch zu einem Preis als interessant heraus.
WIE SEHEN SIE AUS
Nikita Rozanov
Draußen: Richten Sie die Flügel des Slogans nicht vom Luftfahrtfeld aus. Dies ist eine Werbung für Renault Megane II mit einer Limousinenkörper. Hurra! Wir alle warteten auf eine Umstrukturierung in der Architektur kompakter Limousinen, die nicht mehr nach zweckmäßig dekorierten Schräghecks suchen, und sie entwickelten schließlich ihr eigenes, ziemlich harmonisches Bild. Unter den getesteten Drei sieht der Fokus möglicherweise nur in vielerlei Hinsicht wie ein alter Bekannter aus, da es sich um Assoziationen mit dem kanonischen Erscheinungsbild des WRC -siegreichen Autos handelt. Richtig, immer noch Alter. Aber es sieht im Allgemeinen gut gemacht aus. Und Mazda und Renault sehen aus, als wären Limousinen erstellt. Dies ist jedoch nicht so, und daher ist die Dynamik und Schnelligkeit der Form ein direktes Fließheckback. In Anerkennung des Gesichts haben fünf Sterne nur den Fokus, aber dies ist ein Gewinn, und nach dem Ansturm werden die Fives bald sowohl Mazda3 als auch Megane II erreichen. Das französische Auto führt die Silhouette in der Kategorie fest und zeigt maximale Integrität, modisches Fließen des vorderen Racks in den Flügel und die charakteristische Spannung und Massivität des hinteren. Die Details der gesamten drei sind erstaunliche Intimität. Jedes hat eine flirtende Einstellung des Türrahmens in Schwarz und drei Seitenfenstern und einen obligatorischen Streifen schmaler seitlicher Formteile. Das charakteristischste Megane II ist hinter dem Oval des unteren Abrisors des Heckfensters und des sinnlichen Markenpfeils, bei dem der Kofferraum versteckt ist. Beim Anblick der Rückseite von Mazda wird etwas aus dem Stil der 90er Jahre zurückgerufen, und die Zusammensetzung des Fords der Rückseite ähnelt etwas ferner Osten.
Im Inneren: Sechs Jahre Selbstbestätigung von Designern, die das Fokusgremium entwickelt haben, ist der Begriff beträchtlich und nicht jeder wird ihm standhalten. Eine andere Sache ist Mazda3, die in Fans der orientalischen Küche mehrere Assoziationen gleichzeitig hervorruft: Der Begut der Kreise der Gerätekombination ist natürlich Alpha und die Kälte der Organisation der Mittelkonsole Volkswagen. Infolgedessen wird sich eine steile Mischung, die sich sicherlich nicht schnell langweilen wird. Die Architektur des Megane -Instrumententafels ist das neugierigste und originellste und vielleicht im größten Teil, der dem Design des Körpers entspricht. Die Schnittstelle der Klimakontrolleinheit ist beim ersten Mal ungewöhnlich freundlich und verständlich, was jetzt selten ist. Die Kombination von Geräten ist auch ungewöhnlich, da das fehlende gemeinsame Cover-Glas fehlte, das echte Biker und nur diejenigen, die Originalität in allem lieben, ansprechen (sie haben auch den P-förmigen Griff gewidmet). Das organischste Lenkrad bei Mazda ist das modernste (mit Knöpfen) und die angesehensten und drei Klassenanfragen.
Zusammenfassung: Wenn Sie vom Erscheinungsbild Ihrer Clio -Limousine enttäuscht sind, ist die Angelegenheit bei einem dieser drei schönen Autos klein. Der Fokus ist für diejenigen, die genau wissen, wie die neue Kante, Mazda, von denjenigen übersetzt werden, die nur von Alfa Romeo träumen, und den Rest des Megane II -Autos mit hoher Qualität, stilvollem und sehr modernem Design.
Text Vladimir Smirnov Foto Alexander Nozdrin
 

 

Quelle: Autos