Renault Latitude Test Drive Seit 2010 Limousine

Von Dreck nach Stadt

Die Helden dieses Tests sind vereint durch das, was sie verzweifelt mit ihren Vorgängern brechen wollen. Renault Vel Satis und Peugeot 407 mit einem Knall verlor einen Marktkampf, und Kia Magentis war als Favorit der Proletarier bekannt, nicht als weißes Trottel. Wird Renault Latitude, Peugeot 508 und Kia Optima in der Lage sein, vom Schmutz in die Stadt zu gelangen?


Peugeot 508
Herrliche Zeiten, als die Limousinen 405 und 406 als Design, Kontrollierbarkeit und Komfort im Segment D betrachtet wurden, und die Käufer, die für die Franzosen in der Schlange standen. Der schreckliche, unangenehme und amorphe 407. tötete den Ruf von Peugeot als einer der Führer der Klasse. Der 508. ist ein Versuch, die verlorene Position zurückzugeben. Darüber hinaus sollte die Neuheit zwei Autos gleichzeitig ersetzen: eine große und schöne 607. und 407., die oben erwähnt wird. Ist zurückkommen erfolgreich? Wird ein Auto genug, um zwei zu ersetzen? Verdammt interessant! Deshalb habe ich den Test mit Peugeot gestartet.

Außen und innen
Der 407. zeigte, dass es für den Erfolg auf der ganzen Welt besser ein weniger trotziges Design auswählen kann. Daher erwies sich das neue Flaggschiff der Marke als viel ruhiger als sein Vorgänger, das das Design im Geiste des HR1 -Konzeptautos hergestellt hat, dessen Autor unser Landsmann Artem Neretin ist, was, wie Sie sehen, sehr angenehm ist. Nur die Räder des 16. Radius und das vollständige Abwesenheit eines ausgeprägten hinteren Stoßfängers des Futters sind im Erscheinen des 508. Verlegenheit.

Aber das Innenraum wirft keine Fragen auf! Schön, komfortabel, teuer. Überall weicher Kunststoff, mit Ausnahme der versteckten Ecken, ist die Ergonomie beispielhaft. Natürlich ist die Anstrengung der Klimatisierungsaufsichtsbehörden nicht so verifiziert wie der eines Audi, sondern nach den Maßstäben der D-Klasse der 508. Real Premium! Das Lenkrad, obwohl es im Akkord verkürzt wird, verursacht keine Probleme mit dem richtigen Griff. Es sei denn, die Knöpfe sind zu viel und die Trommeln auf den Stricknadeln drehen sich zu leicht. Infolgedessen wechseln Sie beim Rudula unfreiwillig die Spur oder ändern die Einstellungen für die Auslöser unwillkürlich. Eine Kleinigkeit, aber unangenehm! Unabhängig davon ist es erwähnenswert, schöne und sehr bequeme Sportsitze mit kombiniertem Polster-Leder-Ton zu bemerken, die den Körper zuverlässig reparieren und nicht zu Rückenschmerzen führen, aber es gibt nichts zu tun, um Menschen hier zu vervollständigen! Ich habe genau richtig mit meiner subetalen Figur, aber es wird für einen gesunden Mann überfüllt sein.

Aber die Hauptfehlkalkulation ist das völlige Fehlen von Kompartimenten für eine Kleinigkeit, sie sind überhaupt nicht! Ich musste nirgendwo telefonieren! Die zentrale Box ist sehr klein, nach aktuellen Maßstäben, die sie einfach nicht tut. Darüber hinaus lehnt sich sein Deckel zurück zur Seite, was es schwierig macht, vom Beifahrersitz auszugreifen. Im Allgemeinen werden Peugeot -Passagiere nicht hoch geschätzt: eng ruht der Kopf an der Decke und die Beine befinden sich auf den harten Rücken der Vordersitze. Das neue Flaggschiff ist also hauptsächlich ein Auto für den Fahrer. Und wenn ja, dann ist es Zeit, diesen Löwen für die Jagd zu veröffentlichen!

In Bewegung
Ich werde diejenigen, die alte Autos aus Sosho geliebt haben, nicht quälen, die auf die Rückkehr der glorreichen Zeiten von 205 GTI, 405 MI16 und 206 RC warteten, und ich werde sofort sagen, dass Peugeot zurückgekehrt ist! Von den ersten Metern, von den ersten Wendungen, führte mir von den ersten Beschleunigungen des 508. ein Lächeln. Trotz der Tatsache, dass das Motorvolumen im Test mit 2,4 und 2,5 Litern mit 2,4 und 2,5 Litern bescheiden ist, wird der Löwe als das dynamischste Auto im Trio wahrgenommen. Das Lenkrad ist voller saftiger Anstrengungen, obwohl der Lenkradverstärker elektrisch ist. Die Bremsen, wenn auch nicht so gut wie beispielsweise Porsche 911 oder Honda Jazz, aber immer noch viel besser als die Führer der Klasse Ford Mondeo und Nissan Teana. Mit der Federung können Sie bequem auf einer schlechten Straße und schnell gut gehen. Aufgrund der Tatsache, dass die Räder in unserem Auto mollig waren, war die Glätte des Umzugs auf einem sehr hohen Niveau. Sie können schnell auch entlang der Pflastersteine \u200b\u200bvon unhöflichem Pflasterung gehen! Heutzutage vergessen Sie die großen Räder über eine solche Energieintensität. Wenn eine Querunregelmäßigkeit in einer angespannten Wendung unter die Räder fällt, dann wird nichts Schreckliches passieren. Ja, zittern im Körper. Ja, das Brüllen in der Suspension. Aber die Räder halten immer noch den Kontakt mit der Straße, das Lenkrad wie zuvor ist transparent, und die Leistung des Turbomotors befindet sich immer unter dem Fuß. In diesem Auto möchte ich immer hinzufügen und hinzufügen! Das Umschalten von Übertragungen ist spürbar, aber angesichts des sportlichen Charakters ist dies nicht kritisch.

Es ist einfach erstaunlich, wie in einem Haufen ein Auto einfach im Design so kräftig und sogar scharf sein kann! Kleiner Motor, gewöhnlicher McPherson vor und Vergnügen, wie von Warm-Hatch! Es gibt aber auch eine Version von GT mit einer komplexeren Frontfederung. Mit Blick auf die Zukunft werde ich sagen, dass wir den Test gemacht haben und ihr Alexander Tychinin in Myachkovo einen Diesellöwen hat, aber am Ende des Tests mehr dazu.




Nikolai, 28 Jahre alt, Unternehmer
Beim Kauf der Anforderungen für das Auto waren sie: wirtschaftlich, groß, auf Mechanik und zuverlässig. Es wurden nur Dieselautos berücksichtigt. Anfangs wollte ich Passat B7 mit einem Zwei-Liter-Dieselmotor, aber dann fuhr ich versehentlich in den Peugeot-Salon, fegte in die 508. und fusion. Darüber hinaus berücksichtigte er vorher nicht einmal französische Autos. Leider hat die Dieselversion des Peugeot 508 nur das Automatikgetriebe, und obwohl ich kein Fan von Maschinengewehren bin, mochte ich das Auto so sehr, dass ich beschlossen habe, es zu nehmen. Wir müssen uns daran gewöhnen und lernen, ohne ein drittes Pedal zu fahren! Meiner Meinung nach ist dies der erste Peugeot, der den deutschen Konkurrenten nicht unterlegen ist. Die Qualität des Salons, Handlings, Design ist auf hohem Niveau. Ich mag den Motor wirklich: ein wirtschaftlicher, belasteter, ruhiger Best -Diesel in der Klasse!
 

Kia Optima
Im Gegensatz zu Vel Satis und dem 407. wurde Magentis, Optimas Vorgänger, sowohl in Russland als auch auf der Welt mit guten Zirkulationen verkauft. Aber Kia ist jetzt nicht genug, um der König der Herzen von Taxifahrern und Provinzgeschäftsmenschen zu sein, sodass die neue Limousine einen anderen Namen erhalten hat. Obwohl fairerweise angemerkt werden sollte, dass Magentis auf einigen Märkten unter dem Namen Optima verkauft wurde. Die neue Limousine teilt die Plattform mit Sonata und ist wie bei Hyundai hauptsächlich auf dem amerikanischen Markt ausgerichtet. Hinter dem Ozean befindet sich das Auto als Sportlimousine. Die Ambitionen werden vom leistungsstärksten Motor im Test und des Kükendesigns von Peter Schrayer unterstützt. Was ist ein ehrgeiziger gutaussehender Mann in der Lage?

Außen und innen
Vor dem Hintergrund der französischen, die auf den östlichen Märkten ausgerichtet sind, scheint die koreanische Limousine Mitglied des geschlossenen Clubs der britischen Aristokraten zu sein. In drei Vierteln hinter Optima können Sie für Jaguar XJ einnehmen. Als ich das Auto auf dem Parkplatz in Domodedovo ließ, konnte ich meine weiße Limousine lange nicht finden, indem ich das Auto lange Zeit besuchte und es für die Briten nahm. Und das ist kein blindes Kopieren, die koreanische Limousine vermittelt den Geist des britischen Luxus. Vorher ist dies 100%Kia. Und das ist ein Kompliment. Peter Schreyer ist natürlich ein echtes Genie!

Das Innenraum gefällt nicht weniger. Schöne Geräte, die für den Fahrer die zentrale Konsole eingesetzt werden, angenehme Materialien des Finishs, die in Peugeot nur geringfügig minderwertig sind. Die Haut ist nicht die billigste, der Kunststoff ist weich und der Baum ist Kunststoff, aber dank der dunklen Farbe ist er nicht so auffällig. Und wie hoch ist das Ausrüstungsniveau: ein Fahrersitz mit Belüftung und elektrischem Speicher (er verlässt auch beim Öffnen einer Fahrertür), Erwärmung der vier Sitze, eine Rückblick-Kamera, Parkplätze und dahinter, eine elektromechanische Handbremse mit Auto-Hold Funktion, ein System mit unerschöpflicher Zugang, ein System, das Panoramablicksdach, das auch öffnet, das das Lenkrad fast die S-Klasse erhitzt! Und das sind nicht meine Worte, sondern eine Person, deren W221 in einer Garage steht. Darüber hinaus ist Optima nicht nur gut ausgestattet, alle diese Optionen funktionieren auch korrekt. Es war besonders beeindruckt von der Tatsache, dass die Belüftung wirklich auffällig ist, was nach Maßstäben selten ist. Normalerweise bricht der Luftstrom nur geringfügig aus den Löchern in der perforierten Haut aus. Das Bild auf der Kamera ist klar, es gibt Parkmarkierungen.

Darüber hinaus ist Kia trotz der fließenden Dachlinie sehr geräumig für Beine und Kopf. Sie können nur über ein wenig stärker beklagt werden als das übliche Rücken des Sofas, aber in Wirklichkeit verursacht dies keine Beschwerden. Darüber hinaus ist der Kofferraum hier der größte im Test. Mit einem Wort, der Test!

In Bewegung
Wenn sich die 508. Ruhe tatsächlich als Auto für den Fahrer herausstellte, trat eine umgekehrte Metamorphose bei der koreanischen Limousine auf. Nein, Optima ist natürlich kein amerikanischer Dreadnought, aber ein Sport-Sedan kann nicht aufgerufen werden. Die Hauptentäuschung des Motors. Die Zahlen sagen, dass es die mächtigste ist und die Empfindungen von Peugeot viel schneller sind. Gleichzeitig, wenn der koreanische Motor auf dem Boden beschleunigt, brüllend er brüllend mit schlechter Stimme. Das Geräusch des Motors ist nicht nur Sport, sondern auch einfach unangenehm. Ich möchte schnell das Gas verlieren und den Motor in die Durchschnittswende zurückgeben. Die Lenkung für ein in den USA orientiertes Auto ist gut abgestimmt, aber nach dem französischen Löwen gibt es nicht mehr genug Feedback. Gleiches gilt für die Bremsen. Es trägt nicht zu einer aktiven Fahrt und einem flachen Sitz, von dem Sie einfach ausgerutscht sind.
Aber wenn eine emotionale Ladung aus dem Kampf erfolgt, wird die Fahrt reibungsloser und komfortabler und das Vergnügen von Optima nimmt zu. Das Auto hält eine gerade Linie gut, fast ohne auf die Fureln zu reagieren. Die Suspension ohne Probleme wird von einem Standard -Moskauer Set von Unregelmäßigkeiten praktiziert: die Wärmeverbindung auf der Überführung, eine Abwasserluke, ein lügnerischer Polizist, ein schlampiges Fleck auf dem Asphalt, mittlere Größen der Grube. Die Brötchen sind klein, es gibt praktisch keine Aufbauten, die Lautsprecher sind ausreichend für eine selbstbewusste Bewegung in der Stadt, und die Maschine in diesem Modus gefällt mit reibungslosen Schalten gefallen. Im Moskauer Staus sehen Sie aus, wie Sie aussehen und nicht, wie Sie gehen. Schließlich stehen sie normalerweise im Stau, es sei denn, Sie haben ein blinkendes Licht und Diebe. Und Optima sieht, wie ich bereits sagte, atemberaubend aus. Viele Eigentümer von Accord, Mondeo und Mazda6, hob den Daumen. Es ist wahrscheinlich, dass ihr nächstes Auto Kia sein wird. Schönheit ist schreckliche Kraft.




Alexey, 25 Jahre alt, Manager
Das Design ist Sport, aber das beschränkt sich darauf, aber ich möchte mehr. Der Motor ist ziemlich wirtschaftlich, ziemlich belastet, aber die Maschine wiegt 1600 kg für einen solchen Motor, er drückt ihn nicht in einen Stuhl. Die Bremsen sind nicht sehr Bremsen, nicht so wie ich möchte: Sie müssen das Pedal ziemlich stark drücken. Für mich ist die Optima -Suspension golden, Mittelwert: mäßig weich und gleichzeitig kaum hart. In der Kabine fühlen Sie sich wie in der Kabine eines Kämpfers. Ich mag wirklich alles. Ich bin mit der Maschine zufrieden, obwohl es Nachteile gibt, aber wie sie sagen, gibt es kein perfektes Auto. Unter den Klassenkameraden fällt es durch das Aussehen auf. Für eine durchschnittliche Familienlimousine ist dies meiner Meinung nach die beste Lösung, weil ich sie gekauft habe!
 

Renault -Breite
Nach langen Versuchen, in der Business -Klasse mit Hatch Getge in Renault Fuß zu fassen, beschloss sie, die Flanke zu treffen. Das Flaggschiff -Auto mit einer Limousinenkörper ist in Korea entwickelt und konzentriert sich auf die Entwicklung von Märkten. Im trockenen Rest, ein großer Erfolg im Land der Morgenfrische und immer noch bescheidene Verkäufe in Europa. Und was ist mit Russland? Das repräsentative Büro der Marke verbergt nicht die Tatsache, dass sich das Auto auf Unternehmenskunden konzentriert, die in erster Linie wichtige Komfort, Zuverlässigkeit und wirtschaftliche Nutzen sind. Ist es so? Lassen Sie uns es überprüfen!

Außen und innen
Trotzdem ist das französische Auto von weitem sichtbar! Solch Lakonikismus, so ein Charme! Denis Halfin Breitengrad mochte eindeutig.
Tatsächlich ist dies Samsung, nur Namenschilder in Europa sind anders, ich habe den Begeisterung eines Kameraden abgekühlt.
Hier haben Sie das gesagt und ich habe sofort die koreanischen Funktionen gesehen! Gegossen Chevrolet Epica. Das bedeutet Psychologie! Nach einer langen Pause fügte Denis hinzu.

Und das Halfin ist verdammt recht. Und es spielt keine Rolle, dass die östlichen in Russland in diesem Segment immer mehr als die Franzosen unter der Marke Samsung geschätzt wurden. Im Innenraum befindet sich eine Mischung aus Französisch mit Seoul, falls sie nachzeichnet, hauptsächlich in der Liste der Optionen. Wie magst du einen Geschmack mit zwei Gerüchen und einem Ionizer von Luft? Oder Massage? Danach werden die Vorhänge auf den hinteren Seitenfenstern als selbstverständlich empfunden. Nichts sollte gegen die intime Umgebung verstoßen. Im Allgemeinen nach Angaben des Vermögens von Renault, näher an koreanischem Kia als dem französischen Peugeot. Hier ist die Rückblickkamera, ein Panoramablickdach und eine Navigation sowie eine Dreizonen-Klimaregelung sowie eine Art iDrive-Baemvashny-Controller am zentralen Tunnel

Erst jetzt funktioniert das alles nicht auf die beste Weise. Der Controller ist tatsächlich für nicht die bequemste Navigation verantwortlich, und es gibt so viele Tasten um ihn herum, dass es ausreichen würde, die Raumstation zu steuern. Das Bild von der Rückansichtskamera ist langweilig und das Bild ist zeitweise wie auf einem perisiven Computer. Darüber hinaus ist die Landung keine optimale Lenkung sehr niedrig. Aber Massage ist oben! Sie können ihre Intensität separat konfigurieren und die Zone spart den Rücken vor Schmerzen in einem unbequemen Stuhl. Und auf der Rückseite gibt es ein kostenloses Musiksystem mit einem Verstärker im Test und Rauschisolierung auf der Ebene der Vertreter des Premium -Segments.

In Bewegung
Haben Sie sich jemals gefragt, warum die Rennen auf der Wolga sowohl bei Athleten als auch bei Rennfahrern so hektisch beliebt waren? Das ist lustig! Immerhin passt die Schepper überhaupt nicht dazu: Es rollt, neigt dazu, zu driften und völlig bremsen. Fahren Sie sie schnell die ganze Kunst! Natürlich ist Breitengrad ein modernes Auto, und in seinem Verhalten ist mit der Schaffung von Gorky -Ingenieuren nicht viel gemeinsam, aber ein aktives Reiten von Renault ist das Vergnügen derselben Ordnung. Das Lenkrad hat nicht genügend Anstrengung Das Adrenalin ist in vollem Gange! Beängstigend, schwierig, aber so lustig. Und die ganze Zeit möchte ich eine Dichtung geben, weil der Geräusch des V6-Motors viel mehr wie ein Lied mit Ferrari-Motoren ähnelt als ein triviales Geräusch aus der Stromeinheit eines D-Klasse-Autos. Aber die Dynamik ist mittelmäßig, die gesamte Kraft des Motors wird in Schall geraten.

Latitude wurde auf einer schlechten Straße wiedergegeben, wo er erwartet sprach. Am Steuer eines französisch-koreanischen Autos scheint es, dass sich die Straßen von Moskauer in eine ideale deutsche Autobahn verwandelt haben. Die Energieintensität der Suspension auf höchstem Niveau! Ja, das Auto schwankt auf Unregelmäßigkeiten, aber Sie bemerken es nicht mehr. Es gibt nicht einmal Lärm aus der Federung. Vielen Dank an das gleiche Audiosystem und gute Shumka. Unnötig zu erwähnen, dass die Maschine nicht schnell, sondern unglaublich glatt und weich ist und das Rascheln des Motors sogar das Gehör streichelt.

In dieser Maschine können Sie mit einer gewissen Geschicklichkeit mit hoher Geschwindigkeit fröhlich eilen, aber es wurde hauptsächlich für den Gradflansch in der Stadt geschaffen. Und es stellt sich heraus, dass es verdammt gut ist! Kein Wunder, dass der Leiter von Renault in Russland einmal mit mir sagte, dass Breitengrad ähnlich wie Grüntee beschwichtigen und versichern sollte. Befriedigung und beruhigen. Und wenn Sie drücken, dann wacht es in einem Augenblick auf, als ob ein starr gebrauter Puer.


 
Zusammenfassung
Werden unsere Helden Klassenführer werden und zu den von Wettbewerbern überwältigten Parkplätzen zu den Parkplätzen gelangen können? Schwere Frage! Peugeot gewann den Triumph, aber Kia ist sehr nahe. Diese Autos sind jedoch völlig unterschiedlich und für verschiedene Kunden ausgelegt.

Peugeot schmerzhaft gut, aber nur für den Fahrer. Die Rückseite ist eng und dies schneidet sofort viele Unternehmenskunden aus dem Löwen ab. Aber er ist Sport, der junge Manager der mittleren Ebene anziehen könnte, aber nach dem Scheitern des 407. können sie einfach nicht auf die Autos aus dem Sosho schauen. Der Ruf der Marke als Herstellerfahrerauto muss lange restauriert werden. Trotzdem können sich Fans der Marke freuen. Peugeot ist zurück!
Kia Optima ist ein echter Durchbruch für die koreanische Marke! Diese sehr schöne, geräumige und reich ausgestattete Limousine kostet jeden Rubel, den sie danach fragen. Natürlich hat er viele kleine Mängel wie den Geräusch des Motors, die Form des Kissens oder die unzureichend verifizierte Anstrengung der Kontrollen, aber die Prämie ist die Qualität der kleinen Dinge. Koreaner brauchen Zeit, um vorher zu wachsen, und die Kunden brauchen Zeit, um sich daran zu gewöhnen, dass Kia auf dem gleichen Niveau mit japanischen und deutschen Limousinen ist.

Breite verloren, und das ist natürlich. Zu charakteristisches Auto. Eine gute Wahl für Grippeparks, Taxis und Alterskunden, die es mit Fluenz überqueren. Aber Renault hat die meisten Erinnerungen hinterlassen. Und es fühlt sich trotz koreanischer Herkunft als Rennate -Charakter an. Die Energieintensität der Suspension, die Glätte des Getriebes, die Geräumigkeit der Kabine ist in Fluenz und sogar Logan gut vertraut. Diejenigen, die diese Modelle der Marke lieben, werden mit Sicherheit den Breitengrad lieben.

 
Raffinierter Sport
Es gibt etwas Unaufhaltsames an das Rumble von Diesel-Sportprototypen Peugeot 908 im Klang eines 204-PS-Turbodiesel des Peugeot 508 Gt. Im 508. diese spezielle, nicht ähnliche Melodie, die nicht durch das Ziel der Kraftstoffpumpe verwöhnt ist, ist IS, ist es Eine hervorragende Ergänzung zur Zusammensetzung eines gut abgestimmten Chassis und eines hellen Aussehens.

Sogar der übliche 508. mit einem Benzinmotor mit einer Kapazität von 150 Litern. Mit. Anton Shiryaev mochte sehr. Das Fahrgestell des Fahrers aus dem Testtrio, behauptet er. Und dies wird gegeben, dass es ein Auto gab, das besonders für den russischen Markt für die Freigabe um 17 mm war, und die Front -Suspension hat ein traditionelles McPherson -Programm.
Die GT -Version hat eine zweier -Wing -Version vor sich, aber ihre Ausführung ist normalerweise für den heutigen Tag nicht ganz vorhanden. Im Kern ähnelt es einer alten Shkvonoye -Struktur, die auf der Wolga installiert wurde. Mit einer Ausnahme in Peugeot verwenden Kugeln Kugeln zum Anbringen eines Rotary TSAPFA. Das identische Schema wurde zuvor in allen Versionen von Peugeot 407 verwendet, aber jetzt kann sich nur noch 508 GT damit rühmen.

Das Beste, im Vergleich zu McPherson, bietet die Geometrie der beiden Leaf zuverlässigeres Verhalten in Ecken, und die größere Steifheit der Struktur aufgrund des oberen Hebels verbessert die Genauigkeit und Einzigartigkeit der Reaktionen des Autos. Darüber hinaus sind Lenkstangen am 508. GT etwas länger, sodass Sie das Lenkrad parasitärer Schwingungen reinigen können.
Vorderbremsscheiben im Peugeot 508 GT mit erhöhtem Durchmesser und einer Dicke von 340 bzw. 30 mm, aber selbst mit ihnen ist es der Meinung, dass die Maschine immer noch schwer 1615 kg ausgestatteter Masse ist. Das linke Pedal erfordert große Anstrengungen, und wenn die Wirksamkeit der Mechanismen im normalen Modus ausgezeichnet ist, möchte ich auf der Rennstraße, dass die 508. ein wenig härter und schärfere Belagerung belagert.

Peugeot 508 GT unterscheidet sich auch in eleganten Lösungen in der Außenseite. Die Chromränder des schwarzen Kühlergrills des Kühlers, auf dem die signierte Typenschild -GT -GT -Aufstellung des Diffusors im hinteren Stoßfänger mit den Trapez -Ausgangsrohren nachahmt. Und natürlich eines der attraktivsten Merkmale der äußeren, atemberaubend schönen Radräder mit niedrigem Gummi -Dimension 235/40R19. Das bereits geöffnete Problem der unzuverlässigen Fixierung von Silberleisten der Gläser in Peugeot verspricht übrigens, in naher Zukunft zu entscheiden und einen weiteren Weg, um sie zu befestigen.
Die Rückseite der großen Walzen ist Peugeot 508 GT zu kleinen und akuten Unregelmäßigkeiten. Darüber hinaus sind sie seltsamerweise seltsamerweise, was den Aufbau an den Wellen oder Rollen in Ecken betrifft. Warum die französischen Ingenieure die Federn nicht härter setzen wollten, die Stoßdämpfer leicht drücken und Reifen mit einem höheren Profil nicht verstehen. Schließlich wäre GT vollständig gefahren, wie auf Schienen. Fairerweise ist es erwähnenswert, dass in diesem Fall eine wirklich repräsentative Glätte des Kurses verschwinden würde, eines der Dinge, die diese Maschine generiert.

Ein hydraulisches Lenkrad mit einer elektrischen Pumpe bietet einen Schmuck und eine angenehme Anstrengung am Lenkrad, was nur eine etwas klarere Null für Kreuzfahrtmodi wünschen kann. Ein zusätzlicher Punkt, der vom Verstärker erstellt wurde, ändert sich je nach ausgewählten Modus des 6-Gang-Sturmgewehrs des japanischen Unternehmens Aisin. Wenn der Automatikgetriebe von Position D zu S übergeht, ist das Lenkrad merklich schwer und die Schachtel beginnt, die abgesenkten Zahnräder länger zu halten. Es besteht praktisch keine Notwendigkeit, die Blütenblätter zu wechseln, da in jedem Algorithmus die Logik des Getriebes klar ist und keine Beschwerden verursacht, Sie sich nur mit einem starken Druck beschweren, der die Maschine selbst mit einem leichten Drücken auf dem Gaspedal begleitet.

Es scheint, dass ein schwerer 2,2-Liter-Dieselmotor vorne, der die Erfahrung des Peugeot-Rennprogramms in Le Man nutzt, das Auto in steilen Kurven herausziehen sollte. Aber es bringt Sie zum Lächeln, dass häufig ein moderates Abriss aller vier Räder auftritt, und mit einer schnellen Änderung der Richtung kann es ebenfalls weglaufen. Coole Einstellungen, unterstützt durch eine unvergleichliche weiche und sogar Traktion eines Turbodiesels. Ich möchte das Stabilisierungssystem ausschalten und für alles selbst antworten. Der Vorteil von 508 GT ist vorhersehbar und verständlich. Wo ist der geschätzte Knopf? Es war möglich, es nur mit Hilfe von Anweisungen für den Betrieb links vom Lenkrad am Klappfeld zu finden. Es gibt auch die Konfigurationen der Projektionsanzeige.

Ja, hier ist das Pech, ESP schaltet sich automatisch mit einer Geschwindigkeit von 45 km/h ein, und selbst mit einer kleinen Schleuderwächterin beginnt selektive Räder, die eindeutig die Kontrolle über das Auto beeinträchtigen.
Peugeot 508 kann zu Recht als eines der besten Autos im Klassenzimmer bezeichnet werden, und die Leistung von GT als guter Anzug betont seine Stärken noch heller. Natürlich kann der Preis nicht von 1.479.000 Rubel genannt werden, und es ist klar, dass der 508. GT nicht massiv sein wird. Nachdem er ihn im Stream getroffen hat, muss er nur eine Person mit einem so raffinierten Geschmack für Sport beneiden.

 

Quelle: Autos