Testlaufwerk Renault Latitude seit 2010 Seit 2010

Bürospielton. 6 Business Class Limousine

Karelien. In Karelia toll! Deshalb ist es ein eigener, bereits der dritte auf dem Konto, wir organisieren den Kilometerstand entsprechend. Aber wenn wir zum ersten Mal riskiert haben, dort auf Crossovers zu springen, dann entschieden wir diese schöne Ecke unseres Mutterlandes, entschieden wir uns für Autos, die auf Business-Class-Limousinen einfacher sind

Teilnehmer testen
Mazda 6 2.0.
Ford Mondeo 2.0.
Citroen C5 1.6 tht
Renault Latitude 2.5.
Opel Insignia 2.0 CDI
VW Passat 1.8 Tsi

Warum auf ihnen? Russische Pakete sind das Hauptversprechen, dieses Büro-Plankton auf den Grade der russischen Realität zu fahren. Wo pflegen wir hauptsächlich Business-Class-Limousine? Das stimmt, sie werden in der Nähe der Mietwege, Batrachats in einem Taxi verstärkt und ziehen sogar den Riemen in rollierenden Büros. Viele von ihnen und an den Händen von wohlhabenden Bürgern, deren Reichtum ihnen erlaubt, sich die Zwischenschicht zwischen der Intelligenz und der Mittelklasse in Betracht zu ziehen. Aber trotzdem findet das ganze Leben solcher Autos in der raffinierten Middle-Jungle-Umgebung statt. Russland ist jedoch nicht nur Millionale Städte und ringförmige Straßen in der Nähe. Diese werden auch Autobahnen, gebrochene Primer und manchmal nur Richtungen getötet. Und wenn das Auto auf unseren Markt kommt, sollte es bis zu einem gewissen Grad bereit sein, um die Tatsache bereit zu sein, dass es nicht einfach ist, nein, und es wird es auf den Kuchen zur Hölle bringen. Wie diese Autos bei solchen Bedingungen verhalten, haben wir uns gefragt. Karelia wurde erneut zur Deponie für unsere Forschung. Oder eher der Track von St. Petersburg in Richtung der Grenzpost von Vyarksil, 60 km von der Stadt Sortavala entfernt. Aber kein Pass-Punkt in Finnland, den wir an dieser Zeit interessiert waren. Letzteres ist übrigens berühmt für den vollständigen Mangel an Warteschlangen und vor allem aufgrund der schwierigen Straße von Peter. Lake Yanisyarvi Das war diesmal der Endpunkt der Route. Es wurde vor 700 Millionen Jahren vom Fall des Meteoriten gebildet, dessen Durchmesser ungefähr 14 km lag. Der falsche Ort, um die Autos in nicht ganz vertrauten Bedingungen für sie zu überprüfen, und das Wunder der Natur sehen. Darüber hinaus ist dieser See 350 km von Peter entfernt. Nicht bisher, aber wenn man die Straßenbedingungen betrachtet

In einer der Westen der Herbsttage am traditionellen Startplatz sammelten sich sechs Autos. Wenn wir diesen Test vorbereiten, fragten wir uns lange Zeit, um sich zu nehmen. Von der großen Anzahl von Antragstellern dieser Klasse könnten wir angesichts der Anzahl der Treiber nur sechs Autos wählen. In diesem Zusammenhang wurde die Säule in mehreren Kriterien gebildet. Zunächst war es die Neuheit des Modells. Nehmen Sie keine Kilometerleistung auf diesen Indikatoren VW Passat, Renault Latitude und Opel Insignia, konnten wir nicht. Als nächstes war ein Dilemma. Zum einen ist der hellste Vertreter der japanischen Schule in dieser Klasse Toyota Camry, aber nächstes Jahr muss sie voll aktualisieren, in Verbindung mit dem sie eine Entdeckung erhielt. Die Beurteilung der Ehre der japanischen Automobilindustrie in diesem Lauf wurde von Mazda 6 angewiesen. Es war nicht interessant herauszufinden, wie sich das Auto mit einer nicht-traditionellen Suspension auf schlechten Straßen verhält. Und dann, an wen, wie nicht Citroen C5 mit seinem Hydractive, bevorzugt! Der sechste Teilnehmer war der Favorit des wohlhabenden Middling Ford Mondeo.

Damit der Test mehr oder weniger korrekt ist, haben wir Autos mit ungefähr derselben Motorleistung mitgenommen. Infolgedessen sah die Tabelle der Ränge wie folgt aus. Mondeo stellte sich als der schwächste heraus. Seine zwei-Liter-Leistungseinheit erteilt 145 PS. Entschädigung des Mangels an PS wurde als mechanische 5-Gang-Box bezeichnet. Die nächste Macht war Mazda 6. Der Zwei-Liter-Motor konnte 147 Pferde ausstellen, das laut Designer ziemlich ausreicht, um mit einer automatischen 5-Gang-Box mitzunehmen. Citroen könnte 150 Pferde rühmen.

Es ist, aufgrund aller Teigteilnehmer den kleinsten Motor in Bezug auf das Volumen zu haben, aber die Turbine machte es möglich, die Leistung dieser 1,6-Liter-Einheit in eine solche Größe aufzublasen. Außerdem wurde das Auto mit einem 6-Gang-Handbuch aggregiert. Die Liste der VW-Passat fortsetzen. Es gab bereits eine Rede über 152 PS bei 1,8 l Volumen und 7-Gang-DSG. 160 Pferde haben Opel-Insignien. Es ist jedoch wert, betont, dass diese Pferde Diesel waren, aber sie wurden mit einem 6-Gang-Automaton in einen Gurtzeug injiziert. Nun, der voluminöse und stärkste Breitengrad. Sein 2,5-Liter-V6 mit 6000 Umdrehungen könnte bis zu 177 Pferden austreten. Jemand kann uns auch vorwerfen, dass es keinen absolut korrekten Vergleich mit solchen unterschiedlichen Kapazitäten und Volumina des Motors geben kann. Zuerst dachten wir auch dachten, aber die dynamischen Eigenschaften dieser Autos betrachten, kamen zu dem Schluss, dass der Vergleich recht angemessen ist.

Wie zuvor, während des ganzen Weges haben wir uns mit Maschinen geändert, und so dass jeder von uns auf demselben Autos sowohl für einen guten Teil der Straße als auch auf den BROKEN zeichnen konnte. So versuchten wir, objektiv zu sein, und die endgültige Entscheidung über das Auto wurde kollektiv akzeptiert. Trennen Sie diese Zeit nicht. Es tut viel weh, jetzt diejenigen, die den Mut nehmen, Etiketten aufzuhängen. Diesmal werden wir einfach als ein oder ein anderes Auto beleuchtet, und einige von ihnen geben den Vorzug, Sie zu lösen.

Beginnen wir vielleicht mit Renault Latitude als das größte dieser Firma. Was ist der Wichtigste beim Kauf eines Autos dieser Klasse am wichtigsten? Korrekt. Bevor Sie jedoch anfangen, die fast fünf Meter hohe Länge dieses Franzosen zu bewundern, werden wir das Design weitergeben. Eine interessante Sache, aber am Abend, das nach einer Tasse Tee sitzt, konnte sich keiner von uns erinnern, wie es aussieht. Wir haben längst auferstanden, um sich mental vorzustellen, zumindest den Control des Autos, aber niemand könnte etwas sagen, was etwas zu sagen hat. Leider, aber extern breite. Es ist wahrscheinlich, ob es eine andere Farbe wäre, seine Silhouette hätte gespielt, aber selbst Schmutz war auf goldenem Metallfälle verloren. Aber sobald wir über den Innenraum sprachen, wurde das gesamte Unternehmen sofort wiederbelebt. Und vor allem markierte jeder den Raum der Kabine. Und viele verwirren nicht einmal die Tatsache, dass er nicht das breiteste der ganzen sechs war. Die Innenarchitektur von Breitengrad wurde so ausgearbeitet, dass das Auto viel breiter als eigentlich erscheint, und es funktioniert. Wie es funktioniert und was dieses Interieur hergestellt ist. Die Qualität der Materialien ist ziemlich hoch und Aufmerksamkeit auf die Kleinigkeiten ist nahe. Wie geht es dir zum Beispiel, dass je nach Stimmung im Auto einer der beiden Aromen duftend ist? Und der Fahrersitz mit einem Bündel von Einstellungen und Massagegerät? Fügen Sie es ein und nicht ein Wort, das den nächsten Fahrer während der Übertragung des Fahrzeugs nicht sagen sollte, wurde zu einer Art Witz. Das Gefühl, wenn die Rückseite des Fahrersitzes plötzlich die Konfiguration der Lenden-, Opfer- und Brustwalze ändert, müssen Sie unvergesslich sagen. Ziemlich komfortables Auto und hinten. Das einzige, was Sie tun müssen, wenn Sie sich zurück landen, also ist es sehr gebogen, da die Tür an diesem Ort ziemlich niedrig ist. Aber für die Beine des Ortes reicht es ziemlich aus, es sei denklich, dass der Sitz der vorderen Rüstung ein wenig die Socken des Schuhs in der Ruhe erheben möchte. Wenn Sie möchten, können die hinteren Passagiere das Klima in diesem Teil der Kabine regulieren, die entsprechende Steuereinheit ist hier verfügbar. Wie für die Ergonomie eines Fahrersitzes gibt es keine besonderen Beschwerden darüber. Ist das, dass die Schrift auf der Instrumententafel größer sein könnte, und die Konfiguration des Audiosystems mit unangemessener Zeit dauert ziemlich lange. Trotz der Tatsache, dass der Breitengrad den mächtigsten Motor hatte, demonstrierte er nicht beneidenswerte dynamische Eigenschaften auf der Strecke. Die Tatsache, dass sich unter der Haube dieses Autos v6 besiegt, fühlte sich irgendwie nicht. 10.7 Sekunden wurden vom Reisepass dieses Autos benötigt, um die geschätzten 100 km / h zu wählen. In der eigentlichen Schätzung ging es noch mehr Zeit. Aber ich mochte die Suspendierung für fast alle. Natürlich fand es niemanden unnötig mild, in Verbindung mit dem auf dem Asphalt, und sogar mit einem komplexen Straßenprofil, das Auto war nicht so stabil, wie ich möchte. Aber als es an den Grader kam, erkannte jeder einstimmig, dass er einstimmig ziemlich angenehm erkannte. Es ist auch erwähnenswert, dass mit solchen signifikanten Abmessungen zur Kontrolle des Autos ziemlich einfach ist, um Sensoren und ganz große Außenspiegel der richtigen Form zu helfen.

Der nächste Rang ist Passat. Nur zwei mit einem kleinen Zentimeter-Breitengrad sein, schien er visuell mehr. Anscheinend hat sich eine dynamische Silhouette betroffen. Obwohl ehrlich gesagt, im Erscheinungsbild dieses Deutschen, mehr vom Tank als aus dem Flugzeug. Es tut es von allen Seiten weh. Wenn es in seinem Design auf Kunstplatz gibt, sollte dies die Welt von der Funktionalität unterstützt werden. Ob ein doppelter Nebel, der ein Teil, der für die Beleuchtung der Straße wiederum ist, oder der Emblem-Griff des Kofferraums, der auch ein Zitat der Rückansichtkamera ist. Die Lösung muss sehr erfolgreich gesagt werden, da bei jedem Wetter die Kamera sauber bleibt, und es öffnet sich nur, wenn der Rückwärtsgang aktiviert ist. Nicht weniger praktischer Passat und innen. Hier ist alles am selben Ort gleich. Keine Freiheit und Ergonomie zugunsten einer zweifelhaften Designer-Freude. Diese Schwere des Inneren von VW und Bestechungsgelder. Alles an seiner Stelle, alles ist intuitiv. Sie müssen nicht denken. Und selbst beim Parken. Das Auto selbst wird jedoch zurückgekauft, wenn er einen Platz findet. Und die Orte, wie das Experiment zeigte, brauchte er ziemlich viel. In jedem Fall, den meisten von uns an diesen Orten, an denen Automaten nicht ausreichend waren, parken sie völlig ruhig. Und daher spezifisch diese Option auf diesem Auto fanden es unbrauchbar. Aber die Tatsache, dass die Box im Sportmodus arbeiten kann, sehr nett. Pickup Wenn Sie einen DSG-Modus-Auswahlauswahlselektor an der Position S finden, falls nicht funzelt, dann macht es sicher, dass das Herz sicher ist. Plus, in solchen Modi verlangsamt sich das Auto langsam in solchen Modi, was auf karelischen Serpentinen als gut wahrgenommen wird. Wir müssen Tribut zahlen, und das Auto wird sehr gut geleitet. Weder Verzögerungen an der Wurzel- oder redundanten Wende. Wenn die Lenkeinstellung natürlich einen Grader mit hoher Geschwindigkeit leiten, ist die Lenkanpassung erforderlich, aber das Risikomanagement durch die Tatsache, dass das Stabilisierungssystem im Management-Prozess fast nicht stört, ist das Auto nicht schlecht, um auf solchen Straßen zu fahren. Und ich mochte auch die Suspendierung. Wenn Sie nicht unnötig hart sind, wenn Sie die Bewusstsein der Polizisten in der Stadt überwinden, ärgerte sie den Fahrer oder einen Passagier nicht. Übrigens fühlen sich die Passagiere ein ziemlich bequem sowohl vorne als auch hinten. Und dies ist vorgesehen, dass das Kofferraumvolumen von Passat das beeindruckendste von allen 565 Litern ist.

Ein wenig weniger Kofferraum bei Mondeo 550 Liters. Und Ford selbst ist weniger als VW für die gleichen beiden mit einem kleinen Zentimeter, der den Latitude verloren hat. Der Mondeo ist jedoch breiter als die hier vorgestellten Autos, in der in Verbindung, mit der es visuell, das ergabere Silhouette, tiefwasser Fisszy ähnelt, das vom Puchin für die Jagd steigt. Sie arbeiten an einer solchen Wahrnehmung und eine riesige Mündung von Gitterausziehungen in der Stoßfänger und verschoben an den Rand des Nebels, der neben den Bändern der Tageslaufleuchten angrenzt. Und selbst die hinteren Lichter streckten sich wie möglich aus. Breit in einem Wort. So weit und in der Kabine ist die Füllung des Innenraums jedoch so schlecht, dass das Raumgefühl mit einem Gefühl von Unvollständigkeit grenzt. Dies ist besonders auf dem Hintergrund der Gegner wahrnehmbar. Allerdings ist der so genaueste Einstellen und sah jedoch an. Unfreiwillig erinnern Sie sich an die Salons der amerikanischen Autos der siebziger Jahre. Riesige Instrumentenplatten, riesige Sitze, riesige Kapuze vor der Nase. Aus irgendeinem Grund ist es aus irgendeinem Grund in Mondeo, dass die Kapuze unbegrenzt erscheint, und wenn es nicht für die vorderen Parksensoren wäre, ist es im Allgemeinen mit ungewurntem, ungewohnt, mit ungekünsteltem Zustand ein eng. Trotz der Tatsache, dass Ford eine der schwächsten Krafteinheiten zwischen Autos in diesem Kilometer hatte, stellte sich die Dynamik als ziemlich ausgewogen heraus, und bei einem bestimmten Treiber des Fahrers, wenn man eine Manipulation einer mechanischen Box manipulieren, war es durchaus möglich 10 Sekunden auf Hunderte drücken. Aber die Tatsache, dass manchmal viele von uns auf geraden Lebensstufe den sechsten Gang steigen wollte, sagt, dass der fünfte Motorumsatz deutlich hoch ist. Ja, und die Suspension auf den Unregelmäßigkeiten ist viel zu wünschen übrig. Auf dem Grat hat die hintere Achse gequält, und wenn es nicht für das Stabilisierungssystem wäre, wäre es problematisch, hohe Geschwindigkeit aufrechtzuerhalten. Und die unzureichende Schalldämmung der Räderbögen wurde bemerkt. Aber so komfortabel und auf dem Fahrer und dem Passagier auf dem perfekten Asphalt auferlegt, ist es jetzt klar, warum die meisten unserer kleinen Blasen dieses besondere Auto bevorzugen. Es wäre häufiger, sie in schlechten Straßen darauf zu tragen, dann sehen Sie, da wäre weniger

Opel Insignien wurde neben den Dimensionen. Sie werden nichts sagen, das Erscheinungsbild des Wagens erwies sich als denkwürdig. Einige von uns erinnerte er, er erinnerte den anspruchsvollen Fisch-Igel, etwas deutsche Hatch der zweiten Welt, aber irgendwie wurde das Bild des Fahrzeugs jeweils im Kopf gebildet. Die Wirkung von LED-Lauflichtern in den Scheinwerfern von Scheinwerfern ist sinnlos. Wenn die Tatsache, dass, wenn das Wachstum des Passagiers etwas höher ist als der Durchschnitt ist, wird er zwangsläufig die Decke berühren, wenn er die zweite Sitzreihe anzieht. Die Landung in den letzten drei Autos lieferte übrigens nicht Unannehmlichkeiten. Wir haben nicht gestritten, dass das Geräusch des Dieselmotors, insbesondere im Leerlauf, viel stärker ist als von dem Zischen von Benzin unter den gleichen Bedingungen. Wir waren stimmten stimmte der Meinung einstimmig und dann, als sie die dynamischen Eigenschaften dieses Autos diskutierten. Ein eher eindrucksvolles Drehmoment erlaubte Insignien auf gleicher Basis beim Rennen für die geschätzten 100 km / h, und die Tatsache, dass sein Ergebnis in 9,6 Sekunden entspricht, ist sie mit solchen Eigenschaften ziemlich logisch. Aber die Tatsache, dass das Stabilisierungssystem ziemlich früh ist, um in den Prozess der Verwaltung des Autos auf Kies einzugreifen, einem mochten, und andere fanden es mit der Rückversicherung. Wenn wir jedoch der Meinung sind, dass das Auto eine kleine Tendenz für übermäßiges Drehen hat, dann ist es nicht schlecht. Und jeder platte eine Vielzahl von Knöpfe auf der Mittelkonsole und auf dem Bart neben ihm. Und es gibt einen Griff, der nicht nur dreht, sondern auch ausnimmt, sowie die Knöpfe auf sie. Und lass es ergonomisch auf höchstem Niveau sein, alles ist nur mit ungewöhnlichem Zustand. In diesem Zusammenhang wartete die Säule in der Regel auf denjenigen, der in Insignien saß: Die Uhrzeit war auch für eine schnelle Einarbeitung etwas mehr als in anderen Maschinen erforderlich. Aber für die ganze Zeit zeigte Opel den kleinsten Kraftstoffverbrauch von 6,7 Litern pro Hundert. Und das ist in Karelia, wo Sie nur von einer einheitlichen Fahrt in Anbetracht einer komplexen Landschaft und Straßen träumen können, die darauf sorgen. Auf diese Schleifenstraßen wurde übrigens bemerkt, dass die äußeren Spiegel nicht so gut sind, wie sie eine andere Form haben könnten. Und wenn sich auf den Spiegelelementen selbst nicht entfernt, wurde die Fase nicht entfernt, dann an einem sonnigen Tag an einem bestimmten Kohle an einem sonnigen Tag, ein ziemlich unangenehmer Blendung nicht an den Enden.
 
Der nächste auf den Dimensionen war Citroen C5. Was wir auf diesem Auto auf diesem Auto steckten, vor dem Kilometerstand Die hydraulische Suspension wurde unübertroffener Trost auf den Grader und den einwandfreien Umgang mit dem Asphalt geworfen. Leider der Hoffnung, obwohl wir gerechtfertigt sind, aber nur teilweise. Ja, in den meisten Fällen war die Handhabung auf der Straße mit einer festen Abdeckung dieses Autos nicht schlecht. Natürlich war er vor dem College mit demselben Passat weit weg, aber im Sportmodus hätte es, ein Auto zu fahren, hätte es genießen können. Darüber hinaus traf viele von uns Citroen mit ihrer Dynamik: Bei einem 1,6-Liter-Motor ist es leicht auf der Ebene der Wettbewerber gehalten. Was war unsere Überraschung, als wir dynamische Eigenschaften ansahen, wir sahen das für ein Set nur 8,6 Sekunden dauert. Das beste Ergebnis ist von den Ganzen sechs! Um dieses Ergebnis zu erreichen, kann der Tachometer-Pfeil nicht unter 3000 Umdrehungen abgesenkt werden. Trotzdem traf das Auto uns für diesen Indikator.
 
Und dann begann der Grader, es war hier klar, dass die hydraulische Suspension der Citroen nicht besser war als der übliche Frühling. Es schüttelt das Auto nicht weniger, wenn nicht mehr, und es ist ziemlich laut, auf den Hang trainiert. Sensickig speichert den Positions- und Komfortmodus. In diesem Zusammenhang ist die Empfehlung: Wenn Sie diese Aussetzung ausschließlich für Komfortüberlegungen bevorzugen, ist dies nicht der Fall. Es ist ein ganz anderes, wenn Sie von der Straße gehen müssen und irgendwo entlang einer Rut bekommen. Dann hilft Ihnen die Hydraulik. Vergrößern von 110 bis 210 mm ist kein Problem dafür. Und dann können Sie diese hundert Meter in die Hütte einbeziehen, die nicht an der Schulter an andere Teilnehmer dieses Laufs liegen wird. Und C5 zufrieden mit dem Kofferraum. Und lass es das kleinste der gesamten Firma sein, aber er hat den größten Tag. Und alles durch das entgegengesetzte Glasbiegen. Beginnen Sie in einem Salon durch eine solche Öffnung, alles ist einfach. Wir haben gelassen, dass wir ohne Aufmerksamkeit und Sitze sind. Vielleicht sind sie in C5 am günstigsten. Und starr in Maßen, und das Profil korrekt ist, und Seitenhalt auf der Ebene. Nun, wenn es noch nicht, bevor der Fahrer waren, wie ein Lenkradtasten überlastet. Vielleicht am Abzeichen auf der Mittelkonsole. Nun, das vor der Gestaltung dieses Auto, kann er entweder wie oder nicht wie wird die dritte nicht gegeben.

Es ist so geschafft, dass Mazda 6 am Ende der Erzählung war, aber dies ist in keinem Grund, zu glauben, dass es aufgrund von ordentlichen Qualitäten kein renommierter Platz für sie gab. Sie stellte sich gerade als das kleinste von allen heraus. Der Längedifferenz mit dem Leiter dieser Breitengradliste ist bereits 140 mm, was von Autorikern ziemlich viel ist. Das Auto erwies sich jedoch als geräumig für interne Dimensionen. Zum Beispiel, der sich in der Sechster über den Mangel an Platz in der Rückenreihe in der Back-Reihe beklagte, hielt es im Sechsten als ganz normal. Aber der Komfort auf den Vordersitzen, viele wurden als unzureichend angesehen. Und vor allem aufgrund sehr zäher Sitze. Außerdem war die gesamte Entwicklung eines einstellbaren Lendens-Subsoms eindeutig unzureichend, in Verbindung, in der drei der sieben sich über Ermüdung und untere Rückenschmerzen beklagten. Es wurden auch ergonomische Fehlverhältnisse gefunden. So ist es beispielsweise völlig unverständlich, warum der aus dem Lenkrad, der vom Lenkrad, der später aus dem Lenkrad gesteuert wird, vom Fahrer und auch in der FAREN Ecke angezeigt wird. Oder warum sich die Galeere im Volumen des Volumens am Lenkrad ändert, und die Aktivierung der Kreuzfahrtsteuerung sind so bemüht, die Palme mit intensivem Taxi zu fangen.

Die größte Unzufriedenheit verursachte jedoch den Betrieb des Automatikgetriebes. Die Getriebe wurden so lange und so widerwillig geschaltet, was für das Auto nur anstößig wurde. Im Wesentlichen konnte er die Wärme an alle hier besuchen, da er in Bezug auf die Steuerlichkeit diesmal nicht gleich ist. Die unbeschreibliche Freude führte, wie er buchstäblich zu einer Wende gleichzeitig ohne den geringsten Andeutung des Verlusts der Verwaltbarkeit verschraubt wurde. Es wurde nicht vor dem Grader und der Suspendierung veröffentlicht. Natürlich auf den Frankgruben, die es durchbohrt, ist es äußerst selten passiert. Es war erstaunlich, dass mit solchen kleineren Größen-Designer einen Platz unter einem ziemlich großen Kofferraum schnitzen konnte. Sein Volumen beträgt 504 Liter, was noch mehr als der Breitengrad ist. Im Allgemeinen ein anständiges Auto. Das ist nur die falsche Arbeit der Box, alle.

Aufführen
Die letzten beiden Läufe gingen direkt um den Ladoga-See vorbei. Diesmal entschieden wir uns, sich von der Tradition zurückzuziehen. Wieso den? Langweilig. Oh, wie langweilig um die Dame herumritt, nachdem Sie den nördlichsten Punkt aufrollen und dann in die stürmischen Verkehrsströme der Murmansk-Bahn einsteigen. Es gibt einen völlig anderen Fall von Karelien, es gibt an ihren engen Serpentinen, und die Klatschern enthüllten völlig die Essenz des Autos.

Diesmal entschieden wir uns, ein wenig Norden zu vertiefen, und kehren dann zurück. Dank dessen konnten alle Teilnehmer des Rennens auf allen Autos auf den Straßen von Straßen fahren, die am ersten Tag des Laufs nicht auf ihren Anteil geraten wurden.
 

Renault Latitude 1.085 000 r.
Stanislav Shustitsky, 56 Jahre alt, Journalist, Fahrerfahrung 26 Jahre, Personal Auto - Chevrolet Lanos

Es ist gut. Im Sinne in der Breitenkabine. Selbst es gibt bestimmte Exzesse. Ich meine solche Chips wie Aromen und Luftionierer, eine Funktion der Massage eines Fahrersitzes, nun, es gibt. Um jedoch Stealing-Switches zu verwenden, müssen Sie wirklich musikalische Finger mit shorty Hebeln haben. Dies ist jedoch so eher ein Schleifen, und es ist nicht schwierig, sich an dieses Merkmal der Ergonomie zu gewöhnen. Kein Sprinter, aber auch kein Außenseiter für gemessene (nicht vergessen die Klasse des Autos) Ride 177-starke V-förmige sechs reicht aus. Gut und Suspendierung. Auf einem flachen Asphalt-Auto schwebt, wie ein Schiff, aber ohne wiederum zu rollen, schluckt kleine Straßenfehler leise.

Keine Beschwerden über die Lenkeinstellungen, absolute Steuerung bei jeder Geschwindigkeit. Es war nicht schlecht, die Suspension und auf Karelian-Kiesstraßen auszuarbeiten, aber die schnelle Fahrt auf der Autowäsche ist offensichtlich nicht, sich nicht dem königlichen Geschäft zu stellen. Trotzdem unter der Maschinengewehrfraktion der Kompression des Pennys von Stoßdämpfern (übrigens, ein einzelner Zusammenbruch!) Und die Warnung, Unterbringung der ESP-Inklusionsanzeige, endete der Breitengrad mit dem Tempo, das von Kollegen im Test gefragt wurde.
 
Fahren
Die Dynamik war nicht beeindruckt. Aber die Verwaltbarkeit auf einem völlig anständigen Niveau.

Salon
Manchmal scheint es, dass das Auto sogar unnötig ist. Die Qualität des Endes ist ziemlich hoch

Kompfort
Sogar eine lange Rundfahrt wird eine angenehme Reise sein

Sicherheit
ABS, ESP, 6 Airbags

Preis
Natürlich ist das Auto nicht klein. Außer gut ausgestattet
 

Volkswagen Passat 1.064 000 r.
Igor Kuznetsov, 50 Jahre alt, Foto-Editor, Fahrerfahrung 30 Jahre, Personal Auto - Skoda Yeti

Im Sinne von Volkswagen sieht die neueste Generation von VW-Passat zurückhaltend und gleichzeitig elegant. Die Originalität und der Stil des Autos geben die Teile, die Qualität emittieren. Wie zum Beispiel als Scheinwerfer. Die Größen der Kabine ermöglichen es, sich ziemlich entspannt zu fühlen, obwohl der Passat bis zum Ausschluss anderer großgrößerer Wettbewerber nicht doros ist. Die Limousine hat eine lakonische und sehr nachdenkliche Ergonomie. Die Hand erstreckt sich instinktiv an den Ort des beabsichtigten Knopfes und findet es unverkennbar dort. Und das Auge erfreut nicht nur die Klarheit der Instrumententafel, sondern auch die Qualität der Endmaterialien. Die Limousine verfügt über ein umfangreiches Paket an Bordgütern, das auf Kosten zusätzlicher Optionen wiederholt erweitert werden kann. Der 152-starke Turbomotor ist ein bescheidenes Volumen 1.8, das ausreicht, so dass sich der Passat in einem Hurrikan umdreht. Die automatisierte Übertragung ohne Verzögerung und Verzögerung sendet die Motorenergie an den Rädern.

Die Suspension ist traditionell steif, aber dicht erschossen wird, zeichnet sie sich durch Guttapership aus und schluckt den größten Teil der Straße blinkt. Abgebrochene Bremsen ermöglichen es Ihnen, den Anstrengung an den Pedalen und eine ziemlich scharfe Lenkradspur genau zu dosieren, und passen Sie ggf. die Bewegungsbahn an. Im Allgemeinen, Volkswagen Passat exzellent salanced Car.

 
Fahren
Die Dynamik ist ziemlich anständig für das Auto dieser Klasse. Bremssystem über allen Stille

Salon
Arbeitete bis ins kleinste Detail. Es gibt überhaupt keine Beschwerden an Ergonomie

Kompfort
Wenn die Straße gute Qualität ist, gibt es keine Probleme mit dem Komfort

Sicherheit
ABS, ESP, 6 Airbags

Preis
Akzeptabel


Ford Mondeo 1 003 000 r.
Alexey Smirnov, 39 Jahre alt, Designer, Fahrerfahrung 9 Jahre, Personal Car - Volvo 940, Renault Logan

Im Allgemeinen verließ das Auto angenehme Eindrücke. Es sieht fest aus, es hat leicht erkennbare Merkmale sowohl auf einer dynamischen Fassade als auch mit einer dicht zugeschnittenen Rückseite. Ich mochte das vergrößerte Kühlergitter A la Sport, die LEDs der Tagfahrer leuchten spektakulär aus. Ich mochte nicht die zu flockigen Bögen, Geräuschdämmung und Fahrersitz (die angenehme Position konnte nicht anpassen). Mehr über Minen. Der Salon ist nicht so effektiv, da das Äußere keine einheitliche Belüftung hat. Es sieht einfach auf das Design der Frontplatte mit einem Display aus, das wesentlich weniger Informationen entfernt als passen kann. Es ist unbequem, mit dem Menü zu kommunizieren, wobei die Daten auch auf einem großen Bildschirm zwischen dem Tachometer und dem Tachometer angezeigt werden: Es würde viel mehr auf einem solchen Bereich dargestellt.

PLUSES, vielleicht mehr. Hauptkontrolle und Dynamik. Komfortabler Knopf KP mit kurzen Schlägen, einem angenehmen Gehorsam-Lenkrad. Geschwindigkeit gewinnt gültig, ohne anzuspannen. Bequem sowohl auf der Hochgeschwindigkeitsstraße als auch auf einem holprigen Kap. Mit Intrastorming-Manövern werden die Abmessungen überhaupt nicht verwirrt.

 
Fahren
Die Dynamik ist nicht viel schlechter und nicht viel besser als Wettbewerber. Einzelner Mitteln. Steuerbarkeit
auf demselben Level

Salon
Geräumig. Und ziemlich komfortabel, aber vor dem Hintergrund der Konkurrenten sieht ein bisschen ein bisschen aus

Kompfort
Maximal bequem hier selbst spüren Passagiere der zweiten Reihe

Sicherheit
ABS, ESP, 7 Airbags

Preis
Ziemlich ausreichend
 

Opel Insignia 1 129 000 R.
Tikhon Sicolar, 29 Jahre alt, Designer, Fahrerfahrung: 11 Jahre, Personal Auto - Ford Focus II

Diesel Insignia laut wie das Ergebnis, Takivntri: Die Motorgeräusche füllt den Salon. Salon, trotz der schließenden äußeren Proben des Autos, recht nah. Der Selbstinterrier ist gut aussehend. Zunächst sind die Tasten zunächst, obwohl einige Funktionen von dem Duplikat dupliziert werden, das sich im Zentraltunnel befindet. Gastfreundschaft, der Bildschirm des Multimedia-Systems ist ein Unsinn, itifiziert die Nutzung der Navigation, die übrigens eine Rezensionskarte von Karelien gab. Der Algorithmus des Algorithmusarbeitnehmers war unverständlich. Nach dem Opfer von Wasser machen die Wischer nur eine Welle, nicht blockierende karelische Gravitäre. Es ist schwierig, zurück zu überprüfen: Spiegel mit kleiner Probe sind klein genug, um verschmutzt zu werden.

Auf dem Move-Opel linke doppelte Eindrücke. Dieselmotor verleiht dem Auto eine gute Dynamik. Insignias Verletzungen sind zuverlässig ohnmächtig, der Adel hat eine bestimmte Unempfindlichkeit: Die Kraft wird die Mahngeschwindigkeit nimmen. Die Suspension ist hart, das Lavetomobil muss süchtig nach den Wellen sind. Kurz gesagt, ist der Diesel Opel Insignia nicht für die Amateure von Antrieb, adly, Laptop Bewegung des prost.
 
Fahren
Um Dynamik und Bremsen Fehler nicht finden, aber mit Problemen bei der Handhabung gibt es

Salon
Comfortten. Einige Designer Größen Ursache Verwirrung, aber im Allgemeinen, alles ist recht harmonisch

Kompfort
Bei einem völlig akzeptables Niveau, mit Ausnahme Suspension ein wenig hart

Sicherheit
ABS, ESP, 6 Airbags

Preis
Große, aber dies ist die Gebühr für Diesel
   

Citroen C5 938 000 r.
Sergey Zhukov, 55 Jahre alt, Editor-in-Chief, Fahrerfahrung 36 Jahre, Personal Auto Ford Focus II

Ambulanzen können für Menschen mit einem gemessenen Weg des Lebens und Paaren mit Kindern empfohlen werden, die als Laufwerk mehr Komfort zu schätzen wissen. Trotz der 150 PS starken, gefilmt mit einem Arbeitsvolumen von 1,6 Litern ist dieser Betrag eindeutig nicht genug. Die gesamte Erhöhung der Kapazität durch den Schub zur Verfügung gestellt. Dass das Auto unterwegs war, hat der Motor ständig drehen zu. Dynamische Beschleunigung beginnt mit 32003500 min-1, d.h. von dem Moment an, wenn es beginnt die Turbine zu holen. Natürlich sind alle können dies nicht, aber die Kraftstoffeffizienz von Autos beeinflussen. Deshalb stellt ständig ein Dilemma vor Ihnen entweder schnell gehen oder Kraftstoff zu sparen. Suspension gedämpft und zugleich entmutigt. Eine glatte Fahrt auf der Autobahn ist einfach erstaunlich, aber wenn man die Straße mit schlechter Abdeckung und hydropneumatische Federung, als ob nicht nach unten bewegen. Verwaltbarkeit ist durchschnittlich. Sport-Modus liefert nicht viel Freude.

Ein Trost variable Bodenfreiheit, die in der Lage ist, in schwierigen Zeiten zu helfen: die Grenze zu überqueren, an einer Landstraße zu bewegen und setzte mich nicht auf dem Bauch. Sehr bequemer Sitz in den vorderen Funktionen. Ein angenehmes Ambiente Armaturenbrett mit benutzerfreundlichen Oberfläche. Eine Ausnahme ist, möglicherweise begrenzt das Lenkrad mit festen zentralen Teil in einigen Modi den Griff.

 
Fahren
Trotz der Dürftigkeit des Motors, um die Dynamik des Fahrzeugs nicht bemängeln

Salon
Komfortabler Fahrer und Beifahrersitz. Salon recht geräumig

Kompfort
Hydraulische Federung auf unebenen Straße Komfort ergänzt

Sicherheit
ABS, ESP, 7 Airbags

Preis
Überbezahlung für Hydraulik?
 

Mazda6. 929 000 p.
Mashnin Andrew, im Alter von 48, stellvertretender Chefredakteur, ctazh Fahren für 12 Jahre, eigenes Auto - Mitsubishi Galant

Die seltsame Geschichte kam diesmal aus. Ich habe ein Auto, und so weit zu seiner Garage quer durch die Stadt erreicht, Rückenschmerzen, so dass alles anderes zu achten nicht mehr nur um dorthin zu gelangen. Der Versuch, den Sitz in Bewegung anzupassen hat nicht geholfen. Am Morgen, als ich schüttelte wieder Einstellung tatsächlich laufen ging an und setzte es unter der Rückseite der gefalteten Jacke und Reiten. Ein paar Stunden ausgetauscht Autos und beim nächsten Halt, mein Kollege beschwerte sich über die gleiche Sache wieder abfällt.

Das nächste Mal in meinem Mazda war ich schon am nächsten Morgen vor dem Stand der Wiederholung und das ist überraschend: Ich fuhr überhaupt ohne diese Probleme in das Haus. Anscheinend, nachdem ein Stuhl fünf weitere Menschen verdrehte, erlangte es eine gewisse optimale menschliche Position. Im Weg mit zahlreichen Übertaucher war es notwendig, berücksichtigt, dass das Auto nach einiger Pause einen Ruck macht. Aber dann führt die Beschleunigung, begleitet von fröhlichem Buzz, ziemlich aktiv. Das Auto wird leicht und auf dem Asphalt und auf einem trockenen Grader kontrolliert. Nach dem Regen auf nasser Ton war er ein bisschen, in einem der Kurven, unerwartet mit der Geschwindigkeit der Seitwärts, dann wurde vorsichtig. In der Kabine ist alles in Ordnung. Das Lenkrad ist praktisch, nur häufig mit dem Umdrehungssignal, das ich am fernen Licht eingeschaltet hat. Die Bewegung der Hand sollte genauer sein.

 
Fahren
Gesundheitspullen. Aber der Betrieb der AKP und infolgedessen die Dynamik, die das Beste wünschen

Salon
Ziemlich geräumig und gut stilisiert unter dem Sportwagen. Ergonomie haben einige Beschwerden

Kompfort
Sitz hart. Orte hinter dem Kopf der Passagiere nicht viel

Sicherheit
ABS, ESP, 6 Airbags

Preis
Ziemlich ausreichend
 

Unser Urteil
Die karelische Deponie hat sich erneut erwiesen, und die Fähigkeit, Autos auf Straßen mit unterschiedlichen Profilen und einer anderen Beschichtung zu testen. Wir setzen unsere Prioritäten für Modelle diesmal, Sie blieben, um Ihre eigenen zu platzieren. Aber auf die eine oder andere Weise, wobei jedes der an dem Lauf teilnehmenden Autos auf jeden Fall die Aufmerksamkeit verdient.

Oleg Kalaushin

 

Eine Quelle: Magazin 5-Rad [November 2011]