Testlaufwerk Renault Latitude seit 2010 Seit 2010
Testantrieb Renault Latitude: Komfort gegen Geschwindigkeit
Zum ersten Mal in der Geschichte zeigte die Weltpremiere des Business Class Car in Moskau: Renault zeigte im Herbst 2010 neue Breitengrad. Kolesa.ru erlebte die Dynamik der Neuheit, schätzte den Komfort des Autos der Klasse D, und war überrascht, wie ein halber Liter das Auto radikal verändern kann, deren Umsatz in unserem November beginnt. Ja Ja! Die Heimat des Debütes des neuen Breitengrades wurde von Moskau ausgewählt. Darüber hinaus haben die Russen die Gelegenheit, ein Muster der französischen Business-Klasse vor den Franzosen selbst und in den Allgemeinen Europäern zu erwerben. Vor uns wurde dieses Auto nur Koreaner unter dem Namen Samsung SM5 gesehen, es wird in Asien verkauft. Und erfolgreich: 60.000 Autos von Anfang des Jahres - die Figur ist sehr beeindruckend.
Neuer Klassiker
In Russland sind Renault-Angelegenheiten perfekt in den Budgetsegmenten. In den Premium-Verkaufsergebnissen mehr als bescheiden, und das Bild vor zwei Jahren präsentierte das Bild nicht. Warum das Auto nicht lange diskutiert wurde. Ich merke nur, dass der Erfolg von Logan meiner Meinung nach nicht der letzte Grund für unsere Kälte war. Dank ihm wird Renault mit uns eher als Hersteller von hervorragenden Budgetfahrzeugen wahrgenommen. Es ist jedoch nur eine Meinung
Vorstellung unseres Breitengrades, die Franzosen über das Versagen von Laguna, natürlich erinnert sich. Dies ist ein ungewöhnliches für die Business-Klasse von Karosserie (Fließheck) und das Fehlen von Automatikgetriebe in der niedrigsten Ausrüstung. In der Neuheit berücksichtigten diese Mängel.
Hier ist er Breite. Bei der Anschauen in ihn vorne sind koreanische Motive leicht zu sehen. Etwas erinnert er einem nicht zusammenhängenden Chevrolet Epica, etwas von der ausgehenden Generation von Hyundai Sonata. Das Auto ist einfach und einfach, in Renault wurde ein klassisches Design genannt.
Hinterer Breitengrad ist viel interessanter. Vielleicht, weil verschiedene Details hier mehr sind, und sie sind sehr erfolgreich. Besonders gute LED-Leuchten scheinen einfach zu sein, aber gleichzeitig ungewöhnliche Form.
Salon ist sehr geräumig. Das Auto ist 4.887 mm lang, und obwohl seine Kapuze riesige Orte in der Kabine in Überschuss scheint. Breite - 1 832 mm, die drei hinten passen leicht. Die Anpassungen des Fahrersitzes sind großartig, Sie können bequem werden, und es ist nur ein unerwartetes Hängen der Decke über Sie mit einer riesigen Luke verwirrt: In der bequemsten Position vom Kopf nicht der höchste Fahrer, nur 4-5 Zentimeter bleiben Decke. Ein Wort auf dem Brief an
Komfort, Komfort und wieder Komfort, dies ist, was Latitude Ingenieure wetten. Die Pflege des Fahrers und der Passagiere erinnern an den lieben Patienten. Neben den traditionellen Annehmlichkeiten (Bluetooth, vordere und hintere Parksensoren, eine Chipkarte anstelle eines Schlüssels, einer Start-STOP-Taste), gibt es dreizone (!) Klimatisierung, Kohlefilter mit einem Zwei-Moden-Ionisator und Luft Aroma.
Es lohnt sich, ein paar Worte über ihn zu sagen. Auf der Mittelkonsole wird ein kleiner Stand vorgelegt, in dem spezielle Kartuschen eingefügt werden. Näher an dem vorderen Passagier - ein einfaches Bedienfeld: Schlüssel, die die Luftzufuhrintensität regulieren. Die Varianten der Aromen in Renault kamen mit sechs, gleichzeitig können Sie zwei verwenden.
Oh ja! Ein anderer Latitude-Chip ist optional, der Fahrersitz kann Massage sein. Natürlich ist diese Massage kein Hemd, aber das Licht auf die Wirbelsäule auf der langen Reise ist sehr angemessen. Obwohl ich zugebe, dass jemand, den sie von der Straße ablenken.
Die Massagekontrolle in Breitengrad wird auf der Sitzseite angezeigt. Vielleicht nicht der bekannteste Ort, aber in der Tat möchte die Renault-Ergonomie nicht Fehler finden. In zwei Tagen ist der Test fast möglich, sich an alles zu gewöhnen, aber nach all den Timeeholder wird viel mehr sein.
Zwei verschiedene Autos Nun, okay, ging! Wir werden von dem eingebauten Carminat TomTom Navigator geführt, der vom Fahrersitz deutlich sichtbar ist. Noch nicht russifiert, aber durch das neue Jahr versprechen die Missverständnisse, sich zu fixieren.
Business Class Autofahrer sollte nicht belasten. Diese Philosophie hat den Breitengrad aus dem mechanischen Getriebe gerettet. Bei einem ähnlichen Samsung in Korea sind sie, aber Renault Research hat gezeigt, dass in Russland Autos mit Mechaniker nicht gefragt wird. Die Fähigkeit, sich zu wählen, haben jedoch: entweder 2,0-Liter-Motor (139 PS) mit einem Variator oder dem Nissan-V-förmigen Sechs 2,5 (177 PS) mit einem 6-Gang-Automaton.
Ein Zwei-Liter-Motor mit Schwierigkeiten beschleunigt Halb Bildschirm Latitude in 12 Sekunden fast auf 100 km / h. Langsame Beschleunigung ohne Stöße und Schalter erzeugt das Gefühl, dass das Auto überhaupt nicht beschleunigt wird. Nur auf dem Geräusche des Motors, der dringt in den Salon mit hohen Geschwindigkeiten, klar wird: Es gibt eine Gasreaktion.
Diese Breite ist absolut nicht emotional. Elektrische Servolenkung nicht zu einem merk Feedback abwechselnd geben, macht die Verwaltung extrem ruhig oder uninteressant, die sagen werden. Außerdem ist es nicht perfekt, mit unangenehmen Vergnügungen auf kleine Unregelmäßigkeiten Aussetzung arbeiten - Front von Laguna, hinten von TEANA; Die Kombination ist inkonsistent. Der ganze Spaß von den inneren Vergnügen: den Stuhl Massagen, Aroma und Audiosystem Bose (optional) eine angenehme Atmosphäre schaffen, die offene Luke ist alle Ergänzungen.
Einstellungen Latitude 2.5 sind ganz anders, viel nähere Fans eines aktiven Antriebs. Nein, natürlich ist dieses Auto nicht ganz schnell, aber es ist viel heller. Statt der elektrischen mächtig, das hydroelektrische und Lenkrad ist hier schärfer, die Suspension deutlich härter, und die Instanz als Folge davon, wo gesteuert. Ich würde wählen, genau so ein Auto. Ja, eine Business-Klasse, impliziert keine Ruhe, aber der Variator mit einem Motor 2,0-Liter ist schmerzlich faul.
Dennoch glaubt Renault, dass der beliebteste in Russland wird nur weniger leistungsfähige Versionen. Der Preis ist durchaus konkurrenzfähig von 835.000 Rubel und 15.000 für Metallic-Lackierung. Es stimmt, in der Basisversion Sie von fast allen ursprünglichen Optionen beraubt werden, sondern auch in der maximalen Konfiguration von Breite, ohne Straßen 1.015.000 mit einem Variator und 1.145.000 mit einem Maschinengewehr. Konkurrierten die Französisch mit den Führern des Segments d planen und vor allem mit Mondeo und Passat. Aufgrund ihres Ruhms und zumindest nicht weniger Vielzahl von kompletten Sets, Renault Startpositionen sind nicht so beeindruckend. Doch ein Zweifel an Hersteller antwortet, dass Logan und in den ersten Monaten des Umsatzes war kein unbedingter Bestseller
Gefallen hat uns in Renault Latitude
Ergonomie, Komfort Einzigartige Optionen, Raum in der Kabine
Wir haben nicht wie in Renault Latitude
Overclocking Dynamics, Kapuze und Vordere Design
RENAULT Latitude Konkurrenten auf dem russischen Markt
Ford Mondeo.
Nissan Teana.
Geschrieben von: Philip Berezin
Eine Quelle: Magazin "Wheels" [Oktober 2010]
