Testfahrt von Renault Laguna 2001 - 2005 Fließheckback

Ausreden

Renault und Fiat installieren eine neue Bar für Wettbewerber
Die Frühjahrsfächer der russischen Renault Laguna Foreign Cars der zweiten Generation und des Fiat Stilo gehören zu verschiedenen Kategorien. Der Franzose tritt im Segment D auf, die italienische Maschine gehört zu einer kompakteren Golfklasse. Trotzdem gibt es eine Funktion, die diese Modelle vereint. Sowohl Laguna als auch Stilo setzen neue Standards in ihren Klassen.
Die russische Premiere der Renault Laguna der zweiten Generation fand erst ein Jahr nach Verkaufsbeginn in Europa statt. Die Franzosen sind äußerst gewissenhaft in der Autosicherheit, und daher haben die Spezialisten des Unternehmens sorgfältig mit der Anpassung der Maschine an die russischen Bedingungen beteiligt. Nichts sollte gegen die neue Laguna des einzigen Autos verstoßen, das die höchste Einschätzung der Euroncap -Crash -Tests erhielt (die maßgeblichste europäische Organisation, die eine unabhängige Untersuchung der Autosicherheit durchführte).
Laut der europäischen Klassifizierung tritt Renault Laguna in die Klasse D ein, wo sich ehrlich gesagt etwas entscheiden kann: Peugeot 406, Opel Vectra, Ford Mondeo, Nissan Primera, Toyota Avensis, anständige Konkurrenten für alle Indikatoren. Renault ist sich jedoch der Stärken von Laguna bewusst: die Referenzsicherheit, ein Standardausrüstung und ein elegantes Design mit einem typischen französischen Charmedesign im Vergleich zu Klassenkameraden. Die Wette ist genau für diese Eigenschaften hergestellt. Ein Bekannter von drei Tagen hat mich davon überzeugt, dass die Franzosen dies absolut vernünftig machen.
Für den Test erhielt das Auto ein Auto in der grundlegenden Konfiguration: Renault Laguna-Schrägheck mit einem 1,8-Liter-Motor mit einer Kapazität von 123 PS. und eine mechanische Box (der Preis beträgt 20.500 US -Dollar). Es gibt auch eine 2-Liter-Version von 140 PS (geschätzt auf 21.500 US-Dollar, und Sie müssen 1000 US-Dollar für die Maschine zahlen). Immobilienstation Wagen in einer ähnlichen Konfiguration kosten 1000 US -Dollar mehr.
Auf dem verlassenen Abschnitt der Autobahn mit einer Geschwindigkeit von 150 km/h habe ich die Bremsen scharf getroffen. Der Sicherheitsgürtel verschränkte den Körper. Auf der Instrumententafel blinzelte die Notleiter automatisch. Die Nase des Autos setzte sich leicht hin, und Laguna hörte gehorsam, ohne zu scheuern und ein Kreischen der Reifen aufgehört zu haben. Der Mangel an Schwingung am Bremspedal, das normalerweise auftritt, wenn das Anti -Plock -System (ABS) ausgelöst wird. Ich bezweifelte sogar, ob es auf einem ABS -Auto installiert war. Aber warum haben sich die Räder dann nicht auf einer feuchten Straße (nur ein leichter Regen) blockiert und das Auto nicht eingetreten? Als ich die Anweisungen für das Auto studierte, verstand ich den Grund für die Stabilität von Laguna: Das Auto ist ernsthaft mit einem Notbremssystem ausgestattet. ABS ist so konfiguriert, dass mit einer scharfen Presse auf das Pedal im Bremssystem der maximale Druck im Gegensatz zu den meisten anderen Systemen gehalten wird, in denen das Bremspedal gewaltsam gepresst wird, wenn die Räder blockiert sind, und der maximale Druck ist Beibehalten, bis der Fahrer das Bremspedal vollständig freigibt. Die Notausrüstung mit scharfen Bremsen schaltet sich automatisch ein und verhindert, dass Autos dahinter laufen. Die Bremsen des Autos scheinen zunächst zu scharf zu sein, aber dann verstehen Sie, dass dies gut ist.
Laguna hält den Weg und in sanfter Wendungen perfekt. Die Reifen klammern sich fest an Asphalt. Sie können ein Auto in einem Fall nur in einem Fall aus dem Kurs abwerfen, wenn Sie das Gas stark fallen lassen und das Lenkrad energisch drehen. Dann ist die Rückseite der Hinterachse irreversibel. Wenn das Auto jedoch mit einem kontrastierenden ESP -System ausgestattet ist (es ist regelmäßig auf Laguna Universal installiert), erreicht die Angelegenheit die Einführung nicht.
Alle diese Systeme gehören zum Arsenal aktiver Sicherheitsinstrumente und können in der Praxis getestet werden. Die passive Sicherheit der Fähigkeit des Autos, das Leben und die Gesundheit von Passagieren bei Unfällen zu bewahren, wird nach den Ergebnissen von Crashtests bewertet, bei denen Schaufensterpuppen als experimentelle Kaninchen verwendet werden.
Renault Laguna war das erste Auto, das gemäß der EuronCap -Methodik die höchste Bewertung von fünf Sternen machte (siehe Zertifikat). Renault hat einen besonderen Ansatz für den Schutz von Fahrern und Passagieren im Unfall: Designer versuchen, als kleinere Körperdeformationen bei einer Kollision zu erreichen. Zu diesem Zweck wird der Laguna II -Rahmen mit zusätzlichen 70 kg super -strahlenden Stahl verstärkt. Knoten im Motorraum (Motor, Getriebe, Batterie, Vakuumbremsverstärker, Luftfiltergehäuse usw.) verhindern bei Auswirkungen die programmierte Körperdeformation nicht.
Ausrüsten des Autos mit Kissen und Sicherheitsgurten mit Pretensoren (zum Zeitpunkt des Unfalls drücken sie den Körper fester auf den Stuhl) in dieser Klasse beispiellos. Aufblasbare Kissen für Fahrer und Beifahrer sind anpassungsfähig: Je nach Festigkeit der Auswirkungen sind sie mit unterschiedlichen Steifgraden aufgeblasen. Die Anzahl der Kissen, einschließlich Vorhänge zum Schutz des Kopfes bei Seitenkollisionen und Kissen zum Schutz der hinteren Passagiere (sie werden in den Rücken der Sitze eingebaut) in Standardausrüstung erreicht sechs. Zwei vordere und zwei hintere (für laterale Passagiere) Sicherheitsgurt sind inertial und sind nicht nur mit pyrotechnischen Pretensoren ausgestattet, sondern auch durch Begrenzer in Trägern, die nicht zulassen, dass Gürtel Druck auf die Brust mit einer Kraft von mehr als 600 kg ausübt.
Sim-Sim, offen!
Wahrscheinlich ist jeder Fahrer mit der Situation vertraut, in der seine Hände beschäftigt sind (jeweils beim Packen von Bier für ein Picknick), aber Sie müssen die Schlüssel in die Tasche bringen, um das Auto zu schließen. Im Fall von Laguna müssen Sie keine Verpackung mit Bier auf dem Dach oder der Motorhaube stellen.
Das Auto ist mit einer freien Handfunktion ausgestattet. Anstelle des Schlüssels ist die Karte etwas dicker als Kredit, was bequem in die Tasche fällt. Das System selbst bestimmt das Vorhandensein des Eigentümers, wenn er sich dem Auto nähert. Danach müssen Sie sie automatisch entsperren, danach müssen die Türen der Türen, ein Kofferraum, eine Luke des Füllhals des Gastanks entsperren, sie müssen sie nur mit der Hand berühren. Der Beginn des Motors mit diesem System sieht sehr stilvoll aus. Sie setzen die Karte in den Schlitz im unteren Teil der zentralen Konsole ein und drücken die Startknopf (sie befindet sich an einem gewohnten Ort für die Zündschlüssel). Ungefähr das gleiche Schema wird für den neuesten BMW der siebten Serie und dieses Auto übrigens zwei Klassen über Laguna verwendet. Der Motor startet erst, nachdem die Kupplung gepresst ist. Das Auto erkennt seine Karte durch das Lesen des Codes mit einer Milliarde Kombinationen. Als der Fahrer nach dem Anhalten des Autos um sechs acht Meter von ihm weg bewegt, sperrt das System das Auto automatisch und sieht den Host mit einem kurzen Tonsignal und zwinkert mit Drehindikatoren.
Dies ist nicht die einzige angenehme elektronische Lotion, die merklich das Leben des Besitzers erleichtert. Laguna ist regelmäßig mit einem auf dem Board -Computer, einem Regensensor, einem Display ausgestattet, der ein externes Thermometer mit einer Temperaturwarnung zwischen 3 und +3 (ein Drüsenbildungspunkt) sowie eine Reifendruckkontrollfunktion anzeigt. Eine Audioinstallation mit CD kann gesteuert werden, ohne Ihre Hände vom Lenkrad auszuziehen. Die Klimatisierung reguliert die Temperatur für Fahrer und Beifahrer getrennt.
Im Allgemeinen war es für mich sehr bequem, die neue Laguna zu fahren. Die lange Straße (während des Tests musste von Moskau nach Zavidovo gehen und umgekehrt) wird aufgrund der breiten Palette der Anpassungen des Stuhls und des Lenkrads sehr bequem getragen. Es gibt Beschwerden über den zu kleinen Bildschirm des On -Board -Computers in seinem Zeugnis, den Sie zum Aussagen müssen. Ansonsten schien die Kombination von Geräten sehr hübsch und funktional zu sein. Die Instrumente von Instrumenten sehen besonders schön aus: Im Dunkeln wird jeder von ihnen rot hervorgehoben.
Aber die Dekoration des Salons ist nicht beeindruckend. Es sieht hell und geräumig aus, aber gleichzeitig irgendwie unverheiratet. Ein Plüschstoff wird aus einem eleganten französischen Stil in großem Risiko gestoßen, was die Sitze und die Türverkleidungen beschnitten. Das Lederfinish, urteilen nach den Fotografien, stellt jedoch die Harmonie zwischen Form und Stil wieder her.
Tatsächlich wird leichte Dissonanz nicht nur im internen Design von Laguna beobachtet. Als ich das Auto lebendig sah, war meine erste Reaktion ein Ausruf: Wie schön!. Aber um das Auto zu umgehen, änderte ich meine Meinung. Französische Designer zweifellos erfolgreich die Rückseite des Fließheckbacks. Die laterale Linie des Hecks wird im gleichen Stil wie der BMW -Seemier hergestellt, der sehr modern und spektakulär ist. Der vordere Teil wurde jedoch von Designern imselben, leicht gelangweilten Bio-Stil gezeichnet, was vor acht Jahren relevant war.
Ich denke jedoch, dass selbst Ästhetische den Designern ihre Unentschlossenheit vergeben werden. Lassen Sie den Laguna Go nicht sehr stilvoll aussehen, aber es hat eine hervorragende Aerodynamik: Der aerodynamische Widerstandskoeffizient des Fließheckbacks beträgt 0,30, was in Kombination mit einem wirtschaftlichen Motor das Auto sehr niedrig macht: der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch (städtischer/vorstädtischer Zyklus ) 7,5 l pro 100 km.
Grundsätzlich ist ein 1,8-Liter-16-Ventil-Motor nicht nur effizient. Es beschleunigt das Auto (bis zu 100 km/h für 10,7 s) zuversichtlich. Wenn Sie sich in einem dichten Stadtrom bewegen, können Sie die Zahnräder zu oft wechseln. Wenn Sie jedoch bei hohen Geschwindigkeiten übertreffen, ist es besser, sich in einem zu halten Verringerung der Ausrüstung im Voraus. Die Syllereinheit kann als ruhig und vorhersehbar bezeichnet werden. Wenn das Auto häufig mit Volllast betrieben wird, ist es besser, nicht 1000 US-Dollar pro Auto mit einem leistungsstärkeren 2-Liter-Motor zu bereuen.
Das Unternehmen Autoframos, der Renault in Russland vertritt, rechnet damit, monatlich 100 Laguna -Autos zu verkaufen. Ich denke, dass ein Auto, das Qualitäten hat, die zumindest nach der obigen Klasse für Modelle charakteristisch sind, jede Chance hat, seinen Käufer zu finden.
Ganz das Erfolgsgeheimnis
Bis der Donner steckt, überquert der Mann dieses russische Sprichwort nicht die besten der italienischen Autohersteller. Die Automobilmänner mit dem Apenniner achten sich auf den Stil und die Zugänglichkeit ihrer Autos und achten ehrlich gesagt unzureichend auf die Qualität. Aber nur Stil und Billigkeit allein gegenüber einem modernen europäischen Verbraucher reicht nicht mehr aus. Seit Mitte der 1980er Jahre ist der Anteil der Fiat-Autofahrzeuge auf dem europäischen Markt von 14,6% auf 10,9% gesunken. Jetzt erkannte das italienische Anliegen endlich, dass es nirgendwo zurückzuziehen war (ansonsten werden Sie an Konkurrenten mit Klagen gehen), und es scheint, dass sie ihre Einstellung zu Massenmodellen geändert haben.
Die Haupt Hoffnung von Italienern fiat stilo. Die Entwicklung und Produktion ist enorm für die nicht getragenen Zeiten des italienischen Geldes für die Automobilindustrie rund 1 Milliarde Euro investiert. Eine neue Anlage wurde gebaut, um das Auto zu montieren, um die Qualität der Maschine zu verbessern, drei Viertel Stilo -Teile werden von Spezialherstellern von Komponenten gekauft. Die Italiener sind so zuversichtlich in der Zuverlässigkeit von Stilo, dass beispielsweise in Russland eine zweijährige Garantie darauf installiert ist, ohne eine Kilometerleistung auf ein einzigartiges Angebot auf dem Markt zu beschränken. Für den Service ist der Eigentümer des Autos eingeladen, nicht mehr als alle 20.000 km anzurufen. Gleichzeitig sind die Servicekosten erschwinglich (bis 1 $ 110, bis 6 $ 315). Aber das vielleicht ungewöhnlichste in diesem Auto ist ungewöhnlich solide für das Fiat -Gerät. Nach dem Paket ist das Auto ohne Übertreibung auf der Ebene der Modelle der repräsentativen Klasse. Nie vor der italienischen Besorgnis war es, so reiche Autos zu produzieren.
Stilo ersetzte das Bravo/Brava -Tandem im Produktionsprogramm, aber es gab nie eine Spur des Designs des Designs dieses Paares. Fiat -Designer verzichteten auf die Verbindung von Generationen und die Kontinuität des Stils: Stilo hat gehackt, aber gleichzeitig elegante Linien und schnelle Gesichter. Das ANFAS -Auto sieht besonders aggressiv aus. Dies ist fast Alfa Romeo (diese Firma ist auch Teil des Fiat Auto -Problems). Das Auto erregt Aufmerksamkeit und lässt es mit dem Hauptkonkurrenten in Bezug auf Design Peugeot 307, ich erinnere, den Titel des besten europäischen Autos von 2001 verglichen. Meiner subjektiven Meinung nach ist die Fünf -Door -Version von Stilo immer noch etwas unterlegen gegenüber dem französischen Konkurrenten. In Bezug auf die ästhetischen Vorteile der drei Toor -Stilo und Peugeot 307 kann man jedoch argumentieren, dass der Gewinner nicht identifiziert wird.
Ein Fünf -Door -Stilo, den Hersteller als Familienauto darstellen, ging zum Test. Bei einem Gesamtradstand von 2600 mm ist eine Fünf -Door -Modifikation höher als drei Doors um 50 mm und 70 mm länger. Stilo wird mit der Rolle des einzigen Autos in der Stilo -Familie umgehen. Auf dem hinteren Sofa werden Sie sehr frei, Ihre Knie berühren den Vordersitz nicht. Vielleicht ist das italienische Auto in der zweiten Reihe einer der Führungskräfte in seiner Klasse. Der Rücksitz ist in zwei ungleiche Teile unterteilt, die unabhängig voneinander gefaltet sind und sich entlang der Hänge vor und zurück bewegen. Wenn nötig, können Sie den Neigungswinkel des Rückens ändern, wodurch das Volumen des Kofferraums erhöht wird. Die einzigen Unannehmlichkeiten beim Platzieren einer niedrigen Decke in der zweiten Reihe: In einem mit einer Luke ausgestatteten Auto berühren Menschen über 180 cm mit einer vertikalen Landung die Krone der Decke.
Klappflugzeugtyp sind an den Rücken der Vordersitze befestigt. In der Armlehne der Rücksitze gibt es fortgeschrittene Ständer für Dosen mit Getränken. Darüber hinaus faltet sich die Rückseite des rechten Vordersitzes nach vorne, um lange Waren zu transportieren. Es kann sowohl als Esstisch als auch als Beinständer eines Beifahrers auf dem Rücksitz eingebrochen werden.
Es ist unwahrscheinlich, dass Ansprüche auf den Fahrerplatz selbst mit dem wählerischsten Experten entstehen. Die Sessel in einem Auto mit reichhaltigen Geräten haben elektrische Anpassungen an Höhe, Länge, Neigung des Rückens und Lumbalstütze. Der Anpassungsbereich ist ausreichend für die bequeme Anordnung von Menschen in jedem Teint. In dem getesteten Auto wurden sie mit Haut verurteilt, aber persönlich schien mir diese Option überflüssig zu sein: Die Sitze haben keine schwere Seitenunterstützung und daher in der Lederversion übermäßig rutscht. In der Basiskonfiguration werden die Stühle mit einem sehr festen Stoff verteilt, ähnlich den besten deutschen Proben.
Wenn Sie das Innere der Kabine übrigens bewerten, vergleichen Sie Stilo ständig mit deutschen Autos. Nein, leider hat es noch nicht gelernt, die Details mit deutscher Genauigkeit auf Fiat anzupassen, aber die Italiener kamen in Bezug auf Plastik und Gewebe dem Standard nahe. Angenommen, der weiche und raue Kunststoff der Stilo -Instrumententafel ist dem Material, aus dem die TOMW der dritten Serie hergestellt wird, sehr ähnlich.
Informationen über die Arbeiten der Klimaanlage, Audioinstallationen (und im Ausland auch das Navigationssystem) werden in einer großen Informationen auf der zentralen Konsole angezeigt. Einer der erfolgreichsten Funde ist in zwei Richtungen und einem mit Leder abgeschrämten Lenkradvermutungsgeschäft verstellbar. Unter der Rechnung mit einem großen und hellen Fiat -Emblem ist ein Kissen versteckt. Insgesamt enthalten sechs Kissen, einschließlich aufblasbarer Fenstervorhänge, Standardausrüstung. Darüber hinaus hat Stilo im Standard das ASR -Anti -Boom -System, ABS mit einem Bremskraftverteilungssystem, das Bremsassistentensystem (Notbremsverstärker) und den automatischen Luftumzirkungsmodus. Als Optionen (sehr kostengünstig im Vergleich zu Wettbewerbern), das Stabilisierungssystem der VDC -Kursstabilität, Xenon -Scheinwerfer, gekühltes Boxen in einer Handschuhbox, Parksensoren, Regensensor, eine mehrfach abteilte Glasschlüssel im Dach ... somit so, es, sodass es so, es Kann argumentiert werden, dass Stilo das reichste Konfigurationsniveau (in der Grundversion) unter Golfklassenautos hat. Der letzte Schlag für Wettbewerber kann eine adaptive Geschwindigkeitsregelung sein, bei der das Radar automatisch einen sicheren Abstand zwischen Stilo und vor dem Laufwerk unterstützt. Diese Option hatte zuvor nur die Mercedes S-Klasse und den neuen BMW Seven.
In der Bewegung von Fiat blieb Stilo ein typisch italienisches Auto scharf und aktiv. Der Motor unterscheidet sich in einigen herausragenden Eigenschaften nicht (dies ist ein langfristiger 4-Zylinder-16-Ventil-Motor mit einem Volumen von 1,6 Litern und einer Kapazität von 103 PS). Dass die Maschine ziemlich zügig beschleunigt. In sanften Wendungen im dritten Transportring war das Auto für Asphalt sehr hartnäckig. Aber mit scharfen Manövern störte das Lenkrad zu leicht. Und der Helm des Helms hat einen Stadtmodus (durch den Knopf am zentralen Tunnel aktiviert), nachdem die Aufnahme das Lenkrad absolut schwerelos wird. Die meisten Stilo -Fahrer, insbesondere Frauen, werden jedoch nur mit dieser Tatsache zufrieden sein. Nach einer Geschwindigkeit von 70 km/h geht der Verstärker automatisch in den normalen Betrieb.
Ich würde die Stöckaufhängung als bequem, aber nicht elastisch genug beschreiben. Eine solche Kulisse wird wahrscheinlich Menschen ansprechen, die einer Tochtergesellschaft einer Meereskrankheit unterliegen.
Ich wiederhole, Stilo ist für Fiat von großer Bedeutung. In diesem Jahr möchten Italiener 50.000 60 Tausend solcher Autos produzieren, und bis 2003 etwa 400.000 Stilo und 6,6,5% des europäischen Segmentmarktes (Golfklasse) erfassen. Sie haben einen sehr ernsthaften Kampf mit Peugeot und Toyota, die nicht weniger interessante neue Produkte haben, und Renault hat kürzlich den Clio Bestseller radikal aktualisiert. Zum Glück für Italiener ruhen die Deutschen bisher: Volkswagen, Ford und Opel -Ersatz in Golfkursen werden nicht früher als zwei bis drei Jahre später erwartet.
Es ist möglich, vorherzusagen, wer genau der Gewinner in dieser Schlacht von Giants so erfolgreich sein kann wie über die Chancen eines Teams, die Weltmeisterschaft zu gewinnen. Sie können jedoch zwei wichtigste Faktoren nennen, die Fiat -Stilo unter Wettbewerbern hervorheben. Das erste, grundlegende: Die reichste Ausrüstung zu einem sehr vernünftigen Preis (in Russland ist ein Verpackt von drei Door -Stilo für 14,9 Tausend US -Dollar und eine Fünf -Door -Version für 15,7.000 USD). Zweitens: Die genetische Liebe der Europäer für die demokratische Marke Fiat, die unter Millionen von Einwohnern des Kontinents mit ihrem ersten Auto verbunden ist.
Igor Komarov
 

Eine Quelle: Rad (Firma)