Testfahrt von Renault Laguna 2001 - 2005 Fließheckback

Ein weiteres Paar!

Kürzlich, als Renault und Nissan in der Nachbarschaft oft verkauft wurden, zeigten sich in denselben Ausstellungsräumen das Problem der Auswahl eines bestimmten Modells noch komplizierter. Sie werden eine Marke zum Nachteil einer anderen loben, und der Käufer wollte bei der Bestätigung seiner eigenen Gedanken etwas diametral entgegengesetzt hören. Kurz gesagt, die Wirkung von Buridanov von einem Esel entsteht, der keine Wahl zwischen zwei vorgeschlagenen Karotten treffen und die Hufe vom Hunger zurückgeworfen hatte. Wir sind einem erheblichen Anteil an Vorurteilen entzogen und sind in Bewertungen viel freier. Also die schwere Auswahl von Renault Laguna II oder Nissan Primera mit einem Bahnhofswagen.
 
Beide Autos sind frisch, neu, interessant für Gesicht und Körper, sie sind etwas mehr als 20 (Tausende) und bringen daher die Reihen derer, die ihr Fahrzeug aktualisieren wollten, eine spürbare Aufregung. Aber ihre Attraktivität hat unterschiedliche Wurzeln oder besser gesagt Herkunft. Trotz aller Modellfrische Laguna II, das Evolutionsprodukt, im Gegensatz zu seinen Verwandten, Vel Satis und Avantime. Eine typische französische Keilsilhouette, schwere Front, die Räder an den Ecken eines breiten Körpers gelegt. Und Primera ist ein Kind der Revolution im Design, ein Gast aus der Zukunft, das alle aus hoch entwickelten Linien besteht, komplex und trotzig. Es basiert auf dem Prinzip um den Fahrer mit der Kapuzenlinie, fast ohne den Winkel der Windschutzscheibe zu ändern. Andererseits erfordert sein kontroverseres Erscheinungsbild ein größeres internes Training des Betrachters.
Mehr als die moderne Innenausstattung in Renault beruhigt die Glätte von Formen, die Qualität der Materialien und gedämpfte Töne. Der zentrale Platz auf der Instrumententafel ist von einem diskreten Schild-Karten-Karten besetzt. Nach ein paar Tagen Reisen fragen Sie sich, warum andere Autohersteller noch nicht zu einem ähnlichen System gewechselt sind? Wie bequem, nachdem er den automatischen Modus festgelegt hat, das Auto in der Überzeugung zu lassen, dass es selbst verstopft sein wird. Und wenn Sie erneut nach Renault zurückkehren, müssen Sie nur den Türgriff ziehen, ohne nach dem Schlüssel in der Tasche zu suchen. Ja, und starten Sie den Motor mit einem Knopf aus und inspirieren Sie angenehme Assoziationen mit heißen Sportlern.
Ein dickes Lenkrad, ein absolut bequemer Lagunov -Pflanze und ein akustischer Komfort ermöglichen es Ihnen, zu vergessen, dass Sie sich in einem Stationswagen befinden. Sie erinnern sich nur daran, dass sich bewegt sich bewegt als der Hatchbekowsky. Mit dem gleichen Manöver markiert Nissan merklich: Auf seiner Konsole den Monitor, der automatisch mit einem hinteren Gang ist. Der Betrachtungssektor ist klein, aber Sie benötigen keine Kamera, die über einem Nummernschild montiert ist. Es ist erforderlich, die Seitenabmessungen nicht zu steuern, sondern nur, um nicht versehentlich in ein niedriges Hindernis wie einen Zaun oder Rand zu stoßen. Auch hier gewöhnen Sie sich schnell an das Gute, und bald zwingen die Kunden Sie, sich mit solchen Verwöhn- und konkurrierenden Modellen auszurüsten. Ich bin mir sicher, dass diese Innovation in naher Zukunft in Business Class -Autos und höher erscheinen wird. Und dann gewinnt Primera viele Punkte. Aber ein kleiner Teil von ihnen, leider, verliert auf Kosten von ... vorderen Kopfbeschränkungen. Sie werden so nah am Hinterkopf vorgebracht, dass Sie sich sogar ein wenig bücken müssen. Sie verleihen sich nicht der Längsschnittanpassung, aber die Vertikale speichert nicht. Ich verstehe, dass dies durch die erhöhten Anforderungen an passive Sicherheit erklärt wird, je schneller und doppelter die Kopfbeschränkungen die Gebärmutterhalsabteilung und der Kopf verpacken werden, desto weniger die Wahrscheinlichkeit schwerer Verletzungen, aber dann übertreiben die Schöpfer es deutlich.
 
Im Allgemeinen wird die Sicherheit in der neuen Generation verwandter Maschinen besondere Aufmerksamkeit erregt. Dies ist der Körperrahmen mit den Zonen der programmierbaren Verformung und den Frontalkissen und lateralen Eirbegs-Stempeln für die gesamte Länge der Kabine und des Gürtels, der mit Gewalt/Narren geführt wird. Laguna ist im Allgemeinen ein Champion: 5 Sterne sind die maximal mögliche Einschätzung, die auf den Ergebnissen der Krash -Serie zum ersten Mal an ihr Euro NCAP verliehen wird! Aber Nissan hat ein völlig ungewöhnliches Design von Intra -Sulfat. Das Instrument schütze nach der letzten Mode in der Mitte der Kabine. Ich stelle fest, dass in den meisten anderen Maschinen ein ähnliches Layout nicht immer praktisch ist. Die Premiere -Skalen befinden sich in einem Winkel, der dem Fahrer eingesetzt wird, und es gibt nichts in den Schlitzen des Lammes außer Plastik. Dies ist viel besser, als einige selten verwendete Geräte an der traditionellen Stelle des Tachos zu platzieren. Und alle klimatischen und musikalischen Informationen werden auf das gleiche Display wie das Bild von der Rückfahrkamera gestellt und von zwei Runden und einer Reihe von Schlüssel gesteuert. Natürlich nicht, aber um zu lernen, sofort den gewünschten Ort des Menüs und das Untermenü einzugeben, wird es einige Zeit dauern. Beide Kofferraumschuppen sind sehr beeindruckend, ohne Schwellenwerte und vor allem gleich ihren Bänden.
Wenn wir über Verhalten auf der Straße sprechen, haben Autos hier einige Unterschiede. Ich achte absichtlich nicht auf den Unterschied in der Dynamik von Autos, zumal wir schwächer sind, in unserem Fall hat Laguna (1,8 l) das gleiche wie Nissan (2 l), eine Option mit einem 140-PS-Motor. Und Primera ist übrigens vollständig automatisch, sehr lebhaft, mit manueller Steuerung ausgestattet, eine Box. Die Beschleunigung jedes Autos ist ausreichend erwartet. Aber auf einem bestimmten Weg gehen Autos anders. Laguna Estate, in 16-Zoll-Gummi (und manchmal 17), schien uns etwas amorph zu sein. Eine verschwommene, verzögerte Reaktion auf die Bewegung des Lenkrads und ein spürbarer Blei in steilen Kurven. Zunächst gilt dies für eine unterlastete Hinterachse, insbesondere auf einer ungleichmäßigen Straße. Aber sobald ich in der zweiten Reihe ein paar gewichtige Passagiere pflanzte und der negative Effekt fast verschwunden war. Es scheint, dass dies die Kosten für das Layout des Stationswagens sind, der in der Lage ist, eine faire Ladung zu nehmen. Aber in einer geraden Linie geht Renault wie ein Pfeil mit einer schweren Spitze vom Pfad. Im Allgemeinen typisches Verhalten für den Front -Rad -Antrieb mit unzureichender Rotation.
Und Primera? Es ist komplizierter und die Kurven und die Schlange passieren perfekt, fast wie eine gute Limousine von hinten, was es ehren. Aber bei hoher (von der Familienverkehrspolizei verboten) Geschwindigkeit (ca. 140-160 km/h) war ich nicht mehr so \u200b\u200bbequem. Selbst beim Fahren einer geraden und flachen Straße blinkt das Auto merklich. Das Interessanteste ist, dass ich nach ein paar Tagenvergleich der beiden Stationstagons zu einer paradoxen Schlussfolgerung gekommen bin. Ich konnte einen Außenseiter nicht identifizieren! Beide Autos stellen eine klare Bedrohung füreinander dar, sondern für Konkurrenten, vor allem VW -Passat und Ford Mondeo. Aber wenn Sie dasselbe gleich wählen, ist Primera merklich futuristischer und perfekter, was zuvor war, und Laguna II ist nur ein echtes Ideal für Sicherheit und Komfort.
 
Text Vladimir Smirnov
Foto Alexander Nozdrin

Wie sehen sie aus:
Nikita Rozanov
     
AUSSEN:
Station Wagon ist ein Bahnhofswagen, der zu Beginn des 20. Jahrhunderts als Stationstaxi arbeitete. Sporttourerauto für den Tourismus der gleichen Zeit. Jetzt sind diese beiden Fahrzeuge mit einem so schwerwiegenden funktionalen und ethimologischen Vergangenheit der Nissan Primera Station Wagon und Renault Laguna II Sport Tourer nur mit guten Kofferraumfunktionen. Die Autos sind sehr stilvoll, sie sind perfekt gestrichen und blind und ihre Silhouetten und viele Details sind äußerst dynamisch, was ein Taxi da ist! Schauen Sie sich mindestens den Ausdruck an und entsprechen vollständig dem Geist der modernen Herangehensweise an das Bild des Automobiltourismus, die Rücklichter und die Neigung des hinteren Racks in Laguna. Die Kontinuität der neuen, nicht weniger impulsiven Primera aus der ursprünglichen Limousine ist ebenfalls offensichtlich, aus der die ursprüngliche Erleichterung der Fensterbrille, die der Designer Stefan Schwartz, der den Designer erfunden hatte, er erfunden hatte, geerbt wurde, geerbt wurde. Die Identifizierung des französischen Autos ist schwierig im Gesicht, da Laguna das Renault -Emblem nicht wirklich herausstreift und dem für dieses Unternehmen charakteristischen Kühler entzogen wird, und das Design mit dem Vorgängermodell hat nicht viel gemeinsam. Obwohl Primera die Zeichnung des Nissan -Unternehmens wiederholt, wird es von einem völlig neuen Auto wahrgenommen und wird höchstwahrscheinlich der Gesetzgeber des Stils des gesamten Bandbreite. Und in Abschied stellen beide Autos die unvergesslichen V-förmigen Ausflüge des Fensters der fünften Tür zur Schau und mit Hecklichtern vertikal verlängert. Sehr stilvoll!
Ergebnisse
Nissan Primera Station Wagon Ein modernes und sehr radikales Design kann ein Modell in den Rang eines Gesetzgebers über einen Stil von nicht nur Exportprodukten des Unternehmens bringen. Ein übermäßiger Charakter kann jedoch die Nachfrage einschränken.
Renault Laguna II Sport Tourer Bright and Channes Englever Design, qualitativ in den Traditionen des Unternehmens und der Klasse der sportorientierten europäischen Stationskräfte.
INNERHALB:
Wenn Laguna-Designer sich auf die neuartige zentrale Anordnung der Instrumentierung befinden, wäre der Gesamteindruck des Designs des gesamten Autos emotional überladen. Die Architektur des Instrumententafels und das gesamte interne Design erschien bereits sehr sinnlich und scharfschüttelnd. Das Gefühl der Patriarchalität der Komposition und der Bänder des Panels mit der zentralen Konsole verschwindet schnell, und die kehrenden Linien der Clips der Kombination von Geräten und des zentralen Blocks von Defrostern erinnern anschaulich das Aussehen des Autos. Primera innen ist anders als außen. Und so kann es auch sein. Wenn Sie jedoch aufmerksamer aussehen, dann gibt es in der schneidigen und ultradynamischen Einreise des Instrumententafels an den Vordertüren zweifellos etwas von der Schwartz-Linie, das das banale Fensterball in das Hauptthema des scharfen Aussehens des Aussehens verwandelt. das Auto. Und schauen Sie sich die Komposition und Organisation der zentralen Konsole an, dies ist direkt die Tastatur eines Heimatcomputers in naher Zukunft: Alles ist klar und äußerst informativ. Die soliden Lenkerräder von vier Schüsse sind mit einem beeindruckenden zentralen Kissen ausgestattet, aber es scheint, dass das Primera -Lenkrad unterschiedlich sein könnte, da vor dem Fahrer keine Geräte vorhanden sind und die oberen Stricknadeln jetzt nichts blockieren.
Ergebnisse
Nissan Primera Station Wagon Quality Design, kombiniert eine modische und sehr charakteristische Lösung mit der ursprünglichen Architektur und einer sehr eigenartigen Farbgewebezusammensetzung.
Renault Laguna II Sport Tourer ist sehr hochwertig und organisches Design, das sowohl den Stil des Aussehens als auch die Markenmerkmale von Renault sowie vielversprechende Trends kombiniert.

Quelle: Autos