Testfahrt von Renault Laguna 2001 - 2005 Fließheckback

Ruhe in "Lagune"

Und in einer verrückten Megalopolis, die Renault Laguna II fährt, fühlen Sie sich wie eine Insel des Komforts und der Sicherheit
 
Trotzdem ist ein Mann immer noch arrangiert: In Moskau träumt er von Paris, und in Paris denkt er an Moskau. Auf wundersame Weise vermeiden ich Zusammenstöße in einer unglaublichen Automenge im Zentrum der französischen Hauptstadt und fange mir, dass es in diesem Auto in der Mitte von Moskau sehr gut für mich wäre. Das Lärm der Stadt ist weit entfernt, der Salon ist nur mit einer angenehmen Melodie von Lautsprechern gefüllt, die Filter scheinen mit den Gerüchen umzugehen (obwohl der Pariser Kork viel angenehmer ist als Moskau), und die V6 -Motorkraft reicht aus, um ausreichend zu sein Zeit haben, in die gebildete Lücke einzutauchen. Wenn die neue Generation Laguna im späten Frühjahr - Frühsommer - im Allgemeinen wirklich in Russland erscheint, hat sie im Allgemeinen gute Chancen auf unserem Markt. Besonders unter Autobesitzern, die in erster Linie den Komfort schätzen und in der Lage sind, dafür 20 bis 30.000 Dollar dafür zu zahlen. Vertreter von Renault können noch keine genaueren Zahlen nennen, wobei sie die Tatsache nennen, dass sie noch Zeit zum Nachdenken haben. Und wir haben Zeit, den Krankenwagen des russischen Marktes zu betrachten.
 
Das Design von Laguna II ist genau so sehr, dass das Auto Aufmerksamkeit erregt, aber traditionelle Kunden, die als ziemlich konservativ im Geschmack angesehen werden, nicht erschreckt. Wir sprechen von Verbrauchern des Segments D für die europäische Klassifizierung oder über die obere Mittelklasse von Maschinen. Laguna ist ebenso unterwegs als direkte Konkurrenten wie eine luxuriöse Yacht für eine Fischereifeluga. Kein Wunder, dass die Designer behaupten, dass die Ausarbeitung des Stils vom proprietären Renault -Emblem begann. Eine Low Hood Line, eine vordere Beleuchtungstechnologie, einen Stoßfänger und ein Typenschild - alles wird als Ganzes wahrgenommen und erzeugt wirklich, dass alle Linien aus einer Stahlhombus auf der Motorhaube stammen. Die Rückseite des Autos ist nicht weniger attraktiv, wenn auch prosaisch. Wahrscheinlich können Sie frisch und sicherlich anrufen - eine mutige Lösung, die das Unternehmen Kunden nur zwei Arten von Körpern anbietet - Fließheck- und Stationswagen. Während die meisten Konkurrenten in dieser Klasse genau auf Limousinen betont werden, insbesondere in Russland.
 
Wie in den meisten französischen Modellen ist das Highlight in Laguna versteckt. Weiche Sessel (kein Beispiel für einige Konkurrenten aus Deutschland) halten den Körper dennoch perfekt ab. Ihr ursprüngliches Design und eine Vielzahl von Anpassungen, verbunden mit einem horizontalen und vertikalen Lenkrad, ermöglichen es Ihnen, die bequemste Position einnehmen zu können. In der Mitte des Instrumententafels wird ein Flüssigkristallmonitor des Navigationssystems platziert. Der Bildschirm ist mit einem Visier bedeckt, was auch an einem hellen, sonnigen Tag seine Lesbarkeit bietet. Die Bewegungsrichtung wird zwar nicht auf dem Instrumentenschild wie in Autos vieler Konkurrenten dupliziert.
 
Das Audiosystem klingt sehr gut und Sie können es mit Tasten am Lenkrad steuern. Die Ergebnisse Ihrer Handlungen werden in denselben Monitor gebracht. Auf der zentralen Konsole wurde eine Klimakontrolleinheit gefunden, und der Fahrer und der Passagier haben die Möglichkeit, eine individuelle Temperatur an das System zu bestellen, die in Maschinen dieser Klasse nicht häufig zu finden ist. Die Armlehre ist bequem und kann als Repository für kleine Dinge dienen. Im Allgemeinen werden für große und kleine Karten im Auto viele Schubladen und Taschen bereitgestellt. Und das Volumen des Gepäckabteils (in der Version mit dem Stationswagen) beträgt 430 Liter. Wenn Sie die Rücksitze falten, erhöht sich dies auf 1.500 Liter.
 
Alle Brillen und Spiegel sind mit elektrischen Laufwerken ausgestattet. Eine Taste zum Starten/Stoppen des Motors befindet sich neben der Lenksäule. Ja, Laguna hat wie das Flaggschiff von Vel Satis keinen vertrauten Zündschlüssel. Stattdessen muss eine Karte, die in einen speziellen Steckplatz auf der zentralen Konsole eingefügt werden muss. Danach wird das Auto zum Leben erweckt - es wird den Sitz unter dem vorherigen Fahrer anpassen, die Klimaregelung einschalten und einen Test von allen auf -Board -Systemen durchführen. Sie können es zwingen, jedes Mal den Druck in den Reifen zu überprüfen - eine solche Option wird vorgeschlagen.
 
Das erste, was nach dem Start des Motors Aufmerksamkeit erregt, ist die Stille in der Kabine. Offensichtlich schenkten die Designer wie im Fall von Vel SATIS (siehe AI \u200b\u200bNr. 2, 2002) besondere Aufmerksamkeit auf die Schalldämmung des Salons. Und dies trotz der Tatsache, dass ich mit einem 3 -Liter -Motor und einer Kapazität von 210 PS über den leistungsstärksten Laguna V6 spreche.
 
Auf der Flucht
 
Die Laguna-Ton-Version ist ernsthaft mit einem automatischen 5-Gang-Getriebe ausgestattet, wobei die Möglichkeit manuellen Gangwechsels. Darüber hinaus ist das Automatikgetriebe adaptiv. Das heißt, es lohnt sich, den Rhythmus der Bewegung zu setzen, und es wird sich an den individuellen Autokontrollstil anpassen. Drücken Sie das Gaspedal ein paar Mal das Gaspedal, und das Getriebe wechselt später merklich, und beim Bremsen wechselt die Elektronik selbst auf gesenkte. Wenn Sie die Geschwindigkeit selbst ändern möchten, müssen Sie nur den Hebel nach links schwingen. Die Elektronik erlaubt dem Motor nicht, den Motor zu verdrehen und mit maximaler Motordrehzahl auf den nächsten Schritt zu wechseln.
 
Übrigens wird der Motor in den limitierenden Fahrmodi in der Kabine gehört und aerodynamische Geräusche brechen bei hohen Geschwindigkeiten durch. Wahrscheinlich sollte es sein, klingelnde Stille - dies ist immer noch nicht für ein dynamisches Auto. Aber ich betone noch einmal: Geräuschisolierung ist jenseits von Lob. Kein Wunder, dass ich mich ein paar Mal auf der Autobahn gefangen habe, dass andere französische Autos plötzlich langsamer wurden: Nichts dergleichen, es war schon 200 km/h auf dem Tacho.
 
Auf kurzen Landstraßen war es möglich, die anderen Eigenschaften von Laguna zu bewerten. Sie gehorcht schnell und deutlich in jeder Runde des Lenkrads und rollt nicht zu viel in steilen Kurven. Das heißt, die Lenkung und Suspensionen sind am besten. Das Stabilisierungssystem, das standardmäßig auf der leistungsstärksten Version installiert ist, funktioniert ebenfalls gut. Natürlich geht sie zu allem, einschließlich eines scharfen Rücksetzens der Motorgeschwindigkeit, falls erforderlich, aber auf jeden Fall, um eine bestimmte Bewegungsbahn aufrechtzuerhalten. Das System kann ausgeschaltet werden, aber es ist kaum erforderlich: Vielmehr wird der Fahrer beängstigend, die Nerven des Autos sind stärker, dh die Grenze der darin eingebetteten Fähigkeiten verursacht Respekt. Natürlich können Sie ein Skid erreichen, aber es wird tatsächlich ein extremer Fall sein. Aber Sie können in fast jeder Situation ohne Angst langsamer werden: ein Pedal mit ausgezeichnetem Feedback, es gibt ein ABS und ein System der Verteilung der Bremsbemühungen.
 
Die Geschichte von Laguna wäre nicht vollständig, wenn Sie schweigen, dass dies die einzige Maschine ist, die die maximale Bewertung für die Crash -Tests gemäß dem Euro NCAP -System - fünf Sterne - erhalten hat. Laguna ist ohne Übertreibung eine Insel der Sicherheit. Dank des speziellen Körperdesigns, der speziellen Materialien und acht Airbags war es möglich, solche Ergebnisse zu erzielen.
 
Marktaussichten
 
Der Wettbewerb im Segment D ist ernst, der Erfolg hängt von den kleinen Dingen, den Nuancen und den Signaturmerkmalen ab. Renault beschloss, auf den zeitlich getesteten Skate zu wetten - auf Komfort, sogar einen besonderen französischen Komfort in der Kabine und Sicherheit. Die Vermarkter des Unternehmens erwarten, dass dieses Jahr 11 % des Marktes für die obere Mittelklasse gewinnt - eine hervorragende Prognose, aber wie real ist es? Der Rekord der vergangenen Generation Laguna beträgt 1995 10,2% dieses Marktsegments. Dann begann der Umsatz zu sinken, was sich auf einen Marktanteil widerspiegelte - den neuesten verfügbaren Daten - 7,2% 1999. Natürlich wird der Erfolg in Frankreich von einem Auto begleitet. Dies kann anhand einer großen Anzahl dieser Autos auf den Straßen von Paris gemessen werden, auf denen das Auto bereits verkauft wird. Darüber hinaus war Renault der erste unter seinen Hauptkonkurrenten, der eine so spürbare Neuheit in diesem Marktsegment einführte. Das Debüt ähnlicher Modelle von Peugeot, BMW, Mercedes -Benz, Toyota, fand entweder vor einigen Jahren statt oder findet am Ende dieses Jahres statt - Anfang nächsten Jahres statt.
 
Auf dem russischen Markt wird der Preis wahrscheinlich einen entscheidenden Wert haben. Wenn es für 30.000 Dollar tatsächlich möglich ist, eine Top -Version von Laguna in voller Konfiguration zu erwerben, sind die Aussichten sehr gut. Obwohl es keine genauen Daten zu Preisen oder Ausrüstung für unseren Markt gibt. Der Konservatismus der meisten inländischen Verbraucher sollte berücksichtigt werden. Es ist ohne Grund, dass Russland als Land der Limousine angesehen wird. Natürlich hängt viel von der Verständlichkeit und Richtung der Werbekampagne ab und wurde für bestimmte Teile der Bevölkerung entwickelt. Berechnungen zu Ihren Gunsten, Hilfe auf den Straßen und insbesondere das Auto ist nicht für dieses Leben, als Renault für uns berühmt wurde, in diesem Fall wird es nicht vergehen. Umfragen zeigen, dass der russische Käufer das Image der Marke, die Kosten für den Autodienst, anspruchsvoller geworden ist als vor ein paar Jahren. Bisher bevorzugt er im Marktsegment, wo Laguna erscheinen wird, VW Passat, Audi A4, BMW der 3. Serie und Mercedes-Benz C-Klasse. Und die Autos dieser Marken ändern sich nicht aus gutem Grund ...
 
Andrey Osipov
 

Eine Quelle: Zeitung "Automobile Izvestia" [Nr. 3 (6), 2002]