Testfahrt von Renault Laguna 2001 - 2005 Fließheckback

Bier oder Wein?

Autos mit einem Wagenkörper sind leicht unter den Haushaltsmenschen der Menschen zu erklären, und einfach familiäre Menschen. In jüngster Zeit ist die Situation im Zusammenhang mit einer ungesunden Aufregung über Outdoor -Aktivitäten verschärft. Der Name selbst - der Stationswagen - deutet darauf hin, dass eine solche Maschine, die auf lange Sicht ein relativ zugängliches Werkzeug gegen Platzmangel ist, als der einzige in der Familie verwendet werden kann.

 

Europa hat die Vorteile des Stationstationswagens seit langem geschätzt: Im Produktionsbereich jedes anständigen Unternehmens gibt es mindestens zwei solcher Modifikationen verschiedener Preiskategorien, und es gibt immer ähnliche Modelle. Wir nutzten diese Gelegenheit und nutzten die neue Generation von Renault Laguna Estate für den Test - und in einigen Leitern in seiner Klasse, die drei Generationen lang die Meisterfläche in der VW -Passat -Variante hält.

 

Es wurde viel über den edlen Deutschen geschrieben, also werden wir kurz sein. Ein striktes Erscheinungsbild, keine Exzesse, alles ist extrem funktional - und solide. Gleichzeitig sieht das Auto überhaupt nicht billig aus, sondern auch das Gegenteil - teurer als es wirklich ist. Darüber hinaus hatte das Auto als Ergebnis der jüngsten Wiedergutschrift wundervolle Scheinwerfer, die sein Aussehen stark veränderten. Wenn VW den Ehrentitel von Utilitaristischen Fahrzeugen für die Pflege oder für Familieneinsätze im Land beibehalten wird, ist VW für die Rolle des Hauptautos für das Alltag durchaus geeignet. Real Station Wagon.

 

Die Franzosen gingen in den anderen Weg. Zunächst sprechen wir über ein sehr herausragendes Erscheinungsbild. Das Laguna II -Modell setzt die Traditionen des guten alten R21 -Nevada fort (was Sie tun können, zieht die Franzosen in Richtung Wilder Westen). Der vordere Teil ist das überdachte Erbe der 80er Jahre: Weniger Winkel, mehr klare Linien sowie neue Technologien -die vorderen Flügel des Autos sind Kunststoff (das Form -Bildungselement des Körpers ist zum Detail der One -Time -Installation geworden). Angesichts des Gesamtverlusts der Fähigkeit des Fahrers in Russland, ein wichtiges Merkmal.

 

In den glatten Linien der Lappen der Windschutzscheibe, der Haube und des Daches gibt es etwas Unauffälliges futuristisch. Die Seitenwand ist auch gut - die hinteren Fenster sind ohne traditionelle Winkeluniversalien, was das Erscheinungsbild eines Dynamikautos ergänzt. Beide Autos verfügen über Merkmale von Basismodellen (VW -Limousine und Fließheck Renault) - Kontinuität ist sofort sichtbar, während universelle Harmonie nicht verletzt wird. Wie bei allen modernen Bahnhofswagons dieser Klasse sind Autos mit Dachschienen für schmerzfreie Stamminstallation ausgestattet und haben auch regelmäßige Orte zum Abschleppen.

 

Die Neigung von Renault Heckglas ist viel größer als VW, was auf die niedrigeren Fähigkeiten des Gepäckraums hinweist (bis zu einem gewissen Grad wird dies durch die Längsanpassungen der Sitze ausgeglichen). Ein solches Merkmal beeinflusst jedoch die Aerodynamik gut - reduziert die Turbulenzen am Heck. Außerdem ist es in der deutschen Maschine, um die Rückseite der Rücksitze zu falten, die Kopfstützen vor dem Vordergrund und in den Franzosen, die sie nur im Rücken ertrinken müssen. Der Zugang zu den Rückfixierern ist in beiden Autos gleichermaßen bequem, und es sind keine erheblichen physischen Anstrengungen erforderlich, um die Kabine zu transformieren. Ein unverwechselbares Merkmal von Renault ist die schnell abnehmbare Polsterung von Blitzsitzen: Stechen kann in einer gewöhnlichen Waschmaschine gewaschen werden. Die Polsterung erinnert also mehr an Fabrikabdeckungen.

 

In beiden Fällen gibt es keine Beschwerden über Komfort und Anpassungen am Fahrersitz. Das Lenkrad in Renault und VW ist entlang des Neigungswinkels und der Höhe einstellbar. Über VW -Geräte ist seit langem alles bekannt - sie werden in Blue Tones hergestellt, und diejenigen, die sie mögen, ungefähr genauso wie diejenigen, die sie nicht ausstehen können. Renault -Geräte werden wahrscheinlich jedem mögen - und Beleuchtung und Sichtbarkeit und insbesondere der Form der Pfeile. Sowie Digitalisierung und Schriftarten.

 

Renault Branded Lotion ist eine Schlüsselkarte in der Größe einer Kreditkarte. Indem Sie ihn in den Schlitz einfügen und den Start drücken (Eingänger), können Sie beobachten, wie Kraftstoffliter in dem Prozess schmelzen und die Kilometerleistung auf das nächste abnimmt. VW hat ein solches Leben nicht erreicht. Im Allgemeinen ist Renault freundlicher gegenüber den Fahrern - es hat einen gemütlichen Salon, die Sitze sind weicher und die Federung ist komfortabler.

 

Die VWs haben auch eine ziemlich starre Suspendierung, und in Kombination mit guter Informativität am Lenkrad wird sogar ein Fahrer mit Sportambitionen das Lenkrad erfüllen. Wenn das Auto leer fährt, schüttelt es bei niedrigen Geschwindigkeiten merklich, aber mit einer Ladung und bei hoher Geschwindigkeit kehrt alles wieder normal. Das Verhältnis von Komfort und Gefühlen der Maschine ist fast perfekt. In Ecken ist das VW -Verhalten nahe am neutralen, der Abriss der Vorderachse beginnt nur unter dem Schub und ist sehr gut kontrolliert.

 

Die Bremsen waren mit ihrer Wirksamkeit zufrieden, aber ein empfindliches Pedal erfordert Sucht, selbst eine Lichtpresse wird durch eine starke Motorhaube verursacht.

 

Es ist angenehmer, ohne Ladung nach Renault zu gehen, alle Unregelmäßigkeiten sind fast unbemerkt, ohne dass ein solide Begleitung ist. Aber Sie müssen dafür bezahlen - in Ecken klopft das Auto viel mehr als ein VW, und einige mangelnde reaktive Anstrengungen am Lenkrad (insbesondere in der nahen Zone) verbessert die Situation natürlich nicht. Darüber hinaus wird eine unzureichende Rotation merklich ausgedrückt.

 

Die Bremsen sind fast perfekt. Pedal - Mit der optimalen Kombination von Schlaganfall und Anstrengung und ABS greift nur ein, wenn der Gummi seine Fähigkeiten vollständig erschöpft hat, die Straßenoberfläche zu klammern ...

 

Beide Autos sind Universalien der höchsten Stichprobe. Sie können wirklich sehr weit verbreitet werden - sowohl als kommerzielle Lkw als auch als reisende Autos für jeden Tag. Beide werden den Eigentümer mit der Effizienz und Fähigkeiten, Schlafplätze zu arrangieren, erfreuen. Welcher von ihnen ist besser, es ist schwer zu sagen, beide haben einige Nachteile - aber sie sind mehr als überlappt. Die Wahl ist also eine Frage des Geschmacks: Passat zum Beispiel ist strenger - sowohl extern als auch unterwegs, so viele können es vorziehen, Laguna aufzuerlegen, und umgekehrt. Jemand liebt Würstchen und Bier und jemanden und Wein.
  

Text: Alexander Nadens, Yegor Karpunin
 
 

 

Eine Quelle: Motor Magazine [Nr. 8/2002]