Testfahrt von Renault Kangoo seit 2008 Minivan

Harte Arbeiter in Stärkekragen

Wie großartig war es, als meine Freunde und ich Izhevsk versammelten, die vor vielen Jahren buchstäblich aus dem Müll gehörten! An Wochentagen transportierte dieses Arbeitstier frisches Brot in den Dachas in der Nähe von Istra, und an den Wochenenden kamen wir in die Taxi und in den Körper und fuhren in das Rasthaus an der Disco ... Der Kampf war eine Maschine. Und ich erinnerte mich an sie, als ich versucht hatte, Renault Kangoo und den neuesten Fiat Doeblo zu fahren.
Das Treffen mit Fiat Doeblo erwies sich als ungeplant. Als ich den ersten Start von Alfa Romeo 147 betrat, sah ich versehentlich ein bekanntes Profil. Kangoo? Was ist das Schicksal im italienischen Salon? Und nur genau sah es klar, dass dies überhaupt kein alter Bekannter war, sondern der jüngste (von der ersten Partei in Russland) ein kommerzieller Van von Fiat. Ja, diese Autos sind dem Profil wirklich ähnlich. Aus dem Gesicht gibt es viel mehr Unterschiede. Renault ist ehrlich gesagt Lupis, als ob es ständig von etwas überrascht wäre. Es gibt jedoch etwas Art, hausgemachtes und Handbuches darin, während Fiat mit seinem etwas brutalen schwarzen Plastik in allen vorne und riesigen Windschutzscheiben eher wie ein echter LKW ist. Aber natürlich sieht der Höhepunkt solcher Autos nicht aus. Sowohl Kangoo als auch Doeblo sind die direkten Erben des Citroen Berlingo/Peugeot -Partners, der 1996 eine kleine Revolution in den Ideen über kleine Frachtfahrzeuge machte. Die neue Klasse eröffnete den Weg zum Markt für Familien- und Handelsmaschinen. Bereits am nächsten, 1997, entlang des Weges des PSA -Problems, zu dem Citroen und Peugeot, Renault, das das Kangoo -Modell veröffentlicht hat, gehörte.
Eine der wichtigsten Trumpfkarten solcher Maschinen ist eine große Anzahl von Hinrichtungen (Fracht und Fracht -Passger) und Sets. Modifikationen, die bei uns waren, sind mehr Familie als kommerziell. Lassen Sie uns zunächst sehen, wie bequem es in Kangoo und Doeblo für Passagiere ist, die sich zurückgelegt haben. Beide Autos können stolz einen vollwertigen 3-Sitzer der Plätze haben. Der Unterschied kommt auf die Nuancen zurück, und hier steht Fiat voraus. Der Sitz selbst ist etwas breiter, so dass sich das Gefühl des Ellbogens, wenn sich drei Reisen weniger manifestieren. Und die Polsterung der Türen mit kleinen Taschen im Italiener ist interessanter als die taube Plastikplatte auf Kangoo. Es gibt keine Probleme mit den Beinen, die durch eine bestimmte Landung a la, einen Stuhl, erklärt werden, der kaum für lange Krieger geeignet ist, aber auf kurzen Stadtfahrten akzeptablen Komfort bietet. Der Franzose gewinnt nur im Raum über dem Kopf mit Wachstum innerhalb von 180 cm. Sie können sich träge ausdehnen, ohne an der Decke zu ruhen. Und Sie können die Deckenboxen aus der Liste der zusätzlichen Geräte stellen, dies ist wirklich relevant, da der Passagierairbag auf Kangoo das Handschuhfach frisst und nur ein ungewöhnliches Regal an den Beinen des Beifahrers hinterlässt. Fiat zeigt einen bequemen Handlauf und einen kleinen Handschuhfach.
Die Stämme beider Autos sind selbst in der Passagierversion ziemlich groß und mit einem steifen abnehmbaren Regal bedeckt. Wenn Fiat jedoch mit einem Pfahlteppich bedeckt ist, verwendet Renault leicht Plastik, das nicht nur den Boden, sondern auch die Seitenwände schützt (übrigens ist die gleiche Situation in der Kabine unter den Füßen der Kangoo -Fahrer eindeutig vorzuziehen für eine Handelsauto). Das Regal des Kofferraums im Franzosen ist auch bequemer, außerdem ist es einfacher und schneller. Die Reserve sowohl für Fiat als auch für Renault befindet sich unter dem Boden. Bei Ersatz ist es daher nicht erforderlich, den Kofferraum zu entladen. Jetzt setzen wir die Rücksitze. Bei beiden Autos werden sie nur vollständig gefaltet und mit Gummibändern für die vorderen Kopfbeschränkungen befestigt. Diese Operation ist recht einfach. Es ist nur schade, dass der Italiener einen übermäßig sperrigen Fixierer hat, der mit einem gefalteten Sitz nach hinten wölbt. In der Frachtperspektive sieht Fiat jedoch besser aus als der Gegner: Das Frachtfach ist 600 Liter größer und die Ladehöhe ist geringer. Was die Türen betrifft, so werden die Unterschiede auf die Konfiguration des Autos reduziert. Auf Renault mit einer Aufwärtstür zum Lagerladen und den Öffnungen können Sie nicht genau fahren, können aber als Baldachin verwendet werden. Auf dem Italiener öffnen sich die Türen um 180 Grad, aber aus irgendeinem Grund sind sie nur in Position 90 fest ein Risiko, sie zu kratzen.
Sie können durch die Schichten der hinteren Türen laden, obwohl sich der gefaltete Sitz in diesem Fall stört. In der Passagierversion gibt es keine Probleme mit dem Zugriff zurück, wenn Sie sich derzeit befinden ... nicht tanken. Tatsache ist, dass die linke Hintertür automatisch blockiert wird, sobald der Gastank geöffnet wird. Übrigens, da das Gespräch zu den Tankstellen kam, lohnt es sich zu wissen, dass Fiat vor denen, die von Ihrem Benzin profitieren möchten, absolut wehrlos ist. Jetzt ist es Zeit, unsere harten Arbeiter im Geschäft auszuprobieren. Beginnen wir mit einem Flug mit einem alten Bekannten. Sie sitzen den ersten Eindruck, wie in einem Hochstuhl. Das Lenkrad ist fast vertikal und Sie müssen dies genug ertragen, da die Höhenanpassung nicht bereitgestellt wird. Im Allgemeinen ist das Sitzen in Renault an Ort und Stelle an Ort und Stelle, und der Pedalknoten verdient ein separates Lob. Dokumente können in ein Regal über der Windschutzscheibe geworfen werden, ohne befürchten zu können, dass ein fremdes Auge an ihnen interessiert sein wird. Und wenn Sie selbst etwas sehen müssen, werfen Sie einfach das Visier ab, der die Slots versteckt. Es gibt mehr Regiment auf dem Doppel, aber aus irgendeinem Grund sind alle mit Löchern übersät. Durch diesen Colander können der Inhalt auch außerhalb von außen gesehen werden.
Starten Sie den Schlüssel. Unter der Motorhaube von Kangoo ist Motor 1.4 aufgewacht und für viele aus dem Clio -Symbolmodell gut vertraut. Es gibt jedoch nicht nur ein Drehzahlmesser, sondern der Motor ist im Leerlauf praktisch nicht zu hören. Ich taxle auf einer strengen Wanderungen und beginne in den Reihen zu flink. Es stellt sich heraus, dass die Maschine groovig ist! Kleine Abmessungen, klare Gangwechsel, eine gut tangible Lenkung, ein Motor mit einem guten Boden, der auch verdreht werden kann ... aber ich fahre mit einem kommerziellen Auto. Aber nur die Geräusche des Resonanzkörpers und die harte Rückensuspension erinnern an dies (falls das Auto leer ist). Und es gab keine beängstigenden Brötchen, also hatten die Passagiere nicht einmal Zeit, Angst zu haben. Was ist im Allgemeinen für eine große Stadt notwendig. Wie sie sagen, ist der Utilitarismus nicht zum Nachteil des Fahrers.
Und was ist mit Fiat? Leider werden uns bisher nur schwache Versionen mit einem 1,2 -Motor zur Verfügung gestellt. Und der Unterschied von 10 Pferden ist im Vergleich zum Franzosen zu spüren. Ja, und singt den Motor lauter, ertrinkt manchmal aerodynamische Geräusche. Außerdem ist die Suspension hier schwieriger als bei Kangoo. Sie fühlen sich jedoch nicht im Stadtstrom fehlerhaft, und einige Dinge sind sogar angenehm. Zum Beispiel ein Zahnradhebel auf der zentralen Konsole in der Nähe des Lenkrads. Und das Lenkrad selbst macht nicht 3,5 Umdrehungen vom Stopp, wie bei Renault, sondern nur 2, aber beim Manövrieren ist es sehr praktisch. Es ist jedoch mehr, sich auf eine geraden Linie mit hoher Geschwindigkeit zu konzentrieren, obwohl Null ziemlich klar ist. Wenn es im Allgemeinen nicht für die Landung mit zu viel Knie wäre, wäre es fast perfekt. Als allgemeiner Plus für eine Stadtfahrt stelle ich dank derselben hohen Landung im Bach einen guten Überblick über 180 Stürmer fest. Dies hilft, die Situation zu berechnen. Die hintere Überprüfung auf Fiat ist jedoch aufgrund länglicher, aber schmaler äußerer Spiegel schlechter. Was den Salonspiegel betrifft, so sieht hier der Vergleich von Autos mit steigenden und schwingenden Türen einfach falsch aus.
Im Allgemeinen sind beide Autos aus der Sicht des Fahrers sehr freundlich und mit Ehre sowohl mit der edlen Rolle der Familienstationswagons als auch mit den schwierigen Aufgaben von Ernährern und Arbeitspuren umgehen. In der Tat sind solche Autos ideal für die Rolle von Fluggesellschaften kleiner Waren- oder Postanschläge. Wie sich das Schicksal von Doeblo herausstellen wird, ist noch nicht klar. Er unternimmt nur seine ersten Schritte, und bisher wird das Haupthindernis für die Penetration unseres Marktes offensichtlich der Preis von 3.000 im Vergleich zu Renault sein. Aber wie Sie wissen, wird die Zeit zeigen ...
 
Text Alexander Bochkarev
Foto Alexander Nozdrin
Wie sehen sie aus:
Nikita Rozanov
 
     
Außen:
Nach dem Erscheinungsbild sind diese Autos eindeutig für den rechtlichen und transparenten Handel ausgelegt. Wir bitten uns nicht, sich von der Schattenökonomie keine Sorgen zu machen, um sich keine Sorgen um diese Transporter zu hell und unvergesslich zu machen. Der Fiat ist besonders schön, was einmal gesehen werden sollte, dann lange erinnert und nie wieder mit jemandem verwechselt werden soll. Renault ist auch charakteristisch, und zum Beispiel sind selbst einige Markentechniken, die kürzlich durch den Stil dieses französischen Unternehmens gekennzeichnet sind, aus dem Gesicht anerkannt. Die Silhouetten von Autos sind eng und sehr sachlich. Gleichzeitig steht die Nähe der Stilistik manchmal am Rande der Neugier, insbesondere wenn beide Autos in hellen Farben gestrichen werden. In diesem Fall stehen die funktionellen Teile aus schwarzem Kunststoff am weitesten. Dies ist am besten von der Seite zu spüren, wenn massive Türgriffe aktiv in der Zeichnung von Autos arbeiten, die hintere Schichttür leiten und die hinteren Beleuchtungslichter wirtschaftlich die Ecken des Körpers füllen. Beide sind oben, aber der breite Renault -Türhacker sieht überzeugender aus, und der vertikal gelegene Türgriff der hinteren Tür ist eindeutig bequemer als der traditionell horizontale, wie Fiat. Die Vorteile der ausgewählten Türen sind reine Funktionen. Für die Integrität der Wahrnehmung ist jedoch die Einzelblatttür des Kangoo vorzuziehen. Dennoch ist es eindeutig mehr als der Ort, um das Logo des Eigentümers des Eigentümers zu arrangieren, um dem Geschäftsbild zu vertrauen, wie in Fiat, und der Italiener ist eindeutig mehr als der Ort, um das Logo des Eigentümers zu arrangieren.
Ergebnisse:
Renault Kangoo Solid und sehr großes Design hinterlässt keinen Zweifel an dem Zweck des Autos. Für den Versorgungsverkehr ist dies die Hauptsache.
Fiat Doblo SX -Autodesign mag unnötig exzentrisch erscheinen, aber es ist überzeugend und professionell ausgeführt, obwohl es kurz vor der allgemein anerkannten Ansichten über den Stil steht, was für den nützlichen Van riskant ist.
Innen:
Der innere Stil dieser Autos kann in einem Wortübergang charakterisiert werden. Da dies etwas zwischen einem funktional verifizierten Stil ist, der das Innere des Lastwagens bestimmt, und einem etwas frivol modischen Stil einer Art Einweg -Schrägheck -Schrägheck im Vergleich dazu. Infolgedessen erinnert Doblo etwas an das schockierende Multipla, und Kangoo durchdringt den Geist eines kostengünstigen, aber praktischen Renault. Die Verspieltheit des Doeblo -Stils beeinträchtigt die Integrität nicht, und selbst die Farbe, die mutig in funktionale Details eingeführt wird, betont nur den Utilitarismus des Autos. Insbesondere gelang dies bei der Gestaltung der Fiat -Türverkleidungen, an denen die Stellen weicher Stoffeinsätze der Polsterung durch die Anforderungen der Ergonomie streng dosiert werden. Das Innere von Kangoo ist strenger, verliert aber nicht, aber ein wenig mehr entspricht den utilitaristischen Anforderungen des rebellischen Van.
Ergebnisse:
Renault Kangoo Das Design ist sauber und praktisch und im Schlüssel gelöst, charakteristischer von Autos.
Fiat Doblo SX im gleichen Gesicht wie das Äußere ist das Design des inneren Raums, der sehr lustig gelöst ist, aber es gibt zu viele Details und sie falten nicht immer in ein koordiniertes Ensemble.

Quelle: Autos