Testfahrt von Renault Kangoo 1997 - 2003 Minivan

Alle Fotos Renault Kangoo 1997 - 2003

Zwischen Wan und "Ferse"

EINS ZU EINS

Renault-Kananka
Renault Kanga wurde zum ersten Mal Ende 1997 gezeigt. Es wird mit vier- oder fünftürigen Körpern, in einer Doppelfracht (mit einem herkömmlichen oder großen Fach, Standard oder bis 800 kg mit Tragfähigkeit) oder einer Fünf-Sitzer-Ladungsvarianten produziert. Ausgestattet mit Benzinmotoren 1.1; 1,4 Liter sowie ein Dieselmotor von 1,9 Litern und ein Schaltgetriebe mit fünf Geschwindigkeiten. Die führenden Räder sind vorne.

Doninvest-Orion m
Doninvest Orion M wurde auf der aktuellen Moskauer Motorausstellung demonstriert. Tatsächlich debütierte dies 1996 von Citroen Berlingo (Peugeot -Partner). Das französische Auto wird mit drei- oder viertürigen Körpern, in einer doppelten Fracht- oder Fünf-Sitzer-Ladungsversionen produziert. Ausgestattet mit Benzinmotoren 1.1; 1,4; 1,8 Liter sowie 1,8 Diesel; 1,9 l. Bei den ersten beiden Motoren sind nicht nur fünf, sondern auch viergangsübergreifende Getriebe aggregiert, und die leistungsstärksten Benzin- und Dieselversionen können nicht nur vorne, sondern auch Allradantrieb sein.

Vor etwas mehr als einem Jahr hatten bereits ein paar Absätze (Zr, 1998, Nr. 9) unseren Test besucht. Heute gibt es eine Gelegenheit, zu Frachtbräuchern zurückzukehren: Erstens wird Renault Kanga jetzt in Russland verkauft (Zr, 1997, Nr. 12), und zweitens hat das Unternehmen Doninvest bis zur Versammlung des Schraubendrehers des Orion M. begonnen, der Orion M. Modell, und wir werden die Neuankömmlinge näher kennenlernen.

Wer braucht es, also quadratisch?

Das Quadrat selbst - der es braucht, wird benötigt. Und diese quadratischen Autos sind nur in Höhe von Länge als normale Autos. Das Design von Kanga, absichtlich funktional im Stil des einst beliebten Modells Renault-4, wie er sagt: Ich bin kein Dope, ich bin fast ein Proletarier. Im Gegenteil, Orion verbirgt in jeder möglichen Weise seinen funktionierenden und bäuerlichen Ursprung: Es gibt ein elegantes Aussehen und große, vierzehn Zoll große Räder und eine einzelnköpfige Tür, wie ein gewöhnlicher Stationswagen. Darunter ist es angenehm, im Regen zu sitzen und einen Tisch in den Kofferraum zu setzen, aber zum Laden und Entladen ist wie bei Kanga immer noch bequemer doppelt. Es hängt jedoch von der Leistung ab - wenn gewünscht, kann die Tür bei beiden Autos bestellt werden. Für den Transport von etwas sehr langem - entweder Boards oder Treppen - hat Renault eine riesige Luke im hinteren Teil des Daches als zusätzliche Ausrüstung.
Außen gibt es noch eine unauffällig, aber der Unterschied ist für Russland sehr relevant: Orions Motorfach ist nicht von unten abgedeckt, und ein rivalisierender Kollege hat eine starke Stahlpalette, die nur die Bordsteine \u200b\u200bleuchten.

Und sitzen?

Du kannst sitzen. Plätze über dem Kopf - ein freundlicher Viertelmesser. Vor der Decke beider Autos, ein umfangreiches Regiment und viele weitere Nischen und Taschen in der Kabine. Drei Leute von hinten? Kein Problem! Stimmt, mit einem aber: Rostov und strebt danach, die Seite zum rechten Passagier des hervorstehenden Substetelee über der Türgloz zu verbergen. Übrigens befindet sich die zweite Reihe von Orion wie im Amphitheater höher. Der Bodenniveau, aus dem der Tunnelbuckel verschwand, aber ein Paar bequemer Caches für das Instrument erschien unter den Teppichen. Aber der innere Griff wurde entweder von einem Dion oder einem Sadisten entworfen - die Tür kann nur mit der linken Hand geöffnet werden. Die Griffe werden auch an den Haustüren zu weit vorausgezogen. Sie müssen auf der langen Reise hier nicht schlafen - die Rücken lehnen sich nicht ganz zurück. Aber der Salon ist ohne Rabatte auf den Utilitarismus eingerichtet - wie in einem Personenwagen.
Das Innere von kangu ist einfacher - viele nackte Eisen, die Geräte sind nur das notwendige Minimum, die Pflanzung ist etwas vertikaler und kleiner, in der Mitte des Bodens ist ein Tunnel. Mit einer Ausnahme gibt es jedoch keine offensichtlichen Fehler - der Griff der hinteren Tür befindet sich am Boden. Angesichts der französischen Wurzeln beider Maschinen sind chronische Probleme mit den Griffen alarmierend - vielleicht wachsen die Franzosen nicht von dort aus den Händen?

Und die Koffer?
Es gibt genug für Koffer und gewöhnliche niedrige Unterschiede. Die gleichen Autos sind Ladungspassger und können als leichte LKW verwendet werden. Orion ist etwas später - zusätzlich zum Fahrer kann er gegen 505 kg in Renault noch 580 kg an Bord nehmen. Letzteres kann jedoch auf 800 kg Tragfähigkeit erhöht werden. Die inneren Volumina von konkurrierenden Kollegen sind beeindruckend - 2,8 Mz mit gefalteten Rücksitzen! Nachdem sie weitere 200 Liter in Kanga mit dem rechten Vordersitz gespendet hatten. Der Kofferraum sind mit weichen Regalen bedeckt, und in unserem Orion gab es auch eine abnehmbare Gitterpartition und eine Trennung in einem ungewöhnlichen Anteil von 1/2, dem Rücksitz. Der Boden im Kofferraum ist niedrig und die Radkästen sind minimal - dank der kompakten Torsionsanhänger mit fast liegenden Stoßdämpfer, die so beliebtes Französisch sind.
Und um zu steuern?

Nun, gesucht. Nur nachdenklich.
Er setzte sich nachdenklich zusammen ... es ist einfach in Kanga, aber bequem ist alles an seiner Stelle. Ein angenehmer Hebel des Getriebes - kurz mit klaren Bewegungen sind gute externe Spiegel. Es gibt zwar keinen Standort unter dem linken Bein und lenkt einen unangenehmen Heckwischer ab - jedes Mal, wenn Sie mit Interesse warten, ob er zum Ende kriecht oder die halbe Weise stirbt.
Orion bietet zusätzlich zu Sitzen die Höhe des Lenkrads an. Die Frontplatte ist ausgerollt, ein Drehzahlmesser trat unter den Geräten auf. Gleichzeitig ist die manuelle Spiegelanpassung nicht klar, die Anstrengungen sind auf den Lüftungssystemschaltern hervorragend, die vorderen Racks sind ziemlich breit. Und wieder nationale Probleme mit dem hinteren Scheibenwischer! - Er bewegt sich schnell, aber die Waschmaschine gibt nach längerem Gedanken einen Strom.
... und nachdenklich. In beiden Autos, die in beiden Autos einen Motor mit einem Volumen von 1,4 Litern nähern, sind in der Fähigkeit und einer ähnlichen Gesamtübertragungszahl der Übertragung eng.

Der ausgewiesene Unterschied in den Charakteren der Autos wurde durch ihr Verhalten auf der Straße bestätigt. Renault Kanga ist flink und schmerzhaft, aber auch laut und hart, ist in einer marginalen Wendung anfällig für Drift. Interessanterweise beeinflusst eine halbe Tonne Ballast sein Verhalten sehr unmerklich - das Reservat für das Pedal und das Schütteln in der Kabine ändert sich fast nicht. Eine harte Suspendierung hat jedoch eine Würde - es ist nicht einfach, sie durchzubrechen. Die kleinere Masse und Größe der Räder ermöglicht es Ihnen, sich mit einer steilen Anstiege ohne Rutschen zu bewegen, und 10 Prozent - beschleunigen sogar im 3. Gang.
Doninvest Orion ist nicht so fleißig - Sie müssen sich mit der Ladung im Anstieg bewegen, mit einer Kupplung spielen, es gibt keine Frage der Beschleunigung in der zweiten Übung, obwohl im Prinzip kein Problem ist, im Strom zu bleiben. Und ohne Ladung und ohne es ist das Auto ruhiger, komfortabler, im Allgemeinen fast einen Passagiercharakter, obwohl hier nicht über die Aufschlüsselung der Federung sprechen muss. Seine Reaktionen sind nicht so scharf, in der Kurve während der Geschwindigkeit, die sie mit allen vier Rädern zum Straßenrand treibt, sind die Bremsen nur glänzen. Hier und der Körper ist schlimmer: Wenn ein Hinterrad am 20-Zentimeter-Rand der Orion-Tür ankommt, öffnen sie sich im Gegensatz zu Kanga und sind alle leicht gleich.

Kochen Sie Ihr Geld

Bereits. Für Renault Kanga mit einem abgelegenen zentralen Schloss, einem Meinungsgericht, Gürtelspannern, Elektrospiegeln und vorderen Gläser - 13,5 Tausend US kosten nur 10.000 US -Dollar russische Fahrzeuge ohne katalytischen Neutralisator, und Benzin kann 92. gegossen werden. Wenig später wird Diesel auf ihnen auftreten und vielleicht sogar alles Radlauf. Frachtveränderungen beider Modelle sind billiger als 1,5 bis 2 Tausend US -Dollar. Die Häufigkeit von Benzinmaschinen beträgt 10.000 km. Wenn Sie also in Kleinunternehmen tätig sind, ein Sommerhaus haben, lieben Sie es zu reisen - lesen, zählen, wählen.

Doninvest Orion m

Renault Kanga

Doninvest Orion m

Renault Kanga
+Gute Dynamik, ein schmerzhafter Motor, Schutz eines Motorraums von unten, effektives Belüftung, ein riesiger Kofferraum.
- Hartes Suspension, erhöhtes Geräusch, sehr bescheidenes Innenausbau, hohe Anforderungen an Kraftstoff, leichte Härte des Körpers.

Doninvest Orion m
+ Hohe Glätte, effektive Bremsen, große Standardtransportkapazität, gute Schalldämmung, Passagierfach, Mangel an Tunnel auf dem Boden, riesiger Kofferraum, akzeptabler Preis.
- Unbekannte Türgriffe und Einstellung der Rücken der Vordersitze, die unscharfe Einstellung der Spiegel, des Pedalknotens, breiten Frontgestells und einem ungeschützten Motorraum sind überfüllt.

ZUSAMMENFASSUNG
Bei all der externen Ähnlichkeit erwiesen sich die Charaktere der Autos als anders: Wenn Renault Kanga wirklich Fracht -Passger ist, dann ist Doninvest Orion M eher ein Passagier -Kohlenstoff -Auto.