Testfahrt von Renault Fluence seit 2009 Limousine

Alle Fotos von Renault Fluence seit 2009

Flus und Ficus. Wer wird gewinnen?

Renault Fluence ist eine dritte Generation Megane, nur in der Limousine zurück. Warum die Änderung beschlossen wurde, einen separaten Namen zu geben, weiß ein Gott. Seit Ende letzten Jahres wurde Fluenz im türkischen Fabrik in Bursa produziert. Die Neuheit wurde durch gemeinsame Bemühungen von Renault-Nissan-Ingenieuren entwickelt. Die architektonische Grundlage von Fluens wurde von Megane II geerbt. Die vordere Suspension und Lenkung sind neu, und die Rückseite eines halbabhängigen Strahls ging an den Newcomer von Nissan Tiida.

Innovationen für Flyunsu (wir gaben ihm den Spitznamen -Flus) waren vorteilhaft. Es steuert genauer und angenehmer, es ist etwas kleiner als das, dass die Federung nicht viel härter geworden ist. Obwohl das Chassis immer noch es Ihnen ermöglicht, Gummi -Polizisten nicht zu bemerken und mit einer Geschwindigkeit von bis zu 70 km/h schmerzlos über sie zu springen. Es ist ein Vergnügen, auf einer kaputten Straße nach Dalnyak zu gehen. Der zivile Fünf -Door -Megan, den wir neulich getestet haben, ist härter, wird aber auch mehr Abrieb steuern.

Konkurrenten in der C-Klasse unter Limousinen Dieses Paar haben viel. Volkswagen Jetta (aus 640000 Rubel), Honda Civic (aus 620000 Rubel), Toyota Corolla (aus 637000 Rubeln), Mitsubichi Lancer X (von 600000 Rubeln), Opel Astra Sedan (ab 540000 Rub.), Kia CROA (ab 560000 reiben. ), Hyundai Elantra (aus 578.000 Rubel), Mazda3 (aus 620000 Rubel), Shevrolet Cruze (aus 540000 Rubeln), Suzuki SX4 Limousine (aus 535000 Rubeln), Subaru Impreza (von 638.000 Rubeln)

106-PS-Kraft 1,6-Liter-Motor, entwickelt 145 nm (in der Version mit einer mechanischen Box von 151 nm), bisher der einzige für die Fluenz in Russland vorgeschlagene. Mit dem Chassis mit diesen Einstellungen können Sie sich leicht verzweifelt bewegen. Ein kleiner Motor im Unternehmen mit gestrecktem Gang von vier Geschwindigkeiten Automatikgetriebe ist natürliche Begrenzer der Dynamik (wir hatten eine Maschine mit einem Maschinengewehr auf dem Test) .

Vor beiden MacPherson. Der Fokus liegt auf der Rückseite einer unabhängigen Suspension, die FliMes haben einen halbabhängigen H-förmigen Strahl. Der Kraftstoffverbrauch in der Stadt eines Flusss von 106 PS lag in der Marke von 13 13,2 Litern pro 100 km. Gleichzeitig aß der 145-PS-Ficus in einem ähnlichen Modus 12,2-12,5 Liter, obwohl letztere beschleunigten

Das Fahren auf der Autobahn mit Geschwindigkeiten über 110 km/h macht nicht mehr viel Vergnügen. Bei gewundenen bilateralen Straßen mit Heben, wo die Zeit minimal sein sollte, gibt es eindeutig nicht genügend Motor für intensive Beschleunigungen im Fluss. Es würde Benzin 2,0 (140 PS, 195 nm) oder mindestens 105 PS (240 nm) Diesel 1,5 DCI geben, mit denen der Fluss in Europa verkauft wird. Für wirtschaftliche Europäer wird eine deformierte Version des 1,5-Liter-Dieselmotors zur Verfügung gestellt, die 85 PS entwickelt. und 200 Newton -Meter.

Fluenzfluss, Strom

Als Referenzmaßnahme in einem Paar nahm unsere Fluenz eine beliebte Ford Focus -Limousine von zwei Liter mit einer Automatik von vier Geschwindigkeiten auf. Es ist klar, dass die Dynamik der Maschine nicht richtig korrekt ist, um deutlich schneller zu sein. Ansonsten war der Vergleich von Autos sehr interessant.

Renault-Nissan scheut sich nicht vor der Überführung der Typenschilder: Samsung Motors, von denen ein Teil der Aktien zur Allianz gehört, in Südkorea produziert Flime mit der SM3-Bezeichnung!

Der Fokus hält die Flugbahn perfekt und rollt mäßig in Ecken. Der Fluss fällt auf die Seite, aber er ist bequemer und ruhigerer, schlechterer Frequenzharmonische aus Reifen eindringlich in den Salon von Ford eindringen. Die Aufhängung im Fluss übt eine ruhigere, wenn auch 1.500 Kilometer in der Kabine irgendwo unter dem Ziel, ein Cricket begann.

Flyuns hat ein sehr schwerloses Lenkrad bei Parkgeschwindigkeiten. Im Verhältnis zur Geschwindigkeit der Bank wird durch Aufwand gleichzeitig klar. Der Fokus hat die Lenkung etwas informativer, obwohl mehr Anstrengungen unternommen werden müssen. Die Effektivität der elektrischen Hydraulikleistung in Ford ändert sich auch je nach Geschwindigkeit. Hier können Sie jedoch zusätzlich eine der drei festen Einstellungen (normal, komfortabel, sportlich) auswählen, die die Leistung des Verstärkers verändern. Der Fokus auf dem Parkplatz und auf dem Hof \u200b\u200bist wendiger, der Durchmesser der Kurve beträgt 10,1 Meter gegen 11,1 im Fluss. In letzterem ist das Lenkrad noch länger als 3,2 Kurven vom Stopp bis zum Stopp gegen 2,8.

Das kontrastierende System beider Maschinen kämpft mit Abriss und Drifts. Im Fokus sind Elektronik strenger, es spielt keine Rolle ohne zu zögern. Gleichzeitig kann ESP zusammen mit dem Anti -Wings -System vollständig und bei jeder Geschwindigkeit ausgeschaltet werden. Flyuns hat einen sicheren Kragen eines un nicht abgeschlossenen, nur ein Anti -Book kann deaktiviert und dann mit Geschwindigkeiten von bis zu 50 km/h, was im Allgemeinen angemessen ist.

Das zentrale Schloss in Flyee schließt die Türen automatisch mit einer Geschwindigkeit von 10 km/h, es ist kein solcher Chip im Fokus. Darüber hinaus bietet Renault einen kontaktlosen Zugriff als Option (die Schlüsselkarte kann ständig in der Tasche aufbewahrt werden) mit einem Taste -Engine -Start

ABS ist ein Franzose, der sich auf einen erfahreneren Fahrer konzentriert. Beim Bremsen, wenn sich verschiedene Beschichtungen unter den Rädern verschiedener Seiten befinden, führt der Fluss mäßig zur Seite, wo der Kupplungskoeffizient besser ist. Der Bremsabstand mit dieser Einstellung ist kürzer, aber der Entfaltungsmoment, der beim Ziehen auftritt, muss der Fahrer unabhängig kompensieren, nicht jeder Anfänger wird verstehen, wie. Der Fokus unter diesen Bedingungen ist stabiler, wenn sie auf heterogenen Beschichtungen auf ABS bremsen, bewegt es sich gerade. Bei der maximal möglichen Verlangsamung sollte Ford bei der Funktionsweise des Anti -Plock -Systems eher hinter dem Lenkrad liegen.

Flyens -Bremsen sind sensibler und informativer. In der Tat lohnt es sich, die Schnürsenkel auf ein kurzes Pedal zu werfen, da das Auto im selben Moment effektiv langsamer wird. Der Fokus hat ein längeres und weniger informatives Pedal. Zuerst wählen Sie eine Bewegung und dann das Auto, als ob Sie fangen, scharf mit Ihrer Nase. Weitere weitere Regulierung der Verlangsamung erfolgt aufgrund einer Änderung der Kraft, auf das Pedal zu drücken

In einem Sportmodus hängt der Flime -Box bereitwillig in reduzierten Zahnrädern, hält den Motor bei hohen Geschwindigkeiten und ermöglicht es Ihnen, jederzeit aktiv mit dem aktuellen Gang zu beschleunigen. Wenn die Revolutionen das Maximum erreichen, schaltet der Box außerdem unabhängig voneinander um eine erhöhte Ausrüstung. Über den Fokus dasselbe. Die Ausnahme des ersten Ganges, hier beim Schneiden darf es so lange gehen, wie Sie möchten, wechselt die Box unter keinen Bedingungen.

Die Kontrolle von Klima und Musik im Fluss ist in zwei Blöcken angeordnet. Der Hanfer mit einer großen und weichen Bewegung ist sehr angenehm zu drücken. Aber die Größen von Schlüssel und Symbolen sind klein auf sie, insbesondere in der Musiksteuerung. Handschuhfachkästen beider Maschinen sind abgekühlt, aber Fluens und Tiefe haben viel größer

Im Kik-Daw-Modus wissen die Maschinengewehre beider Autos, wie man sofort mit zwei Zahnrädern heruntergeht. In beiden Fällen ist die Geschwindigkeit der Reaktion auf das Drücken des Gaspedals ausreichend, aber der Flime -Box, insbesondere wenn Übergänge nach unten übergeht für die unzureichende Traktion des Motors.

Im Fokus ist die zentrale Konsole auch kein Meisterwerk. Die Hauptpunktion am Nachmittag in ausreichender externer Beleuchtung rotes Licht mit Silberfarbe steht überhaupt nicht gegenüber. Mit einem Lupenglas zu berücksichtigen, welchen Taste Sie während des Fahrens drücken. Es gibt keine Zeit. Es gibt keine Probleme mit unzureichender Beleuchtung. Der Fokus hat eine zusätzliche kleine Box auf der Frontplatte. Ist das Erfordernis der Taxifahrer wirklich?

Ergonomie. Der Bereich der Anpassungen der Sitze und Lenksäulen in experimentellem Säulen ist identisch, aber das Pflanzen ist bequemer in der anatomischen Fokusumarmung mit entwickelter Unterstützung, die den Körper bequem repariert. Sie sitzen vertikaler in Flime, das Sitzkissen ist hier kürzer und die Rücken sind breiter, letzteres schlechter. Aber Flyens haben häufiger einen Pedalknoten. In dem Fokus ist der Abstand zwischen dem zentralen Tunnel und dem Bremspedal zu wenig ein breiter Kofferraum, und dann klammert sich die Wunde am Rand des Bremspedals. Es ist schwierig, Ihr Bein schnell von gepresstem Gas auf die Bremse zu werfen, ohne die letzte zu fangen. Aber dies sind zusätzliche Meter mit Notbremsung!

Flyence ist länger als ein Fokus um fast 20 cm. Dies war nicht umsonst, in den inneren Volumina des Unterschieds ist sehr auffällig. Renault verfügt über einen riesigen 530-Liter-Kofferraum, nur 467 Liter können in das Frachtfach des Betons gegossen werden. Der Salon ist in Flyens länger, es gibt mehr Willensanlage in seiner Galerie, es gibt mehr Räume für die Beine, aber es gibt eine kleinere Versorgung über seinem Kopf. Aber die Fords von den Rändern des Sofa platzierten Nischen, in denen die Tasche der Fahrer in den Kurven gegossen wird (es wird nicht erforderlich sein, um nach einem Fahrpreis für die Reise zu suchen)

Der Sound im Testfokus ist wunderschön, obwohl er weit von der echten High-Fi entfernt ist. Das anspruchsvollste Audiosystem (Radiopaket 62, kostet 28.900 Rubel), einschließlich der Sony -Kopfstruktur, verleiht einen hellen Sound mit gutem Basspotential für Rock, Clubmusik und noch mehr Pops, genau richtig. Der Kopf verfügt über eine Bluetooth -Radio -Oberfläche, durch die eine laute Verbindung implementiert wird. USB- und Aux-Anschlüsse zum Anschließen externer Quellen sind mit Bedacht zum Boxen zwischen den Vordersitzen versteckt. Es gibt auch einen 12-Volt-Auslass für die Ernährung externer Geräte. In Flime ist der Klang korrekter (es gibt keine Farbe in der Region des weiblichen Gesangs), aber er ist weniger effektiv als die Akustikkraft ist niedriger und es gibt nicht genug luxuriösen niedrigeren Bass, was die Fantasie im Fokus überrascht. Das Kopfgerät mit Bluetooth- und USB- und Aux -Schnittstellen in der Flussoption.

Fluenz in der einfachsten Leistung von Authentique kostet 559.500 Rubel. Dies ist eine Maschine, die mit einer mechanischen Schachtel auf gestempelten fünfzehnten Rädern mit einem Paar Kissen, ABS und vorderen elektrischen Fenstern ausgestattet ist. Als Optionen in dieser Konfiguration werden die Vordersitze sowie die Höhe der Höhe (8600 Rubel) und ein MP3-Resort mit einem Lenkrad-Joystick und einem Vierkanal-Audiosystem (10.000 Rubel) angeboten. Die Maschine wird in der zweiten Version von Conferort angeboten, ein solches Auto kostet 6.21.500 Rubel.

Im zivilen Fokus sind vier Paar Frontalsicherheitskissen so zugänglich wie möglich (go im Standard) und ein Paar Seiten (Option), die die Schultern und die Brust der Passagiere schützen. ABS in der Datenbank. Seitenvorhänge, die die Köpfe und den Hals von Fahrern mit Seiten- und schräg-frontalen Schlägen schützen, sind auf europäischen Autos erhältlich. In Russland werden Vorhänge nur für geladene Modifikations -ST und Rs angeboten. Das Kontrastsystem der Option, für das sie nach 10900 Rubel verlangen.
Fluenz in der einfachsten Leistung von Authentique hat zwei Frontalairbags und ABS. Die Variation des Ausdrucks wird optional ein kontrastierendes System (19500 Rubel) angeboten, und es gibt bereits sechs Kissen. Laut der Testmethode haben Euro NCAP Ford Focus und Renault Megan III (tatsächlich FliMes, nur mit einer Heckback -Körperschaft) eine Sicherheitsbewertung von fünf Steinen erhalten. Nach passiver Sicherheit beträgt der Fluss besser als 36,8 Punkte gegen 35. In anderen Disziplinen von Ford (eine europäische Version mit sechs Kissen wurde getestet) ist jedoch besser oder gleichbedeutend. Insbesondere erhielt Ford 16 Punkte gegen 15,8 zum Schutz beim Frontalschlag. Schutz der Passagiere-Kinder 40 Punkte gegen 39. Ford ist auch freundlicher und 15 Punkte gegen Fußgänger gegen 11

Die teuerste Ausführung von Dynamique (sie ist festgelegt und die zusätzlichen Punkte nicht erhalten werden) Bei unserem Test betragen die Kosten einer solchen Maschine 677.500 Holz. Es gibt alles, was die Seele will. Sechs Airbags, ein kontrastierendes System, ein Zwei-Zonen-Klima, eine Geschwindigkeitsregelung, Bixenlicht, Regen- und Lichtsensoren, Nebel, ein elektrischer Chromspiegel, unglücklicher Zugang, automatisch faltende Elektro-Risiken mit Heizung, Sonnenbrille an den hinteren Fenstern, ein Audiosystem mit Bluetooth- und USB -Schnittstellen sowie einem Aux -Anschluss.

Die Seiten der Fliegens sind gut vor Kontaktparkplätzen mit massiven Formteilen geschützt

Die Fokusspreise in der Rückseite der Limousine beginnen von der Marke von 468.000 Rubel für ein Auto mit einer 80-PS-Kraft von 1,4, einer mechanischen Schachtel, einem Paar Airbags und ABS. Zahlreiche Optionen, die rekrutiert werden können, können die Kosten des Autos auf eine Marke von 860 Tausend Rubel erhöhen. Unser mit Titan ausgestattete Ficus mit 145-PS-Ficus wurde von den Optionen mit sechzehn Zoll lichtköpfigen Scheiben, vier Kissen, einem kontrastierenden System, einem zwei Zonenklima, Bixen-Scheinwerfer mit einem gewundenen Heizglas mit Heizung, erhitzter Vorderseite durchgeführt Sitze mit elektrischer Regulierung falteten elektrische Grinder mit Heizung automatisch, eine 230-Volt-Rosette im hinteren Bereich der Kabine, ein ausgeklügeltes Audiosystem mit Bluetooth, USB- und Aux-Eingabe und vielem mehr. Der Fokus in Bezug auf die Dynamik und die Anzahl der zusätzlichen Geräte mit Testflime würde 738.000 Rubel kosten. Die Kosten für die Aufrechterhaltung der regulatorischen Wartung sind ungefähr gleich, die Preise für Ersatzteile für Flime sind jedoch niedriger.

Garantie für FliMes für drei Jahre oder 100.000 km Läufe, eine Garantie durch Korrosion des Körpers für sechs Jahre. Renault hat ein Hilfsprogramm in der Renault Assistance Road. Im Falle einer Fehlfunktion, die zur Unmöglichkeit des weiteren Betriebs führt, organisiert der Hilfsdienst entweder Reparaturen vor Ort oder zur Evakuierung des Autos zum nächsten Händler. Der Service ist während der Garantie für das neue Auto gültig. Fokusgarantie für zwei Jahre oder 100.000 Kilometer. Durch Korrosion können Sie auch keine Angst vor sechs Jahren haben

Was ist das Ende? Flyence ist billiger, komfortabler und etwas geräumiger. Darüber hinaus hat es die Möglichkeit, Ausführungen mit aufblasbaren Vorhängen zu bestellen. Der Fokus liegt besser im Umgang, verliert aber etwas bequem gegen den Franzosen. Die Flexibilität der Auswahl an Fokusovsky -zusätzlichen Geräten und Zubehör ist beispiellos. Zusätzlich hat Ford eine Vielzahl von Stromeinheiten (Benzinmotoren 1,4 (80 PS), 1,6 (100 und 115 PS) 1,8 (125 PS), 2,0 (145) HP), Diesel 1,8 (115 PS)). Fluenz wird immer noch mit dem einzigen 1,6-Benzin von 106 PS verkauft. Obwohl im Sommer das Renoshniki verspricht, uns eine Zwei-Liter-Modifikation mit 140 PS mit der 140 PS zu bringen, die den Variator erhält.

Vitaly Kabyshev
Foto des Autors und Euro -NCAP

Technische Eigenschaften
Renault Fluence 1.6 bei Ford Focus 2.0 bei
Körper
Typ Limousine Limousine
Motor
Arbeitsvolumen, CM 1598 1999
Power, L.S. bei RPM 106 bei 6000 145 bei 6000
Drehmoment, NM bei RPM 145 bei 4250 185 bei 4500
Abmessungen, Masse, Bände
Länge, MM 4620 4481
Breite, MM 1809 1839
Höhe, MM 1479 1497
Radbasis, MM 2703 2640
Freigabe, MM 120
Ausgestattete Masse, kg 1280 1427
Dynamische Eigenschaften
Beschleunigung von einem Ort auf 100 km/h von 13,9 10.8
Maximale Geschwindigkeit, km/h 180 196
Spritverbrauch
Durchschnittlicher bedingter Kraftstoffverbrauch, l/100 km 7,5 8,0
Stadt, L/100 km 10.6 11.2
Autobahn, L/100 km 5,8 6,1

Schätzungen
Renault Fluence 1.6 bei Ford Focus 2.0 bei
Design 4.0 4.5
Ergonomie 4.0 4.0
Bequem 5.0 4.5
Abschluss 4.5 4.5
Zugänglichkeit des Dienstes 5.0 5.0
Anpassung an die russischen Bedingungen 5.0 5.0
Zuverlässigkeit 4.5 4.5
Kirschqualitäten 4.0 4.5
Preis-Qualität-Verhältnis 4,5 4.0
Bild 4.0 4.5
Allgemeine Bewertung 4.45 4.50