Testantrieb Renault Fluence seit 2009 Seit 2009

Fünf Tage vor dem neuen Jahr

Während der Photositzung auf dem Airluba DosaAF wird die Luftschleuse von allen Winden geblasen, wir fühlten uns Polaristen an der Driften im Ozean der Urlaubseis-Ski-Arbeiter.


Erster Tag: Corporate
Stellen Sie sich vor, Sie haben eine Ehre, auf dem Unternehmensteil des Bundesministeriums zu sein. Nicht schlecht! Es wäre schön, auf einem solchen Ereignis auf einem soliden Auto zu bestellen. Wer ist in unserem Unternehmen am schwersten? Natürlich, Volkswagen Jetta! Wenn der Polo- und Golf-Hatchbacks mit dem Design von Walter und Silva für meinen Geschmack, langweilig erscheinen, dann ist Jette so eine solche Ernsthaftigkeit gegenüber. In meinem Garten hat sich die weiße Limousine VW in meinem Garten niedergelassen, und seit langem dachte ich, dass es Passat B7 war. Und es stellte sich als Jetta heraus. Mein Mädchen akzeptierte vw überhaupt für Audi. Und diese Schokoladenfarbe ist das letzte Quietschen der Saison!

Nach hinten ist geräumig, auf der Reserve des Jetta-Raums unter den Testteilnehmern, nur Renault Fluence ist minderwertig. Aber nur die deutschen Rückenpassagiere verlassen sich solchen Luxus wie die Sockel und den Blasablenkern. Und was ist der Kofferraum! Eine riesige, korrekte Form, mit einer breiten Öffnung, mit einem Netz rechts und einem Gummiband auf der linken Seite, sodass recht große Gegenstände fixiert werden können.

Auf dem Kurs von Jetta genauso wie Golf, der uns im Sommer den Teig besuchte. Technisch unterscheidet sich die Limousine von dem Fließback, da es 9 cm länger ist, und es hat 7,5 cm Räderbasis. Die Glätte der Jetta ist also noch höher. Die Maschine unterliegt keinen Spalt, die meisten der langen Asphaltwellen werden im Allgemeinen nicht in der Position des Körpers im Raum reflektiert. Die VW-Suspension wird nicht weich genannt, sondern es schlägt selten. Nur tiefe Schlaglöcher mit scharfen Kanten schütteln den Körper und reagieren auf Schläge in der Suspension. Im Allgemeinen ist die Steuerbarkeit von Jetta, falls abweichend vom Golf, nur Nuancen. Das Auto ist etwas weicheres, leicht festes, etwas weniger Sportarten. Es gibt eine etwas andere Stimmung, die perfekt auf das Erscheinungsbild passt. Aber nur einer, der zu Golf reiste, kann diese Unterschiede fangen.

Minus sind auch allgemein bekannt. Im Lauftriebsmodus bewegt sich die Box zu schnell zu erhöhten Getrieben und wählt dann mit einer starken Beschleunigung zu lang die erforderliche Übertragung aus. Das Drücken des VW-Gaspedals reagiert außerdem mit einer Verzögerung: Während das Signal vom elektronischen Gaspedal an den Motor kommt, während DSG denkt, bis die Turbine gefördert wird. Dann springt Jetta nach vorne. Wenn Sie auf das Gas klicken, dann im Boden, der den DSG-Selektor in die Sportposition übertragen. Dann freut sich die Limousine und saftig und zeitnah. Mid-Jetta toleriert nicht. Sie ist wie ein Angestellter, der ein langweiliges, gemessenes Büroleben lebte, aber einmal im Jahr auf einem Unternehmensteil des Full.

Zur Ergonomie, die gleichen Ansprüche wie Golf: die Temperatur der Temperaturkontrollstifte und der Direktnut DSG. Aber wir notieren das Know-how. Somit ist die zentrale Armlehne zwischen den Vordersitzen nicht in der Höhe geregelt, noch in der Länge, ist weit weg, und seine Form ist so, dass die Hand zusammenbündet. Und Xenon, wie auf dem echten Amerikaner, ist selbst gegen Aufpreis nicht verfügbar. Ein weiteres unverständliches Merkmal des unbesiegbaren Zugriffs. Zunächst bleibt der Schlüssel derselbe wie auf allen JETTA, Groß und mit einer Erklärung. Zweitens, der Ort für den Motorstart-Taster, als suchte sie im letzten Moment. Seine Lage in einer Reihe von Stecker, bevor der DSG-Hebel ein bisschen seltsam erscheint und nicht ganz logisch.

Und mehr Innenraum VW und schimpfen für alles. Kunststoff ist auch auf dem Knieniveau mild, die Innenbeleuchtung, nachdem der Aufgab vom blauen Geschmack die optimale Helligkeit und Farbe erfreut, die Sitze sind fast perfekt. Fast nur weil der Rücken schrittweise einstellbar ist, und der Komfort ist nicht 100, sondern nur 99,9 Prozent. Die Anpassungsbereiche sind riesig, die Schaltflächen sind optimal angeordnet, das Multimedia-System ist logisch, die Geräte sind einfach zu lesen. Interessanterweise ist das Instrumententafel auf Jetta nicht wie der von Golf. Tachometer und Tachometer sind tiefe Vertiefungen vertieft und teilen den Gesamtbereich auf. Multimedia, einerseits, zufrieden mit der hervorragenden Arbeit des Navigationssystems, die nicht nur alle wichtigen Autobahnen des Landes bis zum zentralen Sibirien, sondern auch ausführlich über die Straßen, beispielsweise Krasnodar, weiß. Von einem anderen Jetta konnte ich meinen iPod Nano entweder nicht über USB oder über AUX-Input erkennen. Stark! Aber Nano ist eines der beliebtesten MP3-Player-Modelle in den USA, auf dem Hauptmarkt von Jetta.

Natürlich ist nichts kostenlos. Und mit diesen Geld, das die Jetta mit uns wert ist (und dies ist ein Auto, das nicht mit dem mächtigsten Motor ist), können Sie auch in der Seite der Sedans-Klasse oben sehen. Ich bin jedoch nicht sicher, dass wir uns vergleichen, dass wir, dass wir Jetta C Passat oder Mondeo für das gleiche Geld vergleichen, die Limousine würde wie ein Whipper-Junge aussehen. Aber vielleicht würde es in Russland immer noch mehr in der Nachfrage von der amerikanischen Limousine mit einfachen atmosphärischen Motoren, starrer Kunststoff, langsamer Can-Bus und kleinerer Preis sein? Won und Polo Limousine ist seinen Mitbewerbern von Hyundai und Renault noch unterlegen, schlägt jedoch an, dass Jetta keine Probleme mit Nachfrage haben wird. Die Maschine, die mit Passat und Audi verwechselt werden kann, ist in Russland möglicherweise nicht erfolgreich.


Tag zwei: Röhrchen
Fluence wurde für lange Zeit der erste, der Renault-Limousine, dessen Aussehen keine Ablehnung verursacht. Dies ist, was der Leiter der Marke in Russland Bruno Anselen sagt: Wir kamen mit einem Heckklappe, also gelang es uns immer, Maschinen mit dieser Art von Körper herzustellen. Alle Versuche, auf ihrer Grundlage zu schaffen, führte die Limousine zum Erscheinungsbild von Freaks. Daher entwickelten wir sofort Fluenz als separates Modell, und nicht nur Megan mit dem Kofferraum. Und wie sie sagen, ist das Ergebnis im Gesicht. Besonders in der Sportway-Version mit Sportset und großen schönen Rädern, was den Preis eines Autos um 40.000 Rubel erhöht.

Moskau, Silvester und Schneefall. Wenn diese Zutaten zusammengemischt werden, wird die Mischung explosiv sein. Es ist in solchen Bedingungen, die ich mit Fluence nach Hause gehen musste. Und ehrlich gesagt war ich glücklich für diese Perspektive. Da der Franzosen stützt, nimmt das Auto seine Glätte. Der stufenlose Variator, weiche Suspension, bequemer weicher Sitz, Lenkrad, bei niedrigen Geschwindigkeiten, die durch ein Feedback tiefer sind, was sonst noch in Staus benötigt wird? Wir brauchen einen Fahrer, denn in Renault durch die Standards der Klasse ist ein sehr großer Platzbestand und auf den Fenstern sogar Jalousien. Der zentrale Tunnel der französischen Limousine ist praktisch nicht wahrnehmbar, sodass Sie in den Dreier bequem sitzen können. Entspricht Fluence und akustischer Komfort, denn mit einer reibungslosen Fahrt lässt der Variator dem Motor einfach nicht zu einer hohen Geschwindigkeit gehen. Wenn Sie jedoch ernst auf das Gas klicken müssen, hängt der Umsatz nahe an dem Maximum. Hier ist ein Cacho, ich werde es Ihnen sagen! Es ist gut, dass Fließgence nicht an solchen Beschleunigungen provoziert.

Und wie wiederum? Vor Jetta, obwohl die allgemeinen Prinzipien des Setzens des Lenkverstärkers ähnlich sind. Ich schaue, dass nur Chevrolet Cruze einen anderen Vollstreckungsalgorithmus hat. Das Lenkrad ist in der Okolonealzone leer, aber bereits mit einer Abweichung von 20 Grad erhöht sich die Kraft stark. Der Unterschied besteht darin, dass der Fluenzunterschied mehr Anstrengungen als Jetta hat, es ist durch ein leeres Lenkrad. Die silberne Limousine geht selbstbewusst in eine gerade Linie, die nur auf den Wellen schwingt, wodurch sie welkisch überholt wird, und zuerst mit einem kleinen Abriss, dann wird die hintere Aufhängung in Betrieb, und das Verhalten des Autos wird neutral. Und will noch nicht handeln. Nicht um zu fahren, wurde dieses Auto erstellt. Schild von dem weichen Sitz, das Auto selbst schwingt, der Motor brütet, warum das alles alles? Wo beeilen wir uns in diesem Stadtverkehrsmarmeladen? Es ist viel besser, den Patrizier-CAAs mit einem, der mir zu einem Zeitpunkt auf der Präsentation der neuen Megane-Festplatte französischer Musik und Rolle nach Hause gebracht wurde.

Über das Magnetol Fluce, das ich separat reden möchte. Einerseits klingt es für ein kostengünstiges Gerät sehr gut. Andererseits ist sie die wichtigste ergonomische Punktion des Autos. Der Funkbandrecorder überlappt den Getriebehebel vollständig, der Lautstärkeregler-Taste ist an der rechten Seite der Fahrer, aber zuerst ist es dem Passagier nicht zur Verfügung, zweitens ist der Fahrer voller Knöpfe am Lenkrad! Der Ort der Tasten ist angeschlossen und keine Logik. Und um sich daran zu gewöhnen, dass das Volumen von keinen großen Mörder in der Mitte reguliert wird, aber ein kleiner Regler in der Ecke konnte ich nicht. Im Allgemeinen ist Fluence ausreichend französischer Dinge. Nun, hier, der mit der Platzierung des Heizungsregulators von Sitzen vom Ende dieser Sitze aufkam? Um sie zu sehen, müssen Sie die Tür öffnen! Darüber hinaus haben sie keine feste Position, daher ist der Berührung, um die Heizintensität zu wählen, ist daher nicht möglich. Aber der Kunststoff ist so weich, dass er seine Augen schließt und sich ausschließlich auf taktile Empfindungen setzt, Sie können Fluenz für die Maschinenklasse höher nehmen.

Im Allgemeinen ist Renault ein sehr gemütliches Auto, seine Schöpfer zogen bewusst auf die Verbesserung des Komforts und keine übermäßige Verwaltbarkeit auf. Die Klimatisierung hat hier drei automatische Betriebsmodi: Auto (automatisch), weich (weich und stumm) und schnell (für schnellen Lüftungssalon nach dem Parken in der Sonne). Fächer für kleine Dinge sind mit 23 Litern angekommen. Und ein unbesiegbarer Zugang ist in Renault besser als in den anderen Premium-Autos organisiert. Und jetzt ist es nicht notwendig, die Karte in den Schlitz einzufügen, wie zuvor: Auf dem Auto kam, drückte die Taste am Griff, setzte sich auf, drückte den Startknopf und schob mich! Und aufgrund der Tatsache, dass der elektronische Schlüssel in Form einer Karte erfolgt, ist es praktisch, es in der Tasche des Hemdes oder in der Handtasche zu tragen. Fluence ist ideal für ein Taxi, eine Flottenflottenmaschine, für Alterungskäufer oder nur für diejenigen, die Logan gewachsen sind.

Drei Tage: Photo Session
Dauerhafte Auftauen verwandelte Moskau in das Königreich Schmutz, Wasser und grauem Schnee, daher war es möglich, die Autos normalerweise nur außerhalb der Stadt zu öffnen. Wir wurden von dem Park Dracino geschützt, der unter dem Serpukhov ist, also musste ich einen kleinen Marschwurf auf die Straßen der Moskauer Region machen. Mein Partner auf der Reise war der Ford Focus 3. Im Sommer mochte ich den Fokus, den ich wirklich mochte, und das einzige, aber das Wiegeargument gegen die Neuheit war der Mangel an Dynamik der Maschine mit einem 1,6-Liter-Motor. Je interessanter für mich war ein Treffen mit einer Zwei-Liter-Maschine. Vielleicht 150 Liter. mit. Und der Powershift-Roboter wird Ford von Ohnmacht heilen?

Nun, das ist noch eine Sache! Jetzt erkenne ich im Neuankömmling der Geräte der ersten und zweiten Generation. Jetzt bekam das prächtige Chassis einen würdigen Begleiter! Auf dem Landholz wollte ich die ganze Zeit, die ich lernen wollte. Und es ist nicht leicht, schnell zu eilen, durch die Thread-Nachbarn, wie auf Hyundai-Elantra, zu überholen, und den Umdrehungen angreifen und die saftige Anstrengung am Lenkrad, die hintere Suspension genießen, die Limousine in jeder Wendung, eine hervorragende Bremsabstimmung, der Limousine. Fokus ist nicht nur gut, es ist großartig. Wenn vor Ford und minderwertig in etwas süßem Paar Golf / Jetta, dann diese Zeiten in der Vergangenheit. Und auf der Glättheit des Fokus bewegen Sie sich und trifft Jetta! Natürlich steigt dies nicht über die liebe Fluence, sondern auch Ausfälle wie ein deutsches Auto, er erlaubt nicht. Nachteile? Das Lenkrad könnte etwas wärmer sein. Die aktuellen Einstellungen sind jedoch besser mit einem etwas ruhigeren Charakter des neuen Autos kombiniert.

Dank der Punktbeleuchtung der Kabine mit allen Farben des Regenbogens können Sie die Stimmung selbst wählen. Ich möchte, dass man rot gewählt hat, willst du auf der Autobahn blau oder grün rollen. Übrigens über die Autobahn. Die Kreuzfahrtkontrolle im Fokus ist aktiv, also können Sie sich in einer langen Straße entspannen und nur das Lenkrad halten. Und fürchten Sie sich nicht, dass die Limousine auf der alten Fokus-Angewohnheit plötzlich auf die Autokräuter der dritten Generation springt, von dieser Krankheit freut sich.

Wie für die Ergonomie erwies sich der Ford als etwas mehr Gewinnposition als während des ersten Tests, als ich bereits mit der Arbeit seiner Systeme, dem Standort der Tasten, diesen Funktionen der Aktivierung, mit den Hektar seiner Speisekarte. Wenn es während des ersten Treffens scheinbar schien, dass die Mittelkonsole mit den Tasten überlastet wurde, dass nicht alle Tasten am Lenkrad bequem gelegen sind, dass in den Rücken des Menüs, die in zwei LCD-Displays, dann verpasst werden können, dann Wenn Probleme wieder aufgetreten sind, ergab sich nicht mehr. Nein. Es wird also nicht im täglichen Gebrauch sein. Ford trat schließlich den Niveau der VW und in Bezug auf die Ergonomie ein. Aus den expliziten Mängeln kann darauf hingewiesen werden, mit der Ausnahme, dass zuvor prespindende Kopfstützen und eine Armlehne, die, wenn Sie nach vorne setzen, Getränke in den Becherhaltern drohen. Übrigens, das Ford MultimediaSystem, das perfekt mit meinem Player verstanden hat, habe ich alle Playlists gesehen und alle russischsprachigen Tags gelesen. Die einzige Punktion ist ein Kofferraum. Klein, ungenau verzerrt, mit einem Deckel, der einen Griff beraubt hat. Und dies ist ein Auto, das sich auf den Titel der Folk beantragen!

Aber ich erinnere mich an einen anderen. Der Fokus wurde zum ersten Auto, mit dem es schön ist, zu sprechen! Unser Auto war mit einer Sprachverwaltungsfunktion ausgestattet, die wirklich funktioniert hat. Und das Auto konnte nur ein paar Mal meine Sprache und Radio nicht anstelle der Häufigkeit von 91,2, die bei 91.0 eingeschlossen sind, nicht zerlegen. Und wie bequem auf Tiefgarage! Wenn die Fenster und der Spiegel der Rückansicht begann, um heftig abzulehnen, war es nur gedacht, den Glanz, das Auftauen aufzuheben, und das Auto begann zu gehen. Gleichzeitig drehten die Hände das Lenkrad weiter und ändern die KP-Modi. Mit der Sprachsteuerung können Sie die Temperatur, die Lüftergeschwindigkeit ändern, die Erwärmung von Gläsern einschalten, eine Radiofrequenz, eine Spur oder Wiedergabeliste auswählen. Wenn Sie keine Funktion auswählen, wird die höfliche Lady mögliche Optionen für das Team aussprechen. Auch wenn Sie Englisch nicht kennen, werden Sie die notwendigen Worte Fokus lernen, sich selbst zu sagen. Dann habe ich gelernt, dass diese Option in den letzten Jahren auch für die Vergangenheit der Vergangenheit verfügbar war. Darüber hinaus können auch diese Autos, in denen es nicht anfangs nicht ursprünglich nicht ursprünglich nicht mit dieser Option aufbewahrt werden kann. Darüber hinaus sind sowohl offizielle Händler als auch jede Garage diesen Prozess so einfach.

Ich denke, Sie haben bereits verstanden, dass ich Ford mochte. Nur hier erschreckt mich das Design der Limousine. Nicht kombiniert, meiner Meinung nach mit der Vorderseite. Hatchback und noch besserer Wagen hier ist meine Wahl.


Vierer Tag: Mkadburring
Ich habe kürzlich über das neue Hyundai-Elantra geschrieben, aber dann war es um das Auto mit Automatikgetriebe. Jetzt hatte ich ein Auto mit Mechanik in meinen Händen und in einer einfacheren Konfiguration. Sogar die automatische Elantra schien eine sehr sportliche Maschine, also von der Limousine mit dem MCP, den ich in einem fröhlichen Charakter ein Perky hatte, und in meinen Erwartungen täuschte ich nicht. Manche Gedanken verschwanden, und die Räder werden manchmal auch beim Umschalten von der zweiten Übertragung auf den dritten begonnen! Dann ist der Fall jedoch eher bei ekelhaften Reifen und nicht in der Macht. Wie für die Box selbst, ehrlich gesagt, kann es nicht beispielhaft genannt werden. Es scheint, dass der Hebel nicht lang ist, und die Transfers sind eindeutig eingeschaltet, aber es gibt ein Spielzeug im Umschalten, als ob Sie auf den erweiterten Lenkradhebel für Computerspiele logitech G25 klicken.

Mangel an 1,6 l Motorschub dauert nicht nur, wenn Sie versuchen, sich zu glatt auf kleine Geschwindigkeiten zu bewegen. Das Auto beginnt, den ganzen Körper zu schütteln, sobald die Wendungen auf 1200 fallen. Daher ist es im Stau am zweiten Platz, es ist besser, überhaupt nicht zu wechseln. Eigentlich bis zu 4000 U / min. Sleepy Engine, aber wenn Sie den Motor abwickeln, möchten Sie nicht nur Zeit aufhalten, um sich der Übertragung anzuschließen, um nicht aus den Umdrehungen zu fallen. Die schnelle Fahrt trägt zur energieintensiven Suspension bei. Wendungen können sicher angreifen, ohne Angst, auf Unregelmäßigkeiten zu schütteln. Auf kleinen Unregelmäßigkeiten. Wenn unter den Rädern Schlaglöcher oder nackte Eichen der Überführung sind, beginnt das Elantra mit Solaris zu spielen. Die Limousine beginnt zu schwingen und ändert die Flugbahn. Und manchmal ist die Flugbahn in der Breite verteilt, und manchmal im Gegenteil, verdreht. Unangenehm! Es ist gut, dass das Stabilisierungssystem bewacht wird, und wenn die Geschwindigkeit auf die vorgeschriebenen Regeln reduziert wird, verschwinden die Probleme.

Trotzdem geht es ruhig nach Elantra. Es tut ein schelmisches Design, und dieser Oldskaya-Motor, der ein ganzes Leben auf der Spitze hat, und dieses gegossene Lenkrad fühlt sich an, viele Elantra-Besitzer übertreffen regelmäßig die Geschwindigkeits- und Spielprüfer, und die meisten der Besitzer dieser Maschinen werden jung sein. Insbesondere bei der Praktikabilität von Hyundai-Problemen: Der Kofferraum kann nur von dem Schlüsselanhänger oder aus der Kabine geöffnet werden, das Dach drückt die hinteren Passagiere auf den Kopf, und die Passagiere selbst gleiten mit dem kurzen Sitzkissen. Mag keine reifen Kunden und übermäßiger Geräusche. Im Allgemeinen sind viele Autos, die für die amerikanische Marktsünde entworfen wurden, schlechte Isolierungen, aber hier wird es immer noch mit lauten Reifen multipliziert. Dies ist nicht das erste Mal, als Hyundai-Kia-Autos nicht die besten Winterreifen von den koreanischen Herstellern sind. Als Ergebnis des Autos sind die Räder beim Bremsen, laut, lauten, und manchmal beginnen sie zu gleiten.

Sie können den ELANTRA noch zum Schneiden von Augen blauer Beleuchtung, Kunststoff mit unterschiedlichen Texturen an der Vorderseite, nicht erfolgreicher Handbremse und nur in der Höhe des Lenkrads einstellbar. Aber eine interessante Geschichte kam mit dem Lenkrad heraus. Trotz der Tatsache, dass es nur in derselben Ebene geregelt ist, noch I- oder Denis-Halfin erlebte Probleme. Nicht in jedem Auto mit allen Anpassungen können mit einem solchen Komfort gedrückt werden! Gutes Auto, tut mir leid, das lieb.


Fünfter Tag: Jubiläum
Chevrolet Cruze in dieser Firma ist ein bisschen fremd. Das amerikanische Auto ist billiger als der Rest, es ist einfacher technisch und positioniert als mehr Budget. Daher wurde ich ursprünglich auf die blaue Limousine abgestimmt. Chevrolet ist eine ausgefallene Mischung aus GM-Einheiten verschiedener Generationen. Die Plattform hier ist derselbe wie ASTRA J, aber die hintere Suspension wird ohne Watt-Mechanismus vereinfacht. Die Motoren sind auf allen alten guten Ecotec, die auf Astra H gestellt wurden. Hier ist der alte 5-Gang-KP, dasselbe Nebelscheinwerfer und drehst sich, wie auf dem alten Aster, aber neue Lenkhebel. Kurz gesagt, Koreaner und der GM-DAT-Abteilung, die für die Entwicklung von Cruze antwortete, versuchte, das Auto billiger zu machen, aber wenn möglich nicht schlechter als Wettbewerber.

Und sie gelang es! Cruze verlangt niemanden, der verfeinert wird. Er verfügt über ein stilvolles Außen- und Innenarchitektur, einen geräumigen Salon, einen großen Kofferraum, fast perfekte Ergonomie sowie Handhabung und Dynamik auf einem völlig anständigen Niveau. Natürlich fehlt das Reiten der Chevrolet den VW- und Ford Glanz, das Auto ist nicht so fest wie Renault und nicht so Sport, wie Hyundai, aber es ist in keiner Weise Kind. Darüber hinaus ist der Fortschritt im Vergleich zu Astra H, ganz zu schweigen von Lacetti, offensichtlich. Chevrolet aus der Sicht der Verwaltbarkeit ist sicher unterstrichen: Das Auto hält sicher, dass die Straße auf einer geraden Linie hält, die Ruts ignoriert, wenn sie wegen der Rolle herzlich ist, und wenn die Geschwindigkeit überschritten wird, gleitet er die Vorderachse nach draußen. All dies ist viel mehr wie der vorherige Astra als auf Lacetti! Es werden nur Einstellungen des Lenkverstärkers betrübt: Nicht nur, dass das Lenkrad in Null leer ist, wie andere Testteilnehmer, so bemüht sich, dass der Winkel die Raddrehungen erhöht. Deshalb möchte ich nicht beeilen. Ja, es wird nicht trainieren, auch wenn Sie wollen!

Auf der Tests stand Cruze meine langjährige bekannte Z18xer-Engine. Auf einmal wurde der Buchstabe R nach der Modernisierung im Jahr 2006 empfangen, als die Leistung von 125 auf 140 Liter erhöht wurde. mit. Erst hier wurde es für fast den Cutoff zur Verfügung, so dass die meisten dieser Pferde niemals sehen werden. Unser Auto wurde auch in Korea veröffentlicht, sodass der Motor Euro 5-Standards erfüllt, was, wie Sie verstehen, die Dynamik nicht hinzufügt. Die Natur des Motors hat sich wirklich geändert: Eine gewisse Ähnlichkeit, 3.500 Umdrehungen aufzunehmen, kam interessanter!

Die wichtigsten Nachteile von Cruze, zusätzlich zu nicht der besten der Welt des Motors, sind zu lang die Bewegungen des KP-Hebels und des unglücklichen Temperaturreglers der Klimaanlage. Hohe und große Menschen wie Anton Borisenko und Halbin gelang es, die Temperatur auf ein Minimum zu lösen, danach gab es ein echtes Vermögen in der Kabine. Interessanterweise hatte ich keine solchen Probleme, obwohl ich nur 7 cm unter Anton war (186 gegen 193).

Ein angenehmes Merkmal unserer Cruze war eine besondere Ausführung der Jubiläumsreihe. Ein solcher Chevrolet unterscheidet sich von den üblichen anderen Stoßstangen, dem Spoiler am Deckel des Kofferraums, der verchromten Rand des Nebels, der Überlagerungen an den Schwellen, spezielle blaue und blaue Gewebeeinsätze an den Sitzen und der Frontplatte. Der Preis für diese Autos: 688 200 Rubel für eine Limousine mit einem Motor von 1,6 l und 722 400 Rubel. Für 1,8 Liter. Eile, die Anzahl der Autos ist begrenzt!


ZUSAMMENFASSUNG

Ranger-Autos helfen Schätzungen. Sie sind subjektiv und nur im Rahmen dieses speziellen Vergleichstests subjektiv. 10 Punkte für die Qualität des Innenraums von Jetta setzen sie nicht kurz mit Maybach, einfach gegen den Rest der Golfklasse ist ein Benchmark. Also gewann VW an den Punkten, was keine Überraschung war. Das Auto ist wie nie in der Nähe des Ideals. Aber was ist mit dem Fokus, den ich so gelobt habe? Schau dir die Punkte an, fokussiere den Focus vw hauptsächlich wegen des kleinen und schlampigen Trommelstamms!

Renault atmet in den Rücken des Fokus und verliert nur leicht vw! Und alles, weil die Franzosen einen Wetten auf Komfort haben, in dem die Fluenz in diesem Test nicht gleich ist. Ergonomische Pannen und Mangel an Dynamiken wurden durch den letzten Triumph verhindert.

Hyundai Sekunde vom Ende, und das habe ich nicht erwartet. Elantra verliert aufgrund der Unannehmlichkeiten der hinteren Passagiere, weniger qualitativ hochwertige Materialien des Innenraums und des niedrigen akustischen Komforts. Aber gleichzeitig ist Koreaner so, dass er viele Mängel vergeben will. Was ist der Grund? Im Design? Freche Moral? Am wahrscheinlichsten ja, obwohl es ungewöhnlich ist, über das koreanische Auto zu sprechen. Chevrolet nahm den letzten Platz, aber es ist nicht so viel schlimmer. Ehrliche Maschine für Ihr Geld.


 

Eine Quelle: Autos