Testantrieb Renault Fluence seit 2009 Seit 2009

Alle Fotos Renault Fluence seit 2009

Wir testen elektrische Renault

Ecocenter Sokolniki. Für die Präsentation von Elektrofahrzeugen ist es besser, nicht mitzukommen. Oase Frische und Kühle. Grün, Chrbeth-Vögel, Mütter mit Kinderwagen, Radfahrer im Allgemeinen, Paradies. Hier demonstrierte Renault zwei elektrische Entwicklungen, die bald auf dem Förderer erscheint, die Fluenz z.e. Fünf-Limousine. und kommerzielles van kangoo z.e. Aber diese Autos, auf denen wir uns gelang, waren vorabsüchtig

Z.e. Entschlüsselt als Null-Emission, das heißt, null Emissionen.

Eine Genehmigung bei einem Aufladen an der Fluenz z.e im gemischten Modus NEdc 185 Kilometer bei Kangoo z.e. 170.

Fluence z.e. Verkaufen noch etwas geben. Eine Squat-Silhouette, eine lange Basis, ein schwerer Kofferraum. Die Elektrofluenz um 13 cm ist länger als sein Analogon mit DVS. Die Zunahme der Länge kam an die Hecksneve. Dort ist, dass die Sitze der hinteren Samen im Kofferraum unter einem breiten hinteren Rack ein massives Boxen mit einer Traktionsbatterie senkt.

Achten Sie auf das Renault Fluence Z.e Dashboard. Links von der Tacho-Zeiger-Ladungspegelbatterie. Rechts unter dem Pfeilwirbometer. Fast alle die gleichen Informationen werden auf einer kleinen Anzeige des Bordcomputers als übliches Fluenz der Übertragungsmodi, eines Bereichs, der Durchschnittsgeschwindigkeit angezeigt, aber die Hauptsache ist nicht hier und die kleinen Zahlen oben auf dem Display ist eine vom Motor entwickelte Macht. Klicken Sie auf Gas, Werte kriechen auf. Lassen Sie uns die Werte freigeben, indem Sie durch die Null springen, mit einem Minuszeichen angezeigt werden. Das Netzteil ist in den Wiederherstellungsmodus übergeben und lädt den Akku auf

In der Kabine der elektrischen Fluenz wurde weder Iota nicht näher, es ist immer noch ein geräumiger Fünf-Sediment-Limousinen mit einem Rauschen von Raum von hinten. Aber die hinteren Sessel für die Beförderung der größten Nun, natürlich ist es nicht möglich, den Akku zu falten. Es ist auch trotz der zunehmenden Länge des Körpers einen fairen Teil des Kofferraums. Jetzt gibt es 300 Liter darin (in Standard-Fluenz 530). Es gibt keinen würzigen, aber es gibt eine geheime Nische. Und was unter der Haube?

Energieanlage 70-kilowatte (95 PS) Wechselstrom-Synchronelektromotor mit Erregung von Elektromagneten und einstufiges Getriebe mit dem Hauptgetriebe. Einige Hybriden und Elektroautos haben eine reversible Drehung des Rotors des Generatormotors, jedoch ist hier der Rotor und die Welle sind nur einen Weg, wie sie in den Motor immer dreht. Daher weist das Getriebe eine Rückübertragung.

I sitzen hinter dem Lenkrad, die Tür slapting. Salon als Salon. Dual-Zonen-Klimaautomatik, Navigation. Nichts Besonderes. Andere blaue Waage, Tachometer, platziert bis zu 150 km / h und ein Paar neuer Indikatoren zeigen Elektriker Betriebsart nur Armaturenbrett. Auf der linken Seite anstelle des Tachometers, der Batterieladezustandsanzeige. Und der richtige Kraftstoffstandsensor Skala wird durch eine Ökonometer ersetzt. Vereinheitlichung des vollständigen Programms!

Layout Fluence Z.E.

Elektromotor Fluence Z.e. Dreiphasig, mit einer Anregung von Elektromagneten.
Betriebsspannung 400 Volt.
Maximale Leistung von 70 kW (95 PS).
Maximales Drehmoment 226 nm.
Maximale Drehzahl von 11.000 Umdrehungen pro Minute.

Getriebe einstufig mit Rückwärtsübertragung.

Der Blockverbinder ist einfach eine Box mit Anschlüssen, an denen die Hochspannungsleitungen verbunden sind.

Das Ladegerät beim Laden der Fahrbatterie wandelt die Wechselspannung von dem externen Stromnetz konstant.

Der Wechselrichter wandelt einen Gleichstrom der Traktionsbatterie in Wechselstrom. Es wandelt auch ein Wechselstrom durch rekuperativen Bremsen durch einen Motor-Generator erhalten wird, in einem konstanten Strom, die Batterie wieder aufzuladen.

Die Batterie Lithium-Ionen befindet, ist es vertikal auf dem Unterrahmen in der Box befindet sich zurück, die es während des Streiks schützt. Batteriekapazität 22 kWh, 400 Volt Betriebsspannung. Wenn die Batterie Unfall schaltet sich automatisch ab. Interessanter Moment! Renault, um die Kosten für seine Elektrofahrzeuge zu reduzieren, verkauft sich ohne Batterie. Das heißt, die Batterie, natürlich gibt es, aber das Unternehmen gibt es auf Kosten ca. 70-80 Euro pro Monat zu mieten. Es stellt sich heraus, dass der Kauf der Batterie wird in Raten erfolgt. By the way, wenn Sie das Auto nach kurzer Benutzung verkaufen entscheiden, wird der Akkumulator Mietvertrag auf den neuen Eigentümer erneuert. Vermarktungsregeln Welt

Sogar die Zündsperre und der Modusauswahlwähler sind die gleichen wie auf der Standard-Fluenz, um den Schlüssel in eine feste Position zu drehen. Die Pfeile kommen zum Leben, Glühbirnen sind verzerrt. Dann warten ein paar Sekunden, bis der Verlust geweckt wird. Jetzt federbelasteter Start. Und Silence-Aaa. Alles, der Elektriker ist zur Handlung bereit. Wahlschalter in d kann fahren. Ich drücke auf den Gaspedal, das Elektroauto beschleunigt leise vorwärts.

Und der Sprecher zugeben, viel besser als ich erwartet hatte. Besonders bei niedrigen Geschwindigkeiten. Es ist nicht weise, der maximale Motormotor (226 nm) entwickelt sich am Boden des Bereichs. Das Übertakten ist jedoch nur bis zu 60 bis 70 km / h, dann mit einem Satz von Fluence, monoton springen. Nein, nicht wegen der Tatsache, dass er fehlende Kräfte fehlt. Dies erfolgt spezifisch, bewachen die Ladung. Und am Ende, Fluence z.e. Bevor Hunderte in 13,4 Sekunden geraten. Längst? Nicht einmal! Vergleichen Sie, eine Benzin-Limousine mit einem 106-starken 1.6- und Automatikgetriebe macht diese Übung 13,9 Sekunden lang.

Ich verwöhne von Sokolnikov in die Stadt. Verkehr, Ampel, Kreuzungen, Kautschukpolizeischweine in z.e. Genau so sehr, dass in einer pingeligen städtischen Umgebung kein weißer Rabe ist, nicht mehr. Und ich lag nicht zurück. Ich bin mit einem Bach auf einer Welle. Ich komme in Rhythmus. Hurra! Ich komme und fange mich auf und denke, dass auf dem Beschleuniger wieder nur eine Blasphemie drückt. Schlag auf Pedale und jetzt minus 2 Kilometer. Ein wenig löschte 3 mehr. Energie in der Batterie schmilzt mich-e-Moor, aber zwangsläufig. Wie Sie vorstellen werden, dass ein vollständig leerer Akku aufgeladen wird, benötigt eine Kapazität von 22 kWh durchschnittlich 7 Stunden, um sofort den Fuß auf sich selbst aufzunehmen. Wir küsten die Gebühr, Küste

Nach ein paar Kilometern des Fahrens auf einem Elektroauto ändert sich der Stil unfreiwillig. Sie haben hinter sich bemerkt, dass Beschleunigungen und Verzögerungen kleiner geworden sind, nachfolgender Geschwindigkeit, der Ökonometer-Pfeil ist immer weniger in die rote Zone geschickt. Und die üblichen Bremsen beginnen weniger zu verwenden. In der Verwaltung einer Traktion verborgen sich das Hauptreserve der Wirtschaft, dies gilt für jedes Auto.

Über jede LED-Technik-Rede geht nicht. Alle Optik, sogar den Kopf, auf Glühlampen. Der Stromverbrauch von Dioden ist jedoch deutlich niedriger!

Im Allgemeinen ist die taktische Fahrt in städtischen Bedingungen auf dem Elektrorokare: Sie müssen so bald wie möglich auf die Geschwindigkeit beschleunigen, die Sie benötigen, und als rechtzeitig vor Hindernissen freigesetzt werden können. Wofür? Um das Maximum kinetischer Energie wieder in die Batterie zusammenzustellen. Sobald sie das Gas freisetzen, geht der Kraftwerk in den Erholungsbremsmodus, der der Elektromotor zum Generator wird, es lädt die Batterie auf und entwickelt gleichzeitig eine ziemlich große Bremskraft. Was bedeutet es rechtzeitig? Wenn das Gas später freigegeben wird als nötig, ist der Bremsleistung des Leistungseinheit für diese Bedingungen möglicherweise nicht ausreichend, und dann muss es an den üblichen hydraulischen Bremsen Energie Energie erstellen, die wiederhergestellt werden konnte (Return) in die Batterie, wir nahm und Barbarascular mit Bremsen zur Wärme umgewandelt. Das ist einfach verloren. Es war jedoch überhaupt eine gewisse Geschwindigkeit, nicht zu beschleunigen, um nicht zu verlangsamen! ..

Die durchschnittliche tägliche Kilometerleistung von Privatwagen in Europa beträgt 60 km. Bei Fahrern, die nicht mehr als 150 km pro Tag fahren (zum Beispiel zur Arbeit und Rückseite) und die Hersteller von Elektrofahrzeugen berechnet werden. Energie, die von Hydro- oder Kernkraftwerken erzeugt wird, ist erheblich billiger und wirtschaftlicher und wirtschaftlicher, der aus Öl aus Öl gewonnen wird. Die Wartung und der Betrieb von Elektrofahrzeugen während des gesamten Lebenszyklus (unter Berücksichtigung der Nutzung der Batterie) ist jedoch nicht viel billiger als ein reguläres Auto, das mit DVS ausgestattet ist. Egal wie cool, die Routine zum Erzeugen und Betreiben der Elektrophrastruktur fällt auf die Schultern der Besitzer. Andererseits desto mehr Abonnenten ist die billigere Infrastruktur billiger. Bei Elektrofahrzeugen ist alles umstritten, die Vorteile ihres Besitzes sind erst nach der Zeit ersichtlich

Im Idealfall wäre es möglich, ohne Beschleunigungen und Verlangsamungen zu verzichten und alle Segmente des Pfads zu überwinden, so dass die tatsächliche Geschwindigkeit mit einer durchschnittlichen Rate möglichst vielfältigt. Aber auf den Straßen ist es nicht echt, also werden wir einfach eine unsichere Interferenz für andere Teilnehmer an der Bewegung.

Ich habe versucht, etwas über die Fluenz darzustellen. Mehrmals in den Geschwindigkeiten schwingen den Apparat nach rechts und linkert stark, inert. Das Lenkrad reagiert mit einer spürbaren Verzögerung und Rollen. Das große Massen- und Hohe Schwerkraftzentrum wirkt sich aus. Nun, was willst du 1543 kg (der übliche Flussgewicht 1280 kg) und eine vertikal angeordnete Batterie. Aber auf die Glättheit des Fortschritts genau keinen Beschwerden. Die Suspension ehrlich und eng an den erschreckenden Höckergrößen erarbeitet. Aber noch vor den sanften Unregelmäßigkeiten ist es besser, langsamer zu verlangsamen. Elektrische Fluence speichert ein Paar von ein paar Mal.

Im Allgemeinen das Element der Fluenz z.e. die Stadt. Der hektische Rhythmus langsamerer Beschleunigungen ist nicht genau verloren. Bei Geschwindigkeiten in der Nähe von maximal 135 km / h, der Vergnügen, werden Sie keine Beschleunigung über Hunderte zu lang bekommen.

Und was ist mit Kangoo Z.e.? Im Wesentlichen derselbe Fersenwagen. Bügeleisen mit Rädern. Fahrten, beschleunigt und verlangsamt sich sogar. Spartaner Doppelkabine und Tree-Cube Cargo Cup, bereit, 650 kg Fracht zu nehmen. Harte Suspension und noch bescheideneres Stoß mit maximal 226 Newton Drehmomentmotor ist die Leistung von 44 kW (60 PS). Hier ist nichts, Kangoo's Aufgabe, Lasten mit minimalem Energieverbrauch zu tragen, und nicht in Sprints, um teilzunehmen. Die technische Füllung ist vollständig identisch mit Flyensovskaya. Batterie mit einer Kapazität von 22 kWh 1,4-Tonnen Ferse bietet eine Reichweite von 170 km. Fluence kann übrigens 15 km mehr fahren!

Elektrische Komponenten KANGOO Z.E. Es ist so gestaltet, dass das Nutzvolumen des Frachtfach im Vergleich zur üblichen Ferse nicht abzog. Das Kraftwerk ist unter der Motorhaube, Batterie unter dem Boden im mittleren Körperteil

Testelektrokaren sind Vorproduktionsproben. Aber von Autos, die sich auf die Produktion vorbereiten, sind sie fast nicht anders. In seriellen Elektrofahrzeugen gibt es ein fortschrittliches Navigationssystem mit zusätzlichen Funktionen der Organisation von Routen, wobei der Umfang des Autos und der Ladungspunkte berücksichtigt wird. Darüber hinaus sind sie mit einem vollwertigen dynamischen Stabilisierungssystem und Tracks ausgestattet. Von den experimentellen Maschinen nur auf der Fluenz gab es ein Anti-Kanal-System, und in der Kangoo entschied sich im Allgemeinen, die üblichen Bauchmuskeln zu begrenzen.

Unsere Testelektrokare während der Raucher werden vom üblichen einphasigen 220-Volt-Netzwerk aufgeladen. Rechts oben auf dem schwarzen kompakten Block mit Dioden und der Inschrift z.e. Tragbares Ladegerät

Fluence z.e. In Europa wird es im Herbst mit rund 26.000 Euro im Herbst verkauft (Mehrwertsteuer in jedem einzelnen Land unterscheidet sich). Der Preis in Frankreich beträgt 21.300 Euro und berücksichtigt steuerliche Pausen in Höhe von 5.000 Euro. Kangoo wird gleichzeitig erscheinen, und ihre Kosten ohne Steuern werden 15.000 Euro betragen. Das erste Elektrofahrzeug erhält jedoch Israel. Übrigens werden die Autos in einem speziellen Design mit leistungsstärkeren Klimaanlagen und einem erzwungenen System zum Kühlen von Batterien geschickt.

Und was ist mit uns? Im Allgemeinen küssen sich auch die Franzosen für unseren Markt. Aber bis zum Moment, in dem der Fall auf ein breites Bein kommt, weit weg. Es ist notwendig, technische Probleme mit dem Betrieb in einem kalten Klima zu lösen. Vieles muss an den Batterien arbeiten, doch wird die Kapazität bei niedrigen Temperaturen erheblich reduziert. Ein kurzer Lichttag im Winter macht mehr Zeit, um den Scheinwerfer zu nutzen, und die Notwendigkeit der Erwärmung der Kabine verringert im Allgemeinen alle Vorteile elektrischer Schlagstöcke. Aber einige Probleme, die mit den Merkmalen der Ausbeutung bei russischen Bedingungen verbunden sind, versprachen Renault, nach eineinhalb Jahren zu lösen.

Fluence z.e. und Kangoo z.e. Bereits auf dem Ansatz in Israel und Europa werden sie während des Sommerherbstes erscheinen. In diesem Jahr plant Renault, die Produktion einer kompakten städtischen Single-Mounty-elektrischen Maschine (links) mit der Produktion beginnen, und 2012 wird ein fünftüriger elektrischer Buttercup-Zoe angezeigt

Kein Wunder in derselben Norwegen, trotz der 40-Grad-Frosts wurden letztes Jahr etwa 2000 Elektrokars verkauft! Electric Mitsubishi I-MIEV, das nur in diesem Monat von uns verkauft ist, fühlt sich in der Kälte gut an. Aber eines ist Europa, und ein anderes ist Russland! In den Ländern der Europäischen Union wird der Kauf von umweltfreundlichen Autos durch einen Rückgang der Steuern stimuliert und gute Boni bezahlt. Und wir haben sogar Elektrofahrzeuge auf Pflichten.

Roshnikov bietet drei Optionen an, um den Akku aufzufüllen.
1. Standardaufladung. Kann an jeder günstigen Stelle vom Haushalt mit 220 Volt Power Grid durchgeführt werden. Das Laden dauert 6-8 Stunden (Strom der aktuellen 16 A). Wenn der Strom 10 ist und die Ladezeit auf 10 Stunden ansteigen kann.

2. Beschleunigte Aufladung ist von einem speziellen Terminal möglich. Er sitzt auf einem dreiphasigen 380-Volt-Netzwerk und kann den Akku in 30 Minuten vollständig aufladen.

3. Der schnellste Weg, um die Ladung wiederherzustellen, besteht darin, den leeren Akku einfach auf berechnete Batterie zu ändern. Renault in der Zukunft schlägt vor, ein Netzwerk von automatisierten Quickdrop-Stationen aufzubauen, auf denen sich der Akku innerhalb von drei Minuten ändert. Im Moment ist der Bau von Ersatzpunkten in Zusammenarbeit mit einem besseren Platz in Israel und Dänemark. In letzterer ist es geplant, 150 solcher Elemente zu erstellen.

Dennoch ist das Haupthindernis für den Betrieb von Elektrokars in Russland das Fehlen von Elektrophrastruktur. Brauche einfach ein Elektrostat. In Moskau, zum Beispiel ein solches Tanken bisher nur eine auf einer traurden Straße. Zum Vergleich: In Großbritannien sind sie bereits mehr als 1000, in Deutschland unter 600. und in Israel und Dänemark ist geplant, 500 Tausend solcher Ladestationen in naher Zukunft zu schaffen.

OJSC MOESK nahm in Moskau die Schaffung elektrischer Arbeitgeber an. Bis Ende 2012 verspricht die Organisation 28 Terminals in Moskau. Trotzdem ist Moek Ojsc am wahrscheinlichsten nicht darauf beschränkt, ein System zu erstellen, das die Installation der Stationen an alle ermöglichen würde. Ein Terminal kostet mehrere Zehntausende Euro. Einkaufszentren, Cafés und Tankstellen, die sich in der Zukunft des Ziels absolut leisten könnten, um eine Provision mitzunehmen, um die Elearrocars of Besucher aufzuladen

Vitaly kabyshev.
Foto: Vitaly Kabyshev und Renault