Testfahrt von Renault Fluence seit 2009 Limousine

Testlaufwerk von Renault Fluence: Familienwerte

Die Premiere des Vorläufers Renault Fluence fand im Herbst 2004 statt, als der Renault -Stand das gleiche Konzeptauto in Paris in Paris in Paris dekorierte. Fünf Jahre später wurden zwei neue Gegenstände auf seiner Basis erstellt: das elegante Coupé Renault Laguna sowie die Fluence -Limousine, die unseren Test besuchte.

Eine zweite Generation Renault Megan Limousine diente als Flue Spender. Er wurde durch das Fluence -Modell ersetzt, dessen Produktion in derselben Fabrik der französischen Firma in der Türkei eingerichtet wurde.

Die Länge der Renault -Fluenz beträgt 4618 mm, Breite 1809 mm, die Höhe 1479 mm und der Radstand 2702 mm. In externen Dimensionen übersteigt Flyence alle Wettbewerber in der Klasse: Ford Focus, Chevrolet Cruze und Skoda Octavia.

Weit gepflanzte Scheinwerfer, ein massiver Stoßfänger mit einem schmalen Luftaufnahmestreifen, stickigen Radkästen und Hecklichtern, die an den Seiten der Flügel anheben, ist das Aussehen der Renault Fluence zumindest hervorragend. Es gibt keine helle Sportorientierung wie Mazda, Aggression, wie Chevrolet Cruze und die klassische Schwere des Ford Focus. Während des Tests hörte ich zufällig mehrere radikal entgegengesetzte Meinungen über das Erscheinungsbild der Renault -Limousine.

Im Salon ist Flyens ein typischer Vertreter der Marke. Das Innere der letzten Generation von Renault Megan wiederholt tatsächlich das Innenarchitektur. Leitete weich und angenehm zu den Berührungsmaterialien der Frontplatte und der Türen. Trotz einer starken Neigung wird das Armaturenbrett mit einem traditionellen französischen merkwürdigen Tachometer zu jeder Tageszeit perfekt gelesen.

Die Central Console beherbergt Klimainstallationsblöcke und Audiosysteme. Ein Bildschirm mit den erforderlichen Informationen lauerte unter dem Visier. Die Ergonomie ist nicht schlecht, aber die Lenkradschalter, die sich zu weit vom Lenkrad entfernt befinden, und die Doppelzonen-Klimatisierung hat keinen doppelten Schlüssel, um beide Zonen gleichzeitig anzupassen. Die Sitze zeichnen sich durch ein gutes Profil und eine große Auswahl an Anpassungen aus, aber es gibt eindeutig nicht genug lateraler Unterstützung.

Das Testauto war mit einem Nicht -Pick- und Startmotorsystem ausgestattet. Die Schlüsselkarte kann in der Tasche gelassen werden: Ich habe die Hand in Renault geöffnet und den Startauto -Taste gedrückt. Und um die Fluenz zu sperren, müssen Sie überhaupt nichts tun. Es reicht aus, ein paar Meter sehr bequem vom Auto zu entfernen, wenn die Hände mit Taschen beschäftigt sind.

Einer der Hauptvorteile von Renault Fluence ist ein wirklich geräumiges Interieur. Der Fahrer mit mittlerer Höhe sitzt zusammen mit einem großen Rand in der Länge. Und drei auf einer langen Reise werden nicht genau sein. Darüber hinaus bieten die Dienste der hinteren Passagiere ihre eigenen Blowing -Defiloren und eine bequeme Armlehne. Und wenn Sie die übergroße Ladung transportieren müssen, wird die Rückseite des hinteren Sofas in Teilen angelegt.

Damit der Besitzer des Renault Fluence gute Gründe für die Auslegung des hinteren Sofas ist, sollte die Ladung sehr groß sein. Ein weiterer Flussvertreter ist ein riesiger Kofferraum mit einem Volumen von 530 Litern, unter dessen Boden ein Platz für ein volles Ersatzrad bestand. Gleichzeitig ist das Fehlen eines Griffs zum Schließen der Innenseite des Koffers sehr überraschend. Gibt es wirklich eine Einsparung?

Autos, die mit 1,6 und 2,0 Litern mit einer Kapazität von 106 und 138 PS ausgestattet sind, werden dem russischen Markt aus der zweiten Generation des Renault -Megane -Modells geliefert. Boxen 5-Gang-Mechaniker und eine alte 4-Band-Maschine für einen 1,6-Liter-Motor und einen Vanity CVT-Variator für einen 2,0-Motor.

Leider haben wir eine leistungsstarke Version für den Test erhalten, obwohl auf dem russischen Markt ein Auto mit einem 106-PS-Motor eindeutig beliebter ist. In der Zwischenzeit sind der 2,0-Liter-Motor und der Nissan-Variator nicht beeindruckend. Standard -Variatorbeschleunigung mit einem Tachometer, das bei maximalen Revolutionen und einem monophonischen Rumpeln eines Motors verärgert ist. Der Renault Fluence 2.0 ist in 9,9 Sekunden. Ich freue mich über die Stabilität in der Leitung. Die Limousine hält die Straße perfekt, springt nicht in die Ruts, ignoriert die Seitenaufteilung und erfordert keine Lenkung.

Trotz der mittelmäßigen Dynamik freute ich mich über die Beschleunigung mit Geschwindigkeit. Flyens nimmt nach 120 und nach 150 weiterhin stabile Kilometer pro Stunde und in diesem Fall beträgt die erklärte maximale Geschwindigkeit 200 km/h.

Die Suspension, die in Richtung Komfort eingestellt wurde, schluckt alle Gruben und löscht perfekt auch große Beulen. Eine große Energieintensität ermöglicht es Ihnen, keine Angst vor Ausbrüchen zu haben. Trotz der bequemen Einstellungen durchdringt das Zittern aus dem feinen Asphalt Rowan und der Gelenke dennoch in den Salon. In der Wende der Renault-Fluenz ist sicherstabil. Ein Franzose, der mit einer türkischen Wohnerlaubnis beraubt wurde, tritt mit materiellem Roll eine Kurve ein, aber stabil auf dem Bogen. Wenn Sie es mit dem Eingang übertreiben, schwebt der Flime aus der Kurve und zeigt eine ausgeprägte unzureichende Rotation, und wenn das Gas entladen wird, geht es widerwillig in Schleuder.

Aber das Extrem am Steuer von Renault Fluence wird kein Vergnügen geben. Ich möchte darauf weitermachen, einen guten Geräuschzoom und reibungslose Reaktionen genießen. Auf dem Parkplatz ist das Lenkrad leicht wie ein Flusen, wobei die Geschwindigkeit zunimmt, und die Kraft steigt. Der Informationsgehalt des Lenkrads ist gut, obwohl die Synthetik in naher Pot immer noch zu spüren ist. Wenn auf der Straße Schmutz und Slush vorhanden sind, gibt es keine überflüssige Ersatzflasche mit nicht freiwilligem. Die Waschmaschine der Xenon -Scheinwerfer wird fast mit jedem Spray auf dem Glas ausgelöst, was die Versorgung des Waschpanzers schnell erschöpft.

Die Kosten für die Grundversion der Renault Fluence in Russland beginnen bei 569.000 Rubel. Für dieses Geld wird ein Minimum vorgeschlagen: ein Elektromrope, ein Elektrofenster vorne, zwei Kissen, ABS, Klimaanlage und Funktraining. Das maximal verpackte Auto, das auf unserem Test war, ist für 787.000 Rubel gezogen. Darüber hinaus können Sie für 40.000 eine Lederdekoration der Kabine für weitere 42.000 Xenon -Scheinwerfer und ein fortschrittliches Audiosystem mit Bluetooth sowie ein weiteres 19,5.000 Rubel bestellen, und erhalten eine optionale ESP -Zielstabilität.

Mit ähnlichen Kosten der Kosten der Renault Fluence -Kosten ist ein Muffel über der Kapazität des Passagierfachs. Das Fehlen eines Feuers in der Kontrollierbarkeit wird von einer anderen Flanke mit guter Schalldämmung und Glätte bedeckt. All dies trägt zum allgemeinen Komfort der Passagiere bei und ist für jeden Tag eine gute Wahl als Familienauto.


Ruslan Galimov


Profis
Geräumiger Salon
Leistung mit hoher Qualität
Stabiles Verhalten direkt
       
Minus
Träge
Mangel an Kofferraumgriff
       
Der Preis für das getestete Auto beträgt 829.000 Rubel

Schließen Sie den Test des getesteten Autos ab
Vorderseite Airbags + aufblasbare Seitenvorhänge
Leichtmetallräder 17 Monitor
Lederlenkradflechten
Tempomat
Das hintere Parkradar
Regen- und Lichtsensoren
Nebelscheinwerfer
Elektrochromer Spiegel
Chip - Karte mit freien Händen, Schaltflächenstart/Stopp anstelle des Schlüssels
Elektrischer Antrieb des Falt- und Erhitzens externer Spiegel
CD/MP3-Audiosystem 4x30w 3D-Sound von Arkamys + Bluetooth + C-Box + Lenkrad Joystick Zwei-Zonen-Klima-Steuerung mit Luftkanälen für die Rücksitze
ABS mit einem AFU + EBD -Notbremssystem

Technische Eigenschaften
Körper
Art der Körperlimousine
Die Anzahl der Orte 5
Kofferraumvolumen, L 530
Ausgestattete Masse, kg 1260
Volle Masse, kg 1725
Länge, MM 4620
Breite, MM 1809
Höhe, MM 1479
Radbasis, MM 2703
Straßenfreiheit, MM 120
Motor
Beckentyp mit verteilter Kraftstoffeinspritzung
Die Position vorne ist quer
Lage und Anzahl der Zylinder 4 in einer Reihe
Arbeitsvolumen, CM 1997
Zylinderdurchmesser/Kolbenstrich, mm 84,0 x 90,1
Der Grad der Komprimierung beträgt 10,2
Die Anzahl der Ventile pro Zylinder 4
Maximale Leistung, L.S./RPM 138/6000
Maximales Drehmoment, NM/U/min 190/3750
Übertragung
Getriebe eines gestrandeten CVT -Variators
Vorderantrieb
Die vordere Suspension ist unabhängig, wie McPherson, mit einem Reptilienstabilisator
Die hintere Suspension ist halbabhängig, Frühling, auf den verbundenen Längshebeln
Frontbremsen disco belüftet
Die hinteren Bremsen sind Festplatten
Reifen 205/50 R17
Dynamik
Maximale Geschwindigkeit, km/h 200
Beschleunigungszeit 0-100 km/h mit 9,9
Kraftstoffverbrauch, l/100 km
stadtzyklus 10.5
landzyklus 6.2
gemischter Zyklus 7.8
Kraftstofftankkapazität, L 60
Kraftstoff Benzin AI-95
 

Eine Quelle: Carclub.ru