Testfahrt von Renault Espace 1997 - 2002 Minivan

Alle Fotos Renault Espace 1997 - 2002

Norman Express

Die Reno-Espas, die im Sommer 1984 debütierten, wurde tatsächlich zum ersten europäischen Mini-Van. Er erwarb seinen gegenwärtigen Auftritt während der letzten Modernisierung im Jahr 1996. Ein Jahr später, im Herbst 1997, erschien eine lange Version - Gran Espas. Ein Benzinmotoren mit einem Arbeitsvolumen von 2,0 und 3,0 Litern sowie 2,2-Liter-Turbodiesel werden in der ESPAS-Familie installiert. Die Getriebe sind eine mechanische und vier Geschwindigkeits -Automatik mit fünf Geschwindigkeiten. Mini-Wen sind in den Ausstattungsvarianten von RTE, RXE und RXT erhältlich.

Wir waren die ersten russischen Journalisten, die dieses Auto genau getroffen haben.
Ein freundlicher Angestellter im Büro von Renault enthält Schlüssel und Dokumente: Ihre Grand Espas in der Pressegarage. Gehen Sie zum zweiten unterirdischen Boden. Nachdem wir einige Zeit mit einem riesigen Labyrinth in mehreren Parkplätzen gefahren sind, finden wir einen hellgrünen gutaussehenden Mann. Zur Bestellung untersuche ich das Auto draußen und schnell hinter dem Lenkrad. Wow! An allen Seiten, riesigen Fenstern, über dem Kopf von drei transparenten Luken (übrigens abnehmbar) - der Eindruck, dass Sie entweder im Navigator des Bombers oder im Aquarium sitzen. Zwischen bequemen Vordersitzen - ein Durchgang zurück. Es gibt zwei weitere Sitzreihen. Alle diese Stühle können bewegt, entfaltet, gefaltet und sogar entfernt.

Alle Anpassungen in der RXE -Konfiguration (nämlich eine solche ESPAs haben uns vorbereitet) mechanisch. Die Leitungskörper sind praktisch, das Lenkrad ist jedoch nach rechts erweitert, was Sucht erfordert. Aber Sie können in Französisch, Knopf am linken Lenkradschalter und in europäischer Lenkrad und auf das Ruder des Lenkrads, auf dem sich auch der Airbag befindet, drücken. Der zweite ist im Passagier.

Die ersten Eindrücke reichen jedoch aus - es ist Zeit, Dinge zu laden. Ich ziehe den Griff über das hintere Nummernschild - die Tür ist nicht von der Stelle ... Es stellt sich heraus, dass das Heckfenster auch hier geöffnet ist und dieser Stift ist. Und der Türgriff ist etwas niedriger. Nachdem ich herausgefunden hatte, öffne ich den Kofferraum. Wow! Selbst mit drei Sitzreihen gibt es mehr als genug Platz für sperrige Kameras und Gepäck von drei Pilgern. Wenn Sie das Heck falten, wird hier ein kleines Auto hier eintraten. Übrigens verwandelt sich eine Art Anti -Wing am Ende des Daches in zwei Querbögen, um lange Waren zu transportieren - Skier und andere Windsurfer.

Ich lasse den Motor - der kalte Diesel ist hart rumpelt. Wie kann ich in dieser Scheune aus der Garage herauskommen? Togo und schau, du wirst jemanden anschließen. Sanft aus dem Licht Gottes kriecht. Mein Kollege, der amtierende Navigator, entfaltet die Karte von Paris. Eine Stunde nach einer Stunde ist nicht einfacher: Auf den Straßen der Straßen sollte auf den Straßen einer unbekannten französischen Hauptstadt ein neues Auto mit ungewöhnlich großen Abmessungen getestet werden. Nein, steig schnell aus diesem Anthill. Der Kurs ist nach Norden bis zur Normandie.

Eine Stunde später eilen wir bereits stolze Einsamkeit entlang der Autobahn. Der Dieselmotor ist fast unhörbar, nur wenn Sie auf den Gaspedal treten, pfeift der Turbolader leise. Das Lüftungssystem wird sich laut machen. Manchmal ähnelt ihr Klang einem kleinen, aber sehr reaktiven Motor. Darüber hinaus wurde ein merkwürdiger aerodynamischer Effekt entdeckt: Es lohnt sich, das Seitenfenster zu öffnen, da eine unangenehme Infrastration auftritt, die einem sehr leistungsstarken Bu-Boo ähnelt.

Nun, versuchen wir herauszukommen. Also können 170 km/h leicht gewonnen werden, und 180 erscheinen in den Abfahrten. Überraschenderweise können Sie überraschenderweise in einem Unterton sprechen: Weder das Brüllen des Motors noch die Pfeife des Windes, noch das Geräusch der Räder sind verärgert. Mini-Wen, wie ein komfortabler Express, eilt uns nach La-Kanal.

Nachdem wir den Grand Prix von ESPAS gemeistert haben, fühlen wir uns auch auf den schmalen, kurvenreichen Straßen der Küste zu Hause. Es stellt sich heraus, dass ein Mini-Wen als Kleber auf der Straße steht, ohne auf den Seitenwind zu reagieren und fast nicht auf seltene Beschichtungsfehler zu achten. Die Maschine ist für das Lenkrad gut offensichtlich, und der riesige Verglasungsbereich ermöglicht es Ihnen, sich in ihren Abmessungen gut zu fühlen. Wenn Sie eine unsichtbare Motorhaube in einer unsichtbaren Motorhaube in der Straße in der Straße manövrieren, stoppen Sie ein gutes halbes Meter vor dem Hindernis, aber dies sind die Kosten des ersten Bekannten. Der Traktionsmotor zieht bereitwillig ein schweres Auto in die kühlste Rutsche und beschleunigt bei Bedarf schnell mit nicht automatischer Beschleunigung.

Nachdem sie zu dieser Jahreszeit einen riesigen leeren Parkplatz gefunden hatten, versuchten sie, wozu ESPAS immer noch fähig ist. Bremsen - glänzen, abs - weich und genau. Mit einer scharfen Lenkung mit hoher Geschwindigkeit beginnt die Nase mit schwerer Vibration zu schwimmen, als ob es warnen würde: leichter, Mann! Wenn Sie weiterhin bestehen bleiben, wird ESPAS, der die Geschwindigkeit leicht ausgelöscht hat, energisch in die Kurve eingeschraubt. Für ein so hohes Auto sind die Rollen sehr mäßig. Bei einer schnellen Schlange reichen die Fähigkeiten der hydraulischen Servolenkung manchmal nicht aus und die Kraft am Lenkrad nimmt plötzlich zu. Wir werden jedoch Recht haben - der Mini -Ven wurde nicht für Asphalt -Slalom erstellt. Sein Zweck ist es, kleine Gruppen von Menschen so gut wie möglich zu transportieren, und Grand Espas ist mit dieser Aufgabe brillant zusammen.

Unterwegs fuhren wir das Auto zur Grube eines der Punkte des Autodienstes. Die Inspektion von unten lieferte viele interessante Informationen. Es stellte sich heraus, dass der Boden der ESPAs nicht gemalt und nicht mit Antikorus behandelt wurde. Es ist einfach verzinkt, wie ein echter Trog. Nacktes Zink ist auch im Motorraum sichtbar. Übrigens ist die Motorhaube das einzige metallische externe Körperelement. Der Rest - das Dach, Türplatten, Flügel, Stoßstangen, Schwellenwerte sind Plastik. Sie sind an einem räumlichen Rahmen mit verzinktem Stahl befestigt, so dass das Problem der Korrosionsbeständigkeit des Körpers hier nicht existiert. Leider ist der Motor nicht von unten geschützt und seine niedrigsten Elemente sind ein Ölfilter und ein Aluminiumkurbel. Ja, und die Straßenfreigabe ist klein - nur 11 cm. Im Allgemeinen ist die Wäsche nicht für ESPAs. Unter dem Boden des Körpers - ein Reserverad. Es ist auch fünfzehn Zoll, aber nur 165 mm breit und nicht 215 mm, wie alle anderen.

Nachdem wir in drei Tagen fast tausend Kilometer auf den Straßen der Normandie angekommen sind, kehren wir nach Paris zurück. Grand Espas scheint jetzt nicht so Korn zu sein. Ich gewöhnte mich an seinen durchsetzungsfähigen Lauf, an seine Größe, an seine Geräumigkeit und seinen Einflusskomfort. Ich habe es geschafft, dieses Auto zu lieben.

Seit Juli dieses Jahres sind offizielle Vorräte der ESPAS Gran nach Russland geplant. Höchstwahrscheinlich werden dies hauptsächlich Benzinversionen sein. Ein langer Mini-Ven-Käufer kostet 38 bis 43 Tausend bis 10% teurer als üblich, kurz. Standardgarantie - 1 Jahr ohne Kilometerbeschränkung. Aber die Kilometerleistung zwischen dem reduziert werden: In Europa beträgt es 15 und 10.000 km für einen Benzin- und Dieselmotor in Russland, 10 bzw. 7,5.000 km.

Anstelle des üblichen Armaturenbretts ist ein großes zentrales Display, ähnlich wie ein verengtes Auge eines Cyclops. In der Mitte - eine geräumige Handschuhbox mit einer Kapazität von 33 Litern.

Wenn Sie die Vordersitze in 180 erweitern und die Rückseite der Mitte in der zweiten Reihe falten, erhalten Sie einen sechs -Seerer -Raum mit einem Tisch. Unter allen Fenstern, mit Ausnahme der vorderen, gibt es durchscheinende durchscheinende Vorhänge.

Das ursprüngliche Heiz- und Lüftungsschutzfeld befindet sich sehr ungewöhnlich, aber einfach und bequem.

Ein großer komfortabler Salon mit einer Reihe von Umwandlungsoptionen, einer Fülle nützlicher kleiner Dinge, einem geräumigen Gepäckraum, einem schmerzhaften Motor, einer guten Dynamik, einer hervorragenden Stabilität und Handhabung, hervorragender Sichtbarkeit, hoher Kraftstoffeffizienz, guter Klangisolierung, hoher Korrosionsbeständigkeit vom Körper.

Unsichtbare Vorderkante des Körpers, sehr laute Belüftung, geringe Frequenzgeräusche mit offenen hinteren Fenstern, kleiner Straßenfreigabe.

Allgemeine Daten: Anzahl der Orte - 7; ausgestattete Masse - 1670 kg; Vollmasse - 2510 kg; Maximale Geschwindigkeit - 178 km/h; Beschleunigungszeit von einem Ort bis zu 100 km/h - 14,8 s; Kraftstoffverbrauch in bedingten Vorstadt- und Stadtzyklen - 6,6; 10,3 l/100 km; Kraftstoffversorgung - 76 l; Kraftstoff ist Diesel. Abmessungen, MM: Länge - 4787; Breite - 1810; Höhe - 1692 (+75 - Bögen); Basis - 2874; Die Spur vor/zurück - 1534/1540; Straßenfreiheit - 110; Das Volumen des Kofferraums beträgt 520-760 l (7 Personen)/1145-1700 l (5 Personen)/3100 l (2 Personen); Der Drehradius beträgt 6,9 m. Der Motor: Diesel mit einem Turboch -Vierzylinder mit drei Ventilen am Zylinder befindet sich vor der Vorderseite. Arbeitsvolumen - 2188 cm; Zylinderdurchmesser und Kolbenhub - 87,0x92.0; Kompressionsgrad - 22,0; Kraft - 83 kW/115 Liter. Mit. bei 4300 U / min; Das maximale Drehmoment beträgt 250 n.m bei 2000 U / min. Getriebe: Vorderradantrieb; Getriebe - Fünf -Geschwindigkeitsmechanik; Transportnummern: i - 3,91; II - 2,21; III - 1,39; IV - 0,98; V - 0,76; h. X. - 3.64; Das Hauptprogramm ist 3,81. Suspension: Bei Vorwürfenstabilisatoren ist die Front eine unabhängige Art von McExon, die auf einem Unterrahmen gesammelt wird, die Rückseite ist eine halbabhängige Feder mit Längshebel und eine Traktion von Panar. Bremsen: Hydraulik mit einem Vakuumverstärker und ABS, der vorderen Beatmungsscheibe, der hinteren Trommel. Lenkung: Rheck mit einer hydraulischen Verpackung. Reifengröße: 215/65R15.

Sie können am Renault Grand of ESPAS arbeiten, indem Sie sich beispielsweise am Flughafen von Geschäftspartnern treffen und sich entspannen, nachdem Sie irgendwo auf See eine Gesellschaft von Freunden und Sportausrüstung entschieden haben. Die Orte sind zwar nicht sehr wild.

Yuri Nechetov. Foto von Vladimir Knyazev