Renault Duster Test Drive Seit 2012 SUV

Testfahrt von Renault Duster 1.6 4WD und Suzuki SX4 1.6 4WD: SUVs unwillkürlich

Der seltene Besitzer der Crossovers von Renault Duster oder Suzuki ESIX-4 wird sich entscheiden, einen solchen Test an seinem Auto zu veranlassen: das Auto in den Sand zu fahren und zu sehen, wie einfach es ist, dort herauszukommen. Aber wir erlaubten ... danach nahmen wir eines der Autos zum Service.


Mit seinem Aussehen hat Renault Duster eine schwierige Aufgabe für die Autojournalisten festgelegt - mit wem sie vergleichen kann? Schließlich hat der Franzose tatsächlich keine direkten Konkurrenten: Die im Preis vergleichbaren NIVA und Uazs sind immer noch ernsthafte SUVs, und die Allradantriebskreuzungen berühmter Marken sind fast doppelt so viel. Aber das Portal kolesa.ru fand dennoch den Gegner Duster

Die Idee, den Renault -Duster mit dem japanischen Crossover zu vergleichen, warf das letztere Werbeplakat: Suzuki SX4 mit allen Radfahrten von 649.000 Rubel. Lassen Sie einen Rabatt, aber ein solcher Preis ermöglicht es Ihnen, zwei Autos direkt zu vergleichen. In der Tat ist es zusätzlich zu dem ähnlichen Wert, sowohl mit dem Allradantrieb, dem Motor desselben Volumens und des mechanischen Getriebe, das über Wyescont verbunden ist, nicht Konkurrenten?

Es war jedoch nicht einfach, einen Test SX4 für den in der Werbung angekündigten Preis zu finden. Die St. Petersburg -Händler halten nicht nur die Autos auf der Testfahrt in der maximalen Konfiguration und wie das Glück es alle mit Maschinengewehren tun würde. Und dies ist ein anderer Preis und eine andere Natur des Verhaltens des Autos. Erlösung kam unerwartet: Das geeignete Auto war beim Händler in Petrozavodsk. Und was gibt es zu gehen? Vierhundertdreißig Kilometer dort und der gleiche Rücken für einen tollwütigen Hund, wie sie sagen, ist kein Haken. Lasst uns los fahren!


Das Aussehen jedes Autos ist auf seine Weise attraktiv. Trotz der Tatsache, dass der Suzuki SX4 seit sechs Jahren betroffen ist, kann sein Design nicht veraltet genannt werden. In einem eleganten roten Anzug mit einem kontrastschwarzen Kreuz-Wheet sieht Suzuki wirklich wie eine Art Jeep aus, aber nur, bis es neben Duster steht.


Der Franzose ist stilistisch einfacher, aber brutaler und massiver. Obwohl einige Merkmale der visuellen Täuschung aussehen. Zum Beispiel scheint Renault Duster sowohl in der Reihenfolge als auch in Wachstum merklich höher als der SX4 zu sein. Tatsächlich beträgt der Unterschied zwischen ihnen in beiden Fällen nur zwei Zentimeter zugunsten von Renault.

Sie können in der Hauptstadt Karelien nur bei trockenem Wetter in einem sauberen Auto fahren, und selbst dann nicht lange. Im wahrsten Sinne des Wortes nach ein paar hundert Metern erinnerte sich fast nichts daran, dass die Autos gerade das Waschbecken verlassen hatten. Außerdem hatte Susuki nicht mehr Glück, er fuhr mit dem zweiten.


Die unbefestigte Straße, auf der Autos eine der Straßen der Stadtrand von Petrozavodsk fotografiert werden. Mit Ausnahme des Stadtzentrums befinden sich die meisten Asphaltstraßen ebenfalls in einem deprimierenden Zustand.


Ich habe einen Jeep! Zumindest versucht ein solcher Gedanke, einen Staubbeutel für eine Person zu inspirieren, die sich hinter seinem Lenkrad befand. Ein 21 -Zentimeter des Körpers, der über dem Boden angehoben wird, eine breite Schwelle, die übertrieben werden muss, das Bein hebt, und ein hochrangiger Stuhl schaffen wirklich ein Gefühl der Präsenz im SUV, wenn auch klein.

Suzuki SX4 versucht laut dem Pflanzprozess nicht, jemand zu sein - dies ist ein Klassiker. Eine hohe Türöffnung ermöglicht es Ihnen jedoch, in einen Salon mit weniger Manipulationen mit Ihrem eigenen Körper zu gelangen. Menschen mit mittlerer Höhe müssen nicht einmal ihre Köpfe beugen.


Es gibt keinen signifikanten Unterschied im internen Raum für Passagiere in Autos. Sowohl in einem Auto als auch in einem anderen Auto werden vier Erwachsene leicht beeinflusst werden. Die Beine des fünften in Suzuki und in Renault werden den Tunnel des Cardan -Schafts stören. SX4 ist schon ein wenig, aber nicht so sehr, dass es zu einem Mangel wird. Das Interessanteste ist, dass die Japaner es geschafft haben, genug Platz von hinten zuzuweisen und in der Länge der Basis bis zu 17 Zentimeter gegen Duster zu verlieren.


In vielerlei Hinsicht wird das Gefühl des Raums im japanischen Crossover auch aufgrund der größeren Anzahl von Ankunft im Licht erzeugt, insbesondere durch das riesige Frontalfenster. Aquariumverglasung SX4 ermöglicht und navigieren trotz des Vorhandenseins eines Doppel -Front -Racks deutlich besser im Weltraum.


Die Bequemlichkeit der Fernbedienung des Radios unter dem Lenkrad oder den Tasten ist eine ausschließlich Gewohnheit.

Darüber hinaus bezieht sich der japanische Crossover in den kleinen Dingen auf die Bewohner der Kabine aufmerksamer: Sie hat bequemere Vordersitze aufgrund einer besseren Unterstützung des unteren Rückens. Schimpfe mit Tassenhaltern in den Türen sowohl vorderer als auch der hinteren Passagiere ...


... Es gibt schließende Nischen am zentralen Panel; Die Mikroklima -Steuereinheit ist bequemer. Ja, und um sich hinzusetzen, müssen Sie Ihre Handfläche gewöhnlich in das Lenkrad passen und am Ende des linken Hebels nicht konvulsiv nach einem Knopf suchen. Suzuki SX4 ist offen nur durch eine Fülle von billigen und harten Plastik, aus denen im Allgemeinen das gesamte Innenraum hergestellt wird.


In Bezug auf den Kofferraum ist Suzuki Duster kein Konkurrent: Vier 16-Zoll-Räder steigen mit einem Vorsprung in ein 410-Liter-Volumen Renault. Und der 253-Liter-SX4-Hold ist ausschließlich für städtische Bedürfnisse ausreichend. Darüber hinaus verfügt der Franzose -Underground über eine Reserve in voller Größe, und die Japaner haben nur ein Dock.

Aber was beide Autos eine vollständige Parität haben, befindet sich im technischen Teil. Sowohl Renault als auch Suzuki sind mit 1,6-Liter-Motoren von Benzin und mechanischen Getriebe ausgestattet.

Trotz der Tatsache, dass Renault Duster nur zehn Pferdestärken an Strom verliert, kann er nicht mit SX4 Schritt halten. Die Möglichkeiten eines 102-PS-Motors sind jedoch überraschenderweise überraschenderweise, um das Tempo sowohl in der Stadt als auch auf der Autobahn ruhig aufrechtzuerhalten. In Bezug auf seine Fahreigenschaften mochte der Startmotor von Duster den deutlich teureren Diesel. Es stimmte zwar den Benzinkonsum von 11 bis 12 Litern in der Stadt und 9-9,5 Liter auf der Autobahn.


Der lebhafte Motor der Japaner, der sich schnell auf die Spitzenwerte von Traktion und Kraft dreht, trägt aktiv einen leichteren Suzuki vor. Die Temperamentunterschiede betonen die völlig andere Einstellung der Übertragung: die Übertragung der sechs Geschwindigkeitsmechanik des Duster -Dusters und das aktive Funktionieren des Getriebehebels - bis 60 km/h, eine Person am Steuer von Suzuki ist immer noch in der Sekunde. Und der Treiber von Renault war bereits zum vierten gewechselt.


Im Verhalten auf der Straße wurden einige offensichtliche Vorteile eines oder anderen Autos nicht bemerkt. Beide Maschinen reagieren stabil und vorhersehbar auf die Abweichung des Lenkrads und verursachen keine Unannehmlichkeiten im Management. Wenn Suzuki nicht im Lenkrad weniger Anstrengungen unternimmt, und die SX4 Petrozavodsky -Gruben, wenn man es nicht viel schlechter ist als Duster, muss Suzuki weniger Anstrengungen unternehmen. Aber die Prüfung von Tugenden außerhalb der Straße endete unerwartet


Der Fahrer und die Passagiere von Duster können sofort die saubere Hosen vergessen, um ihre breiten Schwellenwerte regelmäßig abzuwischen. Aber in Suzuki ist dieses Problem nicht so relevant.

Die Tatsache, dass die Fähigkeiten von Renault Duster als Crossovers höher sind als der Durchschnitt, haben wir bereits zweimal überzeugt: Beim Wintertest einer zweier Liter -Maschine und der Diesel im Sommer. Es war also der Franzose, der der erste war, der den Weg zum Redaktionsvorstand schickte. Wie erwartet wurden weiche Waldwege, kleine Gräben und Hügel ohne Probleme an Duster gegeben.


Im Allgemeinen lag Suzuki SX4 nicht hinter ihm zurück. Der einzige Unterschied war, dass es bei Renault mutig ist und auf dem unteren Suzuki sorgfältig von irgendetwas sorgfältig gefangen werden. Schließlich verliert die Japaner nicht nur in der Freigabe, sondern auch in exponentiell.


Wenn beide Crossovers ausgewählt werden, ist die Mündung für das Fahren von Offroad für Renault besser. Wenn SX4 von irgendwoher bewegt wird, bemüht er sich mit einer Kunststofflippe auf den Boden.

Es wurde beschlossen, den letzten Test am Strand des Lake Onega durchzuführen: Seit Ende November gibt es sogar in Karelien wirklich keinen Schnee, dann wird es Sand nachahmen.


Die Fahrtechnik auf einem Auto auf den wackeligen Oberflächen ist bekannt: Die Hauptsache ist nicht, sich ständig auf die Traktion zu bewegen und den Moment deutlich zu spüren, zwischen der Fähigkeit zu setzen und abzubrechen. Und dann möchte ich den Ingenieuren, die das Renault Duster -Getriebe erstellt haben, fest schütteln!

Das Ultra -Short First -Gang, das die reduzierende Reihe nachahmte, ermöglichte Duster wie ein Kind, wie ein Kind in nassem Sand, auch ohne erzwungene, die Kupplung zu blockieren. Wir haben es so viel gewagt, dass wir speziell tiefer gefahren sind und über die gerechte Furcht hielten. Die Übertragung der Waschmaschine in den Sperrmodus, der erste vorne, der hintere Meter vor dem ersten Meter vorwärts, die hintere halbe Meter, die erste und die Freiheit. Duster triumphierte triumphierend auf dem festen Boden.

Aber was ist mit Suzuki SX4? Während sich das Auto mit einem Duster entlang der Sandwut entlang bewegte und die Räder mehr oder weniger festen Boden erreichte, lief alles gut. Sobald die Räder im Sand zu rutschen begannen, intervenierte das ESP -System, das sofort die Motorgeschwindigkeit absetzte. Und SX4 stand auf. Nach unveröffentlichten Wissenschaft und Technologie von Duster haben wir den elektronischen Kragen von Suzuki völlig vergessen.

Nun, das Allradantriebsschema für Autos ist genau das gleiche, sodass Renault aus einer festen Position herausgekommen ist, sollte es herauskriechen und Suzuki. Trennen Sie ESP, eine Kupplung in einem blockierten Zustand und SX4 begann noch tiefer zu graben, was ein unangenehmes Merkmal enthüllte.

Es ist fast unmöglich, sich in einem japanischen Crossover zu bewegen. Das Passagiergetriebe und ein Hochgeschwindigkeitsmotor warf den Drehzahlmesserpfeil sofort in die rote Zone, aber der Hauptantrieb mit langfristiger Langstärke mit dem schlampen Rand des Betriebs ganz oben. Versuche, den Grund selbst mit Hilfe eines drückenden Fotografen zu verschieben, führte dazu, dass es notwendig war, den Moment des Berührens von einem Ort zu fangen, ohne mit einer nicht vollständig gepressten Kupplung bei 4000-4500 Revolutionen zu rutschen. Unten ist Suzuki SX4 nur ins Stocken geraten.

Darüber hinaus kann die Verriegelung der Kupplung als rein formale starre Verbindung mit der gleichzeitigen Drehung beider Achsen bezeichnet werden. Das Drehmoment wird nach vorne oder rückwärts übertragen. Ich muss sagen, dass die Trakulation des Dusters mit einer solchen Unehrlichkeit sündigt, aber er hat eine Pause in der Verteilung der Traktion erheblich weniger.

Nach fünf Minuten erfolgloser Versuche, als wir das Kabel kombinieren und die Hilfe von Duster fordern wollten, hörte die Übertragung des Kranes auf, nach Suzuki einzuschalten.


Der Ort des Todes Suzuki SX4. Dass das Auto ohne die Folgen des Verlassens der Sandfalle nicht überlebt, wurde fast sofort klar, dass ein präventiver Geruch auf dem zweiten oder dritten Schaukel in der Kabine erschien. Aber die Tatsache, dass die Kupplung in nur wenigen Minuten völlig scheitern wird, waren wir unangenehm überrascht. Wie sich später herausstellte, ist die Kupplung einer der schwachen Orte in Suzuki SX4. Profilforen sind voller Beschwerden von Besitzern über die Fragilität dieses Mechanismus.


Im Allgemeinen führte die karelianische Reise zu dem Schluss, dass wir schon vor dem Test vermuteten, Suzuki SX4 als Crossover, nur auf einem Werbeplakat. Trotz der Anwesenheit einer Clearance von 19 Zentimetern und vier führenden Rädern mit einem Kupplungsschloss ist SX4 ein komfortables und flinkes, aber gewöhnliches Auto mit einer hervorragenden Überprüfung und meiner Meinung nach ein interessantes Erscheinungsbild. Durch das Vorhandensein aller Radtouren in Abwesenheit der Anpassung anderer Einheiten der Maschine kann der Fahrer nur ein wenig zuversichtlich auf einer schneebedeckten Autobahn oder einem Innenhof spüren, der im Winter schlecht gereinigt wird. Für einen Bewohner der Stadt werden diese fortgeschrittenen Möglichkeiten ziemlich ausreichen.

Aber Renault Duster bewies erneut seine Vielseitigkeit. Ja, er ist nicht so ergonomisch, verliert in Ausrüstung und gemächlich. Aber die erstaunliche Balance zwischen städtischen und außerhalb der Straße vorliegenden Qualitäten eines erfahrenen Fahrers ermöglicht es dem französischen Crossover, für fast alle Gelegenheiten ein Auto zu werden.

Die Kosten für Renault Duster und Suzuki SX4 auf dem russischen Markt
Der französische Crossover mit einem 1,6 -Benzin -Motor und dem gesamten Radantrieb wird in drei Ausstattungsvarianten angeboten: Authentique, Ausdruck und Privilegien.

Die Grundversion ist ehrlich gesagt leer - ABS, ein Fahrerkissen, ein hydraulischer Booster und ein unbekümmerter Aufwand. In den Optionen des Radios, Religionen auf dem Dach und der Farbe von Metallic. Die Kosten sind jedoch von 499.000 Rubel äußerst attraktiv.

Ein wenig Komfort verleiht ein zweites Gerät. Die vorderen Fenster werden angezeigt, das zentrale Schloss mit DU und das Radio wird zu einer Standardausrüstung. Die Liste der Optionen, bei denen die Klimaanlage, zusätzliche Airbags und Parksensoren und die Heizung der Sitze spürbar erweitert werden. Der Preis beträgt 542.000 Rubel.

Die dritte Ausrüstung wird bereits viele der oben genannten enthalten. Ermöglichen Sie auch, Optionen wie das ESP -Stabilisierungssystem, das Navigationssystem und Leichtmetallräder zu bestellen. Der Preis beträgt 604.000 Rubel.

Der Renault Duster 1.6 4WD -Berechtigungs -Test mit zusätzlichen Optionen zog 652.000 Rubel.

Suzuki SX4 mit allen Wadenantrieb zwei feste GL- und GLX -Konfigurationen. Aber beide sind ziemlich selbstfürchtig.

Das erste ist ABS, ein Paar Frontalairbags, Klimaanlage, Radio, Heizplätze, ein Voll von Elektropaket und ein Computer -Computer. Der Preis beträgt 699.000 Rubel. (Mit einem Rabatt auf die Aktion von 649.000 Rubel).

Die zweite Leistung verwöhnt sich mit dem Vorhandensein eines ESP -Stabilisierungssystems, sechs Airbags, Klimakontrolle, Leichtmetallscheiben, verderblichen Scheinwerfern, unglücklichem Zugang zum Salon und metallischen Farbe. Der Preis beträgt 749.000 Rubel. (Bei einem Rabatt auf die Beförderung von 699.000 Rubel.)

Das Suzuki SX4 1.6 4WD -Testauto war nur ein GLX.
 

Quelle: Wheel Magazine [November 2012]