Testfahrt Porsche Cayenne S 955 2002 - 2007 SUV

Kolonialgüter

Zu Beginn des letzten Jahrhunderts wurden viele unbekannte Dinge aus der Ferne, einschließlich seltener Gewürze, die in speziellen Geschäften für hektisches Geld verkauft wurden, genannt. Sie könnten Porsche Cayenne s setzen
Sie sagen, dass der Porsche -SUV nach der alten französischen Kolonie in Südamerika benannt wurde. Von dort aus kommen die verzweifeltesten Piraten der Karibik, schlechte Krankheit und brennende Gewürz - Kayen Pepper. Seltsamerweise ist jedoch Seltsamungen der Vermarkter des Unternehmens - schließlich kann der Name des Autos getrennt mit all diesen exotischen Dingen verbunden werden. Obwohl dies richtig ist: Es ist genauso schamlos, verzweifelt, wie scharf. Und zum Vergnügen, meine Herren, müssen wir bezahlen ...
 
 
Es gab Legenden. Ich erinnere mich, dass es noch kein Auto und Gerüchte und Klatsch gab - mehr als genug. Die Tatsache, dass Porsche den schnellsten seriellen SUV der Welt vorbereitet, dass das Unternehmen nicht über seine eigenen Entwicklungen verfügt und einfach an Volkswagen Touareg erinnert, dass es unter 300 Tausend US Das Pariser Autohaus der Vergangenheit Die Weltpremiere von Cayenne fand nicht statt. Ja, dann haben Vertreter von VW und Porsche zugelassen, die Autos haben gemeinsame Wurzeln. Aber Cayenne ist eine Autobahn, und Touareg ist ein echter SUV. Zu einer Zeit plante der Autopilot sogar den Paartest dieser Modelle. Ich wollte es so bauen: eins - auf der Autobahn, der andere auf der Straße. Es klappte irgendwie nicht mit dem gepaarten Test Dass der Doppeltest nicht stattgefunden hat, weil Porsche Cayenne ein einzigartiges Auto ist, dessen Nachbar ziemlich schwer zu wählen ist. Und der Punkt liegt nicht nur im Preis, der für Serienautos dieser Klasse in der Regel niedriger ist; Und nicht im Elitismus der Marke. Die gesamte Einzigartigkeit von Cayenne ist in einer einzigartigen Kombination verschiedener, normalerweise inkompatibler Eigenschaften.
Porsche Cayenne ist nur in zwei Modifikationen erhältlich: S und Turbo - mit demselben Motor. Die Leistung des Standard -Cayenne -S beträgt nur 340 PS, eine turbogeladene Version - 450 Pferde. Darüber hinaus sorgt die grundlegende Konfiguration des jüngeren Modells nicht für die Installation eines einstellbaren Chassis, der eine Änderung der Freigabe und Steifheit von Stoßdämpfer umfasst. Es gibt keine einige Optionen: die Haut an der Frontplatte, das elektrische Servoantrieb der Lenksäule, die Innenausstattung mit Aluminiumelementen. Aber es ist so passiert, dass wir ein komplettes Bild davon bekommen, wie der fortgeschrittene Cayenne Turbo aussehen könnte: Wir haben ein Auto für den Test bekommen, bei dem die köstlichen Optionen gegen eine Gebühr installiert wurden - dies ist für Porsche möglich, es würde einen Wunsch und das erforderliche Geld geben .
Exotischer Cocktail. Der Cayenne -Salon hat ein Gefühl von Deja Vu: Wir haben das bereits gesehen, die Frage ist - wo? Tatsache ist das in mehreren Autos. Die Instrumententafel, das Lenkrad, die zentrale Konsole stammt aus Porsche. Dieselben drei Zifferblätter, die aufeinander schweben, ein massives Lenkrad mit drei Speisen mit Transfers -Tasten, eine ziemlich bescheidene Konsole mit einem Radio und einer Nische für kleine Dinge, eine vertraute Form eines Automatikgetriebeauswahls ähnelt dem Porsche Boxster -Cockpit. Aber es reicht aus, um Ihre Augen in das massive Regal zu senken und den Fahrer und der Beifahrer zu teilen - und jetzt sind wir in VW Touareg. Wettbewerber lügen nicht: Der Einfluss technischer Entwicklungen aus Wolfsburg ist wirklich zu spüren. Das Antriebs- und Suspensionsmanagement befindet sich an den gleichen Stellen wie in Touareg. Nur der Kontrollalgorithmus wird eleganter und freundlicher. Übrigens, aus dem Cayenne -Salon, ein Auto im Wert von mehr als 100.000 US -Dollar, könnten Sie große Schnickschnack erwarten, und nur in Bewegung verstehen Sie, dass sie alle absolut überflüssig wären: Es gibt alles im Auto, um maximale Komfort zu schaffen und ein Minimum an Typ, der von der Straße der Geräte interaktiven Displays, DVD -Bildschirme und anderen Anzeichen teurer Limousine ablenkt. Mit einem Wort, das völlige Abwesenheit von vulgärem Luxus und nur die von der Algebra bewiesene Harmonie.
Ein bunte Band. Eine solche Lösung von Porsche -Ingenieuren kann nur zugelassen werden: In einem Auto mit einer solchen beschleunigten Dynamik ist es klüger, nur auf die Straße zu schauen. Empfindungen ähneln einem Spiel mit einer Fernbedienung eines Video -Rekorders. Hier stehen wir vor uns, in der Windschutzscheibe, ein Bild der Stadt: Fußgänger gehen über ihr Geschäft, Autos flackern. Wir klicken auf das Gas - und es gibt das Gefühl, dass die langsame Taste von langsamer Down -Taste gedrückt wird: Die Fußgänger haben angehalten, die Autos gehen nicht mehr, sondern schweben langsam irgendwo im Raum. Die Zeit fließt weiter in Cayenne.
Die Frage stellt sich für die Schöpfer dieses Autos: Warum sollten Sie ein Pass -Typ -Box auf eine Cayenne setzen? Eine automatische Maschine mit sechs Geschwindigkeiten arbeitet so gut mit einem achtzylindermotor, dass selbst der Meinung ist, dass es nicht noch mehr ist, um das Auto anzukurbeln. Es gibt nicht genügend Relikte in einem Modus, damit das Auto aus einer Reihe in einer Reihe wieder aufgebaut werden kann. Es gibt nicht einmal einen Hinweis. Cayenne mit der gleichen Kraft drückt den Körper in den Sitz und mit einer scharfen Beschleunigung von 30 km/h und mit 130 km/h. Es reicht aus, um das Gaspedal zu streicheln - und die Dächer der vorne, die vorne, in ein bunte Klebeband verschmelzen, das in einen bizarren Knoten hinter Ihrem Auto gebunden ist.
Egal wie blasphemisch es klingt, Cayenne in der Stadt zu fahren, ist ein völliger Unsinn. In einer modernen Metropole ist es einfach unmöglich, alle Porsche -Fähigkeiten zu genießen. Dieses Auto wurde für Desert Tracks mit steilen Wendungen und Höhenänderungen erstellt - nur dort können Sie das gesamte technische Genie des Porsche -Teams bewerten.
Im ersten Moment haben wir einfach Angst: Nach all den Gesetzen der Physik kann ein Auto mit erhöhter Kreuzung in einer Reihe steiler Kurven nicht in eine solche Geschwindigkeit eintreten. Früher oder später beginnt der Körper mit einer solchen Amplitude zu schwingen, dass sich gemäß den Ideen von Herrn Newton umdrehen sollte. Der SUV, aber nicht Cayenne - ein erfahrenerer Kollege in Kommunikation mit Porsche, senkte den Körper mit einer Lichtbewegung der Hand und überträgt die Einstellungen von Stoßdämpfer auf die Sportposition. Ja, ein bisschen hart, weht die Unregelmäßigkeit der Autobahn viel auf den Körper, aber das Auto fliegt wie auf Schienen entlang der Autobahn. Übrigens wird auch der elektronische Schutz gegen Narren bereitgestellt: Bei einer Geschwindigkeit von mehr als 125 km/h reduziert die Automatisierung den Straßenverkehr um drei Zentimeter und erhöht die Steifigkeit von Stoßdämpfer. Die nächste kritische Linie ist 210 km/h. Das Auto wird immer noch 11 mm niedriger und behält diese Position bei, bis der Fahrer den Nerven mit einer solchen Geschwindigkeit standhält.
Nun, du gibst! Wir verlangsamen uns vor dem Kongress auf der Straße. Jetzt ist es unsere Aufgabe, ein Auto für eine spontane Rallye zu konfigurieren. Sie können natürlich versuchen, der Elektronik zu vertrauen, aber es ist immer angenehmer, Ihre Kraft über leistungsstarke Geräte zu spüren. Für Offroad -Fahren auf Cayenne werden zwei Suspensionsmodi bereitgestellt. Es ist durchaus möglich, sich im Primer zu bewegen, indem der Körper aus dem Standard von 217 mm (übrigens eine unerreichbare Höhe für viele SUVs mit einer reichsten Geschichte!) Bis zu 243 mm erhöht wird. Wenn ein gebrochener Track von Kamaz vorne ist (interessanterweise, haben Sie dies jemals bei Porsche gesehen?), Dann können Sie den Körper auf eine unerreichbare Höhe heben - 273 mm. Ein solcher SUV kann sich einer solchen Off -Road -Lücke rühmen.
 
 
Eine weitere Bewegung mit einem winzigen Hebel rechts vom Treiber - und wir wechseln in einen reduzierten Handradmodus. Die Ausrüstungsraten sind beeindruckend - 1: 2,7. Der absolute Rekordhalter hat in dieser Klasse - Land Rover Defender - das Verhältnis von erhöhtem / reduziertem Gang 1: 3,32. Trennen Sie das System der Streckkontrolle, schalten Sie das mittlere Differential ein (ein weiterer Bewegungshebel nach vorne) und rutschen langsam in die russische Realität. Die Rolle von Inter -normalen Schlössern wird vom proprietären System ABD - Automatisches Bremsdifferential gespielt. Im Falle eines Verlustes, eines der Kupplungsräder mit der Oberfläche, wirft dieses elektronische System die Kraft vom Motor auf andere Räder, die selbstbewussterer Kontakt haben. Übrigens können sie in der Reihenfolge des Käufers in der Fabrik eine erzwungene Blockierung des hinteren Differentials herstellen, aber selbst diese Option ist schlecht gefragt.
Wer hat gesagt, dass Porsche Cayenne kein echter SUV ist und welcher Platz auf dem Asphalt ist? Wir werden ein kurzes Geheimnis enthüllen: Wir haben es speziell an demselben Ort getestet, an dem wir zwei Monate zuvor nach VW Touareg gingen. Erst gestern gab es Regen und die Strecke verwandelte sich in ein flüssiges und rutschiges Chaos. Ich gebe zu, die Befürchtungen, dass Cayenne nicht stehen und stecken konnte, gab es sogar ein Kabel aus dem Kofferraum. Es stellte sich vergeblich heraus. Porsche's Cross -Country -Fähigkeit war sogar jenseits von Lob: Es zieht perfekt durch Schmutz und Sand und verlangsamt den Motor an steilen Hängen perfekt. Die Hauptsache ist, die Anstrengung des Gaspedals klar zu dosieren und das Auto nicht unter seinem eigenen Gewicht in den Boden zu bringen. Und noch eins: Die Standardkonfiguration eines Cayenne -Konfiguration sorgt nicht für den Schutz des Kurbelgehäuses. Dies ist eine Option, und wenn der Eigentümer sie für eine ziemlich schwierige Ausstreckung der Straße verwenden will, ist es besser, sich im Voraus um eine solche Abschlüsse zu kümmern.
Die Stärke der Gewohnheit. Wir müssen uns nicht für den begeisterten Stil dieser Geschichte und für die Fülle von Adjektiven in hervorragendem Maße vorwerfen breite Reichweite - nur ein paar Autos, aber welche! In jedem Porsche ist es sehr schwierig, technische Inkonsistenzen oder Fehler zu finden. Obwohl wir in Cayenne etwas gefunden haben, über das wir uns beschweren haben: zum Betrieb des Wasserkraftmechanismus, der für die Änderung der Höhe der Suspension verantwortlich ist. Die Karosserie kann nicht so oft manuell auf und ab fahren, wie Sie möchten. Nachdem der Motor Cayenne von der niedrigsten Position bis zum höchsten erhöht, muss er es ein paar Minuten lang ruhen lassen und abkühlen lassen. Die Markenanweisung warnt sogar davor, und für vergessliche Treiber wird die entsprechende Erinnerung in der Informationsanzeige in der Mitte des Dashboards angezeigt.
Abschließend möchten wir Sie daran erinnern: Dies ist der einzige Porsche, auf dem Sie eine Reise fünf machen können.
Text Nikolay Kachurin, Foto Alexey Ilyin
 
Modell/Modifikation Porsche Cayenne s
Hersteller/Land Dr. Ing. H.C. F. Porschekg/Deutschland
Lagerelement des Körpers
MOTOR
Typ/Anzahl/Standort von Benzin/8/V-förmig
Arbeitsvolumen (Kubikjunges) 4511
Power (kW (l.s.) at ungefähr./min.) 250 (340) bei 6000
Moment (NM bei ungefähr./Min.) 420 bei 2500-5500
ÜBERTRAGUNG
Permanent volles Antrieb, Aufwandsverteilung 38:62 zwischen den Vorder- und Hinterrädern
Automatisches Getriebe 6-Gang, Sekretentyp
Übertragungszahlen (erhöht/gesenkt) 1/2,7
Bremsen, Sicherheit
Vordere/hintere Scheibe, belüftet
ABS, Unterstützung elektronischer Systeme 4-Kanal-PSM-Kursstabilitätssystem, PTM Electronic Anti Circus System (umfasst ASR-Anti-Operationssystem und Motorverteilungssystem zwischen ABD-Rädern)
Vorder- und Seitenairbags für den Fahrer und den Beifahrer, aufblasbare Vorhänge
Abmessungen/Masse
Länge/Breite/Höhe (mm) 4782/1928/1699
Rad Basis/Clearance (MM) 2855/157-273
Reifen 255/55 R18
Massengewicht/voll (kg) 2320/3060
Das Volumen des Kraftstofftanks (l) 100
Maximale Geschwindigkeit (km/h) 244
Beschleunigung auf 100 km/h (Sek.) 7.2
Kraftstoffverbrauch (Stadt/Autobahn, L/100 km) 20,9/11.2
Der Preis in Moskau von 104,6 $.
 
Moskauer Preise für zusätzliche Ausrüstung
Stahlkühlerschutz $ 512.2 $
Bi-Xenon-Scheinwerfer mit einer Waschmaschine $ 1186
Elektrische Glas Hatke $ 1120
Pneumatische Suspension $ 2969
Off-Rod-Verpackung (hintere Differentialblockierung, vordere Inseln der vorderen Osterachsen, Heck- und Gastankschutz) $ 3835
Klappgummi $ 1109
Bequeme Sitze (12 Einstellungen) $ 1072
Heizung aller Sitze und Lenkrad $ 858
Bose Sound -Paket $ 1276
Gebaut -in -Telefon mit einem vertraulichen Bond -Rohr $ 1253

 

Quelle: "Autopilot"