Testantrieb Porsche Cayenne S seit 2010 SUV

Kolonialprodukt.

Zu Beginn des letzten Jahrhunderts brachten viele unbekannte Dinge aus der Ferne, einschließlich seltener Gewürze, die für Mottelgeld in speziellen Geschäften verkauft wurden. Es könnte ein Porsche Cayenne sein
Sie argumentieren, dass der SUV von Porsche nach der alten französischen Kolonie in Südamerika benannt wurde. Von dort, die verzweifelten Piraten der Karibik, einer schlechten Krankheit und brennenden Gewürz - Cayenne-Pfeffer. Seltsam, jedoch Assoziationen von Vermarktern des Unternehmens - schließlich kann der Name des Autos mit all diesen exotischen Dingen separat verbunden sein. Obwohl dies richtig ist: Er ist derselbe schamlos, verzweifelt, derselbe scharf. Und für die Freuden, Gentlemen, müssen Sie zahlen ...
 
 
Legenden und waren. Ich erinnere mich, dass das Auto noch nicht gewesen ist, aber Gerüchte und Klatsch - sogar beseitigen. Die Tatsache, dass Porsche den schnellsten seriellen SUV der Welt vorbereitet, der keine eigenen Entwicklungen des Unternehmens hat, und sie ist einfach in den Sinn von Volkswagen Touareg, der es unter 300 Tausend kostet - was sie erst in der Paris gesprochen haben Motorshow Die Weltpremiere von Cayenne fand nicht statt. Ja, dann die Vertreter von VW und Porsche, die Autos haben gemeinsame Wurzeln. Aber Cayenne ist eine Autobahnmaschine, und Touareg ist ein echter SUV. Einmal plante der Autopilot sogar einen Paartest dieser Modelle. Ich wollte es so sehr bauen: eins - auf der Autobahn, der andere - auf der Off-Road. Mit einem gepaarten Teig klappte sich irgendwie nicht heraus Tatsache, dass der doppelte Test nicht geschehen, weil Porsche Cayenne ein einzigartiges Auto ist, ein Nachbar, der ziemlich schwierig wählt. Und es ist nicht nur im Preis, der normalerweise auf seriellen Autos niedriger ist; Und nicht im Elitismus der Marke. Alle Einzigartigkeit von Cayenne - in einer einzigartigen Kombination aus verschiedenen, meist inkompatiblen Eigenschaften.
Porsche Cayenne ist in allen zwei Änderungen erhältlich: S und Turbo - mit demselben Motor. Die Macht des Standards Cayenne S beträgt nur 340 PS, die Turboladerversion beträgt 450 Pferde. Zusätzlich ist in der Grundkonfiguration des jüngeren Modells die Installation eines einstellbaren Chassis nicht vorgesehen, der das Ändern des Abstands und der Steifheit der Stoßdämpfer umfasst. Es gibt keine und einige Möglichkeiten: Leder auf der Frontplatte, elektrische Servoradlenksäule, Salonveredelung mit Aluminiumelementen. Aber es stellte sich heraus, dass wir eine vollständige Idee erhielten, wie der fortgeschrittene Cayenne-Turbo aussehen könnte: Wir hatten ein Auto für einen Test, in dem die meisten köstlichen Optionen gegen Gebühr installiert wurden - ein solcher Porsche hätte Wünsche und das erforderliche Geld gewesen sein können.
Exotischer Cocktail. Im Cayenne-Salon gibt es ein Gefühl von Deja: Es war bereits gesehen, die Frage ist wo? Die Tatsache der Angelegenheit ist das in mehreren Autos. Die Instrumententafel, das Lenkrad, die zentrale Konsole stammt aus Porsche. Drei Wählscheiben allein aufeinander, ein massives Drei-Speichen-Lenkrad mit Zahnradschalttasten, einer eher bescheidenen Konsole mit Funkband-Recorder und einer Nische für kleine Dinge, eine bekannte Form des ACPP-Selektors - es sieht aus wie ein Porsche-Boxster-Cockpit. Es reicht jedoch aus, um die Augen auf ein massives Regal zu senken, den Fahrer und den Passagier trennen, und jetzt sind wir bereits in VW Touareg. Wettbewerber sind nicht in der Reihe: Der Einfluss der Ingenieurentwicklungen aus Wolfsburg ist wirklich empfunden. Die Antriebs- und Federungssteuerung befindet sich an den gleichen Orten wie in Touareg, nur der Kontrollalgorithmus ist eleganter und freundlicherer. Übrigens, vom Cayenne-Salon, ist das Auto mehr als 100.000 Dollar wert, es war möglich, große Glocken zu erwarten, und nur in Bewegung verstehst du, dass sie alle absolut überflüssig sein würden: Es gibt alles im Auto, um eine zu schaffen Maximaler Komfort und zumindest ablenkende Typgeräte von der straßen interaktiven Anzeige, DVD-Bildschirme und anderen Anzeichen einer teuren Limousine. Kurz gesagt, der vollständige Mangel an Luxusluxus und nur einer bewährten Harmoniealgebra.
Bewegliches Band. Diese Lösung von Porsche-Ingenieuren kann nur genehmigt werden: In einem Auto mit einer ähnlichen Beschleunigungsdynamik ist es klüger, nur auf der Straße zu schauen. Gefühle ähneln dem Spiel mit einer Fernbedienung von einem Videorecorder. Hier stehen wir vor uns, in der Windschutzscheibe, das Bild der Stadt: Fußgänger gehen auf ihre Angelegenheiten, die Autos fühlten sich. Drücken Sie Gas - und es ist ein Gefühl, dass der langsame Motion-Knopf gedrückt wird: Fußgänger, die angehalten werden, fahren Autos nicht mehr, sondern schweben langsam in einem Raum. Die Zeit fließt weiterhin nur in Cayenne.
Es gibt eine Frage für die Schöpfer dieses Autos: Warum sollte es auf dem Cayenne eine Box mit sequentiellem Typ eingesetzt werden? Die Sechsgang-Automatikmaschine arbeitet so häufig mit einem Achtzylinder-Motor, den sogar Gedanken nicht noch mehr auf das Auto kommen. In einiger Art von Modus fehlt das Auto die Relikte, um einen scharfen Sprung, um von einer Reihe hintereinander wieder aufzubauen, es gibt nicht einmal einen Tipp. Cayenne mit derselben Kraft drückt den Körper auf den Sitz und mit einer scharfen Beschleunigung von 30 km / h und von 130 km / h. Es reicht aus, das Gaspedal zu streicheln - und die Dächer, die den Passagieren vorgehen, verschmelzen in das Pestruy-Band, binden Sie an den fantastischen Knoten hinter Ihrem Auto.
Wenn weder blasphematisch klingt, reiten Sie auf Cayenne in der Stadt - volles Unsinn. Unter den Bedingungen einer modernen Metropole ist es einfach, alle Möglichkeiten von Porsche einfach unmöglich zu genießen. Dieses Auto ist für verlassene Straßen mit steilen Kurven und Höhenabfällen geschaffen - nur dort können Sie das gesamte technische Genie des Porsche-Teams bewerten.
Im ersten Moment sind wir einfach unheimlich: Gemäß allen Gesetzen der Physik kann das Fahrzeug der erhöhten Passierbarkeit nicht eine solche Geschwindigkeit in ein Bündel steile Windungen eingeben. Früher oder später beginnt der Körper mit einer solchen Amplitude, die gemäß den Ideen von Herrn Newton umgehen muss. SUV, aber nicht Cayenne - mehr Erfahrung bei der Kommunikation mit einem Porsche-Kollegen, einer leichten Bewegung des Arms wurde der Körper abgesenkt und die Einstellung der Stoßdämpfer auf den Sport übersetzt. Ja, ein bisschen rau, Schläge über die Unebenheit der Autobahn werden in den Körper, sehr greifbar, aber das Auto fliegt entlang der Strecke, wie auf Schienen. Der elektronische Schutz gegen Dummköpfe ist übrigens ebenfalls vorhanden: Bei Geschwindigkeiten von mehr als 125 km / h verringert die Automatisierung den Bodenabstand in drei Zentimetern und erhöht die Steifigkeit der Stoßdämpfer. Die nächste kritische Linie beträgt 210 km / h. Das Fahrzeug wird weiter unten 11 mm und behält eine solche Position bei, bis der Fahrer den Nerven standhält, um bei einer solchen Geschwindigkeit zu fahren.
Nun, du gibst! Wir bremst vor der Straße außerhalb der Straße. Nun ist unsere Aufgabe, ein Auto für einen improvisierten Rallye-RAID einzurichten. Sie können natürlich versuchen, Elektronik zu vertrauen, aber es ist immer angenehmer, Ihre Macht über mächtige Technik zu spüren. Zwei Suspensionsmodi werden für das Off-Road-Fahren auf Cayenne bereitgestellt. Auf dem Primer ist es durchaus möglich, sich umzuziehen, den Körper aus dem Standard 217 mm anhebt (übrigens unerreichbarer Höhe für viele SUVs mit einer reicheren Geschichte!) Bis zu 243 mm. Wenn der Raupen von Kamaz vor dem Raupen liegt (interessanterweise in Porsche jemals das gesehen?) Es ist möglich, den Körper überhaupt auf einer unzugänglichen Höhe aufzuheben - 273 mm. Ein solches Off-Road-Lumen verfügt nicht über einen SUV.
 
 
Eine weitere Bewegung eines winzigen Hebels rechts vom Fahrer - und wir gehen in einen reduzierten Verteiler-Box-Modus. Die Getriebeverhältnisse sind beeindruckend - 1: 2.7. Der absolute Rekordhalter in dieser Klasse ist Land Rover Defender - ein erhöhtes / reduziertes Übersetzungsverhältnis beträgt 1: 3,32. Schalten Sie das Trackschny Control-System aus, machen wir das Inter-Samen-Differential (eine weitere Bewegung des Blattvorlaufs) und gleitet langsam in der russischen Realität. Die Rolle der Inter-Track-Schlösser wird vom ABD-Markensystem ausgeführt - automatische Bremsdifferenz. Bei Verlust eines der Kupplungsräder mit der Oberfläche bewegt sich dieses elektronische System Kraft von einem Motor mit anderen Rädern mit einem sichereren Kontakt. Auf dem Wunsch des Käufers in der Anlage kann übrigens die Zwangsblockierung des hinteren Differentials herstellen, aber auch diese Option ist schwach gefragt.
Wer hat gesagt, dass Porsche Cayenne kein echter SUV ist und an welchem \u200b\u200bOrt auf Asphalt? Wir zeigen ein kleines Geheimnis: Wir haben es speziell an derselben Stelle getestet, wo zwei Monate früher zum VW Touareg gingen. Erst gestern hat es regnet, und der Fluss wurde in einen flüssigen und rutschigen Messenger umgewandelt. Ich gestehe, befürchtet, dass Cayenne nicht stehen und stecken bleibt, es gab sogar ein Kabel aus dem Kofferraum. Es stellte sich heraus, um vergeblich zu sein. Die Passierbarkeit von Posche war noch höher als alle Stille: Es zieht perfekt durch Schmutz und Sand, erleichtert den Motor auf steile Abfahrten perfekt. Die Hauptsache ist, die Anstrengung auf dem Gaspedal eindeutig zu dosieren, und geben Sie dem Auto nicht, um unter Ihrem eigenen Gewicht in den Boden zu gelangen. Und noch eins, aber: In der Standardkonfiguration von Cayenne ist der Carter nicht zur Verfügung gestellt. Dies ist eine Option, und wenn der Eigentümer, um sie auf einer ziemlich schweren Off-Road zu verwenden, ist es besser, sich um eine solche Raffinesse im Voraus zu kümmern.
Gewohnheit. Es ist nicht notwendig, uns für den begeisterten Stil dieser Geschichte und für die Fülle von Adjektiven in hervorragendem Abschluss zu ersticken, da die Ingenieure Porsche Jahrzehnte die Produktionstechnologien teurer Sportwagen geschlagen haben, und daher tauschten sie nicht zu weit ein Modellbereich - nur ein paar Autos, aber was! In jedem Porsche ist es sehr schwierig, technische Inkonsistenzen oder Fehler zu finden. Obwohl wir etwas gefunden haben, um das Gesicht in Cayenne zu finden: bis zur Arbeit des Wasserkraftmechanismus, der für die Änderung der Höhe der Suspension verantwortlich ist. Der Karosserie kann im manuellen Modus nicht so viel auf und ab fahren, wie Sie möchten. Nachdem der Motor Cayenne von der niedrigsten Position bis zum Höchsten anhebt, muss er ein paar Minuten zum Trocknen und Kühl geben. Dies warnt jedoch sogar den proprietären Anweisungen, und für vergessliche Treiber erscheint jedoch eine entsprechende Erinnerung auf der Informationsanzeige in der Mitte des Instrumentenblocks.
Zusammenfassend wollen wir uns anrufen: Dies ist der einzige Porsche, in dem Sie eine Reise in der Faust machen können.
Text Nikolay Kachurin, Foto Alexey ilin
 
Modell / Modifikation Porsche Cayenne S
Hersteller / Land Dr. Ing. H.C. F. Porschekg / Deutschland
Bester Elementkörper
MOTOR
Typ / Anzahl / Standortzylinder Benzin / 8 / V-förmig
Arbeitsvolumen (CUBE. Cm) 4511
Leistung (kW (HP) bei RPM. / Min.) 250 (340) bei 6000
Moment (nm bei RPM. / Min.) 420 bei 2500-5500
ÜBERTRAGUNG
Das Laufwerk ist permanent voll, die Verteilung der Anstrengung 38:62 zwischen den Vorder- und Hinterrädern
Getriebe automatischer 6-Gang, sequentielles Typ
Übertragungsnummern (erhöht / reduziert) 1/2
Bremsen, Sicherheit.
Front- / Heckscheibe, belüftet
ABS, Unterstützung der elektronischen Systeme 4-Kanal-PSM-Stabilitätssystem, PTM-elektronisches Anti-Personalsystem (einschließlich ASR-Anti-Persönliches System und Motorverteilungssystem zwischen Abd-Rädern)
Airbags Vorne und Seite für Fahrer- und Frontpassagier, aufblasbare Vorhänge
Größen / Massa.
Länge / Breite / Höhe (mm) 4782/1928/1699
Radbasis / Freigabe (mm) 2855/157-273
Reifen 255/55 R18.
Massenkante / voll (kg) 2320/3060
Volumen des Kraftstofftanks (L) 100
Maximale Geschwindigkeit (KM / h) 244
Beschleunigung bis 100 km / h (sek.) 7.2
Kraftstoffverbrauch (Stadt / Autobahn, l / 100 km) 20.9 / 11.2
Preis in Moskau von 104,6 T €
 
Moskaupreise für zusätzliche Geräte
Kühlerschutzstahl $ 512.2
Bi-Xenon-Scheinwerfer mit Waschmaschine Waschmaschine $ 1186
Elektrische Glasluke $ 1120
Pneumatische Suspension 2969 $.
Off-Road-Paket (hinterer Differentialblock, Front-Isaster Hydroathetabilizer-Achsen, Hintergrund und Abbackschutz) $ 3835
Klapphaken $ 1109
Komfortables Sitzsystem (12 Anpassungen) $ 1072
Erhitzt alle Sitze und Lenkrad 858 $
Bose Bose $ 1276
Eingebauter Telefon mit einem vertraulichen Kommunikationsröhre $ 1253

 

Eine Quelle: "Autopilot"