Test Drive Porsche Cayenne S seit 2010 SUV

Porsche Cayenne S Hybrid

Bei Porsche Cayenne Hybrid, ist es am besten in einem Band-Modus zu bewegen. Andernfalls werden Sie ständig zwischen Hai und LKW können ... Zeit in einem Clip war, so dass ich die ausführlichen technischen Eigenschaften des Hybrid-Cayenne S nur auf das Lesen zweiter Tag des Tests. Und es war nur durch Zahlen getötet.


Es stellt sich heraus, dass ich mit dem Auto gereist, die 580 Newtonmeter bereits mit 1000 Umdrehungen entwickelt. Die, der nicht in dem Thema wird erklärt. Das bedeutet etwa, dass Sie einen kleinen Planeten verlangsamen können, wie Mars im Leerlauf dreht. Ein solche Kraft ist in der Lage, Palästinenser und Israelis in Einklang zu bringen, um einen intellektuellen russischen Pop-Pop machen, um die Kleinbus zu zwingen, nach den Regeln zu fahren und die Wahl der Gouverneure zurückzukehren.


Der Sprecher des Cayenne S Hybrid mit V6 ist vergleichbar mit den Eigenschaften des Cayenne mit V8

Ich habe nicht so etwas fühlen. Da viele Ingenieure haben sich auf die Ökologie gearbeitet, über Kraftstoffeinsparungen und über den Schutz der Übertragung von so dumm, wie ich, die plötzlich alle die Möglichkeiten eines Autos vom Hersteller erweitert die Verwendung entscheidet. Aber wenn sie das Gefühl unmöglich sind, warum sind sie dann? Vielleicht haben Sie nicht verstanden, aber dies ist ein Modetrend. Eine Art von gutem Ton. So etwas wie I-Pad in gewissen Kreisen. Vor kurzem war ich in der Gesellschaft von guten geselligen Menschen, von denen jeder war I-Phone 4. ich nicht ein einziges Wort im Gespräch und links zu Hause traurig einfügen könnte. Sicher auf dem gleichen Prinzip irgendwo in den Kellern der Rubel versammeln sich die Menschen und diskutieren die Eigenschaften des Hybrid, und wenn Sie mit ihnen kommunizieren wollen, dann ist er verpflichtet, sie zu erwerben. Schließlich ist es gerade diese und macht Sinn für uns ausreichend Existenz. Jawohl! Deshalb jeder nur über die Macht denkt. Zusammen beide Porsche Cayenne Aggregat Benzin V6 und der Elektromotor die maximale Gesamtleistung in 380 Litern entwickeln. mit. Als Ergebnis sind die dynamischen Eigenschaften des Hybrids auf dem Cayenne S Ebene mit dem V8-Motor. Dies ist, was die Besitzer von benzoelectric Porsche erhitzt. Sie haben nicht nur speichern, sondern auch die Besitzer von gewöhnlichen V8 erniedrigen. Stellen Sie sich vor, was Sie in Ihrer Adresse hören wollen, dass Sie schwach und schmutzig sind? Sie sind nur unsexomy. Sie sind nun nicht mehr Knall erschöpft.


Die Ergonomie der Frontplatte ist weit von der Perfektion entfernt. Knöpfe in Chaos.

Kein Glas und zwei
Also haben wir herausgefunden, dass sie ein Hybrid-Porsche Cayenne kaufen, nicht um die Häuser an den Rädern zu tragen, aber nur um Kraftstoff zu sparen, scheint es so zu sein. In letzter Zeit hat Porsche überhaupt keine anderen Fragen. Hören Sie einfach auf, wie viel sie tun mussten, um einen Rückgang des Kraftstoffverbrauchs auf 23 Prozent gegenüber der vorherigen Generation von Cayenne zu erreichen. Die zweite Generation von Porsche Cayenne ist eine neue acht-Gang-automatische Box mit automatischer Startstoppfunktion. Plus ein großes Getriebeintervall. Innovatives thermisches Steuerungssystem des Kühlkreislaufs des Motors und des Getriebes. Energieinholung für das Bordnetzwerk. Einstellbare Einstellung der Kraftstoffzufuhr im Zwangs-Leerlaufmodus. Leichter Körperdesign. Mit aktivem und leichterem Full-Laufwerk verwenden.


Um den Sport-Button unterwegs zu finden, müssen Sie von der Straße abgelenkt werden.

All dies funktioniert gut, wenn Sie nicht ständig im Sportmodus fahren möchten. Aber das tun Sie und Sie werden es tun. Ich hätte nicht anders gewesen sein können. Der übliche Solo-Installationsalgorithmus ist zu faul. Und warum brauchen Sie Porsche, um den Trolleybus zu ziehen? Daher kann auf den angegebenen Kraftstoffverbrauch von 8,2 Litern pro 100 Kilometer vergessen werden. Wirklich erscheint es 1114 Liter ohne Glühen. Und kein Glas CO2 pro Kilometer, wie versprochen, und mindestens eineinhalb oder zwei.


Kraftstoffverbrauch von ca. 1114 Litern pro hundert in verschiedenen Modi

Hai und LKW
Machen Sie sich bereit für ungewöhnliche Empfindungen im Verkehr. In der Regel funktioniert der Elektromotor bei solchen Bedingungen, dann der Benzinmotor abwechselnd. Die unerwartete Einbeziehung von V6 wird von einem solchen Anstoß im Körper begleitet, als ob Sie im Boot sitzen und mittelgroßen Hai-Angriff unterzogen werden. Eine Sechszylinder-Einheit ist auch ausgeschaltet, fühlt sich ein Gefühl, als ob Sie auf der Straßenseite wären, aber ein Wagen fegte vorbei. Das Spiel in Hai und Truck setzt sich ständig fort, während Sie auf dichter Verkehr kriechen. Weil der Akku ständig entladen wird. Um es gut aufzuladen, und für lange Zeit brauchen Sie eine kräftige Fahrt auf der leeren Autobahn. In der Stadt in der Verkehrsmarmelade in den besten Bereichen von 025%.


Motor V6 ergibt 330 PS und 47 weitere elektrische Kills werden ihnen hinzugefügt.

Mit einem mäßigen Fahrstil können kurze Plots zum Beispiel in Wohngebieten auf einer elektrischen Traktion fast leise überwunden werden, wobei die Höchstgeschwindigkeit sogar 60 km / h erreichen kann. Es ist jedoch wieder mit der richtigen Batterieladung. Und wie Sie es speichern können, wenn der Hersteller für die Sportbeschleunigung von dem Ort eine spezielle Funktion des Boosts bereitgestellt hat, was zu Beginn eine zusätzliche Traktion gibt? Werden die Menschen, die es nicht verwenden, nur den Schuh-Zeh-Richtigenpedal berühren?


Der beste Fahrmodus für ein Hybrid-Torn. Hochgeschwindigkeitsabschnitte von Wanderwegen, unterteilt mit Stadtverkehrsmarmeladen. Dann gedeihen Einsparungen, Schweigen und Ökologie in ihrer ganzen Ruhm. Wenn wir über Cayenne als Porsche sprechen, ist es immer noch ein Satz von starren Seitigen (mit ungewöhnlich, die gezackten Muskeln werden behandelt), eine unbequeme Frontplatte (trotz seiner Cockpit-Konfiguration, beraubt von einer tolerierbaren Ergonomie) und einem Schlachtbild.


Vorsicht, technische Details
Das Funktionsprinzip des Porsche-Hybridsystems ist dem Hybrid-Toyota-System sehr ähnlich: Ein paralleler serieller Typ wird verwendet. Das heißt, ein Elektromotor dreht sich mit einer Geschwindigkeit, die mit der Geschwindigkeit eines Benzinmotors vergleichbar ist, mit Ausnahme von diesen Momenten, wenn ein automatisches Relais einschaltet, und schaltet den Verbrennungsmotor aus. Wenn in der Batterie genügend Strom vorhanden ist, bewegt sich die Maschine nur auf das elektrische Auto, aber sobald die Ladung auf eine kritische Grenze abnimmt, wird der Benzinmotor wieder hergestellt, die Batterien laden. Für maximale Beschleunigung können Benzin- und Elektromotoren im Einklang arbeiten.




Achten Sie auf die Traktionseigenschaften des Elektromotors bei lächerlicher Leistung, er gibt insgesamt 300 nm auf, und sie definieren die Dynamik. Wie bei allen kompletten Hybriden, während des Bremsvorgangs, wirkt der Elektromotor als Generator, der den Akku auflädt. Dieser Effekt der regenerativen Bremsung ist in Cayenne gut gut entwickelt, daher ist es unwahrscheinlich, dass es in der Nähe der Stadt die Verwendung von Scheibenbremsen erreicht. Smart Electronics verteilt die Bremskraft zwischen den Discs und dem Wiederherstellungsprozess, und alles, was Sie benötigen, um einfach das Bremspedal zu drücken.

Autor: Dmitry Leontyev, Fotos von Alexander Insurance Baranova

 

Eine Quelle: 4x4-Magazin [August / 2011]