Testantrieb Porsche Cayenne S seit 2010 SUV

Das Land drehen

Erster Bekannter mit Diesel V8 Porsche Cayenne S Diesel.


Um ein 200-Tonnen-Flugzeug zu bewegen, war der VW Touareg SUV im Jahr 2006 750 nm Drehmoment, das seinen Dieselmotor V10 entwickelte. Wenn der neueste Motor V8 auf dem Diesel Porsche Cayenne seine 850 Newton-Meter an alle vier Räder zusammenbricht, scheint es, dass es noch ein bisschen ist, und sie werden die Erde unter ihnen überprüfen.

Wo stammt Porsche aus einem Diesel V8?
An den All-Volkswagen-Achtzylinder Diesel in Porsche schien sich lange Zeit genau angesehen zu haben. Motor ist gut: 340 Leistung, 800 nm Drehmoment. Ein solcher Motor wird nun auf VW Touareg SUVs, Audi Q7 und A8-Limousinen platziert. Darüber hinaus ist dies der letzte Diesel V8 von Deutschland-Konkurrenten von BMW und Mercedes-Benz bereits in vier- und sechszylinderfreie Einheiten.

Ein würdigerer Motor für die Installation für Kayen und eine schwierige Version mit einem Sechszylinder-Dieselmotor auf seinem Hintergrund sieht jetzt aus wie ein rustikaler Typ aus einem Bauernhof aus.

Porsche Ingenieure wären jedoch keine Ingenieure von Porsche, wenn sie nicht vom General Corporate Motor unter sich modifiziert wurden.


Äußerlich unterscheidet Diesel Cayenne s nicht von demselben Namen des Benzinsteins, mit Ausnahme der Diesel-Namensplatten am Körper. Von denen jedoch, kann aber ablehnen

Bevor Sie auf Cayenne S installieren, erhielt Diesel V8 auf verbesserte Kolben, erhöhte den Druckdruck von 0,2 bar (bis zu 2,9 bar) sowie produktivere Ladeluftkühler von 550-starken Cayenne-Turbo-S und einem neuen Auslasssystem mit separaten Konturen für jede Zeile V - Mode acht. Nach diesen einfachen Verbesserungen ist der 4,2-Liter-Dieselmotor auf Porsche Cayenne S 42 PS 42 PS einstellender (382 PS), und sein Moment ist auf 850 nm gestiegen. Dies ist nur 150 nm weniger als ein Six-Liter-Superdizer V12 auf Audi F7!


1. Cayenne kann entweder lieben oder hassen: Es gibt zu viele Knöpfe, Switches und Regulatoren. Aber die Qualität des Endes ist der höchste
2. Titten-Stoppuhr Teilsport Chrono
3. Involutionen des Fahrersitzes können bequem einen Fahrer von fast jedem Komplex erhalten
4. Automatisches acht Schritt. Um den Selektor der Chassis und den Übertragungseinstellungen
5. Sitze und seine eigenen Deflektoren sind verfügbar.

Und wie geht das Diesel Porsche Cayenne s?
Sehr würdig! Diesel Cayenne s von einem Kratzer bis zu hundert Kilometern pro Stunde beschleunigt dieselben 5,7 Sekunden, da die aufgeladene Version von Cayenne GTS mit 420-starden Benzin acht unter der Kapuze, der nur das Flaggschiff-Cayenne-Turbo und Turbo S. aber die Hauptsache ergab Wie laut, wie lautet er es!

Im Leerlauf, Diesel V8 Gulko und Multi-Roma-Murmeln, und unter den festen Blasen und Bouffags mit dem Geräusch eines Riesen spülen Sie den Hals plötzlich gründlich!

Von der Dynamik von Diesel Cayenne S, obwohl in den Augen, dunkler wird es in den Augen nicht die spektakulären Übertaktungsbekämpfung und eine kleine Kupplung am Anfang, und eine zu fütige Verschiebung des Gangs in den Eingeweiden des achtstufigen Aisin-Automaten. Sogar im Sportmodus gibt die Übertragungselektronik den Befehl, den Übertragung für 4000 Umdrehungen zu erhöhen. Wie die Porsche-Ingenieure sagen, wird es für mehr Effizienz durchgeführt: Nach dieser Marke ist der Diesel nur merklich Skifahren.

In den anderen Modi der Bewegung von Ansprüchen an die Maschine Null. Im Laufwerk ändert das Getriebe die Schritte sanft und unmerklich und im Sport mit greifbaren Jestern, aber rechtzeitig.


Porsche Anhänger scheinen mit Magie genossen zu werden: Schwere und hohe Porsche Cayenne S mit Diesel V8 ist ideal auf der Highbahstabilität und auf der Straße mit mittelmäßiger Abdeckung montiert

Es ist auch beeindruckend, dass sich trotz der erhöhten Masse und des Cayenne-Diesels als 140 Kilogramm schwerer als der gewöhnliche Squea eines Diesel-SUV betrachtete, sowie sein Benziner. Das mechatronische Chassis mit einer pneumatischen Suspension spart überraschend bequeme Elastizität, auch im strengsten Modus, der sich still mit den Unregelmäßigkeiten von Formen und Größen lackiert. Die Sensibilität gegenüber dem Mikroprofil des Straßenbetts ist jedoch etwas rentabel, dies ist jedoch die erwartete Amortisation für die solche Säulen und die Mobilität, die ein hohes Gewicht mit hoher Masse mit einem Gewicht von 2,2 Tonnen zeigt.


Bei der Allradantriebsübertragung an dem Diesel Cayenne S wird eine elektronisch gesteuerte Multidisk-Kupplung als auf Cayenne S- und Cayenne Turbo-Benzinversionen verwendet. Optional ist verfügbar und aktives hintere differential pvt plus

Rolls, trotz des Mangels an aktiven Stabilisatoren, für die sich unter dem Boden der Diesel Cayenne s einfach nicht den Ort gefunden hat, sind klein. Das Lenkrad ist informativ und ist so sehr, dass sogar auf den schmalen ländlichen Straßen Österreichs, wo unser Testantrieb bestanden hat, die Dimensionen und die Flugbahn des SUV leicht kontrollieren können und in wenigen Millimetern mit den entgegenkommenden Lkw fahren.

Auf den mit Herbstfrost bedeckten Bergserie, auf Cayenne siell , ohne auf Hilfe von der Elektronikseite zu warten.

Wenn also Ihre Erfahrung mit Diesel-SUVs auf Bekanntschaft mit japanischen Pickups oder wirtschaftlichen Vierzylinderkreuzungen beschränkt ist, wird dieser Cayenne Ihre Vorstellung davon, wie Autos auf Diesel fahren können.


Maximal 850 nm Drehmoment Die neuen Diesel zeigt in einem sehr engen Bereich von 2000 bis 2750 Umdrehungen. Sogar 4000 Umdrehungen pro Minute Der Motor entwickelt jedoch 650 nm Traktion

Aber warum doch Diesel, wenn es ein echtes Benzin V8 gibt?
Dann, dass mit der besten Dynamik und dem gleichen Handling des Diesels viel wirtschaftlicher ist. Selbst nach den Passdaten verbraucht Cayenne S Diesel in einem gemischten Zyklus ein Viertel weniger Kraftstoff als ein Benzin-SUV: 8,3 Liter gegen 10.5. Und im Stadtzyklus wird der Unterschied mindestens anderthalb sein!

Darüber hinaus kann der Diesel-SUV nicht schlechter ausgerüstet sein als Benzin. Mächtige kohlenstoffkohlenstoff-keramische Bremsen sind gegen Aufpreis verfügbar, obwohl in den meisten Fällen in den meisten Fällen eine ausreichende basische Hexorrheal-Front mit Scheiben mit einem Durchmesser von 360 Millimetern und vier Position mit 330 Millimeter Discs hinter dem Heck vorhanden ist; Und Sport-Chrono-Paket mit einem schönen Stoppuhr auf der Frontplatte und zählen Sie die Kreiszeit auf der Strecke. Zusammen mit dem neuen Diesel erhält das gesamte Modellpalette von Cayenne eine Reihe neuer Optionen, darunter einen Multimedia-Komplex mit einer Festplatte, adaptiven Kreuzfahrtsteuerung mit Notfallbremsfunktion, intelligenten Scheinwerferlichtern und der Erkennung des Straßenschildes.


Preis von 4,3 Mio. für grundlegende Änderungen. In dem Konfigurator graben, kann diese Zahl leicht auf 4,8-5 Millionen Rubel gebracht werden. Trotzdem ist es billiger als 500-starker Porsche Cayenne Turbo, die Preise von 6,68 Millionen Rubeln beginnen.

Und vor allem ist es natürlich eine verrückte Traktion, die einen Diesel V8 auf Cayenne S und seinem Klang entwickelt. Wenn also jemand die Erde mit den Rädern drehen kann, dann nur er.

Spezifikationen Porsche Cayenne S Diesel
Motortyp Burbodiesel V8
Arbeitsvolumen 4134 cm
Max. Macht, HP / RPM 382/3750
Max. Moment, nm / rpm 850/20002750
Antriebsart voll angeschlossen
Getriebe automatisch 8-st.
Frontanhänger Unabhängiger Frühling doppelt
Hinterradaufhängung Unabhängiger Feder mehrdimensional
Bremsen Disc belüftet vorne und hinten
Abmessungen (DHSHV), mm 4846x1939x1705
Radbasis, mm 2895
Bordsteingewicht, kg 2195
Max. Geschwindigkeit, KM / H 252
Beschleunigung von 0-100 km / h von 5.7
Kraftstoffverbrauch (Combo), l / 100 km 8.3
Volumen des Gepäckraums, L 6701780
Volumen des Kraftstofftanks, L 85
Reifengröße 255/55 R18
Preis, Rubel von 4.306.000
 

Eine Quelle: Motor Magazin [November 2012]