Testfahrt Porsche Cayenne GTS 957 2008 - 2009 SUV

Friedensstifter

Als würde man sich bei den orthodoxen Anhänger der Marke für ihre eigene religiöse Erkundung entschuldigen, die die Souvenir -Marktnachfrage Superkhitis namens Cayenne führte, versucht Porsche unermüdlich, dieser Werkzeugstatusbewegung immer mehr Sportarten in der Natur zu verleihen. Ein weiterer Schritt in diese Richtung war das Erscheinungsbild der Cayenne GTS -Version.
 
Nach der offiziellen Klassifizierung gibt der Drei -Letter -GTS -Index traditionell die Versionen von Porsche -Autos an, die sich durch eine ausgewogene Kombination aus Eignung für Fahrten und Sportarten unterscheiden. Tatsächlich ist die GTS -Version das Ergebnis der Fabrik und daher extrem solide und intelligente Sportabstimmung des Quellmodells. Und obwohl im Fall von GTS das ursprüngliche Modell nicht die grundlegende Cayenne war, sondern die bereits umkämpfte Version S, die Abstimmung, eher aus demselben Bereich, den dieser Brief anzeigt und nicht dazu hinzugefügt hat, die Abkürzung GT in seiner Klassiker Sinn. Das heißt, das Auto ist noch mehr Sport und nicht mehr Touristen, und Porsche -Vermarkter bestehen darauf, dass es jetzt die sportlichste Version in der Cayenne -Linie ist.
Dies wird als nicht nur die neuen exklusiven Farben des Red GTS Red Body und des goldenen nordischen Goldmetallics, sondern auch sein Sport -Body -Kit bestätigt, die entsprechenden Veränderungen im Innenraum, modernisiert unter einem sportlicheren Fahrstil und, von, von Natürlich erhöhte sich von 385 auf 405 Liter 405 Liter. Mit. Atmosphärische Motorleistung V8. Und hier stellt sich natürlich eine logische Frage: Was ist dann die 500-PS-Version von Turbo, die die maximale Geschwindigkeit bei materiell 25 km/h mehr entwickelt und für eine ganze Sekunde schneller auf hundert Sekunde beschleunigt wird? Wie in der Automobilindustrie sind die Konzepte, wie es in der Automobilindustrie so oft ist, am stärksten und am schnellsten nicht immer identisch mit dem Konzept der meisten Sportarten. Und der Beweis dafür beispielsweise die Möglichkeit, Cayenne Turbo ausschließlich mit Automatikgetriebe zu erwerben, während die GTS -Version mit klassischen Mechanik ausgestattet ist. Die Vertreter von Porsche selbst erklären, dass sie bei der Arbeit an GTS nicht darauf abzielen, die höchste Kraft und Geschwindigkeit zu erreichen, sondern einem Auto einen Fahrer und Sportgeist als Ganzes zu geben. Das heißt, wurde aus seiner gemacht rod Kileranes in Richtung Anhänger der klassischen Werte, für die reiner Porsche -Porsche berühmt sind. Nach der Aktualisierung der gesamten Cayenne -Linie, die vor eineinhalb Jahren durchgeführt wurde, um das ziemlich absurde Erscheinungsbild dieser Autos zu verhindern und ihre Sportkomponente zu betonen, ein paar Jahre vor dem Auftauchen eines grundlegend Die neue Generation dieses SUV sieht völlig logisch und gerechtfertigt aus. Nun, was Cayenne GTS nicht in Worten ist, aber in dem Fall habe ich in den offenen Räumen von Stavropol herausgefunden, wo Porsche Russland nach der Eröffnung seines nächsten Händlers eine Testfahrt eines neuen Modells organisierte.
Wenn es im Vergleich zu traditionellem Schwarz oder Silber nicht die Farbe in neuen leuchtenden Farben gäbe, wird das Auto merklich wieder auftreten, und die GTs können zunächst für die Top -Version des Turbo aufgenommen werden. Die Vorderseite ist viel breiter als die des Spenders Cayenne S, der Mündung der Kühlerluftaufnahme, die gleiche horizontale in die Seitenabschnitte integrierte horizontale Fliegenräume und hinter denselben doppeltartigen Düsen von Abschlussrohren. Aber die Motorhaube ist flach, ohne Turbo zu unterscheiden, ein Paar Messer -Vorsprünge auf der Motorhaube. Stattdessen ragen etwa 1,5 cm auf jeder Seite die Strecke der Radkästen, die zusammen mit den 21-Zoll-Cayenne-Sportscheiben eine Dimension von 295/35 mm ertragen, dem Auto zusätzliche Muskeln. Das sportliche Erscheinungsbild des Luxus -SUV wird durch rote Bremssättel mit Marken -Bremsen und eine 24 -mm -Straßenfreigabe ergänzt.
Bei der Dekoration des Salons, wie es angemessen ist, können keine Exzesse, aber Spartaner nicht als Kombination aus echtem Leder und Alcantara in Kombination mit dekorativen Einsätzen aus Satinaluminium bezeichnet werden. Das Hauptmerkmal des GTS -Innenraums, ohne die Stahlauskleidung mit der Bezeichnung des Modells an den Schwellenwerten, den speziellen Sportsitzen des Fahrers und des Beifahrers mit verbesserter lateraler Unterstützung und Einstellung von 12 Positionen zu zählen. Die hinteren Passagiere werden auch nicht vergessen: Die zweite Sitzreihe ist für zwei Personen verdeckt (auch weiterentwickelte Nebenunterstützung), obwohl der dritte mit einem großen Wunsch in der Lage sein wird, dort zu sitzen.
All dies ist natürlich im Großen und Ganzen nur die Landschaft, aber in konstruktiver Begriff ist GTS mit etwas viel Interessanterem Folgendes: Zum ersten Mal für Cayenne wird das aktive Suspensionsmanagement des aktiven Suspension Porsche (PASM) mit Stahlfedern kombiniert. Wie in reinrassigen Sportarten Porsche! (Die pneumatische Suspension ist ebenfalls als Option möglich, und in diesem Fall ist die Straßenfreigabe kleiner als die Cayenne S, 20 mm.) Gleichzeitig sind die Federn und der Frontstabilisator härter als die von Cayenne S und Die Stabilisatoren der hinteren Suspension sind elastischer, in Kombination mit einer reduzierten Straßenfreigabe können sie eine größere Gelassenheit des Chassis, eine Abnahme des Schwerpunkts und infolge . Eine Erhöhung des negativen Winkels des Zusammenbruchs der vorderen und hinteren Räder ermöglicht es Cayenne in der GTS -Version, höhere Querbeschleunigungen standzuhalten. Ich muss sagen, dass der Porsche -SUV in Bezug auf Autos dieser Klasse und zuvor äußerst zuversichtlich die Kurven gestürmt hat, und mehrere Tage, die Anfang letzten Jahres am Steuer aller drei aktualisierten Versionen von Cayenne verbracht wurden dass sie als Sport positioniert wurden. Und wenn Sie keine Möglichkeit haben, Autos direkt zu vergleichen und direkt voneinander zu einem anderen zu verpflanzen, ist es schwierig, den Unterschied zwischen den vorherigen und neuen Versionen vollständig zu spüren. Um ehrlich zu sein, kann ich meine Empfindungen nicht in ein bestimmtes Maß einbringen.
Aber die Tatsache, dass GTS den Eindruck eines sehr gesammelten, dynamischen und sportlich reaktionsfähigen Autos für einen solchen Betrug vermittelt, ist zweifellos. Sagen wir einfach: Ein Hurrikan, fast ungezügelt, oft nur überschüssige Kraft, die die Turboversion unterscheidet, wich einem rationalen (wieder sportlich wieder) und dem raffinierten Gebrauch des schwerwiegenden Potenzials der Maschine Platz. Die Grundlage dieses Potenzials ist natürlich ein ausgezeichneter atmosphärischer V8 mit einem direkten Injektionssystem der direkten Kraftstoffeinspritzung (DFI) von Cayenne S, einem echten Mittelweg zwischen einer viel weniger leistungsstarken V6 und einer eigenen Turbo -Version. Daher klingt das GTS -Abgassystem wahrscheinlich nicht so beängstigend wie die Turbo -Version, aber überzeugt genug, um Respekt vor dem Auto und dem Wunsch, Gas zu geben. Das Bisystem Variocam Plus, das mit dem Motor ausgestattet ist, reguliert nicht nur die Öffnungsphasen, sondern auch den Verlauf der Einlassventile. Infolgedessen ist die maximale Leistung bei Bedarf auch erforderlich, das Sparsamenregime in Ermangelung eines solchen Bedarfs in Kombination mit der höchsten Elastizität des Motors zu verwenden (Beschleunigung von 80 bis 120 km/h, auf dem Vorletzte Übertragung dauert nur 6,6 Sekunden) und die Glätte ihres Betriebs. Im übertragenen Sinne ist ein solcher Motor wie ein nachdenklicher Organismus, der jede Sekunde gegenübersteht und die optimale Form gemäß den Lebensbedingungen annimmt. Aber was hat der Motor vom Motor hinzugefügt, indem das Aufnahmesystem von 20 PS modernisiert wurde, wenn die maximale Geschwindigkeit die gleiche wie Cayenne -S bleibt?
Der Hinweis liegt in der gleichen Überarbeitung der Übertragung. Eine Erhöhung der Anzahl der Hauptgeräte von 3,55 auf 4,1 machte es möglich, sie erheblich zu verkürzen, und aufgrund dieser Verringerung der Beschleunigungszeit von 0 auf 100 km/h pro halbe Sekunde. Wie Sie wissen, führt die Verbesserung dieser Art der beschleunigten Dynamik jedoch unweigerlich zu einer Abnahme der maximalen Geschwindigkeit, und eine Erhöhung von 20 Pferden wurde infolgedessen kompensatorisch. Und das ist richtig, denn wie Sie wissen, sind seine relativ dynamischen Eigenschaften, wie Sie wissen, viel wichtiger als absolute Geschwindigkeit. Daher muss angenommen werden, dass die Hauptübertragung des optionalen Automatikgetriebes von Tiptronic S. ebenfalls verkürzt wurde und unter Berücksichtigung der Tatsache, dass es sehr schwer vorstellbar ist Mit der Mechanik und nicht auf die Maschine, ist dies umso mehr Schalllösung.
Andererseits ist ein Automatikgetriebe, selbst mit vielversprechenden Liter -S, selbst mit dem Gangmodus mit Lenkknöpfen, von der GTS -Anwendung für Spezialsportarten immer noch ziemlich abgewertet. Und egal wie Sie das Programm verkürzen und der Hauptvorteil der Tiptronic S bleibt weiterhin reibungslos und nicht die Geschwindigkeit. Und das Fahren von Cayenne S mit einem mechanischen Getriebe auf einmal schien aufregender als mit einer automatischen Maschine: Getriebeverschiebung auf dem Auto spürbar akuter und interaktiver. Vermutlich ist die Situation im Fall von GTS. Es ist jedoch bereits wichtig, dass die Möglichkeit der Auswahl immer noch besteht, auch wenn eine Person von hundert Menschen Mechaniker bevorzugen.
 
Der gebürtige Eingeborene -die meisten russischen Eigentümer von Cayenne, ziehen also nicht mehr als den vietnamesischen Bekleidungsmarkt am Stadtrand, ein paar zehn Kilometer von einer teuren zentralen Boutique, eindeutig an. Die seltene, bezaubernde Schönheit des Gebiets des Wolfstors in der Nähe von Stavropol, von wo aus die Hauptstraße der Testfahrt begann, und die Reinheit des Experiments führte uns vom Asphalt zu den Hügeln, die den riesigen Reservoir umgeben, bedeckt mit Verführerisches frisches grünes Gras, aber mit sehr steilen Hängen und in einer federweiten Schicht (bis die Bildung großer viskoser Pfützen) Bodenwege zwischen sich. Nicht jeder, entfernt nicht jedes Auto, das der Abkürzung SUV angezeigt hat, ermöglicht es Ihnen, so sorglos und zuversichtlich entlang der malerischen Flächen außerhalb der Autobahn zu fahren, ohne Angst zu haben, in eine ernsthafte Straße zu kommen! Die Fähigkeit, das zentrale Differential zu blockieren und die reduzierte Zahnreihe, das elektronische Imitationssystem der Blockierung von ABD, das ASR-Anti-Flügel-System mit Inter-Cross-Blockieren, einzuschließen ICD und Berghalter mit Automatikgetriebe mit Automatikgetriebe) all dies insgesamt all dies in der Gesamtheit er praktiziert seinen Zweck und gibt Cayenne GTS sehr schwerwiegende Eigenschaften von Offroad. Wenn Sie die Attraktion russischer Folien arrangieren möchten, ohne den gemütlichen und komfortablen Salon Ihres Autos zu verlassen, bitte!
Und gleichzeitig fesselt Sie in der Kabine überhaupt nicht über alles, was möglich ist, und wirft die fantastische Glätte des Wechsels vom Stuhl nicht weg! Besonderer Dank dafür muss dies nur eine aktive PASM -Federung sagen! Die kontinuierliche automatische Einstellung der Steifigkeit von Stoßdämpfer in Abhängigkeit von den Bewegungsbedingungen und drei erzwungenen Modus Komfort und Sport ermöglichte es den Designern, in den Einstellungen keine Kompromisse zu suchen. Unabhängig von der Tatsache, dass Sie unter den Rädern von GTS eine flache Straße oder Unebenheiten wie in einem Flugzeugstuhl in einem Salon der ersten Klasse fühlen. Dennoch ist das wahre Element von Cayenne GTS mit all seiner Eklektizismus mit einer offensichtlichen Steigung zur SUV -Familie eine Asphaltstraße. Schließlich können Sie den geschätzten Knopfsport drücken (Klemmaufhängung, Verschlimmerung der Beschleunigungsreaktion und das Ändern des Auspuffanlagens auf noch niedriger und saftig), das Gaspedal auf den Boden ertränken und, wie sie sagen, voll vorwärts!
Das Lenkrad ist sehr scharf, nur 2,65 Wendungen vom Stopp bis zum Stopp, aber nicht die Nerven liefert genau und gleichzeitig eine bequeme Kontrolle, obwohl es vielleicht nicht mehr Schwere verhindert hätte. HILFE wieder wirklich, wirklich notwendig für ein solches Auto und einen sehr korrekt ausgelösten Kurs natürlich Stabilität und alles Radlaufantrieb mit dem PTM -Traktionskraftregulierungssystem. Letzteres im Standardmodus leitet 62% des Drehmoments auf die hinteren Räder und 38% auf die vorderen Räder, verteilt jedoch in diesem Fall jedoch den Schub um, um eine selbstbewusste Durchgang der Kurven zu gewährleisten. Das Bremspedal, leider, ist traditionell beängstigend für Cayenne mit der Gewohnheit der Gewohnheit, aber die Bremsen (Vorderräder 350 x 34 mm mit 6-Kolben-Bremssätteln und hinterher 330 x 28 mm mit 4-Kolben) sind absolut ausreichend für die Kraft des Motors und für die Kraft des Motors und für die Kraft des Motors und der Kraft Stellen Sie die notwendige Verlangsamung eines so schweren Autos, einschließlich Notfall, eine Verlangsamung.
Das getestete GTS war auch mit einem optionalen Unterdrückungssystem von PDCC -Rollen ausgestattet. Es basiert auf den geteilten aktiven Stabilisatoren der Anti -Resistenz -Stabilität mit einem in sie integrierten hydraulischen Motor. Letzteres ändert am Signal der Sensoren, die Rollen registrieren und off -Road -Durchgängigkeit. Sie bereiten sich am Eingang zu einer schnellen Kurve oder einer Haarnadel vor, dass Sie in entgegengesetzter Richtung scharf gefüllt sind, aber es war nicht da. Und egal wie sehr Sie versuchen, das System als scharfe Bewegung des Lenkrads wie möglich voraus zu sein, es stellt sich immer noch als schneller heraus und minimiert die Rolle. Für das PDC -System von GTS würde das PDC -System auch in die Standardausrüstung einbezogen, obwohl dies die Kosten des Autos erhöhen würde. Aber wann schauten die Cayenne -Käufer in die Brieftasche und löschten sich bei der Auswahl ihrer Hochgeschwindigkeitskutsche aus?
Auf die eine oder andere Weise versuchte Porsche durch GTS, zwei virtuelle Hasen mit einem gezielten Schuss zu töten: gleichmäßig wiederzubeleben, selbst in Erwartung der neuen Generation von Cayenne, die Nachfrage nach seinem SUV und gleichzeitig zumindest irgendwie in Einklang bringen Die Tatsache der Existenz eines solchen Anbieters klassischer Sportler dieser Marke. Und Friedenstruppen, um die Aufgaben zu erledigen, ist bekannt, dass sie manchmal Kraft zeigen und anwenden. Was Cayenne GTS tut.
Boris Muradov
 

Quelle: Motor Magazine [Juni 2008]