Porsche Cayenne GTS -Testfahrt seit 2012 SUV

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Grandmie Trox schwimmen

Das Cayenne GTS -Modell sollte sich in der Nische der Sport -SUVs für die Porsche -Führung einsetzen

Alles für Sport, alles für den Sieg! - Vielleicht war es so ein Slogan, der sich in den Köpfen von Porsche -Ingenieuren und Vermarktern befand, als sie beschlossen, die Kayen -Linie zu erweitern und Cayenne GTS Grand Tourismo Sport zu veröffentlichen.
Während der GTS Sled -Präsentation in Russland erhielten Journalisten die Möglichkeit, Porsche für fast das gesamte Sportbereich zu ergreifen, und dies geschah in der Nähe von Stavropol auf einem verlassenen militärischen Trainingsgelände, der zum Glück einen normalen Asphaltbeschichtung erhalten hatte.

Wenn der GTS als Auto mit einem Sportcharakter positioniert ist, ist ein Vergleich mit echten Sportler eine großartige Idee!
Im Großen und Ganzen ist der Wettbewerb in der Nische der Sport -SUVs noch nicht ausreichend. Vielleicht kann BMW X5, Range Rover Sport, Infiniti FX und bis zu einem gewissen Grad Mercedes ML als wirklich Sport angesehen werden. Jedes dieser Autos kann sich eines starken Motors rühmen, aber nicht jeder kann dem Fahrer Vergnügen vor Ereißigkeit und Gefühlen des Autos geben.

Kayen wird auch in einer einfachen Konfiguration gegeben. Die neuen Cayenne -GTS gibt doppelt. Heben Sie die GTS -Suspension hervor. Die Ingenieure haben zum ersten Mal auf dieses Auto das Konzept des Chassis angewendet, das zuvor nur für Porsche Sportswoman: Stahlfedern in Kombination mit einem Starrbereitungssystem (PASM) (PASM) verwendet wurde.

Darüber hinaus liegt der Körper und dementsprechend der Schwerpunkt 24 mm unten, was im Vergleich zu anderen Versionen von Cayenne einen signifikanten Gewinn der Kontrollierbarkeit ergibt. Die Ingenieure haben sich nicht daran befasst und beschlossen, den Zusammenbruch der vorderen und hinteren Räder negativer zu gestalten, was es GTS ermöglichte, mit noch größerer Geschwindigkeit zu passieren. Dies fühlte ich mich voll und ganz auf mir und bewegte sich über eine interessante, kurvenreiche Straße, die von den Organisatoren für den Test vorgeschlagen wurde. Sie gehen in eine langwierige Kurve, Gas auf den Boden, warten auf die zentripetalen Kräfte, die das Auto von der Flugbahn herausholen. Es wird ein Verständnis auferlegt, dass Sie immer noch einen SUV machen: Sie spüren es unfreiwillig, indem Sie zu Asphalt landen und distanziert. Die seitlichen Walzen eines bequemen Sitzes beginnen überall, aber Cayenne GTS nach einem Blick und nicht für die Physik, während der SUV fast nicht rollt. Ein echter Athlet!
Breite Abmessungen von 295/35R21 und Luftaufhängung, die die Querschwankungen und -rollen perfekt löschen, spielen eine Rolle. Natürlich haben andere Sport -SUVs solche Dinge, aber sie gehen noch nicht so, außer dass x5.

Porsche wäre nicht Porsche gewesen, wenn das neue Modell keinen neuen Motor erhalten hätte. Für GTS wurde eine V-förmige acht mit direkter Kraftstoffeinspritzung von S-KA als Grundlage angenommen und erhöhte die Leistung von bis zu 405 PS und hielt gleichzeitig ein Drehmoment von 500 nm. Die Erhöhung wurde durch Modernisierung des Aufnahmesystems und die Erhöhung der Gasgröße angegeben.
Wenn Sie auf den faszinierenden Sportknopf auf dem zentralen Tunnel der Geräte drücken, führt dies zu dem großartigsten Geräusch oder vielmehr zu dem Dröhnen des Abgassystems, das nur für echte Sportwagen inhärent ist. Diese Taste ist jedoch nicht nur für den Ton verantwortlich. Nachdem das bereits erwähnte PASM -System auf eine Sportsteifigkeit von Stoßdämpfer wechselt, wird die gegen eine zusätzliche Gebühr installierte Luftaufhängung und das Chassis -Regulationssystem ebenfalls in Sport eingesetzt.
Die aufregenden Empfindungen von Carrera 4s, Boxsters und Cayman S sind immer noch frisch in Erinnerung, und die auf dem Trainingsgelände gebauten Spuren, ihre verständlichen und korrekten Gewohnheiten in jeder Hinsicht, ein erstaunlich genaues Verständnis des Autos mit nur dem Gedanken an Wie man sich in einer Wende zum letzten Umschlag im nächsten Kegel geht, aber in den Händen sind bereits die Schlüssel zu Cayenne GTS und 130 km Straßen entlang des Stavropols.

Unser Weg lief mit Asphalt unterschiedlicher Qualität auf den Straßen. Leider gab es mehr schlechte Straßen. Die anfängliche Freude an guter Beschichtung mit unglaublicher Hartnäckigkeit in Ecken und wunderschönen Landschaften endete in einem schwierigen Staus in Stavropol entlang der zerbrochenen Straßen. Ich muss zugeben, GTS toleriert die Schwierigkeiten schlechter Straßen schlechter als seine anderen Brüder im Offoad -Modell sind hart. Aber dennoch viel weicher als jedes Porsche -Sport -Coupé.
Kurz zu diesem Auto kann Folgendes gesagt werden - das Erscheinungsbild von Turbo, der Carrera -Suspension, des modifizierten S -Ki -Motors.
Für Cayenne GTS werden zwei exklusive Farben des rot und des nordischen Goldkörpers von GTS angeboten. Es gibt keinen Kameraden für Geschmack und Farbe, aber die erste Option schien mir und nicht für ein solches Auto langweilig zu sein. Aber der zweite, nahe an Orange, ganz in dem Punkt! Zusammen mit dem aggressiven Erscheinungsbild der GTs in einer solchen Farbe erlaubt es Ihnen buchstäblich nicht, Ihre Augen auszuziehen.

Über den Salon kann kurz und luxuriös gesagt werden. Bisher verursacht jedoch ein zweifelhaftes Layout von Hilfstasten am Lenkrad eine Beschwerde. Warum werden sie gebraucht, wenn Sie noch Ihre Hände vom Rand abreißen müssen?
Von den Minus des Autos stelle ich auch eine ziemlich träge Reaktion selbst im Sportmodus fest, wenn es um eine Geschwindigkeit von mehr als 80 km/h ist. Wenn Sie das Gaspedal aus einem solchen Auto schieben, erwarten Sie eine greifbare Beschleunigung.
Porsche Cayenne GTS kostet etwa eineinhalb Millionen Rubel weniger als das Cayenne Turbo -Modell: Eine reiche Grundausrüstung kostet mindestens 3.565.500 Rubel. Aber wer wird dieses Auto kaufen? Wie gerechtfertigt ist sein Aussehen? Es kann angenommen werden, dass die potenziellen Käufer von GTS diejenigen sein werden, die für einen Sportwagen für den Winter einen angemessenen Ersatz für einen Sportwagen erhalten möchten. Wie viele Autofahrer werden gefunden? Es kann angenommen werden, dass alle Eigentümer von Porsche und seinen Konkurrenten. Grundsätzlich ist eine Nische für eine solche Preiskategorie von erheblich erheblich.

Trotz der Tatsache, dass Cayenne als das beliebteste Porsche -Modell unter Frauen bezeichnet werden kann, ist es unwahrscheinlich, dass das Cayenne GTS -Modell unter der schwachen Hälfte Ruhm weckt, da nicht jeder seine übermäßige Starrheit mag.
Es kann davon ausgegangen werden, dass die GTS zu einem Modell werden, mit dem Porsche versuchen wird, die Aussichten auf die Veröffentlichung eines sportuniversalen Crossovers zu bewerten, so etwas wie ein aufgeladener Audi Allroad oder BMW X6.
Die Quote zu den GTs auf dem russischen Markt ist begrenzt, daher besteht kein Zweifel, dass es aufgekauft wird.
Ich pagte nur im gebauten modernen Porsche -Autozentrum in Stavropol und hatte meine eigene Dekodierende GTS -Grement Traro Shmece.
Andrey Derevyankhenko