Testlaufwerk Porsche Cayenne GTS seit 2012 SUV

Friedensstifter

Als ob Sie sich für die orthodoxen Adepten der Marke für ihre eigene Vergratsche entschuldigen, die einen übersehen-gekochten Marktnachfall hatte, versucht Porsche unermüdlich, dies dem Medium der Statusbewegung immer mehr sportlich in der Natur zu geben. Ein weiterer Schritt in diese Richtung war das Erscheinungsbild der Cayenne GTS-Version.
 
Gemäß der offiziellen Klassifizierung wird der Drei-Buchstaben-GTS-Index traditionell durch die Versionen von Porsche-Autos angezeigt, die eine ausgewogene Kombination der Fitness, um lange Distanz und Sportlichkeit zu unterscheiden. Tatsächlich ist die GTS-Version das Ergebnis der Fabrik und damit eine außergewöhnlich feste und intelligente Sportabstimmung des ursprünglichen Modells. Und obwohl im Falle des GTS das ursprüngliche Modell nicht der grundlegende Cayenne war, und seine bereits herausgeforderte Version s, die ein Tuning durchgeführt hat, aus demselben Bereich, aus demselben Bereich, dass dieser Brief anzeigt, dass die GT-Abkürzung in ihrem klassischen Verständnis angegeben ist . Das ist, dass das Auto noch sportlicher ist, nicht mehr touristischer, und Porsche-Vermarkter bestehen darauf, dass es jetzt die sportlichste Version in der Cayenne-Linie ist.
Bestätigen Sie, dass dies nicht nur von den neuen exklusiven Body Colors Red GTS rot und goldener Nordic Gold Metallic entwickelt wurde, sondern auch sein Sports-Kit, aber auch angemessene Änderungen des Innenraums, aufgerüstet unter einer sportlicheren Style-Federung und -übertragung, und natürlich erhöht von 385 bis 405 Litern. mit. Leistung des atmosphärischen Motors V8. Und hier stellt sich alleine eine natürliche Frage: Wie dann die 500-starke Version von Turbo, die die Höchstgeschwindigkeit auf spürbarer 25 km / h entwickelt und Hunderte für eine ganze Sekunde schneller beschleunigt? Wie oft in der Automobilindustrie passiert, ist die kraftvollsten Konzepte und der schnellste nicht immer identisch mit dem Konzept der sportlichsten. Und zum Beispiel der Nachweis der Möglichkeit, den Cayenne-Turbo ausschließlich mit Automatikgetriebe zu erwerben, während die GTS-Version in der Datenbank mit klassischen Mechaniken ausgestattet ist. Vertreter des Porsche selbst erklären, dass sie beim Arbeiten an GTS nicht die höchste Kraft und Geschwindigkeit erreichen wollten, sondern ein Auto mehr Fahrer- und Sportgeist im Allgemeinen geben. Das heißt, es wurde sein die Arzneimittelart in Richtung Anhänger der klassischen Werte, die für reinrassige Sportwagen Porsche berühmt sind. Nach eineinhalb Jahre vor einem Jahr war das Update der gesamten Cayenne-Linie, um ein ziemlich unvollständiges Erscheinungsbild dieser Autos zu genießen, und betont ihre Sportkomponente, einen solchen Schritt in einigen Jahren vor dem Aufkommen einer grundsätzlich neuen Generation dieses SUV sieht völlig natürlich aus und gerechtfertigt. Nun, was Cayenne GTS nicht in Worten ist, aber in dem Fall lernte ich mit den Weiten von Stavropol, wo Porsche Rusland nach der Eröffnung des nächsten Händlerns eine Probefahrt eines neuen Modells organisierte.
Wenn es nicht zum Färben in neuen hellen Farben im Vergleich zu traditionellem Schwarz oder Silber wäre, ist GTS anfangs auf die oberste Version von Turbo anfassend wieder aufgenommen. Dasselbe ist derselbe, der viel mehr als die des Donor Cayenne S, der Mündung der Kühlerlufteinnahme, dasselbe, in seinen Seitenabschnitten horizontal integriert Farniki und hinter den gleichen doppelten verchromten Düsen von Abgasleitungen. Die Haube ist jedoch flach, ohne Turbopaare von messerförmigen Vorsprüngen auf der Haube. Stattdessen spekert sie auf jeder Seite der Radboz-Expansion von etwa 1,5 cm, die zusammen mit 21-Zoll-Cayenne-Sportscheiben in den Reifen mit einer Abmessung von 295/35 mm schieben, dem Auto zusätzliche Muskulatur verleihen. Sport Erscheinungsbild eines luxuriösen SUV ergänzen die markierten roten Bremssättel und reduziert auf 24-mm-Straßenabstand.
In der Innendekoration, wie geworden, keine Exzesse, aber auch der Spartan, nennt sie keine Kombination aus echtem Leder und Alcantara in Kombination mit dekorativen Satin-Aluminiumeinsätzen. Das Hauptmerkmal des Inneren des GTS, der nicht die Stahlauskleidungen mit der Bezeichnung des Modells an den Schwellen, die speziellen Sportsitze des Treibers und des Vorderpassagers mit erhöhter Seitenunterstützung und Anpassung von 12 Positionen zählt. Hintere Passagiere werden nicht vergessen: Die zweite Sitzreihe ist unter zwei Personen geformt (außerdem bereitgestellter seitlicher Unterstützung), obwohl mit einem großen Wunsch dort in der Lage sein kann, sich dort niederzulassen und den dritten.
All dies von und weit, natürlich nur die Landschaft, aber im GTS-konstruktiven Plan zahlt sich viel interessanter: Zum ersten Mal für Cayenne wird die aktive Suspension des aktiven Suspensionsmanagements von Porsche (PASM) mit Stahlfedern kombiniert, Wie auf reinrassigen Sportwagen Porsche! (Die pneumatische Suspension ist auch möglich, und in diesem Fall ist der Straßenabstand weniger als die von Cayenne S, 20 mm.) Gleichzeitig ist die Federn und der vordere Stabilisator härter als in Cayenne S, und die hinteren Aufhängungsstabilisatoren sind elastischer, dass es in Kombination mit einem reduzierten Straßenlumen entworfen ist, um ein größeres College of the Chassis, eine Abnahme des Schwerpunkts und dadurch mehr akute Handhabung und bessere Stabilität in Umdrehungen bereitzustellen . Darüber hinaus ermöglicht der Anstieg der negativen Ecke des Zusammenbruchs und der Vorderseite, und die Hinterräder können Cayenne in der GTS-Version höhere Querbeschleunigungen standhalten. Es muss gesagt werden, dass der SUV von Porsche auf Autos dieser Klasse aufgetragen hat, und bevor die Seltenheit sicher gestürmt wurde, und ein paar Tage, die zu Beginn des letzten Jahres hinter dem Rad aller drei aktualisierten Versionen von Cayenne verbracht wurden, überzeugten mich, dass es war nicht vergeblich positioniert als Sport. Und ohne die Möglichkeit zu haben, Autos direkt zu vergleichen, um direkt von einem zum anderen zu replizieren, ist es schwierig, den Unterschied zwischen der vorherigen und neuen Version vollständig zu spüren. Also, ehrlich gesagt, kann ich meine Gefühle nicht in einer gewissen genauen Maßnahme kleiden.
Aber die Tatsache, dass GTS den Eindruck von einem sehr zusammengebauten, dynamischen und begleitenden Eindruck macht, der für ein solches Auto des Autos anspricht, zweifellos. Sagen wir einfach: Der Hurrikan, fast ungezügelt, oft einfach übermäßiger Macht, der die Version von Turbo unterscheidet, gab ein rationaler (im Sport, wiederum, dem Sinne) und raffinierte Verwendung des schwerwiegenden Potenzials der Maschine. Im Mittelpunkt dieses Potenzials natürlich ein ausgezeichnetes atmosphärisches V8 mit einem Direkteinspritzsystem direkter Kraftstoffeinspritzung (DFI) aus der echten Goldmitte von Cayenne zwischen einem viel weniger leistungsstarken V6 und einer eigenen Turboladerversion. Daher ertönt das Abschlusssystem von GTS wahrscheinlich nicht so ängstlich, wie die Turbo-Version, aber es ist ziemlich überzeugend, Respekt für das Auto und den Wunsch, Gas zu setzen. Das VARIOCAM PLUS BIYSYSTEM, das mit einem Motor ausgestattet ist, passt nicht nur die Öffnungsphasen, sondern auch den Einlassventilhub ein. Infolgedessen ist die maximale Leistung gegebenenfalls vorgesehen, es nutzt den sanften Modus in Abwesenheit einer solchen Notwendigkeit, mit der höchsten Elastizität des Motors zu kombinieren (Beschleunigung von 80 bis 120 km / h im vorletzten Gang dauert nur 6,6 Sekunden) und der reibungslose Betrieb. Im Figmanziell ist ein solcher Motor ein solcher Motor ähnlich einem denkenden lebenden Organismus, der monatliche Mimicries, der nach Habitat eine optimale Form nimmt. Was hat der Motor jedoch durch die Modernisierung des Einlasssystems von 20 PS hinzugefügt, wenn die maximale Geschwindigkeit derselbe wie Cayenne S bleibt?
Der Aufprall liegt in derselben Überarbeitung der Übertragung. Eine Erhöhung der Anzahl der Hauptübertragung von 3,55 bis 4.1 ermöglichte es, ihn erheblich zu verkürzen, und verringern dies aufgrund dieser Erhebung der Beschleunigung des Autos von 0 bis 100 km / h pro Hälfte. Wie bekannt ist, beinhaltet jedoch die Verbesserung der solchen Methode der Beschleunigung der Dynamik unweigerlich eine Abnahme der Höchstgeschwindigkeit, und der Anstieg von 20 Pferden ist dadurch kompensatorisch geworden. Und es ist richtig, denn wieder, wie Sie, wie Sie wissen, für ein Sportwagen, seine relativ dynamischen Eigenschaften sind viel wichtiger als absolute Geschwindigkeit. Daher ist es notwendig zu glauben, dass die Hauptübertragung des Tiptronic Se-Betriebs AKP verkürzt wurde. Und gegebenenfalls, dass es sehr schwierig ist, sich den Durchschnitt (wenn auch ein sportorientierter) Besitzer von Cayenne, der vorsieht Mit der Mechanik und nicht frei auf dem Maschine ist die klassifische Lösung.
Obwohl andererseits ein Automatikgetriebe, selbst mit einem vielversprechenden Buchstaben S, selbst mit dem Übertragungsmodus mit den Lenktasten, noch ziemlich abwertet, um die GTS-Anwendung für besondere Sportlichkeit zu gewährleisten. Und wenn weder die Übertragung verkürzt, und der Hauptvorteil von Tiptronic ist immer noch die Glätte seiner Arbeit und nicht die Geschwindigkeit. Und das Fahren hinter dem Rad von Cayenne S mit einem mechanischen Getriebe auf einmal spannender schien aufregender zu sein als mit einer automatischen Maschine: Die Gangschaltung ist auffällig für die Steuerung des Autos ist spürbar akuter und interaktiver. Es ist auch notwendig, die Situation und im Fall von GTS zu glauben. Es ist jedoch bereits wichtig, dass die Wahl der Wahl noch existiert, auch wenn eine Person von hundert die Mechaniker bevorzugen würde.
 
Native Off-Road Die meisten der russischen Besitzer von Cayenne beinhaltet eindeutig nicht mehr als den vietnamesischen Kleidungsmarkt auf dem städtischen Außenraum in einem Paar zehn Kilometer von der teuren zentralen Boutique. Eine seltene, faszinierende Schönheit des Volchi-Tors, von wo der Haupttestlaufwerk, und die Reinheit des Experiments dauerte uns vom Asphalt bis zu den Hügeln um den riesigen Reservoir, mit montiertem frischem grünen Gras, aber mit sehr cooler Pisten und Frühlingsrisiken (bis zur Bildung großer viskoser Puddles) Groundwester zwischen ihnen. Nicht jeder, unstimmig, nicht jedes Auto, das von der Abkürzung SUV bezeichnet wird, ermöglicht eine solche Nachlässigkeit und reiten Sie sich zuversichtlich auf den malerischen Weiten außerhalb der Autobahn ohne Angst, sich an einer ernsthaften Off-Road zu engagieren! Die Fähigkeit, das zentrale Differential und die Einbeziehung einer reduzierten Transmissionszeile, ein ABD-Interclaidial-Austauschsystem, ein ASR-Anti-Sowjetar-System, ein Horque-Berührungssystem (Porsche-Antriebsassistent in der Grundkonfiguration mit MCP- und Hügelhalter mit AKP) zu verriegeln ) All dies im Aggregat ehrlich gesagt erarbeitet es sein Ziel und gibt Cayenne GTS sehr ernsthafte Off-Road-Eigenschaften. Möchten Sie eine Anziehungskraft russische Folien arrangieren, ohne einen gemütlichen und komfortablen Salon Ihres Autos zu verlassen, bitte!
Und gleichzeitig, in der Kabine, nicht überhaupt nicht der Kolossomitis über alles, was Sie können, und werfen Sie nicht aus dem Stuhl, ist die fantastische Glätte des Schlaganfalls aufbewahrt! Besonderer Dank für es muss gesagt werden, nur aktive PASM-Suspension! Eine kontinuierliche automatische Anpassung der Steifigkeit der Stoßdämpfer, abhängig von den Bewegungsbedingungen und den drei erzwungenen KOMFORT, Normal- und Sportmodi erlaubten den Designer, keine Kompromisse in den Einstellungen zu suchen. Unabhängig davon, dass unter den Rädern der GTS, einer flachen Straße oder einem Beulen, sich im Flugzeugstuhl im ersten Klassensalon fühlen. Trotzdem ist das echte Element von Cayenne GTS mit all seiner Verblectors mit einer offensichtlichen Vorspannung in Richtung der SUV-Familie ein Asphaltautobahn. Sie können schließlich die in der Grundkonfiguration enthaltene kürzerte Sporttaste drücken (Klemmsuspension, die die Gaspediererreaktion verschärft, und das Geräusch des Abgass zu wechseln, um noch saftig zu wechseln), ertränkt das Gaspedal auf den Boden und, wie sie sagen, volle vorwärts Schnitte
Das Lenkrad einer sehr scharfen Summe von 2,65 dreht sich von der Anschlag, bis er anhält, aber nicht nervös sorgt für genaue und gleichzeitig komfortable Management, obwohl er vielleicht nicht mehr Schwerkraft verhindert hätte. Helfen Sie wieder, wirklich notwendig für ein solches Auto und einen sehr korrekt korrekten Betrieb der Kursstabilität und eines Allradantriebs mit PTM-Traktionskontrollsystem. Der letztere Modus sendet ein Drehmoment von 62% an die Hinterräder und 38% an der Vorderseite, aber in jedem Moment wird das Verlangen umverteilt, so dass in diesem Fall der zuverlässige Durchtritt von Umdrehungen gewährleistet ist. Bremspedal, leider, traditionell für Cayenne mit ungewöhnlich erschreckend weicher und nicht informativer, aber gleichzeitig Bremsen (Vorderräder 350x34 mm mit 6-Kolben-Bremssätteln und hinteren 330x28 mm mit 4-Kolben) absolut ausreichende Kraft des Motors und Bieten Sie die notwendige Verlangsamung so schweres Auto, einschließlich Notfall.
Die getesteten GTS war auch mit einem optionalen PDCC-Rollover-System ausgestattet. Es basiert auf den anzüchtigen aktiven Querstabilitätsstabilisatoren mit dem eingebetteten Hydraulikmotor. Letzteres durch das Signal der Registrierungsrolle von Sensoren ändert sofort die Steifigkeit ihres Stabilisators, die zusammen mit einer aktiven Suspension gewährleistet, dass er nicht einmal kompromittiert, und die 100% ige Kombination der Glätte, depotable Steuerung, Stabilität und off-Road-Passfähigkeit. Sie bereiten sich am Eingang zu einem schnellen Umdrehungen oder Bolzen an das, was Sie in der gegenüberliegenden Seite stürzen, aber es war nicht da. Und egal wie Sie versuchen, dem System als scharfe Bewegung des Lenkrads wie möglich als scharfe Bewegung des Lenkrads möglich, erweist sich immer noch schneller und verringert die Rolle auf ein Minimum. Für die Funktionen des Sports würde die GTS-Version des PDCC-Systems auch in das Standardpaket aufgenommen, obwohl er die Kosten des Autos angibt. Aber wann sahen Cayenne-Käufer in die Brieftasche und senkte sich, wenn sie ihre Hochgeschwindigkeitswagen entschieden haben?
Jedenfalls versuchte Porsche, von GTS, zwei virtuelle Hasen zu töten, um zwei virtuelle Schüsse zu töten: Noch mehr, um die bereits weit entfernte Bevölkerung wiederzubeleben, sogar auf die neue Generation der Cayenne-Nachfrage nach seinem SUV und gleichzeitig zumindest irgendwann etwas versöhnt Die Tatsache der Existenz eines solchen Autos an den klassischen Sportwagen dieser Marke. Und Friedensstifter, um die Aufgaben abzuschließen, wie Sie wissen, müssen manchmal Force demonstrieren und anwenden. Was Cayenne GTS tut.
Boris Muradov.
 

Eine Quelle: Zeitschriftenmotor [Juni 2008]