Porsche Cayenne GTS -Testfahrt seit 2012 SUV

Porsche Cayenne GTS. Kompromiss

Der GTS -Porsche -Index bezeichnet Modelle, die nicht so leistungsstark sind wie die obersten Turbos, die jedoch durch mehr Sport -Chassis und Außeneinstellungen gekennzeichnet sind.


Porsche Cayenne GTS. Preis: 4 823 000 p. Zum Verkauf: Seit Sommer 2012

Tikhon Sikuler, Testpilot, 30 Jahre, Fahrerfahrung von 12 Jahren, Personal Ford C-Max Car.

Die Neuheit in der Modellierungslinie Cayenne nimmt also den Platz zwischen den Versionen von S und Turbo ein und wird gemäß der ersten Generation des GTS -Rezepts gebaut: leistungsstärker, niedriger, breiter, härter. Aber wenn der erste Cayenne -GTS schmerzhaft sportlich war, versuchten die Schöpfer im neuen Modell, einen bestimmten Kompromiss zwischen Komfort und Antrieb zu erreichen. Mal sehen, was daraus kam.

Die Basis wurde von Cayenne S übernommen, einem atmosphärischen 4,8 -feindlichen V8, von denen 15 Liter erzwungen wurde. p., bis zu 420 l. mit., und das Drehmoment stieg von 500 auf 515 nm. Es scheint, dass der Anstieg klein ist, aber nicht die Hauptleistung, sondern wie der Motor ihn entsorgt. Die Überprüfung von Gas ist blitzschnell, der Schub des atmosphärischen Motors ist während der gesamten Skala ohne Fehler flach, was bei kurzen Serpentinen der österreichischen Alpen sehr bequem ist, wo ein Teil der Testroute bestand.


Das Erscheinungsbild von Cayenne GTS ist im Stil des Turbo -Modells gelöst: die gleichen leistungsstarken Luftaufnahmen vorne, Strecke von Radkästen und Schwellenwerten an der Seite

Schneller und modifizierter 8 -Geschwindigkeits -Automatikgetriebe Tiptronic S. Im Gegensatz zur ersten Generation wird das Autogetriebe nicht mehr auf Cayenne GTS angeboten. Und dies ist auch ein Nicken in Richtung Komfort, aber ohne den Sport zu kompromittieren. Immerhin wurde die Übertragung des Vermögens im Maschinengewehr dank der neuen elektronischen Kontrolle noch schneller und in Verbindung mit einer verkürzten Hauptübertragung im alten Modell nur 5,7 C -Verse von 6,5.

Und wie toll GTS klingt! Das Verdienst ist zu einer speziellen Klangkonfiguration aus dem Aufnahme- und Release -System. Wenn der Sportmodus eingeschaltet ist, sind 2 Spezialkanäle des Tons symponierten akustischen Resonators beteiligt, der von den Einlasssystemen bis zur vorderen Körpernständer stammt und den Motor Timbre in das Auto überträgt. Die Veröffentlichung ist mit einem Eröffnungsdämpfer ausgestattet, der ein starkes, sportlichem, dringendes Brüllen verleiht. Und wenn ein niedrigeres Getriebe übertragen wird, sind Rennschüsse aus dem Auspuffrohr zu hören.


Aber der Haupthighlight der Chassis -Einstellungen. Im Vergleich zu Cayenne S schüttelten sie bei GTS die Federung gründlich. Es wurde bei einer Standardaufhängung an Stahlfedern und 20 mm mit einer Option mit optionaler Pneumatik um 24 mm niedriger. Die Rut der Hinterräder stieg um 17 mm, 20 -Zoll -Scheiben mit niedrigen Profilen (21 -Zoll -Optionen) in die Basis. Darüber hinaus umfasst das PASME Active Suspension Management (PASM) -System das Auto, das die Steifigkeit von Stoßdämpfer abhängig vom Zustand der Fahrbahn und des Fahrstils reguliert. Gleichzeitig kann einer der drei Arbeitsalgorithmen gewaltsam sein: Komfort, Normal und Sport. Die erste von ihnen stimmt voll und ganz mit seinem Namen überein und ist ziemlich bequem darin, aber es lohnt sich, Sport zu treten, da sich herausstellt, dass die ideale österreichische Autobahn nicht so perfekt ist, und an der Kreuzung der Autobahn das Auto beginnt merklich zu zittern.


Sie können die Schwere des Salons von Alcantara verwässern.

Die Testautos waren auch mit optionaler Luftaufhängung ausgestattet, mit der Sie die Leiche erhöhen können, um Hindernisse zu überwinden, die wir ausgenutzt haben, und ein Bild für die Titelseite aufzunehmen, wenn es notwendig war, die Straße zu verlassen. In Kombination mit pneumatischer Suspension können Sie ein System zur Unterdrückung von PDCC -Rollen (Dynamic Chassis Control) bestellen, die mit aktiven Stabilisatoren die Körperneigung in Ecken fast vollständig beseitigen.


Die Sitze haben acht Anpassungen und bieten eine gute Seitenunterstützung

Wir haben es geschafft, all dies zu testen und schnell unzählige Bänder der Wendungen der alpinen Serpentinen und der Rennstrecke zu bestehen. In der Tat wird Porsche trotz des ziemlich hohen Schwerpunkts praktisch nicht entlassen. Nach einiger Zeit vergessen Sie völlig, dass Sie kein Sportfach, sondern einen eher großen und schweren SUV fahren. Nur eine hohe Landung und Bremsen erinnerten sich pünktlich daran.


Messen Sie auf der Spur den Kreis des Kreises, der in der Grundkonfiguration durch den Chronographen enthalten ist

Das Bremssystem wanderte hier aus der Eska und bei der 35 -Grad -Hitze bei Kampfbedingungen auf schwerem Cayenne schnell überhitzt und ergeben. Ich musste das Tempo ein wenig fallen lassen, um die Bremsscheiben und auch meine Begeisterung zu kühlen, um nicht in eine Multi -Meter -Schlucht zu fliegen. Für die Strecke ist es also besser, Geld für optionale Keramikbremsen auszugeben: Sie sind weniger anfällig für Heizung und sind stabiler.


Auf dem GTS wurde der Spoiler an der fünften Tür zwei Stockwerke, und die Rücklichter wurden getönt

GTS -Standards
Die erste Generation Cayenne GTS sah das Licht 2007 und breitete sich in Höhe von 15.766 Teilen um die Welt aus. Der atmosphärische V8 -Motor entwickelte eine Leistung von 405 PS und das Drehmoment betrug 500 nm. Der Hauptunterschied zu anderen Versionen von Cayenne war ein sportlich konfiguriertes unterschätztes Chassis für Stahlfedern. Die Basis schlug ein manuelles Getriebe vor. Mit ihr gewann Cayenne GTS für 6,1 s hundert und entwickelte 253 km/h. Die Ergebnisse mit einem Maschinengewehr waren etwas bescheidener als 6,5 s und 251 km/h.

 
Unser Urteil
Porsche -Ingenieure haben es geschafft, Kompromisse einzugehen: Der neue Cayenne -GTS ist ziemlich universell, aber gleichzeitig ein Sportwagen, der sowohl für das tägliche Fahren als auch für das tägliche Fahren geeignet ist, und um Rennambitionen auf der Strecke zu befriedigen, müssen Sie nur den Sportknopf drücken. Und in Gegenwart einer Cayenne -Luftaufhängung kann auch Licht außerhalb der Straße überwunden werden. Die Hauptsache ist, dass die hohen Geschwindigkeitsreifen etwas zum Klammern haben.

VORTEILE UND NACHTEILE
+
Ausgezeichnete Dynamik, ausgezeichnetes Handling, Mangel an Rollen in Ecken,
hohes Maß an Komfort.
-
Standardbremsen in extremen Modi sind für ein schweres Auto schwach.

Fahren
Die meiste Fahrt der Familie Cayenne. Es speichert die Rennstrecke nicht.

Salon
Neue Sitze, sowohl der Fahrer als auch alle Passagiere, bieten eine gute Nebenunterstützung.

Kompfort
Ein hohes Maß an Komfort, genau wie bei zivilen Versionen von Cayenne.

Sicherheit
Die Liste der passiven und aktiven Sicherheitsvorrichtungen ist beeindruckend.

Preis
Für zwei Porsche in einem ist der Zuschlag ziemlich akzeptabel.


Wir lieben nicht
Laut
Das Sound des akustischen Systems symponiert den Salon mit einem Bass Timbre Motor.
Exakt
Auf der Spur können Sie die in der grundlegende Konfiguration enthaltene Kreiszeit mit einem Chronographen messen.


TECHNISCHE EIGENSCHAFTEN
Abmessungen 4846x1954x1685mm
Basis 2895 mm
Ausgestattete Masse 2085 kg
Volle Masse 2840 kg
Clearance 204 mm
Kofferraumvolumen 670/1780 l
Kraftstofftankvolumen 85 Liter
Motor V8, 4806cm3,
420/6500L.S./Min --- 1, 515/3500 nm/min --- 1
Getriebeautomatik, 8-zu-Haus, komplettes Laufwerk
Dynamik 261 km/h; 5.7CDO100 km/h
Kraftstoffverbrauch 14,8/8,5/10,7 Liter pro 100 km
Wettbewerber BMW X6, Mercedes-Benz ML 500, Range Rover Sport
 

Quelle: Magazin 5 Rad [August 2012]