Testlaufwerk Porsche Cayenne seit 2010 SUV

Porsche Cayenne Diesel: Blick nach Europa

Äußerlich ist die Dieselversion aus der Benzin atmosphärischen Modifikation nicht unterschieden. Es gibt weder spezielle Identifikationszeichen noch notorische Abkürzung TDI.
Die ewige Frage, an der ein Auto mit einem Benzin- oder Dieselmotor für den russischen Mann auf der Straße entscheiden, scheint nicht gelöst zu sein. Wenn die Europäer ihre Wahl lang gemacht haben, kompliziert die Qualität unseres Dieselkraftstoffs, die, wie bekannt, viel zu wünschen übrig, die Antwort auf diese Frage im Bestand löst.

Von der Cayenne-Modifikation Turbuls mit dem V6, Cayenne S und Cayenne Dieselmotor zeichnen sich durch vertikale Gesamtleuchten aus.
 
Trotzdem beginnen immer mehr Automobilhersteller ihre Dieselmodelle in Russland, die langsam, aber sicherlich das Publikum erfassen. Darüber hinaus ist eine einfache Handelsregel desto mehr Sortiment, desto mehr Verkäufe storniert nicht mehr.

Äußerlich unterscheidet sich die Dieselversion aus Benzin unmöglich. Es gibt weder spezielle Identifikationszeichen noch notorische Abkürzung TDI.
Es war keine Ausnahme von der deutschen Firma Porsche, die im Februar nur das vergangene Jahr nach Russland eine Dieselmodifikation des Cayenne-Sportkreuzes brachte, die einen besonderen Respekt unter den Fans von Luxus-Allradantriebs-SUVs nutzt. Dies ist jedoch ein wahrhaft bedeutendes Ereignis, bis zu diesem Punkt, das deutsche Unternehmen erzeugte nur Benzinautos.

Die Frontplatte und die Türscheiben sind mit erstklassiger Haut getrimmt, und bei der Endbearbeitung von Sportfrontstühlen grenzt die erstklassige Haut neben Alcantara an. Sogar die wehenden Deflektoren waren in der Haut gekleidet, aber dies ist eine exklusive Option im Wert von 71.343 Rubel.
Obwohl der Diesel Porsche Cayenne auf russischen Straßen das echte Wunder entspricht, entschieden wir uns noch, diesen Kayen-Geschmack auszuprobieren und zu verstehen, ob ein Dieselsportkreuz in Russland einen Platz hat.
Äußerlich ist die Dieselversion aus der Benzin atmosphärischen Modifikation nicht unterschieden. Es gibt weder spezielle Identifikationszeichen noch notorische Abkürzung TDI. Die schnelle Silhouette wird von den mit den silbernen Augenbrauen verzierten Raub-Scheinwerfer geschoben. Der vordere Stoßfänger wird von seitlichen Lufteinlässen und vertikalen Gesamtlichtern hervorgehoben. Dies zeigt Cayenne-Versionen mit dem V6, Cayenne S oder Cayenne Dieselmotor. Der Kernschmelzen der Lufteinlass und der horizontalen LED-Abmessungen sind wiederum obere Versionen mit einer ominösen bis zur Turbo-Konsole.
 
 
Das veraltete Instrumentenfeld hat bereits seine Informativität nicht verloren. Auf der zentralen Konsole, dem PCM-Systembildschirm, der Navigation, Audiosysteme und ein optionaler TV-Tuner enthält. Wenn Sie den Sporttasten am Mitteltunnel drücken, leuchten die Stoßdämpfer leicht, dass das Automatikgetriebe jede Übertragung an der Abschaltung dreht, wobei das Gaspedal empfindlicher wird.
In der Porsche blieb auch unverändert. Die Frontplatte und die Türscheiben sind mit erstklassiger Haut getrimmt, und bei der Endbearbeitung von Sportfrontstühlen grenzt die erstklassige Haut neben Alcantara an. Und nur Budget-Kunststoff-Klima-Installationsschalter wird an Kayens-Beziehung mit VW Touareg erinnert.

Porsche Cayenne Porsche Cayenne Pain Optics Privatsphäre ist eine besondere Autorität auf russischen Straßen.
Unter der Haube lebt Porsche Cayenne Diesel den guten alten 3,0-Liter-V6 aus demselben TagUga, das nach offiziellen Informationen gemäß dem Kayen-Sportkonzept speziell konfiguriert wurde. Der Motor ist mit einer System-Direkteinspritzung-Common-Rail und einem Turbolader mit einer wechselnden Turbinengeometrie mit elektronisch einstellbaren Führungsklingen ausgestattet. Bei der Ausgabe ergibt all diese Wirtschaft 240 PS. und 550 nm Drehmoment, das bei 2000-2250 U / min erreicht wird.
 
Unter dem Kofferraumboden, einer kompakten Rate, einem Werkzeugsatz und einem Kompressor.
Mit einer Masse von 2240 kg beschleunigt ein SUV in 8,3 Sekunden auf 100 km / h, was besser ist als Benzin-zertifizierter Cayenne. Mit einer solchen Dieselversion der Dieselversion, weit von der Dynamik von Cayenne Turbo und Cayenne S, aber im Stream, ist es jedoch nicht verloren, und das terminale 6-Gang-Automatikgetriebe, das die Dieselmodifikation bereits in der Datenbank abgeschlossen ist passiert alle 240 PS. Ohne Verzögerungen und Wichsen. Außerdem können Sie die Zahnräder auch auf dem Lenkrad und mit dem Getriebewähler wechseln.

Die pneumatische Suspension erhöht den Abstand der Sportkreuzung von der Norm 215 bis 271 mm. Für Liebhaber von Off-Road-Entschuldigungen können Sie die optionale Verriegelung des hinteren Differentials bestellen.
Die leistungsstarke Übertaktungsdynamik ist bis zu 160 km / h erhalten, wonach der schwere Crossover keine Hoffnung gewinnt. Der Charme des Diesels ist jedoch überhaupt nicht. Der Kraftstoffverbrauch ist sein Pferd! In diesem Plan übertraf Porsche alle Erwartungen. 8 Liter auf der Autobahn und etwa 13 in der Stadt. Erleuchten Sie die Besitzer von 500-starken Turbakeln. Mit einem solchen Appetit auf einem Cayenne-Dieselank kann bis zu 1000 Kilometer bis zu 1000 Kilometer überwunden werden, und drei Jahre lang wird der Einsatz einen erheblichen Betrag behalten.
 
Optionale Bi-Xenon-Scheinwerfer kosten 74.000 Rubel. Weitere 71 Tausend müssen sich hinter der hinteren Kamera herauslegen, die im Deckel des Kofferraums versteckt und nur dann falls nötig verlässt, während sie jedem Wetter sauber bleibt.

Es ist unmöglich, nicht viel zu beachten, um die Geräuschisolierung bei der Bereitstellung auf die Installation eines Dieselmotors zu verbessern. Bestimmen Sie von der Kabine, die unter dem Motorhaubenmotor auf schwerem Brennstoff nur speziell ist. Darüber hinaus gibt es weder charakteristische Dieselrasse oder vertraute Vibrationen an den Kontrollen.

Sport Crossover, das die Grenzen der Metropole oft nicht verlässt, hat gute Off-Road-Fähigkeiten.
Chassis Cayenne Diesel Überraschungen verhindern nicht. Ein großer SUV-Filigraner wird von einer bestimmten Flugbahn auf der Priese gezogen und mit einem Tigers Griff für eine Straßenbedeckung auf einer geraden Linie. Alle notwendigen Waffen sind auch an Bord. Hier ist eine pneumatische Suspension, ein Sportmodus und ein fortgeschrittenes PSM-Stabilisierungssystem und ein konstantes Full-Antriebssystem des Porsche-Traktionsmanagements (RTM), das ggf. ein Drehmoment an das, wo er am effizientesten implementiert werden kann, sendet. Gegen eine zusätzliche Gebühr können Liebhaber für Jungfrauen das hintere Differential genießen, und die Treiber sind ein aktives Roll-Unterdrückungssystem (PDCC), das für 4 Tausend Euro den Crossover-Controller auf dem Asphalt in völlig neue Höhen anzeigt.

Das Hecksofa ist für zwei eindeutig geformt. Die Passagiere, die sich hier überdurchschnittlich überdurchschnittlich befinden, sind genau.
Porsche Cayenne Diesel ist ein helles Beispiel dafür, wie mit guten dynamischen Merkmalen ein echter Luxussport-SUV eine wesentliche Menge und Zeit sparen kann, um Tankstellen zu besuchen. Dieses Auto präsentiert eine andere Philosophie, dass europäische Automobilhusiasten einhalten: Selbst ein liebes und kraftvolles Auto kann wirtschaftlich und umweltfreundlich sein. In der Tat gesperrt in Megalopolis oft 500-starke Superzähler mit ihren ewigen Stau. Vielleicht sollten Sie vielleicht ein Beispiel aus den Europäern nehmen und aufhören, die zusätzlichen Liter kostbarem Treibstoff zu verschwenden?

Die Sechsgang-Automatik, die speziell an die Arbeit mit Diesel angepasst wurde, funktioniert gut. Das Umschalten erfolgt reibungslos ohne Verzögerung. Für Amateure des aktiven Fahrstils wurde ein optionales Active Roll-Unterdrückungssystem (PDCC) erstellt, das für 4 Tausend Euro eine Crossover-Steuerung in völlig neue Höhen anzeigt.
Ruslan Galimov.
 

 
 

Eine Quelle: Carclub.ru.