Testlaufwerk Porsche Cayenne seit 2010 SUV

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Die ersten offiziellen Schritte des neuen Cayenne in Russland fielen auf das Land einer malerischen Ecke des Dorfes der oberen Mandrogs. Sie breitete sich in der TAIGA-Waldzone im Nordosten der Region Leningrad aus. Etwa 50 Menschen leben hier, die bisher noch nie so viele neue Porsche auf einem Quadratkilometer des Vepskaya-Hügels gesehen haben.

Auf dem Dorf, das mit einem Dutzend Blockhäusern verstreut ist; Es gibt eine Mühle, Taverne, Post und Wodka Museum. Wenn Sie brauchen, gibt es eine Wi-Fi-Zone. Und hier in einem Distrikt von Podporozhsky und Lododenogol gibt es Sandkarriere, Sümpfe, glatte und glatte Asphalt. Im Allgemeinen gibt es endlich einen Schüler, um alle notwendigen Ideen zum Titel eines universellen SUV zu erhalten. Daher wählte das russische Repräsentationsbüro von Porsche eine Plattform für Testtests des neuen Cayenne präzise Mandoroga.

Also der neue Porsche Cayenne. Es gibt viele externe Unterschiede von den alten und neuen SUVs: Nur Sie müssen wissen, wo Sie suchen müssen. Neue Lufteinlässe sind ausreichend viel mehr Atmosphäre, und ihre Seitenabschnitte enthalten jetzt Rotationszeiger (vertikal auf Cayenne- und Cayenne-Modellen und horizontal auf Turbo-Versionen).

Anders, hoffnungslose Modelle haben zwei einzelne Schalldämpfer, und das Turboladerpaar angaut. Die Motorhaube bei Cayenne Turbo hat zwei Längsvorsprünge, und die zentrale Lufteinnahme in der Höhe ist gleich der Seite (in der atmosphärischen Atmosphäre ist es kürzer).

Neue Scheinwerfer unterscheiden sich in der Konturschraffur, und die Laternen werden auf der Grundlage der LED-Optik hergestellt. Auf dem Display des Suchers der Kamera flackern diese Gesamtleuchten ...

Wie frühere Modelle kann neuer Cayenne von einer von der anderen Bremssattelfarbe unterschieden werden: Schwarz in V6, Silber in Cayenne s und rot von Turbo.

Aber in der Kabine gibt es fast nichts Neues: Außer dass es zwei neue Kofferraum-Deckel-Treiber und Sport gibt. Letzteres übersetzt in den Sportmodus der Luftfederung, dem Automatik, dem Antrieb des Gaspirators und der Timbre des Schalldämpfers. Nach der Aufnahme dieses Modus wird der Produzent faszinierend und tief und rollen.

Alle Motoren sind in der Menge greifbar angebaut: Der Sechszylinder anstelle von 3.2 wurde 3,2, und jeder der V8 war bei 0,3 l bräunend, um sie in 4,8 zu drehen. Die Kraft von Atmosphärendotoren erreicht 290 und 385 Liter. mit. bei 6.200 U / min. Und der Motor Cayenne Turbo gibt 500 Liter. mit. bei 6.000 U / min.

Darüber hinaus sind in Achtzylindermotoren, direkte Kraftstoffeinspritzung sowie das VARIOCAMPLUS-System unabhängig voneinander die Öffnungsphasen und den Verlauf der Einlassventile zur Verfügung.

Neue Cayenne, der dem Test zur Verfügung gestellt wurde, wurde mit einem optionalen PDCC-System (Porsche Dynamic Chassis Control) ausgestattet, das mit Luftfederung erhältlich ist. Im Wesentlichen ist das System an der Vorder- und Hinterachse aktive Querstabilitätsstabilisatoren. Je nach Drehwinkel des Lenkrads und der Querbeschleunigung entspannen sich die Stabilisatoren, wodurch die Kräfte die Kräfte reduzieren oder erhöhen, die sich gegen die Walze des Autos widersetzen. Am Eingang der Drehung werden die Hydraulikzylinder die Stabilisatoren gedrückt, wodurch der Winkel des Kreuzung der Achsen reduziert wird. Auf der Straße ist alles das Gegenteil: Wenn die reduzierte Zeile eingeschaltet ist, werden die Stabilisatoren abgetastet, und der Achsenkreuzungswinkel steigt, was merklich mit der Straße verbessert wird.

Der dreistündige Gehweg außerhalb der Straße zeigte, dass die Größe keine Rolle spielt. Das Volumen des Motors und des Vorhandenseins von überlegen spielt nicht fast keine Rolle, wenn die Räder der Rut mit lockerem Sand, und der Weg läuft durch einen steilen Anstieg und sogar mit einer Kurve.

Aber das Vorhandensein von pneumatischer Suspension spielt eine Rolle! Wie das System der direkten Kraftstoffeinspritzung, um die optimale Kraftstoffdosis zu wählen, wodurch die Drehantwort auf die Bewegung des Gaspedals führt.

Diagonale Hängende All-Terrain-Tests bestanden fünf, ruhig und gerichtlich vorwärts, blockierten die in der Luft abhängigen Räder und passierten den Moment, in dem die beschichtete Kupplung besser ist.

Wir wählen den maximalen Straßenabstand (271 mm) und der Boden von Cayenne scheint abgeschlossen zu sein. Die Anwesenheit von elektronischen Gehirnen spielte jedoch immer noch eine negative Rolle. Der Ausbilder überträgt die Bestellung, um den Abstand auf höchstem Weg zu etablieren: Das Geheimnis des Hindernisses, das präzise in der Endstraße ging.

Eingerichtet. Nun, um einen Lauf zu nehmen, ist es notwendig, an der Sandstange an dem Rutschen zu kochen. Wenn die Beschleunigungsrate 30 km / h überstieg, senkte die pneumatische Suspension das Fahrzeug automatisch auf 241 mm. Diese drei Zentimeter hatten nicht genug, um die Barriere vom ersten Mal zu nehmen, als das Auto begraben wurde. Vielleicht wäre die obere Position der Pneumoamortizer schön, in einer bestimmten Position gewaltsam zu halten!

Im Gegensatz zu extremer Off-Road, auf den Straßen der allgemeinen Nutzung, beeinflusste der Unterschied in Motoren die mächtigste Weise. Die Treiber von 3,6-Liter-Porsche wurden freiwilliger angeboten, Piloten V8 zu tauschen. Nach 150 km / h fehlte die V6-Energie für spektakuläre Beschleunigungen. Und Cayenne S ist bis zu 230 km / h, der vom Passagier und dem Fahrer mit scharfen Montagetrieben beeindruckt ist.

Eine andere Sache ist Turbo: Dies ist ein jüdischer Teufel, der die Passagiere an den Stühlen nagelt und in Richtung der Unterwelt trägt. Dank der direkten Injektion und zwei Turboladers von Cayenne Turbo glatt und einheitlich, aber verdammt intensiver Abholung, der bis zu 6.000 U / min weitergeht.

Wo fliegen wir? Werden Sie bewusst, dass Sie sich mit einer Geschwindigkeit von 273 km / h bewegen? Surgon erklärte den Verkehrspolizeibeamten. Ihr schwarzer Porsche Cayenne fotografierte die Kamera.

Kann nicht sein! Diese Maschine ist mehr als 270, um den Tachometer nicht ausgelegt zu machen. Und die Höchstgeschwindigkeit 250! Jetzt an diesen Orten gibt es viele schwarze Cayenne! Ihre Kamera verwirrt etwas

Unsere Cayenne s konnte eine solche Geschwindigkeit wirklich nicht entwickeln: An diesem Tag gingen wir nicht mehr als 230 km / h. Aber die schwarze Cayenne Turbo eine der Kollegen konnte. Aber er schaffte es unbemerkt zu rutschen. Es war jedoch nicht möglich, incriminate jemand anderes Vergehen zu beschuldigen: bei einer solchen Geschwindigkeit, die Zahl auf dem Foto einfach verschmiert wurde. Hier der Auszug benötigt wird kürzer

Text: Alexander Korchenko
Foto: Autor