Porsche Cayenne Test Drive Seit 2010 SUV

Polotenfeld

Da ist er! Das am meisten erwartete Auto des Jahrhunderts. Der schnellste SUV auf dem Planeten. Das perfekte und technologischste! Einige mögen ihn sogar! Porsche Cayenne - Aus dem anderen Namen werden andere zittern und die Tränen werden funktionieren ... aber wir sind Jeepers, wir sind nicht so! Wir sind Porsche, diese Bentley - Sie können laute Namen nicht erschrecken! Zumindest nicht zu Tode ... Porsche SUV wurde in Qual geboren ... Piikhov -Finanziers, die arm waren, aber talentierte Pistons hatten Unklugheit, einzuladen, kauft fast ein Projekt ohne Salz. Sogar ein kleiner Skandal ist bekannt, in dem die Führung von Volkswagen gerade am Vorabend des Autos über das Porsche -Management gemurrt und eine kurzsichtige Marketingpolitik beschuldigte. Tatsächlich produzierte Porsche vierzig Jahre lang das gleiche Auto und änderte die Details. Und dann, wie ein Donner unter einem klaren Himmel - ein SUV! Natürlich würde Old Porsche eine solche revolutionäre Entscheidung genehmigen - er selbst war ein Liebhaber der Schockierung. Aber immer noch Porsche auf der Offroad ... das passt nicht in den Kopf! Vielleicht gehen wir überhaupt nicht nach Rock. Wir konvergieren um einen guten Asphalt und trinken ruhig Kaffee.
 
Ich weiß nicht, wie die Unternehmensfarbe von Porsche sein sollte, aber der Anthrazit -Schwarze Cayenne ist sehr weiter. In Wirklichkeit ist das Auto viel größer als auf dem Foto oder in Bewegung. Es ist fast achtzig Meter groß. Ich kann das Dach auf Zehenspitzen nur berücksichtigen. Fast 4800 mm lang und etwa zwei Meter breit. Und obwohl die schwarze Farbe, wie Sie wissen, nicht verdient, wird der Eindruck eines soliden Autoes erzeugt und sogar zu viel für Porsche. Die externen Stromlinien des Körpers auf der Ebene - nichts steckt überall heraus, der Stoßfänger ist wie geklebte, abgerundete Seiten, mutiges Stempeln entlang der Unterseite der Türen und elegante Radkästen bilden ein ganzes dynamisches Bild. Es fühlt eine versteckte Kraft an, aber nur aus einem bestimmten Blickwinkel. Im Allgemeinen sieht Porsche Cayenne nicht so aggressiv aus.
 
Dass es sich immer noch um Porsche handelt, nur zwei Details sagen in der Kabine - die Instrumententafel und das Lenkrad. Alles andere erinnert mehr an Audi, insbesondere an A6 Allod. Außer Sitzen. Ich weiß nicht, dass es auf allen Autos der Marke Porsche die Stühle so sein sollte - Sport und hart, aber diejenigen, die auf Cayenne stehen, verursachen Horror. Ich bezweifle, dass ich einer 300-Kilometer-Destillation in ihnen standhalten könnte. Hart, gerippt und trotz anständiger Unterstützung flach. Der Bereich von vier Anpassungen ist mehr als ausreichend, aber es ist schwierig, eine bequeme Position zu finden. Während des Tests habe ich die Position des Fahrerstuhls viele Male geändert, aber ich fand keine bequeme Position. Das Pflanzen in Cayenne ist niedrig - niedrig, mit länglichen Beinen und Händen. Das ist sehr gut auf der Autobahn, in der Stadt ein wenig schlimmer und sehr schlecht auf der Straße.
 
Aber Sie vergessen alle Unannehmlichkeiten, Sie müssen nur den Zündschlüssel drehen, dessen Burg traditionell auf der Frontplatte links von der Lenksäule liegt. Und wenn Sie den T-förmigen Hebel der 6-Gang-Automatikbox in Position D bewegen und auf den Verkehr des Lumen warten, drücken Sie in fünf Sekunden auf das Gaspedal ... einhundert Kilometer pro Stunde. Und da die Zeit relativ ist und am Steuer des Porsche merklich komprimiert ist, erscheint nach einem solchen Start ein besonderes Gefühl. Es scheint, dass Sie anfangen, den Plan des Schöpfers dieses Autos zu verstehen. Das Gefühl wird wiederholt, wenn Sie auf dem Kongress mit der Autobahn eine Reihe steiler Kurven übergeben und die Geschwindigkeit von bis zu 80 km/h fallen lassen. Straßenbahn! Eine echte Straßenbahn - wie auf Rails! Kein Abriss, sogar Trends bei der Schleuderung. Nur einmal, als ich ehrlich gesagt mit einer tauben U-förmigen Kurve mit einer getrennten Stabilisierungssystem mit einer tauben U-förmigen Wendung ging, hatte ich das Gefühl, dass das vordere Ende ausrutschte. Ich musste die Flugbahn scharf begradigen und neigen dazu, geflochten zu werden. Ich kann also bezeugen, Cayenne -Bremsen sind ausgezeichnet. Auf dem Asphalt, auf der Mischung auf dem weichen Sand, wird alles richtig gemacht und ABS im allerletzten Moment aktiviert. Anstelle eines Treibers in kritischen Situationen funktioniert das MARCE-Stabilitätssystem (Porsche Stability Management) gut, das ASR- und Anti-Locks-ABS-Mechanismen integriert hat. PSM verlangsamt also nicht nur die Räder, sondern hält auch den Motor. Es ist sehr schwierig, Porsche mit einem aktivierten PSM -Lüfter zu lassen, wenn überhaupt. Es ist kaum möglich, mit dem Gießen zu beginnen, da die Geschwindigkeit sinkt und Trägheit verschwindet. Es gibt nur ein Problem mit der PSM -Trennung - es ist wenig Platz für das Auto.
 
Das am besten am hurrikanische Motortemperament wird im pseudoralischen Kontrollmodus des Getriebes und seltsamerweise in reduziertem Gang klingt. Im ersten Fall (und die Lenkschlüssel können Sie das Getriebe sehr schnell ändern) ein sofortiger Übergang mit dem sechsten bis vierten und vollständigen Gas wird in einigen Paaren von 160 km/h bis 200 km/h gedreht von Sekunden. Diejenigen, die vor einem Moment auf einem Nennwert mit uns gefahren sind, frieren plötzlich ein und bleiben irgendwo in der Ferne. Wir sehen sie nicht mehr. Sie sind nicht einmal im Rückspiegel zurück! Es ist erfreulich, dass der Übergang einer zweihundert -Kilometer -Linie das Verhalten des Autos nicht beeinflusst. Der Wind pfeift stärker in den vorderen Racks, und das Geräusch des Motors wird etwas boombler, als ob der Sedimentraum plötzlich zunahm. Tatsächlich hat sich das Auto im Auto viel verändert: Die Sensoren, die einen neuen Bewegungsmodus registriert hatten, haben den Körper ein paar weitere Millimeter gesenkt, die Stoßdämpfer wurden härter, das Lenkrad schien ein Blei zu sein und sogar die Musik klingt lauter. Was die Bewegung auf dem gesenkten betrifft, und sie erinnere dich daran, die Cayenne ist ziemlich groß - 1: 2,70, dann ist das was. Viele bemerkten, dass es in diesem Modus schwierig ist, sich reibungslos zu bewegen, insbesondere wenn der Motor schmerzhaft ist. Es muss reibungslos auf das Gas gedrückt werden, sonst springt das Auto nach vorne und schluckt den Moment der Berührung der angetriebenen Scheibe. Sie gewöhnen sich jedoch schnell daran und kompensieren spezielle Delikatesse. Aber Cayenne am Reduzieren beginnt die Bewegung sehr reibungslos. Aber bevor ich Zeit hatte, darüber nachzudenken, stieg der Umsatz auf 2500, die Turbine drehte sich an und Porsche springt plötzlich! Das kommt heraus: 450 Liter. Mit. Ja, 630 nm Drehmoment, multipliziert mit einer zweiigittigen Übertragung des Getriebe Gas. Was sind sie im Schnee und im Schlamm? Mit einem Wort, die Kontrolle des rechten Fußes und die Auswahl der richtigen Reifen für die Besitzer von Porsche Cayenne, insbesondere diejenigen, die vom Asphalt weggehen möchten, sind Prioritätsaufgaben. Im Allgemeinen ist es lustig, von Porsche von der Straße zu reisen. Es ist, als würde man auf Hummer zur Rennstrecke gehen ...
 
Natürlich haben wir es uns nicht gewagt, in den Sumpf zu klettern, einen ernsthaften Weg oder Schmutz. Begrenzt auf Sand und Kreuzung. Das Offroad -Potenzial von Cayenne ähnelt dem Potenzial der Kommunistischen Partei aus der Blütezeit - alle sind aktiv, immer in der Mehrheit und alles ist immer für! Es besteht aus einem dauerhaften Allradantrieb mit einem asymmetrischen konischen Differential, das automatisch oder manuell durch ein Multi -Disc -Clocken blockiert wird. Aus dem PTM (Porsche Traction Managment) anti -industrielles System, das getrennt mit jedem Rad funktioniert; Die reduzierte Reihe in der Übertragung und der pneumatische Mechanismus in der Suspension, der die Straßenfreigabe erhöht. Einstellbare Stoßdämpfer sind nur theoretisch in der Lage, die Durchgängigkeit zu verbessern. Die Autoaufhängung ist unabhängig und vor und hinten sind Hebel und Unterrahmen ziemlich massiv und die Krähen sind von unten abgedeckt. Also auf Offroad mit einem solchen Potenzial wäre es notwendig, mit Vergnügen und Selbstvertrauen zu gehen ... wenn es nicht Porsche wäre!
 
Nachdem wir all unseren Mut gesammelt haben, sagen wir, vom glatten Asphalt bis zur Pampas -Triggerkurve. Der Salon sang sofort, schrie! Natürlich wird alles nicht ausreichen, wenn man den Körper trägt, egal wie Sie sich verstärken. Als wir von der Straße klatschen, stellen wir sofort die höchste Position des Körpers auf. Es ist einfach, dies zu tun - ich habe den Sektorhebel bewegt, wie viele Abteilungen benötigt werden, und sitzen, während das pneumatische System sich selbst abbricht. Eine Inschrift erscheint auf den Waagen zwischen den Geräten: Sie sagen, Sie können gehen. Stoßdämpfer wurden an einem bequemen Regime installiert. Es ist auch einfach. All Management - drei spürbare Knöpfe Komfort, Normal und Sport - werden Sie nicht vermissen. Sie haben die Absenkung und die Schlösser noch nicht eingeschaltet - obwohl eine Kurve und trocken -, warum das Getriebe vergeblich abseihen. Und ich habe den Sitz noch einmal (in welcher?) Ich habe ihn vertikaler angepasst, damit die Bewertung zumindest einige war. Die optimierte Form des Cayenne -Körpers weist positive Eigenschaften auf, die auf Offroad: Unter der imaginären Wasserlinie erscheinen, alles wird festgezogen und ausgewählt, der Stoßfänger steckt nicht heraus und die Stromschnellen stören nicht. Die Aufhängung mit einstellbarer Straßenfreigabe erleichtert spürbar die Kreuzung der Kreuzung. Der Bereich seiner Anpassungen ist beeindruckend. Die niedrigste Ebene entspricht 157 mm, was beim Pflanzen und Laden geeignet ist. In der Straße kann die Straßenfreigabe auf 273 mm erhöht werden. Die pneumatische Suspension ist klein: 102 und 118 mm - Kompressions -Schnitt vorne und 124, 125 mm - dahinter. Mit der maximalen Räumung sind die Indikatoren der geometrischen Querschnittsfähigkeit Cayenne - die Winkel des Eingangs, des Kongresses und der Rampe - jeweils 32,4, 27,3 und 24,7 Grad. Seit 2003 sollte Cayenne Optionen erscheinen, die die Bereitschaft des SUV für die Offroad selbst erheblich verbessern. Dies wird unabhängig von anderen Systemen sein, eine hundertprozentige erzwungene Blockierung des hinteren Differentials und den Mechanismus zur Trennung von Stabilisatoren der peretialen Stabilität beider Anhänger. 60 mm werden zu ihrem Schritt hinzugefügt. Es ist möglich, Stabilisatoren automatisch zu verbinden, wenn Porsche eine Geschwindigkeit von 50 km/h erreicht. Von unten erscheint ein zusätzlicher Stahlschutz. Sogar universeller Gummi fällt in die Optionen von Optionen ein, vielleicht sogar Kategorien von AT.
 
Nachdem wir mehr oder weniger schwerwiegende Hindernisse auf alle Arten von kleinen Begnadigungen gesprungen waren, begannen wir, die Optionen zu aktivieren, die im Potenzial des Offroads verbleiben. Der Box -Selektor für Neutral, der linke Hebel, der für die Arbeit des Handouts verantwortlich ist und nach vorne drückt. Unter den Füßen bewegt ein Mechanismus mit einem leichten Klick seine Innenseiten. Der rote Punkt leuchtet auf, und die Anzeige berichtet, dass eine Reduzierung enthalten ist, dh ein reduziertes Gang. Er schaffte es schnell - in ungefähr ein paar Sekunden! Jetzt bewegte sich der Hebel erneut, unter dem Boden, etwas wieder leise und ein anderer roter Punkt fing Feuer. Das mittlere Differential wurde blockiert - berichtete fröhlich über das Display. Es gibt einen weiteren Punkt auf dem Indikator, aber egal wie viel sich vorwärts bewegen, es bleibt dunkel - es gibt keine Blockierung des hinteren Inter -Achsen -Differentials auf dieser Maschine. Es ist schade. Cayenne wiegt fast drei Tonnen, und wir müssen auch sehen, wie die Elektronik mit der taub diagonalen und sogar auf dem Vormarsch umgeht.
 
Vor uns sind zwei siebzig -Five -Satimeter -Gräben, und jetzt sind wir diagonal mit einem Hopper. Wie ein Panzer! Hier rollte ich hier um die gleichen Orte auf dem achträderischen Förderer - die Empfindungen sind gleich. Cayenne ist wie jeder andere Porsche perfekt und die Aufhängung ist klein. Das nächste Bild stellt sich also heraus. Das irdische Auto überwindet Wellen als Boot - Meer: eine Ecke des Körpers und dann die andere anheben. Die Räder baumeln in der Luft in einer Meterhöhe. Das anti -industrielle System singt und weint! Der Schwerpunkt des SUV liegt sehr niedrig, sodass die Rollen keine Angst davor haben, und infolgedessen kommen sehr spektakuläre Figuren heraus. Also rollten wir uns in den ersten Graben, und ein Vorderrad begann auf das Wappen zu ziehen. Während der Schwerpunkt unter dem kritischen Punkt liegt, hebt Porsche die Nase mit einem Rand eines anderen Vorderrads an. Es begann sich zu entspannen, beruhigte sich aber schnell den RTM. Die Elektronik wird ziemlich sanft und ordentlich ausgelöst, aber natürlich nicht so reibungslos wie beispielsweise ein Differential von begrenztem Schlupf oder Whisky. Schließlich klettert das Auto hoch genug, die Mündung überwiegt und verschiebt sich abrupt nach vorne und hebt bereits ein Hinterrad an. Das anti -industrielle System verteilt den Schub laut, während das Getriebe faire Schocks und Tritte erhält. Die Situation wird durch die Tatsache verschlimmert, dass der Motor sehr lebhaft auf das Gaspedal reagiert. Wenn Sie sich ein wenig nach Trägheit bewegt oder instinktiv versucht haben, sich auszuruhen, kann der Riss sehr schwierig sein. Bei massenerhaften und erweiterten Oberflächen ist der Hauptnegativfaktor für Porsche ein großes Gewicht und ein explosives Temperament des Motors. Selbst auf dem Kies, ganz zu schweigen von dem Sand, können Sie in eine Sekunde ausbrechen. Und Sie bemerken dies, wenn die Räder bereits fast auf die Festplatte gestürzt sind. Glücklicherweise wird es mit genauen Arbeiten mit Gas und einem sorgfältigen Lenkrad wahrscheinlich leicht herauskommen. Ich glaube jedoch, dass es ernsthafte Probleme geben wird, die in Bezug auf Offroad-Fahrer bei leichtem Tragen von Böden mit Cayenne nicht allzu erfahren. Die unangenehme Eigenschaft elektronischer Pseudo -Assemptionen manifestiert sich auch darin, dass der Versuch, sogar Gas zu halten, zu einem periodischen Rutsch der Räder führt, die tiefer vergraben sind. Graving -Bremsen lassen das ganze Auto schwingen und zucken. Auf Porsche fällt dieser Schaukel in bestimmten Bestimmungen in Resonanz, was zu einem Zusammenbruch aller Räder mit unnötigem Drücken des Gaspedals und dem allmählichen Kontrollverlust über die Situation führt.
 
Unser Bekannter mit Porsche Cayenne, einem SUV, setzt die gleichen hohen Standards, die in ihrem Klassenbereich Rover und BMW X5 installiert wurden, mit Porsche Cayenne. Ein interessantes und ungewöhnliches Auto, das ein besonderes Lagerhaus des Lebens und das Bild des Denkens erfordert. Er toleriert keine Kompromisse und ist sehr teuer. Ein Auto aus einer anderen Messung.
 
Text: Igor Gubar
 

Quelle: Magazin 4x4 [Juli/2003]