Porsche Cayenne Test Drive Seit 2010 SUV

Porsche Cayenne mit "Folk" -Motoren

Tsunami waschen Städte ab, Männer verwandeln sich in Frauen, die Achse der Erde verändert sich, ich mag Porsche mit einem Diesel und automatisch. Ich mag viel mehr als eine Maschine mit einem Benzinmotor! Die ehemalige Liebe zu einem manuellen Getriebe ist für immer verschwunden. Und jetzt verstehe ich nicht, warum der Stift benötigt wird! Wo rollt die Welt?


Ja, es war das Getriebe, das mich während des Budget -Porsche -Cayenne -Tests mit den beiden beliebtesten V6 -Benzin- und Dieselmotoren der Welt am stärksten beeindruckte. Formal können Sie auf Cayenne natürlich 6-Gang-Mechaniker einstellen. Es ist jedoch nur mit einer V6 -Benzineinheit erhältlich und für Exzentriker gedacht, die aufrichtig glauben, dass nur eine manuelle Box die Maschine spüren kann. Aber ich möchte solchen AU-Jungs erzählen, aus einem trägen Schlaf aussteigen, sich Vitamine kaufen, die Zeit der dummen 3-Gang-Automatikmaschinen ist vergangen.


Die zweite Generation Cayenne kann mit einem Bose -Musiksystem (Grundausrüstung für Cayenne Turbo) ausgestattet werden. Hier gibt es 14 Lautsprecher, einen aktiven SABWERE bei 200 Watt und zehn Verstärkerkanälen sowie die Gesamtkapazität des Systems 585 Watt. Bose klingt sehr anständig. Wenn Sie jedoch an den Konzertgeräusch gewöhnt sind, müssen Sie pleite gehen und eine schicke High-End-Klasse von Burmester bestellen. Seine Arbeitseigenschaften sind beeindruckend: 16 separat kontrollierte Lautsprecher, ein aktiver Subwoofer mit einer Kapazität von 300 Watt mit einer Ausgangskaskade der Klasse D und einem Membrandurchmesser von 250 mm, 16 Verstärkungskanälen und Gesamtleistung von mehr als 1000 Watt

Die Box ist wirklich gut. Es ist zu beachten, dass die Deutschen beschlossen, den PDK -PRE -Sequent -Roboter in ihrer Reserve nicht aufzunehmen, was auf Porsche -Autos zu finden ist. Schließlich ist ein solcher Kontrollpunkt mit zwei Kupplungen nicht das Beste für das Fahren auf Schmutz oder das Ziehen schwerer Anhänger des Getriebes kann einfach nicht übermäßiger Last standhalten. Daher wurde beschlossen, ein reguläres Maschinengewehr zu setzen, das von der japanischen Firma Aisin entwickelt wurde. Ordinär? Nun, so sagen Sie: Acht Schritte, die Fähigkeit, mit Hilfe von Lenkradschaltern manuell zu wechseln, aber die Hauptsache sind hervorragende Einstellungen. Die Schachtel ermöglicht, wenn es gewünscht ist, es ist nicht 2-3 Geschwindigkeiten, sondern sofort um vier! Es scheint, dass Sie im siebten Gang nur ruhig mit einer Geschwindigkeit von 70 km/h gerollt sind (und der fünfte ist bereits bei 48-50 km/h eingeschaltet), aber Sie drücken den freien Speicherplatz auf dem Gaspedal und die Nummer 3 erscheint fast sofort auf dem Monitor 3.


Wenn Ihnen jemand sagt, dass Porsche Cayenne und Volkswagen Touareg ein und dasselbe sind, dann glauben Sie nicht. Ja, offiziell sind beide Modelle auf einer Plattform basieren. Aber das sind verschiedene Autos! Am Ende sagt niemand, dass die 340-PS-Audi TT Rs und die Basis Skoda Octavia die gleichen Maschinen sind. Sie sind aber auch auf dem gleichen Wagen gebaut

Wenn Sie möchten, können Sie natürlich einen Standardausdruck schreiben, der für den Auto -Journalismus Standard ist, dass es eine geringe Verzögerung beim Umschalten auf niedrige gibt. Aber glauben Sie mir, diese Verzögerung ist so klein, dass es einfach lustig ist, über sie zu sprechen. Nur wenige der Fahrer können den Hebel eines mechanischen Kontrollpunkts schneller arbeiten! Darüber hinaus ist die Box sehr schlau. Wenn Sie beispielsweise während eines aggressiven Fahrens das Gaspedal vor dem Laden der Vorderseite stark loslassen, tritt nicht auf. Und im manuellen Modus springt die Maschine selbst beim Übergeben der Kurve an die Grenze nicht auf einen Anstieg, selbst wenn sich der Drehzahlmesserpfeil bereits in der roten Zone befindet.


Die neue 8-Gang-Tiptronics-Automatikmaschine ist nicht nur großartig, sondern ermöglicht es Ihnen auch, Kraftstoff zu sparen! Ja Ja. Laut Passdaten gibt Cayenne mit V6 Benzin und Mechanik 15,9 Liter pro 100 km in der Stadt aus. Und mit Tiptronic S beträgt der Verbrauch 13,2 Liter. Der Unterschied ist mehr als auffällig!

Darüber hinaus kann der Fahrer die Box und den Motor in einen Sportmodus umwandeln (dafür gibt es einen speziellen Sportknopf). Und auf Porsche Cayenne ist im Gegensatz zu Autos anderer Hersteller der Unterschied zwischen normalen und Sportmodi wirklich spürbar! Die Programme wechseln noch schneller und nehmen zu, und es werden zwei siebte und achte) nicht mehr verwendet, die Reduzierung werden bei der ersten Gelegenheit eingeschaltet, die Elektronik vergisst die Einsparung von Kraftstoff und das Auto beginnt mit all dem Geld zu gehen. Und sogar mit einfachen Motoren.


Die Vordersitze in der Basis haben nur acht Richtungen. Aber die optionalen Sitze, die bis zu 18 (!) Positionen eingestellt werden können, sind im Basic Cayenne Turbo -Kit viel bequemer. Solche Stühle sind perfekt auf die Figur eingestellt! Darüber hinaus können sie mit Heizung und Belüftung ausgestattet werden. Für die hinteren Passagiere wird Heizung vorgeschlagen

Was bedeutet es jedoch einfach? Immerhin erzeugt der V6 -Benzinmotor mit einem Volumen von 3,0 Litern 300 PS. und 400 nm und ein 3,0-Liter-Diesel hat 240 PS. und 550 nm. Natürlich der V8 mit einem Turbolader 500 PS Und die Beschleunigung von Hunderten in 4,7 Sekunden ist für immer cooler. Aber solche Autos sind die Spitze der Cayenne -Linie. Ja, und kostet Cayenne Turbo mit völlig anderem Geld von fast 6,5 Millionen Rubel. Gegen 3,1 Millionen pro Basisauto mit V6 (wenn auch mit Mechanik). Fast zwei Zeitunterschied! Und viele verstehen das sehr gut. Deshalb sind Cayenne mit Benzin V6 und Diesel am beliebtesten. In Europa macht beispielsweise ein Dieselmotor 72% des Umsatzes von Cayenne aus, und in Asien (dies umfasst auch Verkaufsdaten in Russland und im Nahen Osten), hat der V6 -Benzinmotor 68%.


In der grundlegenden Konfiguration verfügt Porsche Cayenne mit einer automatischen Maschine über ein automatisches Startstoppsystem, das beispielsweise beispielsweise die Motor an einer Ampel ausschaltet. Sobald der Fahrer das Bein aus dem Bremspedal entfernt, beginnt der Motor sofort wieder. Die Verzögerung beim Starten des Motors ist jedoch vorhanden, aber wenn Sie im Staus fahren, ärgert sich dies nicht. Es ist interessant, dass der Start des Motors blockiert wird, wenn die Fahrertür oder die Motorhaube geöffnet ist. Dies ist jedoch nicht der gesamte Motor, der nicht beginnt, wenn der Fahrer nicht befestigt wird! Porsche versteht, dass nicht jeder das Start -Stop -System mögen kann. Deshalb kann es deaktiviert werden. Darüber hinaus funktioniert das System nicht, wenn der Sportmodus enthalten ist.
Zusätzlich zum Auto -Startstopp wird die Kraftstoffeinsparung durch einen ganzen Komplex von Maßnahmen erreicht. Und nicht nur eine Abnahme der Masse des Autos. Mit der Funktion der Energiewiederherstellung für das Onboard -Netzwerk können Sie beispielsweise den Verbrauch um 0,15 Liter pro 100 km Pfad reduzieren

Darüber hinaus erwiesen sich die dynamischen Eigenschaften der grundlegenden Versionen von Cayenne als sehr würdig. Zum Beispiel beschleunigt Cayenne Diesel 0-100 km/h für 7,8 s. Zum Vergleich führte die Vorgängergeneration Cayenne mit der gleichen Leistung des Motors diese Übung in 8,3 s durch. Dies ist eine Abnahme der Gesamtmasse des Autos und einer weiteren Schachtel!


In der grundlegenden Konfiguration hat Cayenne eine Zwei-Zonen-Klimakontrolle, aber das Klima kann bereits vier Zone für den Zuschlag sein. In diesem Fall können die hinteren Passagiere auch die Temperatur der eingehenden Luft einstellen. Unsere Fotos zeigen jedoch die Grundversion

Wenn Sie zwischen V6 Benzin und Diesel wählen, würde ich persönlich trotz der formell geringeren Anzahl von PS für die letzte Einheit stimmen. Es gibt verschiedene Gründe. Erstens der niedrigere Dieselverbrauch von 8,7 Litern in der Stadt gegen 13,2 Liter. Zweitens fühlt sich die dynamischen Fähigkeiten des Diesel Cayenne nicht anders an (dies wird auch durch die Zahlen bestätigt: 0-100 km/h, beide Autos mit Maschinengewehren werden für dieselben 7,8 s beschleunigt). Und vor allem ist Cayenne Diesel leiser, nur Cayenne! Viel leiser. Wenn das Geräusch einer Benzineinheit irgendwo nach 3500-4000 U / min Druck auf die Ohren ausübt und ruhig stört, wird der Dieselmotor auch bei intensiver Beschleunigung praktisch nicht gehört.


Porsche Cayenne kann eine Reptität haben. Aber es ist nur für Europa relevant. Unser Auto erhält ein Dock, auf dem Sie nicht schneller als 80 km/h fahren können. Und auch ein Schraubendreher wird das Auto betreten! Das Volumen des Stammes der zweiten Generation Porsche Cayenne von 670 bis 1780 Litern. Die Hintertür öffnet sich und schließt mit einem elektrischen Antrieb. Optionalerweise wird ein System des organisierenden Raums mit Führern, Teleskopstangen und Dividing Gepäcknetz vorgeschlagen

Jetzt warten Sie wahrscheinlich auf eine Geschichte über die erstaunliche Kontrollierbarkeit von Cayenne, wie Sie abwechselnd in diesem Modell abbiegen können und das Gaspedal leicht spielen? Wir wollten es auch erleben. Zu diesem Zweck verstießen sie sogar gegen alle Porsche -Tipps und gingen mit gemeinsamen Straßen. Unser Weg lag in der Stadt Nurbburg auf dem berühmten Nürburgring (nur wenige Menschen wissen, dass Nordschleife oder die Nordschleife offiziell als öffentliche Straße angesehen werden, nur bezahlt, und die Standardverkehrsregeln gelten sogar dafür, wie das Überholen von Recht ). Darüber hinaus fuhr Dmitry Sokolov mit mir im Auto, der im kürzlich während des Rennens der VLN -Serie mit seinem Team auf NordsLife den dritten Platz belegte! Er muss definitiv wissen, wie man eine nördliche Schleife richtig fährt, aber alle Fantasien über den Cayenne -Test auf der weltweit schwierigsten Strecke wurden am vergangenen Freitag zu Fluff gebrochen, als wir Cayenne auf den Straßen Deutschlands testeten. Rallye. Und der Eingang (oder eher Eintritt) wurde von normalen Sterblichen verboten.

Es ist Schande? Natürlich. Aber ohne die grüne Hölle konnte Porsche Cayenne beweisen, dass mit diesem Modell alles in der Reihenfolge der neuen Generation des SUV die Linie perfekt hält, und für jede Aktion sollte das Lenkrad sofort sein angemessene Reaktion. Darüber hinaus ist es einfach lächerlich, über einige Arten von Brötchen im Fall von Cayenne zu sprechen, selbst wenn Sie die Kurven mit Rädern knarren. Am Steuer dieses Autos vergessen Sie fast sofort, dass dies ein SUV ist!


Eine Person, die das Display auf den Instrumenten -Panel -Messwerten des Navigationssystems entwickelt hat, sollte einen großen Bonus erhalten. Sehr bequem! Nun, wir freuen uns, dass die Navigation (wie alle Menüs) die russische Sprache kennt

Unsere Autos waren maximal ausgerüstet. Es gab eine aktive PASM -Suspension mit der Fähigkeit, die Steifigkeit von Stoßdämpfer anzupassen (in der grundlegenden Konfiguration aller Modelle, mit Ausnahme von Cayenne Turbo, gibt es eine Standardfedersuspension). Dank Pasm können Sie zwischen drei Modi wählen: Komfort, Normal und Sport. Und der Unterschied zwischen ihnen ist sehr auffällig! Besonders beim Vergleich von Komfort und Sport. Im letzteren Fall wird Cayenne hart, überwacht eindeutig alle Unebenheiten und lässt Sie ein solches Konzept wie die Rollen in Ecken völlig vergessen. Hier ist es der echte Porsche! Aber ich möchte jedoch nur lange im Sport gehen, nur auf perfekt gleichmäßigen Wegen. Und sobald alle Arten von Gelenken und Flecken beginnen, besteht der Wunsch, das Auto weicher zu machen. Mit dem Komfortmodus können Sie den Charakter der Maschine verwandeln! Obwohl in diesem Fall ein kleiner Schwung bereits spürbar wird


Es ist interessant, dass die sechs Zylinder -Cayenne der zweiten Generation in ihren dynamischen Fähigkeiten dem SUV der ersten Generation mit einem Volumen von 4,5 Litern nahe kam, der 340 PS produzierte. (oder 450 PS, wenn es eine Turbine gibt). Wenn die alten Cayenne S den Beginn der zweitausendsten Jahre mit dem Automatikgetriebe auf 242 km/h beschleunigen, und der Satz von hunderthundert 7,2 s mit ihr, hat die moderne Maschine mit Benzin V6 eine Die maximale Geschwindigkeit von 230 km /h und die Beschleunigung von 0-100 m /h erfordert 7,8 s. Über den Verbrauch und es gibt nichts zu sagen, dass Cayenne aus dem V8 -Modell des frühen 21. Jahrhunderts 20,9 Liter in der Stadt verbracht habe, und der aktuelle sechs Zylinder Cayenne verbraucht 13,2 Liter mit Automatikgetriebe. Diesel und überhaupt 8,7 l

Zusätzlich zum PASM -System hatten wir auch eine pneumatische Suspension, mit der Sie die Straßenfreigabe anpassen können, das PDCC -Steuerungssystem (es wird nicht auf Dieselmotoren gestellt). Und das ist noch nicht alles. Cayenne mit Benzinmotoren kann weiterhin mit einem aktiven Allradantriebssystem ausgestattet werden, das Porsche Drehmoment Vectoring (PTV) namens Porsche -Drehmoment -Vectoring (PTV) ausgestattet werden kann. Sie beginnt zu arbeiten, wenn sie eine Wende an die Grenze weiterleitet. Wie funktioniert das System? Sobald das Auto auf dem Bogen steht, verlangsamt sich das Innere in Bezug auf die Drehung des Hinterrads durch den Bremsmechanismus auf Befehl der Elektronik. Das Auto am Hemmrad schien zu stolpern, während das Außenrad durch das inter -axiale Differential eine größere Traktionskraft erhält. In Bezug auf die vertikale Achse der Rotation des Autos gibt es einen Moment, der es auf den beabsichtigten Bogen schiebt! Am Ausgang aus der Kurve muss die Traktion (und die Geschwindigkeit) auf beiden Hinterrädern schnell ausgeführt werden (nur unter solchen Bedingungen ist die effektivste Beschleunigung möglich). Dazu wird das interpretierte Differenz für kurze Zeit blockiert (Multi -Disc Die Reibungskopplung, die vom Elektromotor aktiviert wurde, wurde auf Kayen und Tuare frühere Generation installiert). PTV arbeitet in schnellen Kurven sehr angemessen, ein schwerer SUV stirbt ein Gooded Sport-Sedan mit einer Jagd.


Eine andere Option Porsche Cayenne ist eine adaptive Tempomat -Steuerung, die den Abstand zum reduzierenden Auto mit dem Radar steuert, es automatisch unterstützt und bei Bedarf sogar verlangsamt. Ein weiteres Sicherheitssystem sind Radarsensoren im hinteren Stoßfänger. Bei einer Geschwindigkeit von 30 bis 250 km/h erkennen sie Autos in der toten Zone und warnen vor ihnen. Und das Auto kann mit Rotationsscheinwerfern ausgestattet werden

Die Konkurrenten sind auch nicht müde. Beispielsweise hat der BMW X6 die Hinterachse mit der Möglichkeit einer differenzierten Radsteuerung (DPC Dynamic Performance Control). Die Aufgabe von DPC ist ähnlich, um einen Moment zu erzeugen, der das Auto in eine Kurve drückt. Aber es wird anders verwirklicht. Wenn das hintere ladenrad in Kayen in einer Biegung verlangsamt wird, steigt auf dem X6 im Gegenteil der Schub auf das äußere beladene. Das Argument mit einem solchen System ist etwas effektiver, da die Geschwindigkeitsgeschwindigkeit am Eingang nicht auftritt. Das hintere Getriebe verfügt neben dem Differential zwei Planetenprogramme, die mit zwei Kupplungen funktionieren. Wenn sie sich in einer direkten Planetenübertragung bewegen, drehen sie sich im Leerlauf. Sobald die Elektronik versteht, dass eines der beladeneren Räder (externer relativ zur Rotation) verdreht werden muss, wird die gewünschte Reibung, die blockiert ist, durch das entsprechende Planetarme Getriebe ein erhöhtes Drehmoment anlässt. Alles wäre in Ordnung, aber der Planetary Reduder X6 erhöht die Kosten anständig. Und auf Porsche erreichten sie den Streiteffekt mit Mitteln, die bereits in der letzten Generation waren (insbesondere der üblichen elektromechanischen Blockierung von Differential). Das einzige, was die Entwickler taten, war nur die Systeme, gemäß der richtigen Zeit zu interagieren. Sowohl Porsche mit PTV als auch BMW mit DPC bieten abwechselnd ein zuverlässigeres Verhalten des Autos, aber die Unterschiede der von Unternehmen verkauften Ansätze, die von Unternehmen verkauft werden, sind nur auf der Rennstraße auffällig.


Abhängig vom Motor hat Porsche Cayenne Bremssättel unterschiedlicher Farbe. Schwarze werden auf gewöhnliche Cayenne- und Cayenne -Diesel, Silber in Cayenne S (atmosphärischem Benzin V8) und Cayenne -Hybrid platziert, und rote Bremssättel haben Cayenne -Turbo. Trotzdem ist das kühlste Gelb der Keramikbremsen -Porsche -Keramik -Verbundbremse (PCCB). Die Größe der Bremsscheiben hier liegt bereits 390 mm vor und 370 hinter der Version von Cayenne Turbo 410 mm bzw. 370 mm). Zum Vergleich haben die Basis -Cayenne mit sechs Zylindermotoren 350 mm Scheiben mit einem Durchmesser

PTV ist nicht auf Dieselmotoren und einen Hybrid erhältlich, da ihr hinteres Differential frei ist. Übrigens, auf einem Hybrid teilt die Traktion zwischen vorderen und hinteren Brücken das Selbstverschiebungsunterschied einer erhöhten Torsenreibung. Cayenne mit Benzinmotoren ist mit einem Getriebe ausgestattet, das die Vorderachse mit einer elektromagnetischen Kopplung verbindet (standardmäßig ist der an die vordere Brücke übertragene Schub 10%, die Kopplung kann jedoch vollständig blockiert werden). Das hintere Differential wird hier mit einer Reibungskopplung mit einem elektrischen Antrieb blockiert. In der vorherigen Generation hatte das Getriebe ein Handout mit einem elektronengewerteten Zentrum und einer Absenkung in der Nähe. Der Prozentsatz der Fahrer, die Kayen auf starkem Weg betreiben -verließ das letztere, vernachlässigbar. Darüber hinaus ermöglichte die Ablehnung der Absenkungserien, 33 kg Gewicht zu sparen, die Dynamik, Kontrolle und Effizienz zu verbessern. Das Fehlen einer Absenkung in irgendeiner Weise wird durch die kürzesten ersten und zweiten Gänge der neuen achtgeschwindigen Maschine kompensiert.


Durch die Tradition befindet sich der Zündschlüssel in Porsche links vom Lenkrad. Neben dem Schlüsselloch befindet sich ein Feststellbremsknopf

Wie verhält sich der neue Cayenne im Schlamm? Ich werde nicht wissen, wie ich lügen soll. Wir reisten hauptsächlich nur mit Asphalt. Wir stellen jedoch fest, dass das Modell im Arsenal einen Offroad -Modus hat, der das Programm der Arbeit des Checkpoint, ABS und aller Arten von elektronischen Systemen ändert. Und in Gegenwart von PASM- und Luftaufhängebock -Stoßdämpfer ist es möglich, die Straßenfreigabe zu erhöhen (in der Cayenne Turbo -Version erreicht es einen Rekord von 273 mm). Wenn Sie ein Benzinauto haben, dh die Funktion, nicht nur das Zentrum, sondern auch das hintere Interventure -Differential zu blockieren. Stimmen Sie zu, es klingt gut!



Fazit
Meiner Meinung nach ist es der Dieselmotor, die beim Kauf von Cayenne die vernünftigste Wahl ist. Schließlich ist eine solche Maschine perfekt kontrolliert, hat eine gute Dynamik, verbringt wenig Kraftstoff und außerdem ist der Preis ziemlich vernünftig (natürlich für das Porsche -Auto). Natürlich fährt Cayenne Turbo viel schneller, aber es kostet 6.476.000 Rubel! Ich habe ein solches Geld, ich hätte diesel Cayenne für 3.135.000 Rubel besser genommen. Und ich hätte Porsche Boxster S mit einem 310-PS-Motor für 3.320.000 Rubel gekauft, auf denen Sie im Sommer für die gesamte Spule treten können.

Konkurrenten
Porsche Cayenne hat Rivalen, insbesondere wenn Sie sich die grundlegenden Versionen des Modells mit sechs Zylindereinheiten ansehen. Wie Sie bereits wissen, die grundlegende Version von Cayenne mit einem Motor mit einer Kapazität von 300 PS. Wir haben 3 103.000 Rubel. (Dies ist bereits mit einer automatischen Maschine - Autos mit Mechanik werden für uns nicht grundsätzlich verkauft.) Dies ist jedoch der Grundpreis, zu dem alle Arten von Optionen hinzugefügt werden müssen. Beispielsweise kostet die Installation eines Ersatzrads mit voller Größe 41.379 Rubel, die in 18 Richtungen eines Stuhls mit einem vollständig Lederfinish von 244.279 Rubel einstellbar sind. (Partielle Lederdekoration reduziert den Preis auf 90.749 Rubel), Heizung der Windschutzscheibe 22 830 Rubel, der Gepäckmotor Elektrische Laufwerk 31.391 Rubel, Keramikbremsen 385 253 Rubel, Vordersitze 54.221 Rubel, Musik aus Burmester 227 727 Rubel. (Bose kostet 64.780 Rubel).

Cayenne Turbo ist ein süßes Dessert für Porsche. Das Auto in der Datenbank hat eine Luftaufhängung, die Straßenfreigabe dieser Version beträgt fünf Millimeter mehr. 500 PS und 700 Newton -Meter erfordern eine angemessene Verlangsamung. Die Standardbremsen der Turboversionen haben Verbundbremsscheiben Aluminium -Hub und ein gegossener, belüfteter Rotor sind durch radiale Stifte verbunden. Solche Discs sind auf dem Audi R8 und A8 installiert. Carbonoraming -Bremsen stehen zur Bestellung zur Verfügung, sie können durch gelbe Bremssättel unterschieden werden

Wir haben Diesel Cayenne mit 3.135.000 Rubel, ein Auto mit atmosphärischem V8 (400 PS) wird für 4.117.000 Rubel verkauft, ein Hybrid kostet 4.430.000 Rubel, und Cayenne Turbo kostet 6.476.000 Rubel. Obwohl die Ausrüstung des turbochgeladenen Cayennes merklich reicher ist als der übliche Cayenne, kann viel für die Optionen hier ausgegeben werden. Zum Beispiel hätte ein Cayenne Turbo -Traumauto mit allen Arten von Schnickschnack uns 8 Millionen Menschen gekostet. Und das dachten wir weit weg von allen Optionen!

Was bieten Wettbewerber also? BMW kann in der Klasse der großen SUVs der Sportklasse zwei Modelle gleichzeitig einstellen. Dies ist der BMW X5 und X6. Der billigste BMW X5 mit einem 306-PS-Motor von 3,0 Litern kostet 2.919.000 Rubel. Diesel BMW X5 XDRIVE30D (245 PS) wird auf 3.028.000 Rubel geschätzt. Der Porsche Cayenne s kämpft gegen BMW x5 xDrive50i (407 PS), was 3.718.000 Rubel kostet. Was den BMW x5 M mit einem 555 -PS -Motor betrifft, ist es auch als billiger als Cayenne Turbo mit 1,3 Millionen 5.158.000 Rubel. Obwohl dies nicht erforderlich ist, um überrascht zu werden.

Der BMW X6 ist etwas teurer und kostet sogar etwas mehr als der Basis -Cayenne. Die BMW x6 xDrive35i -Version wird auf 3.136.000 Rubel geschätzt. Diesel x6 xDrive30D wird für 3.247.000 Rubel verkauft. Aber Cayenne S ist bereits teurer als die x6 xDrive50i -bayerische Maschine mit einem turbogeladenen Motor mit 4,4 Litern von 3.933.000 Rubel. Der hybride BMW X6 ist jedoch bereits merklich teurer als Cayenne Hybrid. Wenn Porsche 4.430.000 Rubel kostet, wird für bmwactiveHybrid x6 4.990.000 Rubel einnehmen. Obwohl es unterschiedliche Kraft gibt. Der Hybrid Cayenne 380 PS und in BMW bereits 485 PS

Auch Mercedes-Benz ML wird viele als Konkurrent von Porsche Cayenne wahrnehmen. Becken ML 350 (272 PS) und Diesel ML 350 CDI (231 PS) kostet in Russland 2.750.000 Rubel. Für Modelle in einer speziellen Serie. Für 388-PS-ML 500 bitten sie nach 3,5 Millionen Rubel. Nun, der oberste ML 63 AMG (510 PS) wird auf 4,8 Millionen Rubel geschätzt.

Infiniti FX35 mit einem Strommotor von 320 PS Es wird mit 2.490.000 Rubel mit uns verkauft, und die FX50 -Version (400 PS) wird bereits auf 3.499.000 Rubel geschätzt. Dies ist natürlich billiger als Porsche Cayenne, aber vergessen Sie nicht, dass Porsche in Porsche -Rängen höher ist als Infiniti.

Es gibt auch ein Modell wie Range Rover Sport. Ein Dieselauto mit einem 3,0-Liter-Motor (245 PS) wird für 2.887.000 Rubel verkauft. Range Rover Sport mit einem Volumen von 375 PS (5,0 Liter) kostet 2.990.000 Rubel.


Denis Smolyanov
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Quelle: Auto.mail.ru