Testfahrt Porsche 911 Carrera 997 Seit 2008 Coupé 2008

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Porsche 911: Dubl-Click

Wir waren der erste im Runet, der den neuen Porsche 911 getestet hat!
Nachrichten über die Wiedergutzung des 911. erschienen unerwartet. Die letzte Generation von 997 wurde seit 2004 produziert, und angesichts ihres vor 40 -jährigen Entwurfs vor 40 Jahren haben wir nicht erwartet, dass RESTYLING. Warum ist Duncan Maclaudu ein festes Gesicht? Aber alle seine 40 Jahre des 911., wie der Highlander, reist um die Welt, tritt in Rennen auf und konfrontiert starke Rivalen, die von Jahr zu Jahr geschickt und perfekter werden. Porsche musste also nicht über das Aussehen nachdenken, sondern über seine eigene Technik. Nein, es ist schon sehr gut, aber es kann noch besser gemacht werden. Es ist dieses Prinzip, dass Porsche die Handfläche im Segment der Sportler für jeden Tag stabil hält. Viele versuchen, sich hinein zu keiligen, von Audi TT bis Nissan GT-R, aber der 911st ist immer noch der meistverkaufte und absolut unzugänglich für Wettbewerber.

Um herauszufinden, was das Geheimnis des Erfolgs von Porsche ist, und uns mit dem neuen 911. kennenzulernen, gingen wir zum deutschen Stuttgart, wo sie das 911st und Motoren für den gesamten Restporsche sammeln, und besuchten gleichzeitig das Test -Trainingsgelände In Vaisakh, wo wir neben Porsche das Testboden besuchten. Ingenieure entwickeln viele andere Maschinen. Unter ihnen sind Opel Zafira, die inländische acht und eine ganze Streuung klassifizierter Projekte. Nicht jeder Autohersteller kann zugeben, dass nicht seine eigenen Ingenieure, sondern die Jungs aus Porsche mit der Entfernung des Autos beschäftigt waren. Nach Gerüchten zufolge ist das Einkommen aus den technischen Aktivitäten von Porsche mit dem Gewinn, den die Produktion von Autos mit sich bringt, sehr vergleichbar.

Aber Geld, lassen Sie die Gebachten und Buchhalter sie Geld betrachten, und wir werden das Material bisher studieren.
Wenn wir ein neues Auto erstellten, machten wir es natürlich noch schneller und perfekter, aber es schenkten wir noch mehr Aufmerksamkeit auf die Ökologie und die Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs, so die Pressemitteilung, und es ist schwierig, es nicht zu glauben. Wörter des Kraftstoffverbrauchs und der Ökologie während einer Pressekonferenz ertönte fast jeden Satz der Europäischen Union hat von den Autoherstellern ziemlich Angst mit ihren Plänen, Einschränkungen der Anzahl der Abgas im Modellbereich einzuführen, und es ist Porsche, der die erste ist Blasen. Kleine Unternehmen, die weniger als 10.000 Autos pro Jahr produzieren, versprechen Zugeständnisse, während die Deutschen zehnmal mehr Autos produzieren, und die Vorteile leuchten nicht für sie.

Die Arbeiten zur Verringerung des Kraftstoffverbrauchs wurden an allen Fronten durchgeführt, sofern die Mindestkosten. Aktualisierte Motoren erhielten eine direkte Kraftstoffeinspritzung, und die traditionelle Maschine wich dem PDK -Getriebe (Porsche Doppelkupplung) oder im russischen Doppelkupplungs -Porsche. Tatsächlich ist dies das gleiche Getriebe, das für viele Modelle des Volkswagen -Problems verwendet wird, aber jetzt wurde es an ein größeres Drehmoment angepasst. Dies wurde hauptsächlich durch die Verwendung von nassen Multi -Disc -Klippe erreicht, die Übertragungsressource erhöht und das Öl die Scheiben vor Überhitzung schützt. Zu der Ehre von Porsche -Ingenieuren können wir sagen, dass sie das Getriebe mit zwei von PDK 1983 auf dem Porsche Sportprototyp 956 S.

Der Gesamtverbrauch des Passkraftstoffs im neuen Porsche 911 Carrera mit PDK beträgt nur 9,8 Liter pro 100 km.
Dies ist jedoch nur eine trockene Theorie, die Beweise erfordert, und die erste Bekanntschaft mit dem neuen Porsche 911 beginnt für mich mit ... Passagierstuhl, aber auf dem Rennstraße in Vaisakh, auf dem Territorium des Porsche Engineering Center. Auf der Strecke werden die heimtückischsten Wendungen verschiedener Rennstrecken kombiniert, und Testfahrer scheinen sie alle auswendig zu kennen. Andernfalls wie können Sie die Straße ständig durch das Seitenglas schauen, wenn das Auto in einen Schleuder fährt, auf einer Strecke, die von allen Seiten mit einem hohen Zaun eingezäunt ist und Sicherheitszonen entzogen wird. Trinken auf Porsche, so eine besonders perverse Form des Fahrers Vergnügen. Alle

es ist bekannt, dass das korrekte Reiten der Strecke sanfte Flugbahnen mit einem Minimum an Gleiten ist und auf Porsche mit spezifischem Gewicht (mehr als 65% fällt auf die Hinterachse). Diese Regel wird doppelt durch das Gewicht der Motor. Aber um die Hinterräder im Ski zu reißen, scheint es die Lieblingsbeschäftigung der Ausbilder, denn dies ist nicht erforderlich, auf das Gas zu drücken. Sie können das Lenkrad beim Bremsen einfach schwingen, und das gewichtige Futter wird sich sofort gefühlt. Und wenn das Skid auch durch Gas getragen wird ... Der negative Zusammenbruch der Räder in der Biegung beeinflusst auch das Auto, als würde es am geladenen Hinterrad steigen und sich weiter darauf beschleunigen. Ein seltsames Gefühl daraus ist sehr aufregend und verursacht Respekt.

Ferdinand Porsche Sr. baute seinen ersten Porsche auf der Basis eines Käfers nach hinten, um den Motor in den Salon zu verwandeln. Es gab jedoch wenig Platz in der Kabine, und auf dem zweiten Modell kehrte der Motor für die Hinterachse zurück. Im Laufe der Jahre hat sich ein solches Layout jetzt völlig veraltet, niemand macht hintere Maschinen (außer intelligent) und noch mehr, so dass niemand sie in Rennen steckt. In der Zwischenzeit konnte Porsche nicht nur die Produktion aufrechterhalten, die Struktur zum Glanz polieren, sondern auch die ganze Welt dazu zwingen, ihre eigene Extravaganz zu respektieren. Ansonsten ist es schwierig, es zu nennen.
Aber es ist eine Sache, das Auto zu spüren, auf einem Beifahrerstuhl zu sitzen und am Steuer völlig anders zu sein. Und am Morgen des nächsten Tages erhielt ich den begehrten Schlüssel zum neuesten Porsche. Ich habe die teuerste und mächtigste der vorgestellten Versionen: Carreras Cabrio. Kann ich sie schön nennen? Nicht sicher. Möglicherweise sind separate Details: Kristally Rorpor Scheinwerfer und abgerundete Hüften sind unvergesslich. Ansonsten, wahrscheinlich schon 40 Jahre alt ...

Nach der Renntradition wird der Schlüssel links vom Lenkrad eingefügt, es war wichtig, wenn der Start mit ertrunkenen Motoren verabreicht wurde, und die Piloten konnten einen Motor mit seiner linken Hand haben und das Recht zum Einschalten des Zahnrads einschalten . Ein solches Programm erinnert mich eher an den Lada des Großvaters, aber nennen wir es einen Chip. Der PDK-Selektor bewegt sich mit der Genauigkeit des Waffenlädens, der zusammen mit dem Bass-Draping-Geräusch des Motors hinter dem Rücken in einem Schlachtmann aufbaut. Die Landung schien mir nicht optimal zu sein. Ich wollte das Lenkrad noch mehr übernehmen. Aber die Stühle sind jenseits von Lob.
Nachdem Porsche eine neue Box erstellt hat, hat er den Getriebealgorithmus am Lenkrad geändert. Jetzt sind dies zwei identische Schlüssel auf den Stricknadeln. Leiten Sie den nächsten Gang den Übergang nach unten. Nachdem ich das Management aussortiert habe, bin ich langsam vom Parken aus dem Parken und suche nach einer kostenlosen geraden Linie. Ich möchte das automatische Startsystem für die Startsteuerung erleben. Ich verstehe, dass dies ein Spott des Autos ist,

aber wie süß berauscht diese Beschleunigung 4,3 Sekunden bis Hunderte. Hier ist der hintere Motor zum Nutzen des Radschlupfes minimal, und trotz des relativ bescheidenen Leistungsverhältnisses und der Masse ist der Start beeindruckend. Eine weitere Beschleunigung wird durch die Geschwindigkeit der Übertragungen und Zahlen auf dem elektronischen Tachometer der Emotionen erobert, die nicht so viele sind. Die gleichmäßige Natur des Motors und eines linear wachsenden Rumbels ermöglichen eine Beschleunigung von 250 km/h, während der Vestibularapparat die Geschwindigkeit mit 180 km/h schätzt. Ruhm den deutschen Autobahns!
Und wie Porsche kontrolliert wird! Seit 40 Jahren ist das Chassis geschliffen, um zu glänzen und erstaunlich geschmeidig. Der 911. führt glücklich ein beliebiges Team des Fahrers aus, und das informative Lenkrad wird immer melden, was mit dem Auto passiert. Sie legen einen steilen Bogen, sind bereit für den einfachen Abriss der vorderen Achse oder arbeiten hart daran, ein paar Zahnrad nach unten zu klettern und die kontrollierten Räder mit einer Lebensmasse zu laden. Aber nachdem sich die Nase in eine Kurve verwandelt hat, kann das Gas zerkleinert werden, mutig abgerissen vom schweren Heck ist nicht so einfach.

Schade, dass die Testfahrt nur 100 km betrug. Wahrscheinlich lang im Leben hätte es langweilig sein können, aber seit einer Woche würde ich Porsche ohne den geringsten Gedanken nehmen.
Manchmal nur die Einsparungen von Treibstoff im letzten 911. Ein gestrecktes 7-Gang-Getriebe ist bestrebt, mit 60 km/h auf das letzte Gang zu wechseln, wenn die Motordrehzahl unter 1.500 U/min fällt und die unangenehme Vibration durch die Kabine verläuft. Es ist unmöglich, sich im 7. Gang zu beschleunigen, aber eine scharfe Presse auf Gas führt zu einem direkten Umschalten zum zweiten, und das hektische Rennen beginnt wieder.
Theoretisch ist eine Übertragung mit zwei Kupplungen derzeit das Beste, das in diesem Bereich erfunden wird, und Porsche beweist erneut seine Fähigkeit, jede Idee zu perfektionieren. Fantastisch schnelle Arbeiten mit hoher Zuverlässigkeit und geringem Kraftstoffverbrauch sind hier drei Wale, auf denen der Porsche 911 ab dem gegenwärtigen Moment gehalten wurde.
Leonid Pavlov