Testfahrt Porsche 911 Carrera 991 Seit 2012

Erste Liga

Ich freute mich auf dieses Meeting: The New Porsche 911 Carrera S mit einem optionalen Getriebepdk (Porsche Doppelkuppling) und in fantastischer Macadamia -Farbe, Milchschokolade mit charakteristischem Metallic.
Zunächst können Sie eine neue Generation des legendären 911st durch neue Bicenon -Optik der Kopfbeleuchtung und der neuen LED -Scheinwerfer -Scheinwerfer unterscheiden. Die Rücklichter erhielten heute auch die LED -Technologie beliebt. Darüber hinaus bietet Porsche zum ersten Mal als Option eine dynamische Funktion der Beleuchtungswendungen. Und aus Gründen der europäischen Sicherheitsanforderungen wurden seitliche Rückspiegel im hinteren Bereich erhöht.
Aber die Hauptunterschiede zwischen dem Porsche 911 Carrera S in der neuen Generation. Zunächst handelt es sich um ein neues Motor, ein PDK-Getriebe und ein sensorisches Multimedia-Navigation-System PCM (Porsche Communication Management).
Jetzt in Ordnung. Laut Porsche unterscheiden sich neue Motoren, die in einem modernisierten Modell mit einem 997 -Körper installiert sind, um 8,5 Prozent, wobei eine Kapazität um 12,9 Prozent Kraftstoffverbrauch reduziert und mit CO2 -Emission um 15,4 Prozent reduziert wurde. Infolgedessen stieg die Leistung eines 3,6-Liter-Motors, der mit einem regulären Carrera ausgestattet ist, um 20 PS. Bis zu 345 PS und in unserem Fall ein atmosphärischer 6-Zylinder gegenüber Motor mit einem Volumen von 3,8 Litern etwas mehr als 30 Pferde. Jetzt beträgt seine Kraft 385 PS.
Das Carrera-Modell ist mit einem mechanischen 6-Gang-Getriebe ausgestattet, und eine neue Porsche Doppelkuplung-Roboterbox wird als Option angeboten, die die Schritte ohne Belichtung schneller schaltet und eine Verringerung des Kraftstoffverbrauchs im Vergleich zu den vorherigen Tiptronic S mit einem Hydrotransformator gewährleistet . PDK hat sieben Schritte, zwei Kupplungen und zwei Wellen, von denen eines sogar Getriebe und auf der anderen Seite ungerade sind.
Um das Getriebe zu wechseln, muss die übliche Roboterbox zuerst die Kupplung ausschalten, dann das Getriebe ausschalten, dann das nächste Gang einschalten und dann die Kupplung einschalten. PDK tut schneller: Wenn ein Gang eingeschaltet ist, ist das andere bereits auf der Schaft der zweiten gelegten Kupplung. Aber woher weiß die Box, welches Getriebe erhöht oder gesenkt werden soll? Tatsache ist, dass die Elektronik ständig viele Informationen von verschiedenen Sensoren und Autosystemen analysiert und basierend auf diesen Informationen die gewünschte Übertragung auswählt. Und wenn die Prognose des elektronischen Gehirns immer noch nicht zustande kam, erscheinen in einigen Meilen einer Sekunde das erforderliche Gang auf der Schacht der zweiten Kupplung. Darüber hinaus erfolgt die Schalte wirklich eine Blitzgeschwindigkeit, sodass es unmöglich ist, den Moment zu bestimmen, in dem PDK erraten hat, und wenn nicht, ist es unmöglich.
Manuelles Switching PDK kann mit dem herkömmlichen Schwankungen des Getriebehebels oder mit neuen Lenkschlüssel durchgeführt werden, die durch herkömmliche Lenkradblätter ersetzt wurden. Nachdem ich mich mit vielen Bewertungen vertraut gemacht habe, bin ich im Gegensatz zur vorherrschenden Meinung der Überlegenheit der Blütenblätter glaube, dass die neuen Schlüssel bequemer und universeller sind, wenn auch nur, weil jeder von ihnen die Getriebe sowohl nach oben als auch unten wechseln kann. Ein weiterer Vorteil von PDK, der die Feuerrate des Box erhöht, ist die Fähigkeit dieses Getriebes, beispielsweise unmittelbar nach mehreren Schritten vom 5. Gang zum 2. Schaltturm zu wechseln. Wenn die Schachtel feststellte, dass das Beste von gerade oder ungerade zu ODD umgestellt wird, wird der Übergang nicht sofort durchgeführt, sondern durch das Getriebe auf einer anderen Welle. Schwierig? Theoretisch leidet die Feuerrate von PDK aus diesen Manipulationen in der Praxis überhaupt nicht.
Der Test Porsche Carrera S war mit einem optionalen Chrono Plus -Paket ausgestattet, das eine große Stoppuhr auf der Frontplatte enthält, die für die Überwachung der Strecke sowie zum Sport Plus Magic Key erforderlich ist, der den schnellen Start der Startsteuerung umfasst. Natürlich wirken sich solche Experimente nicht auf die Übertragungsressource auf die beste Weise aus, aber zunächst gibt es ein Schutzsystem, das bei Überhitzung des Getriebes die schnelle Startfunktion automatisch ausschaltet und gegebenenfalls die Blockierung der Kontrollpunkt, bis es auf die erforderliche Temperatur abkühlt. Zweitens wäre es ein echtes Verbrechen, nicht zu versuchen, die Kontrolle über Carrera zu starten.
Also drückt das linke Bein auf der Bremse das Gaspedal auf dem Boden, ließ das linke Pedal los und mit einem minimalen Porsche -Schuss wie ein Kanonenkern. Ist es ein Witz, 385 PS. bei 6500 U/min und 4,5 Sekunden bis 100 km/h. Die Passagiere drücken in Sitze, wie beim Ausziehen des Flugzeugs. Die leistungsstärkste Beschleunigung setzt sich im gesamten Geschwindigkeitsbereich von bis zu 250 km/h fort, wonach der landwirtschaftliche Carrera s leicht reduziert ist. Aber das reicht für die Augen!
Sporttöne Lenkrad, scharfe Reaktionen des Fahrers des Fahrers werden mit Blitzgeschwindigkeit durchgeführt, ohne dass es pleite ist. Und was ist der Geräusch des Motors! Ein 6-Zylinder-Gegner, der sich im hinteren Überhang befindet, singt als Oper-Solist. Keine speziellen Röhrchen zum Salon für ein beeindruckenderes Brüllen, nur reine Live -Klang ohne Phonogramm.
Der direkte Porsche Carrera ist perfekt mit jeder Geschwindigkeit. Es ist eine Freude, im Strom zu manövrieren. Er muss nur die richtige Richtung angeben, und dann eilt der 911st dort, ohne zurückzublicken. Aber auf unseren Straßen folgt dem Bullen auf der Alarmbereitschaft: Der große Unterschied in der Breite der vorderen und hinteren Strecke sowie die breiten Räder verleihen Nervosität in der Rut. Darüber hinaus überträgt Carrera S, zu einer einzigen Kleinigkeit, Daten über die Fehler der Straße zum Salon.
Die Kurve ist extrem klare Reaktionen, hervorragende Hartnäckigkeit und eine sehr hohe Geschwindigkeitsschwelle. Nun, wenn Sie es immer noch mit Geschwindigkeit übertreiben, dann rutscht Carrera ein wenig mit den Vorderrädern, woraufhin PSM (Porsche Stability Management) sofort ins Geschäft kommt und die Haftung auf die Straße zurückgibt. Versuchen wir es erneut, aber jetzt vor dem Eingang ist die Schachtel ein paar Schritte nach unten, so dass die Vorderräder mit Asphalt greifen, das Lenkrad bewegen und das Gas am Ausgang öffnen. Nun, wie sollte es!
Für mehr Aufregung können Sie das Stabilisierungssystem ausschalten und mit Gas spielen, eine kleine Runde in einem kleinen Gleiten geben und bei Bedarf den 991. in einer Kurve einwickeln. Sehr verständlicher und ehrlicher Handhabung. Trotz der Tatsache, dass Porsche mit verschiedenen Systemen an die Spitze gestoßen ist, gibt es keine elektronische Synthetik, die vielen Pseudo -Spezialisten inhärent ist. Am Steuer von Porsche Carrera können Sie echte Freude haben, an echtem Ton und realer Kontrollierbarkeit.
Was die Innenausstattung betrifft, ist hier alles, wie immer, wie immer auf höchstem Niveau. Rund um hochwertige Haut, verifizierte Ergonomie und klassisches Design von Stuttgart. Wir stellen nur das neue PCM -System (Porsche Communication Management) mit einem Touchscreen, einem exzellenten Bose -Audiosystem, einem DVD -Player, einem Navigationssystem, einem optionalen TV -Tuner sowie Unterstützung für das Bluetooth -Protokoll fest. Mit der Veröffentlichung des Flaggschiff -Modells Porsche Panamera hat das PCM -System eine russischsprachige Schnittstelle erfasst. Bald wird es ähnliche Systeme von der Carrera -Linie erhalten. In Englisch ist jedoch die Kommunikation mit diesem System sehr leicht zu vermitteln.
Zu der Freude an ergebenen Fans und zur Enttäuschung neidischer Menschen ist der neue Porsche 911 ein ausgezeichneter Sportwagen für diejenigen, die die Merkmale des hinteren generierten Layouts und UMET verstehen, um seine Vorteile zu nutzen, und vor allem, um parallel zu bekommen, um zu bekommen, um zu bekommen Ein echtes ästhetisches Vergnügen, das Sie am Steuer des Porsche gewinnen.
Ruslan Galimov
 
 
 
 

 

Quelle: Carclub.ru