Peugeot Test Drive 607 2000 - 2005 Limousine

Der Löwenanteil

Die Jagd auf Löwen ist unvorhersehbar. Trotz aller Bemühungen der Jäger beugte sich der Scales Cup diesmal zugunsten von Leo auf der Motorhaube von Peugeot 607.
Wie Sie wissen, verpflichtet sich die Situation. Bei einem Bankett am Tag der Gefangennahme des Bastille behandeln die Botschafter Frankreichs die Gäste der Escarte- und Froschpfoten und von Banketten in anderen Botschaften nach Renault Safrane. Was Sie tun können, ist es in solchen Fällen notwendig, loyale Gefühle in Bezug auf die inländische Industrie zu demonstrieren. Obwohl Safrane das Auto-Plattenauto nicht auf das Auto zieht, insbesondere nach dem Auftreten von Peugeot 607.
Das Vorhandensein von Peugeot im Sektor renommierter Autos ist immer noch auf das 406. Coupé beschränkt. Das Flaggschiff der Marke mit Index 605 dauerte seit 1989 vom Förderer und wurde nur dreimal leicht aktualisiert: 1993, 1995 und 1997. Die Präsentation des neuen 607. ist ein großes Ereignis in der Geschichte des Unternehmens, und die Franzosen reagierten so ernst wie möglich. So ernst, dass sie mit dem Verständnis journalistische Kritik nach den ersten in der französischen Presse veröffentlichten Testfahrten nahmen und den Beginn des offiziellen Verkaufs festgenommen hatten.
Der erste Schuss. Wir haben das alles in Paris am Tag vor Beginn unserer Präsentation herausgefunden. Und die Reise verwandelte sich nicht nur in einen Test, sondern auch in einen Test mit Intrigen. Sind die französischen Kollegen richtig oder ist es nur eine Abholung? Es stellte sich heraus, dass Peugeot -Ingenieure mit intelligenter Lenkung stimmten. In der 607. ist es adaptiv, dh die Kraft am Lenkrad hängt von verschiedenen Faktoren ab. Bei der leistungsstärksten Version mit dem V6 -Motor ist es mit der Geschwindigkeit des Autos verbunden, desto höher ist das Lenkrad, je höher es ist. Im Prinzip ist dies nicht schlecht, wenn das Auto entlang der Hochgeschwindigkeit und direkter Autohöhe fliegt und die Geschwindigkeitsregelung eingeschaltet und sich im Leben freuen und sich die Landschaften außerhalb des Fensters ansieht. Aber es war nicht da. Bei Geschwindigkeiten über 150 km/h verstehen Sie, dass das Auto dem Lenkrad nicht befolgt, selbst wenn Sie in einer kleinen Kurve ständig stehlen müssen und den Abriss der Autoskrise kontrollieren. Und je höher die Geschwindigkeit, desto stärker ist diese Empfindung. Selbst die Übertragung der Federung in den aktiven Modus, der für dieselbe Version des V6 bereitgestellt wird, rettet nicht die Schwelle des bequemen Fahrens um 1020 km/h, aber das Gefühl der Angst bleibt bestehen.
Auf dem Peugeot 607 mit einem 2,2 -Liter -Benzinmotor und auf der Dieselversion ist die Lenkung auch schwierig, aber jetzt hängt seine Schärfe von der Motorgeschwindigkeit ab. Und dennoch ist das Auto ständig notwendig, um zu halten.
All dies ist so, aber im November letzten Jahres wurde eine Menge Autos gemacht, auf die wir gefahren sind. Derzeit arbeiten die Ingenieure ernsthaft an diesem Problem und versprechen, dass es in der kommerziellen Version gelöst wird. Dazu haben wir Sie eingeladen, auf eine objektive Meinung zu hören und die maximalen Mängel im neuen Auto zu korrigieren, sagen die Franzosen.
Die Rückbewegung. Die Peugeot -Journalisten präsentierten erneut alle möglichen Modifikationen der neuen 607. Drei neuen Motoren, die jeweils in Kombination mit automatischen und mechanischen Kisten eine manuelle Box. Es sind diese Modelle nach dem Autopiloten, das in unserem Land gefragt werden kann.
Automatische Box im Peugeot 607 V6 -Sequenzyp mit der Fähigkeit, das Getriebe manuell zu wechseln. Außerdem passt sich das Adaptive an das Temperament des Fahrers an. Wir müssen zwei in eins Tribut zollen, Peugeot wird von allen 100 Prozent erreicht. Das Maschinengewehr war nachdenklicher und der Grad schien uns sogar, dass die Franzosen mit beschleunigter Dynamik täuschten. Um beispielsweise von 60 bis 100 km/h zu beschleunigen, simulieren wir in der Stadt scharf, mussten wir das Gaspedal ein paar Mal scharf drücken. Erst dann überwältigte der Drehzahlmesserpfeil die Marke von 3.500 Revolutionen. Bei einer Geschwindigkeit von mehr als 100 km/h reagierte der Motor jedoch auf eine scharfe Gaspedalpresse angemessener. Es reicht jedoch aus, den Automatikgetriebe auf die manuelle Position zu übertragen, wenn sich das Bild ändert. Das Gefühl, dass Sie so groß auf einer echten mechanischen Schachtel reisen, dass das linke Bein mechanisch am Kupplpedal tastet.
Also fuhren wir ruhig die Umgebung des Toten Meeres im automatischen Modus, bis wir uns mit dem Stoßfänger im Bus ruhten und den Anstieg mit einer Geschwindigkeit von 50 km/h langsam überwunden hatten. Nachdem wir sichergestellt haben, dass der entgegenkommende Streifen leer ist, setzen wir den Selektor in den manuellen Modus, zwei Klicks auf uns selbst den Übergang zu zwei Zahnrad und scharf zum Gas. Peugeot wirft praktisch nach vor, woraufhin Sie erneut zu einer ruhigeren Maschine wechseln können.
Wir mochten die Version mit einem manuellen Getriebe, das noch großartiger beschleunigter Dynamik ist, und die Möglichkeit, die Art der Aufhängung eines normalen Modus oder Sportarten auszuwählen oder die dritte Übertragung reicht aus, um einen aggressiven Semi -Sport -Wurf entlang der Hochgeschwindigkeitslinie zu werfen.
Der turbugeladene Dieselmotor mit einem Volumen von 2,2 Litern mit direktem Kraftstoff im Kraftstoffbereich, den Peugeot zu Recht stolz auf die direkte Injektion von Kraftstoff ist, erwies sich als gut. Auf dem 607. Modell wurde zum ersten Mal ein Filter von Abgasen auf dem Seriennodell verwendet, und dieser Motor ist unter allen Dieselmotoren am umweltfreundlichsten. Aber wir würden Fans von Diesel -Fans ausschließlich einer Version mit einem manuellen Getriebe beraten. Der Motor ist elastisch und erfordert zum Zeitpunkt einer scharfen Geschwindigkeitsgruppe sofortiges Umschalten auf ein reduziertes Zahnrad.
Das Versteck des Tieres. Und was ist drin? Es gibt alles im Inneren: Klimainstallation, ein Stereosystem mit einem CD-Wechsler, einen Dreifachkomputer mit Navigation sowie eine Masse unbedeutender, auf den ersten Blick, aber nützliche elektronische Lotionen. Zum Beispiel Sensoren, die je nach Situation automatisch Wischer oder Licht schließen. Bis zu diesem Zeitpunkt waren solche Optionen ein Zeichen für Autos höherer Klasse, zumindest im Preis.
Peugeot 607 Ein gutes Beispiel für eine erfolgreiche Kombination aus Preis und Qualität. Eine solide Dekoration des Salons, eine erstaunliche Klangisolierung (sogar ein Dieselmotor im Inneren ist praktisch nicht zu hören), das Volumen des Salons und des Kofferraums in all diesen Peugeot -Parametern nähert sich praktisch Autos wie BMW 5er oder Volvo S80. Aber der Preis verspricht viel attraktiver.
Leider ist die Zukunft von Peugeot 607 in unserem Land immer noch vage. In Frankreich werden die ersten Autos im Juni im Juni zu einem Startpreis von 27,5.000 USD für eine grundlegende Konfiguration mit einem Benzinmotor erscheinen. Ungefähr tausend Dollar müssen den Diesel anziehen. Der neue Peugeot wird die russischen Händler noch später im September erreichen. Die Benzinversion, insbesondere mit dem V6 -Motor, wird definitiv ihren Käufer finden und nicht einen. Mit Diesel sind Probleme für das sommon-Rail-System möglich, densel Kraftstoff mit einem hohen Gehalt an Verunreinigungen wahrzunehmen, und die Eigentümer solcher Maschinen müssen an mehreren Tankstellen in Moskau und St. Petersburg tanken, wo Dieselkraftstoff mit Europäer entspricht. Standards in der chemischen Zusammensetzung und zu einem Preis nähert sich AI-95, insbesondere im Winter. Nun, was sind die Ersparnisse?
 
Text Nikolay Kachurin, Foto des Autors und Peugeot
 

Quelle: "Autopilot"