Peugeot Test Drive 607 2000 - 2005 Limousine

Alle Fotos von Peugeot 607 2000 - 2005

Geschäftsvorschlag

Willst du mich ruinieren? Der Hauptverschiebung verschob die Anzahl der Zahl, betrachtete die bescheidene Gruppe von Autentestern mit einem unglücklichen Blick und stand auf und stützte sich auf eine große Größe eines Tennis, Tisch. Lancer Evo VI, Impreza WRX und 3-Liter A4! Ja, für solche Vergleichstests müssen Sie kein Verlag sein, sondern der Eigentümer eines Ölbrunnens und, Teil -Time, ein Reifenwerk mit einem Karosseriedienst eines Autodienstes! Ich brauche einen Test von echten Autos für das wirkliche Leben! Genug Sport und Finger von Fan! Pass' auf dich auf!
Geschäft ist so Geschäft! Wir entschieden uns pflichtbewusst. Sie nahmen drei Limousinen mit einer gemeinsamen Kubatur der Motoren von achteinhalb Litern und gingen, um die Reifen auf der Deponie zu reiben. Entschuldigung, Anatolich, wir sind im Geschäft! Aber niemand hat dich an der Zunge gezogen! Jeder Tester mit zwei Händen zum Fahren in Sportwagen. Stellen Sie sich vor: Bringen Sie die Turbine zu weißer Hitze, drehen Sie den Motor in das Klingeln und einen hektischen Zug, wobei Sie die Überreste von Kies unter den vier führenden Rädern unter den führenden Rädern aufschöpfen, als ob Sie das letzte Mal in Ihrem Leben seitwärts in einen schmalen Waldwechsel fliegen! Wenn es sich mit einer Hand herausstellt, steuern Sie und wischen Sie die Tränen mit der anderen ab! Und wenn Sie nicht herausgekommen sind, werden Sie sich im Förster entschuldigen ... Leider nimmt der Motorsport in unserem Zeitplan nur sehr wenig Platz ein. Außerhalb der Fenster unserer Häuser und Büros fließt die Lebensströme, die nichts mit dem Grand Prix der Formel 1 oder der Phasen der Rallye -Meisterschaft der Welt zu tun haben. Deshalb träumen wir von Maschinen für die Seele, aber wir kaufen für Körper und Geschäft. Der heutige Testversuch, herauszufinden, was einige Importeure dem Verbraucher als Crews für Familie und Unternehmen anbieten.

Peugeot 607, Nissan Maxima und Opel Omega gehören Peru und Kulman von völlig unterschiedlichen Design- und Ingenieurschulen. Indem wir sie an einem Standort reduzierten, haben wir nicht versucht festzustellen, wer Rabinovich mit wem war. Es war interessant herauszufinden, welches Harmonie jeder dieser Autos seinem zukünftigen Eigentümer anbieten kann und welches Geld es angelegt werden sollte, um im Auto zu fühlen, als wohl. Der Held unserer April -Nummer, Peugeot 607 Das frischste und außergewöhnlichste Auto unter den Top Drei. Die elegante, stilvolle und Würde des Franzosen unterscheidet sich gleichermaßen vom Vorgänger, dem 605. wie das neue, supermoderne Gebäude des Flughafens Charles de Gaulle aus der alten Terminala, wo die Pariser es vorziehen, Aeroflot-Passagiere zu entladen. Es ist unwahrscheinlich, dass das Erscheinungsbild dieser Maschine in Lehrbücher für Autodesign aufgenommen wird, aber unter Fans der europäischen Automobilindustrie eine glänzende Zukunft. Und wenn es möglich ist, sie hineinschauen zu lassen und zu spüren, wie das Innere einhüllt, basierend auf der Straße der mediterranen Yacht, werden sie bereits gefangen genommen. Und es ist unwahrscheinlich, dass sie freigelassen werden wollen.

607 Das wirkliche Flaggschiff der Peugeot -Reihe. Dies ist in jeder Nuance der Ergonomie zu spüren, an der die besten PSA -Designer arbeiteten. Jedes Kleinigkeit sieht teuer, qualitativ hoch und stilvoll aus, was Sie vom Auto für 45.000 Dollar erwarten. Erst nach mehreren Betriebstagen bemerken Sie, dass das Material der Frontplatte etwas unhöflich ist und mehr Platz über dem Kopf der hinteren Passagiere geben kann. Es ist wahr, die Franzosen wissen besser als die eleganten Dinge, die von einem harten Faden genäht werden, und wird lange nicht aus der Mode gehen, und Basketballzentren passen immer noch in ein normales Auto, außer in der Kirkorovsky Hummer und sogar dann auch dann und selbst dann in Kirkorovsky und sogar dann. lügnerisch. Nach der Ausrüstung hatte unsere Kopie alles, außer dass die direkte Verbindung mit dem Kosmos und dem Hubschrauberlandeplatz. Es besteht kein Zweifel an der Standardausstattung zusätzlicher Ausrüstung, um zu sprechen, dass einer der Leser eine Option bezeichnen wird, deren Anwesenheit die Franzosen nicht gekümmert haben. Und über die einstellbare Doppel -Mode -Suspension, Hilfssysteme, die für den Fahrer in schnellen Kurven und schwierigen Straßenbedingungen funktionieren, die Lenkung mit einer variablen Merkmale, teilten wir vor drei Zahlen ausführlich mit. Die Neuheit für uns war nur ein automatischer KP mit dem ehrgeizigen Namen Tiptronic System Porsche, das natürlich Sport- und Wintermodi besitzt.
Während der Stadtfahrt, für die diese Autos in erster Linie konzipiert sind, hat Peugeot eine langsame Bewegung von der Ampel bis zu einer Ampel. Er hält weit hinter der Straße, reagiert gleichgültig auf geringfügige Unregelmäßigkeiten, greift von unten zuversichtlich nach dem Motor aus und sucht kaum merklich durch den bequemsten, einfach automatischen KP-Modus (ohne Sport, Kick-Down- und schamlose Bewegungen mit einem Griffhebel). Übrigens war eine intensive Studie, die wir unter den Besitzern von Maschinengewehren durchgeführt haben, mit der Möglichkeit, eindeutig überzeugt zu wechseln, dass dies eine Woche lang ein Spielzeug ist. Versuchen Sie, fühlen Sie sich wie ein Anfängerrennfahrer und verstehen Sie, dass die moderne Maschine immer noch kompetenter und rechtzeitig wechselt als der durchschnittliche Fahrer. Danach erleichtert, den Hebel von der Parkposition auf die Fahrt zu übertragen und ihn nicht ständig zu stören, während sich das Auto vorwärts bewegt.
Auch hier stellen wir fest, dass die bequemste Art des Betriebs der Suspendierung unter russischen Bedingungen gemäß unseren Beobachtungen die sportliche Steifigkeit der Rallye ist, aber eine beneidenswerte Energieintensität und vor allem einen stabilen und vorhersehbaren Algorithmus der Arbeit hat. Und in einer automatischen, flachen importierten Elektronik wird verrückt und versucht zu analysieren, wo die Grube endet und der Graben beginnt. Und warum werden zahlreiche Abwasserluken mit ebenso häufigen Erkundungsgruben abweichen, die auf der Suche nach U -Bahn und heißem Wasser gebrochen werden. Sie hätte gewusst, dass Moskau und Luzhniki im Vergleich zu Peter, Smolensk oder Voronezh immer noch ein Spiegel waren ...
Mit dynamischem Fahren schießt das Wad in weniger als 10 Sekunden bis zu Hunderte, problemlos mit 200 und stürmen die Kurven jeder Kategorie der Komplexität bereitwillig. Auf der Ringspur waren wir überzeugt, dass diese große Limousine, falls gewünscht, seitlich in die Kurve eingeführt und durch Lenkung und Gas leicht in dieser Position kontrolliert werden kann. Aber mit einem theoretischen Versuch herauszufinden, wie viel Sie für eine gesunde Person trinken müssen, die eine 3-Zimmer-Wohnung am Stadtrand der russischen Hauptstadt für die 607. Kosten für eine Wohnung mit 3 Zimmern gab, um sich wie ein Marcus von zu fühlen Gronholm, der Konsens konnte nicht erreicht werden. Und trotzdem erinnern wir uns noch mit Wärme und Verständnis ...

Nissan wurde mit Angst und Vertrauen in seine japanische Stärke für einen Test gemacht. Es wäre nicht das erste Jahr, in dem eines der besten Autos im Klassenzimmer, während sie in all ihren Entwicklungen viel mehr stehen, als sie danach fragen. Und für jemanden, der kein Snob oder Europhile und aus erster Hand ist, weiß die japanische Zuverlässigkeit von der deutschen Qualität. Die Frage der Auswahl eines Autos in dieser Ziel- und Preiskategorie war nur in der Maxima -Modifikation, die Sie haben möchten. Wir nehmen eine 3-Liter-Maschine, die mit seiner schnellen und aggressiven Silhouette veröffentlicht wird. Ja Asiaten! Ja, ohne Jahrhunderte -old Charisma und vergebliche Beschwerden darüber, dass er selbst in einer außerirdischen und arroganten europäischen Autopartei selbst akzeptiert wird. Samurai hat ihren eigenen Stolz und ästhetischen Kanonen. Daher wurde der reinrassige Inselbewohner von Cefiro unter das Pseudonym Maxima in die Länder der untergehenden Sonne geschickt, die im Wesentlichen nur die am stärksten verarmte europäische Version des reichen Japaner ist. Aber Maxima war nie in den Regalen zu gut für die Ware, und der Preis ist nicht, der nicht beißt, sondern nur gegen einen Knöchel, wie eine Katze.

Das Maximum wurde auch vom Salon erwartet. Wir setzen uns hin, rüsten ... Hebel anstelle von Knöpfen in den Mechanismus für Sitzeanpassungen aus? Seltsam ... alt, wie ein Vef -Lampen -Radio, ein Kassetten -Kassettenrekorder anstelle eines Musikzentrums? Eine Art Unsinn ... primitiv, wie in den ersten Jahren der Veröffentlichung, Anpassungspanel ... Klimaanlage? Nicht Klimakontrolle? Es ist unmöglich, daran zu glauben! Schließlich kostet das Auto eine Größenordnung teurer als eine leere Almerma der spanischen Versammlung! Und als die Hände auf ein Lenkrad aus kostengünstigem Kunststoff, einem Skinny Scheibenwischerkontrollhebel und einer sehr alten Reorage-Fenster-Steuereinheit stolperten, musste ich ein paar Atemzüge machen, damit es ohnmächtig wurde. Was ist los? Mit Blick auf die Zukunft werde ich sagen, dass die Antwort unbemerkt steckt, wie ein Tachometerpfeil auf 120 km/h. Und als in diesem Moment eine melodische Glocke aus den Darm des Armaturenbretts klingelte und vor einer Geschwindigkeit, die verdächtig vertraut in die VAE war Der Bastard eines Fahrers. Über die Versammlung unserer Maxime für die Bedürfnisse eines völlig fremden Marktes. Wir vermuten, dass dort der Preis dieser Maschine sogar niedriger ist als eine leere spanische Almera -Versammlung. Bei der Suche nach Nissan Maxima achten Sie auf die oben genannten kleinen Dinge. Andernfalls besteht das Risiko, auf Nissan Minima zu stolpern!
Fairerweise stellen wir fest, dass in einigen Parametern selbst diese Maxima den Testteilnehmern praktisch nicht unterlegen war, sondern in Bezug auf die Beschleunigungsdynamik das Platzvolumen für die hinteren Passagiere und die Anzahl der neidischen Ansichten der Besitzer von 3 -5-jähriges Japaner schickte sowohl Peugeot als auch Opel. Während der Fahrt war er sehr nervig mit materiellen Idioten, als er eine Antediluvian-3-Gang-Automatik wechselte, und die Federung war verärgert über einen eher lethargischen Widerstand gegen das Längsschild des Körpers, insbesondere wenn sie sich bei hoher Geschwindigkeit bewegen. Mit intensiven Arbeiten durch das Lenkrad und Gas fiel dieser Nissan bereitwillig in Kurven, nachdem er das Hinterrad aufgehängt hatte und die Bremsen vor allen anderen gekocht hatten zur ersten reinrassigen Maschine.

Ich möchte wirklich über Opel Omega sagen. Laut der alten Anti-German-Gewohnheit weigerte ich mich lange Zeit, sie in diese Firma zu bringen, und als wir die Zusammensetzung der Teilnehmer immer noch endgültig besiedelten, prognostizierte naiv den unrühmlichen Tod unter dem Beschuss von Peugeot und Nissan. Die Eindrücke der verzerrten Omegs der ersten Jahre der Freigabe waren zu frisch, die unsere gefallenen Landsleute auf den Berliner Mülldeponien eifrig ausgewählt wurden. Gott sei Dank, die Zeiten ändern sich! Und weit davon entfernt immer das Schlimmste! Jetzt, nach drei Tagen und Tausenden von Kilometern, die hinter dem Opel Wheel ausgegeben wurden, erinnere ich mich an diese Maschine mit einfacher Traurigkeit, um mich von der Technik zu trennen, in die kluge Menschen so viel Wissen, Liebe und Arbeit investiert haben. Für die Eleganzversion besteht die Liste der zusätzlichen Geräte aus nur sieben Optionen, von denen fünf bereits eine Kopie hatten, die in unsere Hände fiel. Salon ist ein Beispiel für deutsche Ergonomie und Praktikabilität, multipliziert mit Komfort und nicht ohne Beschwerde über Luxus. Und wenn die Darm von Peugeot von spektakulärer und daher nicht immer optimal in Bezug auf die Verwendung von Lösungen sind, dann strebt Opel nicht einmal nach Originalität durch die Deutschen, die die suspendierte Utilitarismus viel mehr schätzen, und Omega ist keiner ihrer 4 unterlegen -Weell -Landsleute. Gleichzeitig die Haut, ein Holzeinsatz (ein einzelner Fall, als ich nicht durch Brennholz in der Kabine gereizt wurde!) Und eine solche Masse von angenehm und nützlich im Alltag, bei der die Beschreibung der Jungs aus dem repräsentativen Büro Es ging nicht weniger als eine Stunde sehr organisch! Fügen Sie hier den geräumigsten und bequemsten Auslöser in Bezug auf das Laden und Entladen hinzu und es wird Ihnen klar, dass General Motors nicht umsonst als Omega als europäisches Flaggschiff angesehen wird und sogar Cadillac auf seiner Basis Catera macht! Übrigens ist Omega in unseren drei das einzige Auto, das eine Stationswagenversion hat. Was für ein Amerika ohne Rucksack ist hinter Ihren Schultern?!

Die Fahrt brachte uns trotz des schwächsten Motors in den ersten drei (2,6 Litern, 180 PS) viele angenehme Minuten. Das flache Regal des Drehmoments, eine flexible Automatik, das Stabilisierungssystem der Kursstabilität und das dynamische Sicherheitsaktionskonzept mit nachdenklicher Elastokinematik verwandeln die Omega in ein einfaches menschliches Vergnügen. Nein, dies ist kein Auto für einen Straßenschikaner, aber für eine Person mit einem Turm erlaubt es sich nicht, irgendwelche Überraschungen oder Freiheiten zu sein. In den Kurven reagiert er bereitwillig auf einen starken Abfall in Gas mit dem Schleudern der Hinterachse, aber es ist fast unmöglich, es mit einem offenen Gasing in einen Lüfter zu zerreißen, die Elektronik erwürgt eine gefährliche Initiative, und die Motorleistung ist nicht Genug dafür: Omega ist kein Speeder, es wird nicht geschult, um den Arsch zu wedeln. Es ist wahr, es reicht aus, die Assistenten mit dem Knopf auf dem Panel und dem hinteren Rad -Drive -Euro -Amerikaner aus dem Asphalt zu tanzen, als ob eine Lateinische Dame mit mittleren Alters aus dem Karneval geflohen wäre. Dann kann nur Macho mit sexueller Erfahrung mit ihr fertig werden. Übrigens kann der hintere Radtour der einzige Minus dieses hervorragenden Autos in unseren Breiten sein. Vergessen Sie jedoch nicht, dass die Elektronik das Auto jetzt leicht unter den Zaumzeug bringt.
Abschließend stelle ich noch einmal fest, dass wir uns nicht in die Aufgabe gemacht haben, einem der Autos mitzuteilen, ja! Dadurch andere auf den Schritt unten gebracht. Wir haben einfach auf das Top -Führungsteam reagiert, um Geschäfte zu machen. Ich werde mich nicht verstecken, es hat uns eine große Freude bereitet. Und bald, wenn sich alles herausstellt und die Entwicklung mit WRX und A4 zum Start fahren. Es wird auch ein Geschäftstreffen geben. Nur in Trainingsanzügen ...

Alexey Mochanov,
Foto von Alexander Nozdrin

Wie sie aussehen:
Nikita Rozanov

Draußen:
Alle drei Teilnehmer des Tests sind klassische Vertreter der Business Class. In dieser Hinsicht wurde die Entwurfsbewertung gemäß ungeschriebenen Regeln durchgeführt, die das Erscheinungsbild von Geschäftspartnern strikt regulieren.
Jedes Auto ist gut erkennbar, und selbst die Identifizierung der Nationalität seines Designs ist eine einfache Aufgabe. Obwohl die gesamten drei fara -Augen haben, geben die Japaner ihren besonderen Schnitt, die traditionelle Ausführlichkeit der Details und das nicht bewusstes Stil aus, die Deutschen sind Genauigkeit und das unzerstörbare Verlangen nach jedem Detail an seiner Stelle, und Frankreich ist Frankreich Anerkannt von Unabhängigkeit und Freiheitsliebe in dem Stil, der mit dem Opel-Design verglichen wird, sieht es nur aus wie Hooliganismus. Der Ausdruck ist streng, aber gleichzeitig offen für Bekanntschaft und Dialog. Wie Sie wissen, ist eine der wichtigsten Ergänzungen des Erscheinungsbilds eines Geschäftsmannes die Uhr, von der Marke und des Aussehens, von denen ein Geschäftspartner viel über Sie lernen kann. In unserem Fall kann die Uhr durch durchaus durch das vordere Emblem ersetzt werden, das in Opel vollständig mit der deutschen Genauigkeit im geometrischen Zentrum der Verkleidung angezeigt wird. Nissan ist mit der östlichen Mentalität vereinbart und wurde in eine verwirrte Hieroglyphe. Peugeot demonstriert seinen heraldischen Löwen mit der Würde eines raffinierten Aristokraten, dessen Patek Philippe unter der Ärmel eines teuren Kostüms genau so viel wie nötig für die Identifizierung, aber nicht mehr Zentimeter mehr hervorgeht. Die Silhouetten sind auch unterschiedlich und bilden das Bild des provinziell konservativen Nissan, dessen Stil die Clubjacke mit vergoldeten Knöpfen (besonders wenn das Auto dunkel ist) daran erinnern kann und wie die Form des Lufthansa Opel-Piloten aussieht. Auch die elegante und sehr moderne Silhouette von Peugeot, die sich an etwas aus der Herrensammlung von Brioni erinnern kann. Die Autos unterscheiden sich auch sehr von hinten: Von der Nostalgie für die 80er Jahre des letzten Jahrhunderts, Nissan Schöne Dinge, weil das Sitzen hinter dem Lenkrad eines solchen Autos wahrscheinlich viel über sie weiß.
Ergebnisse:
Das Nissan Maxima -Design des Autos, obwohl es das Siegel der Güte trägt, wird höchstwahrscheinlich Menschen mögen, die sich an konservative Ansichten oder Anhänger von hoher Qualität und kostengünstiger Konstanz halten.
Opel Omega ist ein verifiziertes und klares Design in Verbindung mit hoher Qualität kompensiert für einen trockenen Stil vollständig.
Peugeot 607 ist ein stilvolles und sehr intelligentes Design, das kreative Berufe und diejenigen, die das Image eines Geschäftsmannes schätzen, der mit der Zeit des Geschäftsmanns kommt, schätzt.
Innerhalb:
Die Innenräume dieser Art von Auto sind traditionell reich und langweilig. In der Regel wird dieses Bild von einem großen und reich ausgestatteten Instrumententafel sowie dem Stil der Stühle gebildet, die sie mit Büromöbeln beziehen. Die Ausnahme von Peugeot, deren Zusammensetzung des Panels als schelmisch bezeichnet werden kann, und das hintere Sofa kann zu Hause installiert werden. Die Haut der Polsterung ist hohe Qualität, und die Dekoration für Holz in japanischen und deutschen Autos überrascht mit seiner Natürlichkeit. Aufgrund der Tatsache, dass alle drei Autos völlig unterschiedliche Kompositionen und Layouts von Instrumentenpaneele verwenden, werden auch Innenräume auf unterschiedliche Weise wahrgenommen. Opel ist am konservativsten, Nissan ist ziemlich modern genug und von Peugeot am fortschrittlichsten, was außerdem wie eine Klasse oben aussieht. Die Lenkräder sind nach dem vier -Spoke -Schema entwickelt, das ihnen Solidität und Zuverlässigkeit verleiht. Die Polsterung der Türen ist vielfältig von weich und plastisch auf peugeot bis zu einer starren Zellform in Opel. Die Farbfabrik des Opel -Innenraums ist streng und offiziell und ähnelt Uniformen, und es gibt im Gegenteil, die beiden Strahlungsdekoration französischer und japanischer Autos zu kontrastieren Männerkleidung
Ergebnisse:
Nissan Maxima alles sieht klang und ist das Äußere des Autos und das Geld, das dafür bezahlt wurde, ganz angemessen.
Opel Omega ist eine typisch amerikanische Zusammensetzung des Instrumententafels ist sehr konservativ. Und selbst die deutsche Gründlichkeit der Herstellung rettet nicht das Gefühl einer moralisch veralteten Lösung.
Peugeot 607 Bright und modernste Innenlösung. Der Stil, der die Rationalität dominiert (z. B. die akzentuale zweistöckige Zentralkonsole), kann jedoch zu einem Hindernis für sicheres Fahren werden

Eine Quelle: Autos