Peugeot Test Drive 607 2000 - 2005 Limousine

Haute Couture

Echtes französisches Design! Während wir dem Lastwagen folgten, auf deren Plattform die 607., die zauberhaft schwankte, handelte es sich um den französischen Körper Couturier, dessen Stern in den 30ern schnell stieg und schnell rollte, nachdem die französische Regierung ein Steuergesetz verabschiedet hatte mit großen Motoren. Das russische Thema entstand: Die gut bekannte Entscheidung des Staates Duma etwa 2,5 Liter wurde in Erinnerung geblieben - dieser populistische Knochen, der von Abgeordneten an das Volk geworfen wurde. Und sie kamen zu dem offensichtlichen Schluss: Russland ist nicht Frankreich, da sie teure Autos von uns gekauft haben, werden sie es kaufen. Peugeot 607 ist in unserem Markt immer noch ein Wunder.
 
Das Design wird auf einer Skala geschrieben, auch mit Chic. Wie ein Künstler, ohne seine Hände wegzureißen, hielt es eine Linie, die die Konturen der Kapuze, des Daches, des Kofferraums umriss. Darüber hinaus verbrachte er einen Pinsel, kein Bleistift oder eine Kohle - die Linie unterscheidet sich durch besondere Glätte. Und wir haben das Recht, den Autor zu fordern. Der Name des Künstlers ist Silveinpotter.
 
Die Entwicklung des 607. (Projekts Z8) begann im Februar 1995 im Style Corporate Center im Vorort in Paris, La Garenn-Kol. Von 1994 bis 1998 wurde das Zentrum von Murat Gunak geleitet, einem geschickten Koss von Mercedes-Benz, der später dorthin zurückkehrte. Für ihn war die französische Geschäftsreise eine hervorragende Gelegenheit, um den deutschen Behörden seine Fähigkeiten zu demonstrieren. Für Peugeot ist dies auch eine Chance, den vorherrschenden Zustand der Dinge zu ändern: Selbst die sicherlichsten Autos von Sosho werden selten mit Mercedes verglichen.
 
Infolgedessen war der 607. mit zahlreichen Chromdetails angereichert, früher ungewöhnlich. Fulfillment -Linien sind wie Mercedes registriert. Sie wurden elegant als Diamant (Diamant), Ebene (schwarzer Baum), Ivoire (Elfenbein) und Titan (Titan) bezeichnet. Unsere Maschine in der Ivoire -Konfiguration wurde durch einen schwarzen Obsidian -Farbkörper mit Innenland in Kassel kombiniert. Andere Farben sind zum Beispiel genauso exotisch - blaues Samarkand.
 
Übrigens würde das Unternehmen Mercedes-Benz, obwohl es mit dem Design einzelner Elemente experimiert wird, beispielsweise Scheinwerfer oder Rücklichter, niemals zulassen, dass sie sich mit dem Körper als Ganzes Freiheiten mit dem Körper befinden. In diesem Sinne ist Peugeot weniger dogmatisch - der Stammdeckel hat eine konkave Form! (Eine weitere elegante Lösung ist, dass der Kofferraum durch Drücken des Nolers im Nalle von 607 freigeschaltet wird.) Bei den ersten Skizzen war die Motorhaube konkav, aber die Motoren verteidigten ihr Territorium.
 
Also kamen wir an. Wir beginnen Bekanntschaft. Araber Aroma der Haut vor dem Hintergrund des Moskauer Slush (dieses zusätzliche Vergnügen kostet etwa 2000 US Ähnlich sollte ein in dem Fall platzierter Stift erleben: Es scheint und nicht überfüllt, aber nicht drehen. Der Innenraum versuchte eindeutig, den gleichen Bereich wie der Körper zu geben. Hier floss die Frontplattenlinie vom Rack zum Rack. Aber der Stand selbst drückt auf den Tempel, damit Sie meinen Kopf ablehnen möchten. Eine breite Konsole ersetzt den Rücken aus: darauf - getrennte Klimatontrikum für die rechten und linken Sitze sowie ein flüssiges Kristallmonitor und viele ordentliche nützliche Tasten. Aber es gibt den Wunsch, sich zu bewegen, zu quetschen. Und ein schwarzes Loch, in den Tiefen, in denen Sie Kontrollpedale finden müssen?
 
Es ist klar, dass es eine Kategorie des Fahrers wie BMW gibt. In ihnen ist das Layout des Arbeitsplatzes eng und passt sich an die Hochgeschwindigkeits -Eroberung des Raums an. Aber Peugeot 607 ist kein solches Auto! Dies ist ein Auto mit einer erfolgreichen Bourgeois, die selbst in nahem Paris einen persönlichen Parkplatz hat, auf dem ein fast fünf Meter-Peugeot ohne Zickzack zuckt. Und selbst wenn er auf der Autobahn steigt, betrachtet der Eigentümer die volle Geschwindigkeit unter seiner Würde.
 
Es war unwahrscheinlich, dass die 607. Innentwickler ein Sport -Cockpit kreierten. Es ist offensichtlich, dass die Konsole, die durch die Größe der klimatischen Installation fest diktiert wird und große Luftvolumina schnell erhitzen oder abkühlen sollte. Am Ende wurde jedoch nur die Illusion des Raums erhalten.
 
Das obige kann auf die Subjektivität der Wahrnehmung der Autoren zurückgeführt werden (das Ding ist unvermeidlich, wenn das Auto nicht mit Sensoren aufgehängt ist), aber es gibt auch objektive Fehlkalkulationen. Zum Beispiel befindet sich eine Pause in der Armlehne, für die Sie sich an die Tür festhalten sollten, in der Nähe des Fahrers, sodass Sie Ihre Hand unnatürlich wringen müssen. Oder Nachahmung von Holz in der Dekoration ...
 
Wahrscheinlich bevorzugen die Schöpfer der 607. Silhouette lieber auf dem Fahrersitz, sonst hätten sie der neuen Mode mit weniger Eifer gefolgt, um großer Limousinen die Umrisse des Faches zu geben. Vergleichen Sie die Ergebnisse von Markenmessungen: Wir werden ehrlich gewarnt, dass die Höhe der Decke über dem Vordersitz 976-1027 mm (51 mm - die vertikale Abstimmung des Kissens) und nur 912 mm über dem Heck beträgt. Es gibt einen alarmierenden Unterschied von 64 Millimetern. Beachten Sie, dass diese Werte im 605. Wert 991 bzw. 950 mm betrugen. Sie können sich auch an einen solchen Gegner 607. wie die fünf der BMW wenden. Dieses Unternehmen wird noch nicht der neuen Mode verdächtigt: Die Entfernung vom Rücksitzkissen bis zur Decke beträgt etwa 950 mm.
 
Es scheint problematisch, alles zu bewegen: Die Rückseite des Gehäuses ist so fest zusammengesetzt, der Unterrahmen, das Auspuffrohr, das Prahlerei des Gastanks, die Hebel und die Federn ... Ich kann nicht einmal glauben, dass das Chassis entworfen wurde Vor mehr als zehn Jahren für die 605..
 
Übrigens nennen die Entwickler die Vorderradaufhängung des Autos Pseudo-Mak-Farson. Wir haben lange versucht zu verstehen, was dieser mysteriöse Pseudo bedeutet, aber wir hatten nicht genug Weisheit, dass die Peugeot -Ingenieure anscheinend bei anstrengenden Tests in der arabischen Wüste und im Osten gewonnen haben - sie haben eine lange Schwäche in der Firma. Vielleicht ist der Fall auch die ewigen Begriffe der Franzosen für die Einwanderer von der anderen Seite des LA -Kanals, zu denen auch Herr MacPherson gehört. Der einzige Unterschied zwischen dem Pseudo und der klassischen MacPherson -Suspension, die wir erkennen konnten, besteht darin, dass die Stabilisator -Schultern nicht auf den Hebeln, sondern direkt auf den Racks (mit einem Ballgelenk) befestigt sind, was es ihm ermöglicht, schneller auf die Aufhängung zu reagieren.
 
Wenn die Entwicklung von Suspensionen als Peugeot -Markenschale bezeichnet wird, wird der Mercedes -Benz als Schütze im Bereich der Einführung verschiedener elektronischer Systeme angesehen -ABS, ein Stabilisierungskomplex, auf -board -Controller, Multiplex -Verkabelung. Wir erinnern jedoch daran, dass die Datenübertragungsreifen in Citroen XM getestet wurden, von wo aus sie zu den Prototypen der Zukunft 607. ausgewandert waren und sich unter der Larve des Peugeot 605 versteckten.
 
In der intelligenten Service Box BSI kann der 607. bis zu 24 Mikrochips über einen Multiplex -Datenübertragungsbus verantwortlich sein, der farbige Kilometer von Drähten ersetzte.
 
Es gibt eine Meinung: Merkmale eines nationalen Charakters spiegeln sich in allem wider, was von den einschlägigen Personen gemacht wird. Wenn ja, ist es leicht anzunehmen, dass fantastische Filme der Ära der wissenschaftlichen und technischen Revolution in den Seelen der Franzosen unauslöschliche Marke hinterlassen haben. Ein Haufen Hebel und Knöpfe, auf denen es vorgeschlagen wird, den Treiber des 607. zu drücken, drückt eine Reihe von Hebeln und Tasten. Die Nachbarn, dieselben Deutschen, haben bereits genug Raumschiffe gespielt. Die Autobahn ist kein Raum. BMW-Ingenieure beispielsweise im Z9-Konzeptrahmen haben alle Sekundärfunktionen für den einzigen zahnförmigen Joystick rechts rechts vom Sitz gesteuert. Es scheint, dass Peugeot glaubt, dass es notwendig ist, etwas zu drücken, neu zu programmieren und verschiedene zusätzliche Funktionen einzuschalten, um sich wie ein Eroberer des Raums zu fühlen. Bis zu vier Lenkradschalter! Zusätzlich - vom billigen harten Plastik: Kontrast zur Ledermacht des Salons ist auffällig.
 
Lassen Sie uns mit ihnen umgehen. Das linke obere steuert das Hauptlicht, dreht Indikatoren und Nebel. Am Ende dieses Hebels befindet sich eine Taste, die beim Eindringen des Tunnels (Garage) oder in der Abenddämmerung (im Peugeot -605) unabhängig eingeschaltet wird (im Peugeot -605 war an diesem Ort eine Schallsignalknopf - jetzt ist es jetzt - jetzt ist es auf den Kern des Lenkrads übertragen). Wenn sich das externe Licht ändert, ändert sich außerdem die Helligkeit der Beleuchtung der Geräte. Licht (und Scheibenwischer) werden bei Befehl des Regensensors automatisch eingeschaltet. Links unterer Hebel - Geschwindigkeitsregelung.
 
Jetzt - die rechte Seite der Lenksäule. Hier ist der obere Schalter für den Betrieb von Scheibenwischern und Scheinwerfern verantwortlich. Mit seiner Hilfe können Sie mit der umfassenden Compliance kommunizieren. Und Nizhny kontrolliert das Radio.
 
Der Algorithmus zur Einstellung des Fahrersitzes ist nicht so klar wie der berühmte Mercedes-Benz-Stuhl. Nur zwei Schlüssel, die sich in verschiedene Richtungen bewegen. Wenn Sie den ersten Hin und Her drücken, können Sie den Stuhl entlang der Rutsche bewegen. Um die Höhe des Kissens zu ändern, müssen Sie es nach unten oder nach oben ziehen. Der zweite Schlüssel führt die Rückseite des Rückens und die Höhe der Kopfstütze. Die Sitzeinstellungen können im Speicher eingegeben werden.
 
Es ist notwendig, die Neigung und den Abflug des Lenkrads manuell anzupassen, ohne die Hilfe von Servofahrten. Ein molliges kleines Lenkrad mit mäßigem Feedback passt bequem in seine Hände. Der Lenkmechanismus ist mit einem Verstärker ausgestattet, dessen Pumpe mit einer Erhöhung der Geschwindigkeit der Kurbelwellenpumpen durch das Hydrauliksystem mit einer geringeren Flüssigkeitsmenge durch das Hydrauliksystem ausgestattet ist. Und die Kraft am Lenkrad nimmt zu. Dieses System in Peugeot heißt Dav. Auf der teuersten Version des Autos hat der Verstärker übrigens ein anderes Prinzip - das Füllen des Lenkrads hängt nur von der Geschwindigkeit der Maschine ab.
 
Die Beschleunigung des Autos faszinierte uns. Peugeot zeigt zunächst eine leichte Nachdenklichkeit und verleiht gleichzeitig eine reibungslose Beschleunigung. Dies ist das Ergebnis der hohen Elastizität des Motors und der typischen französischen langen Zahnräder. Die Autoren haben ziemlich lange Hände, um den Hebel eines 5-Gang-Kontrollpunkts zu steuern, aber von der Natur des Autos wäre es logischer, an seiner Stelle ein Automatikgetriebe ZF-Porsche zu sehen. Leider wird dieses Vergnügen (übrigens erschwinglich und Audi -Kunden) nur für die teuersten Versionen des 607. bereitgestellt.
 
Das elektronische Gaspedal durch die drückende Reaktion ähnelt einer regelmäßigen mechanischen Verbindung mit dem Gas. Die Art der Geschwindigkeit und selbst in Kombination mit einer exzellenten Schalldämmung ist langweilig: Sie können auf die gleiche Weise genug rollen - auf die gleiche Weise - am dritten und dann auf dem vierten, und beobachten Position. Die Größengröße dieses Mechanismus ist ein wunderbares Merkmal für Urban Checkpoint.
 
Risse im Asphalt, Straßenbahnschienen, Handhabung von Luken - wir bemerken das alles nicht. Das Auto hat eine weiche, energieintensive Suspension, wodurch vor einem Jahr viele Exemplare gebrochen wurden. Nachdem die Maschine die Maschine mit Elektronik gepackt hatte, konnten die Ingenieure den Betrieb des Stabilisierungssystems nicht mit den elastokinematischen Eigenschaften des Chassis koordinieren. Dies führte zu den Zusammenbrüche des Autos in ein ungeplanter Skid, wenn sie mit hohen Geschwindigkeitswendungen bestanden. Mit der Korrektur der launischen Art des Peugeot 607 sind Verzögerungen bei der Versorgung nicht nur mit Russland, sondern auch mit europäischen Ländern verbunden. Andere stille Blöcke, Kontrollmikrochips, Stabilisatoren mit veränderten Eigenschaften, Reifen mit einer Profil von 225 breite Breite anstelle von 215 Millimetern ... jetzt, da der Fahrer zu schwert in der Kurve ist, erwürgt das Stabilisierungssystem den Motor und glättet den Trajektory mit damit mit Kaum spürbare Klicks im Bremsmechanismus.
 
Beim Übergeben der Kurven entstand ein weiteres Problem, weit entfernt von Kontrollebarkeit. Das breite, steht vorwärts - eine Hommage an die Aerodynamik und die passive Sicherheit - bildet tödliche Gebiete, hinter der ein Fußgänger oder ein kleines Auto nicht immer sichtbar ist.
 
Im Vergleich zum 605. Anstieg nimmt die Weichheit der Suspension mit einem leichten vertikalen Einfluss des Körpers auf welligen Vorstadtstraßen zu. Es ist jedoch mit einem Amvar -Komprimierungssystem von AMVAR ausgestattet. Wenn der Sensor vorne die Entwicklung der Unebenheit feststellt, verleiht die Elektronik der hinteren Aufhängung den Befehl, das sich nähernde Hindernis ordnungsgemäß zu erfüllen. Neun Ebenen anstelle von zwei auf dem 605. sind ein offensichtlicher Schritt nach vorne. Aber wie zuvor ist ein intelligentes Gerät nur für die teuersten Versionen mit sechs Zylindermotoren verfügbar. Mit diesem System können Sie auch den Kleeeffekt während des Bremens beseitigen.
 
Der 607. verlangsamt sich als A6 oder E-Klasse. Einige der Konkurrenten würden nicht schaden, nach seinem Bremssystem mit einer sehr informativen, eindeutigen Dosierung durch das Pedal zu suchen. ABS wird nur dann zum Leben erweckt, wenn mir ein Schüttelfrost in den Sinn kommt: Jetzt wird alles tragen. Gerade für den Fall, dass das AFU -unterteilte System bereitgestellt wird, mit dem der Alarm automatisch eingeschaltet wird. Übrigens schaltet es sich auf jeden Fall ein - wenn sich das Bremspedal mit einer Geschwindigkeit von 7 m/s bewegt.
 
Richtiges Auto, Peugeot 607. Es kann von der Anmut der Linien, einer Fülle von Dekoration und Ausrüstung fassungslos - und sofort mit faltigen Falten von Lederpolstern an einigen Stellen, Plastikschaltern und einer Art von Drehensnähten ...
 
Und doch ist ein solches Auto verlockend.
 
Text: Denis Orlov, Alexander Pikulenko
 
 

Quelle: Motor Magazine [Nr. 1/2001]