Testantrieb Peugeot 306 5 Türen 1997 - 2001 Fließheck

Autos für 12-13 Dollar pro Kilogramm

Drei Autos sind dasselbe und so unterschiedlich standen am Rande des Khodan Airfields, der auf die Prüfung wartete. Diese Fünfsitzer, der Vorderradantrieb, ähnlich dem Design der Maschine, sollte hell und mit Brillanz sein, um ihre Vorteile zu demonstrieren, und wenn möglich, leise, nicht in Ruhe, nicht gebucht, einlagernde Mängel. Zeigen Sie im Wort Wohlergehen. Darüber hinaus werden alle drei Modelle in Russland verkauft, und der Preisunterschied ist klein.
Peugeot-306 XR, FIAT-BRAVA SX, Kia-Sephia-II konzentrieren sich auf die sogenannte Mittelklasse auf diejenigen, die ein gutes Auto bekommen möchten, aber nicht mehr als 15 Tausend Dollar dafür leiden können. Der potenzielle Käufer ist in der Regel der Vorteile eines Visitenwagens bewusst. Aber die Nachteile, die jedes Modell für die Zukunft des Autobesitzers haben, meistens das Mysterium hinter den sieben Dichtungen. Daher haben wir in unserem Test in unserem Test versucht, zunächst alle Mängel und Mängel der Strukturen zu zeigen, die besonders im Vergleich zu visuell wurden.
Gesamtbewertung der Konstruktion
Alle drei Autos sind familiengeführte Autos mit Limousinen mit Limousinen, die in der häufigsten Layout hergestellt werden: Das Netzteil befindet sich über das Motorraum und führt die Vorderräder.
Der älteste der französischen Peugeot wurde vom achten Jahr produziert. Unsere Entsorgung war einer der grundlegenden vier Türen Änderungen von 306 xr (1995 erschienen) mit einem acht abgeschirmten Vierzylinder-acht abgeschirmten Motor (in der Familie gibt es Motoren und leistungsfähigere), hydraulische Servolenkung und Klimaanlage.
Zweites Auto italienischer Fiat. Sein Zwilling, Bravo dreitüriger Körper, hat eine fünftürige brava. Features: Motor mit zwei Nockenwellen im Zylinderkopf, Servolenkung, vordere Kotflügel mit Auskleidungen, elektrische Fensterheber, beheizbare Vordersitze und Außenspiegel.
Der dritte Prüfer des Autos südkoreanische KIA-SEPHIA-II, die gleiche Art von amerikanischer Mercury Tracer und die japanischen Mazda-323 in seinem Knoten. Dies ist das neueste Modell der Firma mit einem aktualisierten Aussehen. Der Vierzylinder-Motor, ein Ventil 16 mit zwei Nockenwellen in dem Zylinderkopf. Es ist eine Klimaanlage, Servolenkung.
Alle drei Fahrzeuge arbeiten mit Benzin A-95 und mit Kraftstoffeinspritzung, Einzelradaufhängung aller Räder und Abgasneutralisierungs ausgestattet. Scheibenbremsen an den Vorderrädern und Trommeln auf der Rückseite. Für Aufschlag, werden diese Modelle mit einem Antiblockiersystem in dem Bremsantrieb.
Zusammengefasst unter Berücksichtigung modernen Anforderungen, Vor-und Nachteile, geben wir einen kleinen Vorteil eines italienischen Modell 9 Punkte. Zwei weitere Maschinen von 8 Punkten. (Daran erinnern, dass wir ertragen Schätzungen auf einer 10-Punkte-Skala).
Eignung für russische Bedingungen
Für unsere Straßen mit citchdobins, Flüsse und Abwasserbrunnen sind ausreichend groß bemessener vorzuziehen. Deshalb zahlen wir sofort die Aufmerksamkeit auf die kleinen (120 mm) Bodenfreiheit bei Peugeot (zwei anderen Maschinen 150 mm). Aus den gleichen Positionen ist es notwendig, die 14-Zoll-Räder auf FIAT, sehr leise zu überwinden Unregelmäßigkeiten zu beachten. Ein weiterer Vorteil der italienischen Autoschutzeinlagen (Kotflügel) in den vorderen Kotflügeln, die nicht schrecklich fliegen von der Front sind führende Räder Kieselsteine \u200b\u200bund Winter Salz Album.
Peugeot hat einen ziemlich großen Abstand zwischen dem Kühler und der Motor nicht überlappt den Kotflügel (die, von der Art und Weise gibt es keine anderen Modelle) und vollständig über die defenselessly Abgrund Erdölleitung hanging zwischen dem Motor und dem Ölkühler. Es wird gesagt, dass der Händler bereit ist, eine Schutzschale für eine zusätzliche Gebühr zu setzen, aber es ist offensichtlich, dass für den russischen Markt, dieses Gerät (oder zumindest ein Kotflügel) muss in der Serienausstattung enthalten sein. Und auch: Peugeot hat ein Ersatzrad unter dem hohlen Stamm suspendiert. Wenn der Fahrer das durchlöcherte Reifen zu ersetzen akzeptierte, ist es unwahrscheinlich, dass diese Schlammbad, die einen Ersatz zu verwaltet.
KIA-SEPHIA-II im Geist näher an den russischen Autofahrer. Hob die Haube, senkte ein winziges Rasseln. Knallte die Tür wie ein ähnliches Bild. Nun, zumindest, dass bei kaltem Wetter (wie allerdings, Peugeot und Fiat), wird die Maschine ohne Probleme gestartet und erfordert keine schmerzhaft Warm-up.
Im Allgemeinen ist der Fiat 8 Punkte, Kia und Peugeot auf 6 sieht hier.
Ergonomie. Landung - Ausschiffung
Alle drei Autos zugunsten von Aerodynamik-Windschutzscheiben haben eine ziemlich große Neigung. Bei der Landung auf dem Vordersitz, insbesondere zum ersten Mal, hackt der Fahrer in der Regel einen Buckel auf der Stirn oder verlässt den Hut auf dem Asphalt. Peugeot leidet zumindest an diesem Nachteil. Landung, Fahrer und Passagiere in diesem Auto als Spannung an der Hand angenehmen und engen Handschuhen: Zuverlässige Körperschutzsitze ohne übermäßige Freiheit.
Gleichzeitig ist das Franzosen die schmaler und niedrig zwischen den Dreifaltigkeit. Es ist nicht überraschend, dass in der Vorderseite der Kabine in der Breite über dem hinteren Sitz, der Decke und einem kleinen Raum mit den Knien der hinteren Passagiere geschlossen ist. Das gegenseitige Layout des Lenkrads (der Neigungswinkel der Lenksäule ändert sich leicht ändert), Knöpfe, Pedale, Hebel, Fahrersitze werden hier mit dem Geist ausgewählt. Der Fahrersitz mit zwei Positionen der Kopfstütze ist übrigens aus dem Abstand zum Pedal, der Neigung der Rücken- und Höhe (!) Kissen einstellbar.
Der großartigste Fiat und die Rückseite des Rücksitzes auf dieser Maschine erfolgt in Bezug auf 1: 2 separat. Die Zweckmäßigkeit einer solchen Entscheidung wird in erster Linie von Fischern und Skifahrern geschätzt. Und jeder Besitzer wird dem Kofferraum in unserer Trinity angemessen sein. Es muss gesagt werden, dass in diesem Auto der Fahrer und die Passagiere sitzen, da es uns vertikaler, und deshalb der Eingang ist, ist der Eingang hier am bequemsten.
Der Fahrersitzkissen auf Fiat ist jedoch kurz. Mit langen Reisen ist ein Teil des Beins auf Gewicht und Muskeln schnell müde. Darüber hinaus sind die Pedale untergebracht, als ob sie für einen kurzgradigen Treiber ausgelegt sind.
In KIA, dessen Salon nicht geräumig genannt werden kann (weil und die Breite des Autos ist nur ein wenig mehr als Peugeot), überraschenderweise längere Abstand zwischen den vorderen und hinteren Sitzen. Mit Passagieren des mittleren Wachstums zwischen der Rückseite des Vordersitzes und den Knien des hinteren Passagiers passiert die Faust. Die Sitzeinstellungen des Fahrers sind die gleichen wie auf FIAT. Der Kofferraum ist geräumig und angenehm in der Form. Der untere Teil der Seitenwände des Körpers ragt nicht hervor, aber im Gegenteil, ist es leicht wiedergewonnen, und daher muss der Körper des Körpers nicht abwischen.
Fiat, Kia und Peugeot 7.
Herausforderungen
Die Suspension der Räder auf allen drei Maschinen ist akzeptabel weich. Ich bin leicht schwieriger und genauer auf Fiat, und weicher als ich möchte, bei Kia (und sogar mit unzureichend wirksamen Stoßdämpfern). Fiat-Suspension, wie durch unseren Test ergab, absorbiert es die negative Energie der Nähte und des Chosel.
Sehr gute Steuerbarkeitseigenschaften in Fiat sind weitgehend auf den sehr steifen dem Körper des Körpers zurückzuführen und die ergeblich ausgewählten Radaufhängungsparameter. Peugeot-Suspension eignet sich am besten für europäische Straßen. Bei KIA trafen wir uns mit einer Suspension, konzipiert für Straßen mit ungleichmäßiger Beschichtung, jedoch ohne Verfeinerung in Verhaltensweisen.
Die Umlagerung an den ständig bewerteten Geschwindigkeiten zeigte den Vorteil von Fiat. Enttäuscht von Peugeot, in dem ein paar langsamere Reaktion der Lenkung den Fahrer nicht schnell und genau und genau erlaubte. Im Gegensatz zu dem französischen Auto Fiat dachte ich sofort, dass der Fahrer von ihm will.
Der Durchgang der Umlagerung auf KIA wurde von einer spürbaren Rase begleitet. Gemäß der Steuerbarkeit erwies sich das Modell jedoch als typischer Träger von Kompromisslösungen, ohne explizite Vorteile oder Minus.
In Bezug auf Reisungsqualitäten erhielt Fiat 8 die höchste Bewertung. Peugeot 6, KIA 5.
High-Speed-Qualität und Effizienz
Am lebendigsten und bei maximaler Geschwindigkeit und in der Abholung bewährt sich Fiat. Neben einem mächtigen Motor mit dem größten unter unseren experimentellen Kaninchen mit einem Drehmoment hat der Italiener ein sehr gutes Getriebe mit erfolgreich ausgewählten Getriebungsverhältnissen.
Peugeot war, wie bereits erwähnt, weit vom besten Motor entfernt. Trotzdem zeigte sich auch dieser Motor nach Testergebnissen ziemlich flexibel. Das schwächste Potenzial war KIA. Ja, Koreanisch und ist für mittlere, nicht besonders anspruchsvolle Autofahrer, ohne Hochgeschwindigkeitsbeschwerden, konzipiert, während Fiat und Peugeot in erster Linie auf den sogenannten aktiven Treibern ausgerichtet sind.
In Bezug auf Effizienz sieht der FIAT besser aus als jeder, dann Peugeot und Kia.
Punkte in dieser Nominierung wurden so verteilt: Fiat 7, Peugeot 6, KIA 5.
Sicherheit
Aufblasbare Kissen, Schutzstangen in den Türen, Wegaufnehmern und anderen Geräten, die eine aktive und passive Sicherheit bieten, sind seit langem als obligatorisches Menü an den meisten Modellen anwesend, die von uns berücksichtigten Maschinen sind keine Ausnahme. Alle drei gegen Gebühr sind mit einem Antiblockiersystem im Antrieb der Bremsen ausgestattet, aber hier werden einige extravagante Engineering-Lösungen nicht beobachtet. Daher ist es möglich, die ersten drei in einem gut gewichteten Durchschnittsniveau von 7 Punkten zu schätzen.
Ästhetik
Der beste Peugeot-Veteran-Flieger. Es ist der Meinung, dass authentische Meister an den Würfeln arbeiteten. Im Gegenteil, ein koreanisches Auto, das in einem Candy-Stil durchgeführt wurde, sieht aus wie eine rostfreie Kunststoffsei.e. (Richtig, ein solcher glatter Körper ist leicht zu waschen.)
Brava Design, obwohl mehrere und minderwertige Peugeot, ist ebenfalls sehr professionell und verleiht der Modellausdruck und Frische.
Wenn wir über die Hüttenpolsterung, Dekoration, Dekorationstil sprechen, ist der Fiat-Führer hier. Besonders erfolgreich dekorierte und leicht lesbare Geräte. Trotz der schönen Rückleuchten und neuen, leicht scheinigenden Scheinwerfern schaut Kia noch ziemlich unprätentiös.
Die Kombination von Designlösungen Peugeot erhält 8 Punkte, FIAT 8, KIA 6.
Komfort im Salon.
Mit Ausnahme einer teuren Klimaanlage war der Rest der in der relativ günstigen Ausführung von Peugeot, der in der relativ günstigen Ausführung von Peugeot präsentiert wurde, sehr bescheiden: Athermische Gläser, Radioverdrahtung, Sonnenblende mit einem Make-up-Spiegel, zwei Aschenbecher und einem Zigarettenanzünder, ebenfalls Als Filter der Luft, die in den Innenraum eintritt.
Das Standard-Fiat-Gerät umfasst: elektrische Fenster in den Türen, athermische Gläser, elektrisch erhitzt der Vordersitze, der Filter, der in den Luftinneren eintritt. Sehr bequeme Plattform für das linke Bein. Für zusätzliche Gebühr können auf FIAT ein ganz großes Set von Optionen installiert werden.
KIA zumindest zusätzliche Geräte (erneut, nicht die Klimaanlage zählen), aber das kleinste Gewicht. Dies sagt zum Teil, dass es wenig Geräte im Auto gibt, und separate Teile und Knoten werden erleichtert. Die bekannten Einsparungen taten anscheinend anschließend auf der Schalldämmung: Unterwegs arbeitet der Motor lauter als Peugeot oder Fiat. (Ob der Motor falsch war, oder es war in der Schalldämmung bisher, um herauszufinden.)
Peugeot 8 Punkte, Fiat 7 und KIA 6.
Preis
Fiat ist teurer als andere Maschinen unseres Tests, aber die Vorteile des Modells kosten dieses Geld. Peugeot ist in erster Linie für den Kenner konzipiert, unter Berücksichtigung des Gleichgewichts von Vor- und Nachteilen noch etwas teuer. KIA spricht an den unrentablen Käufer an, und entspricht im Allgemeinen dem Preis, den Händler angefordert werden. Es scheint, dass Sie in einem Jahr einen neuen Peugeot erwarten können, um zu sagen, Modell 307.
Oft müssen Sie hören, dass ein oder ein anderes Auto übermäßig Straßen ist. Schließlich zeichnen sich der größte Teil der Waren oder Produkte des weit verbreiteten Verbrauchs durch den Preis von einem Kilogramm des Produkts aus. Wie aus dem Tisch ersichtlich ist, beträgt der spezifische Preis aller drei Autos 1215 Dollar (7290 neue Rubel) pro kg ein wenig teurerer Brownshweug Wurst. Dies bedeutet, dass dank unglaublich hoher Mechanisierung und Automatisierung der Massenproduktion, Autos reichlich kostengünstig!
In erster Linie Fiat 7-Punkte, an der zweiten KIA (6) und auf dem dritten Peugeot (5).
Ergebnis: Fiat-Brava-SX-1,6-DOHC-16V 68-Punkte, Peugeot-306xR-1,6 61-Punkte und Kia-Sephia-II-1,5-DOHC-16V 56-Punkte.
 
Lion Sugurov.

Klassenkameraden
Alexander Potekin.
 
Muskulöser Crimson-Metal-Fiat-Brava durch die schmalen Lückenscheinwerfer hielten ihre heutigen Rivalen whitewind-up-pyshki Kia Sephia und französischer Silber Frankreich Peugeot 306. Die nationale Zugehörigkeit von Rivalen wurde leicht unter den Strahlen der Frühlingssonne erraten. Charakteristisch für den FAR EAST BIODISAINE KIA, Nostalgische, leicht verdünnte Winkelität des französischen Peugeots und der italienischen Regelung von Fiat, mischte alles mit demselben allgegenwärtigen Biodid und skizziert in einem neuen, unvergesslichen muskulösen Stil.
Alle Klassenkameraden-Rivalen sind ungefähr gleich in der Größe der Kabine und der Kofferraum, den Komfort.
In den meldepflichtigen Maschinen, manuelle Einstellung der Sitze entlang der Länge der Beine und der Ecke der Rückenlehne, und der Peugeot ist zusätzlich und die Höhe des Sitzkissens. Alle Rivalen ermöglichen den Treiber, die Höhe der Lenkräder mit Airbags einzustellen. Die bemerkenswerteste und entsprechend leicht lesbare Kombination von Geräten in Fiata.
Funkvorbereitung KIA und PEUGEOT (Lautsprecher und elektrische Verdrahtung sind da, aber kein Radio) verliert meiner Meinung nach den Fiatomagnetol Fiato-in den oberen zentralen Teil der Konsole, der sicherlich nicht die Schritte des Tons von Autos erhalten wird Schnell, ich werde das Gerät nicht ziehen, aber es gibt niemanden, der es verkaufen kann. Ja, und ich glaube nicht, dass Sie den Klang eines Autos dieser Klasse zwingen müssen.
Französische Autos können sofort von den Mitbewerbern für den Ort des Ersatzrads unterschieden werden. Und die Renault- und Peugeot-Ersatzteile sind von außen unter dem Boden des Kofferraums angebracht, also weiß ich von selbst, der Ersatz des Reifens wechselt sofort ein ernstes Geschäft für den echten Mann, der an der Hocke arbeitet, ist äußerst unbequem und setzen Auf den Knien gibt das Gewissen keine Hose. (In Kia und Fiat befindet sich das fünfte Rad, wie in den Acht, in der Kofferraumnische liegt.) In der Fiatovskaya ist die spezielle Lodge in der Fiatovskaya installiert, in der noch ein universeller Schraubendreher und eine Abschleppbrücke vorhanden ist. Ich bemerke, dass Peugeot dieser Artikel irgendwie sehr aus der linken Seite des vorderen Stoßstangens ist. Ich denke, dass wir, auch nach dem Entriegeln der Vorderwirkung, wir nicht in der Lage sein, kein Getränk zu nehmen ...
In allen Maschinen, klappenden Rücksitzrücken und einer löcherigen hinteren Trennwand, wesentlich zunehmend das Volumen des Gepäckraums erheblich.
Jetzt über Straßentests.
Motoren. Der meiste meistreichste Engine war bei KIA. Trotz der Imprägnierung der sechzehnten Handschuhplatte des Zylinderkopfs des 1500-cm-Motors mit mehrseitiger Injektion erwies sich der übliche odenstrukturierte 1600-kubische Driftmotor als mehr Pickup, obwohl die maximalen Leistungseinheiten ungefähr gleich sind. Die Polymalletplatte Fiata-1600 cm3 arbeitete mit weniger Geräusch und mit viel größerer Rendite, was sofort die hervorragende Dynamik der Übertaktung und der Höchstgeschwindigkeit beeinträchtigte. Die italienische Unendlichkeit der Motorgeschwindigkeit wird junge Fahrer begeistern, und ein guter Sir derer, die nicht eilen möchten. Übertragungsbeziehungen in Gangwechsel entsprechen den Motoreneigenschaften. Der KPP-Steuerhebel bei KIA ist Langzweck und Baumwolle, Peugeot ist wiederum optimal und ist eindeutig fixiert, aber es ist sehr niedrig, die Fiata hat keine Mängel.
Motoren untersuchten Maschinen gedreht vierzweimter Reifen mit kleineren Wellenbädern können die Bremsmechanismen der erforderlichen Größe einfach nicht platzieren. Die Effizienz der Bremsen ist entsprechend der Größe der Bremsscheibe und dem Bremssattel in der Nähe. Kia, Peugeot und Fiat haben kein ABS-System, aber jeder verfügt über ein ausgewogenes Bremssystem. Alle Autos installierten Lenksteuerungssteuerung. Das leichteste Lenkrad, das kaum Amerikaner ähnelt, der Fiat, aber die Informationalität ist besser in Peugeot. In einer 12-Meter-Umlagerung verließ ein unzureichendes Wenden von Peugeot jedoch den Franzosen mit einem Geschwindigkeitsstadium mit KIA. Fiat in dieser Übung vor den Wettbewerbern 10 km / h. Dasselbe bestätigt in der Schlange und in einer Kreisbewegung. Natürlich bin ich bewusst, dass die Reifenmerkmale in diesen Tests eine entscheidende Rolle spielen können. Peugeot wurde in den französischen Michelin, Kia in Korean Kumho, gewunden, und ... in American Chudiir! Aber wir haben nicht das Recht, die Bedingungen des Tests zu ändern, da es in einer solchen Konfiguration war, dass diese Autos auf unseren Markt geliefert werden.
Kia in seine Reifen erwies sich die lauteste und normale Bewegung Modi sein. Fiat ausruhte und ein wenig härter als Peugeot, der mich mit einer besseren Glätte erfreute und weniger Lärm in der Kabine, dass, wie Sie wissen, vor allem, wie die Menschen mittleren Alters. In der Regel nicht verlassen einige unangenehme Gefühle auf diesen Autos fahren, obwohl die Dreh stark sichtbar und spürbar ist. Es stimmt, es ist sehr mir nicht klar, warum Fiat so kurz und unbequem Vordersitze Kissen hat? Es ist überraschend, und es fehlt ihnen der Schutz der Ölwanne des Motors, und das ist auf unseren Straßen ein Ding, um es gelinde auszudrücken, nicht nutzlos. (Der Peugeot Schutz gegen Aufpreis.)
Lass uns zusammenfassen. Odnoklassniki erwies sich ähnlich und anders als in der gleichen Zeit zu sein. KIA Sefiya laut middling am Motor, Federung, mit einigen kleinen grauen Interieur. Peugeot 306 elegant innen und ausreichend schnell und komfortabel. Der Hauptunterschied zwischen Fiat Brava sportlicher Haltung und Gang.
 

Eine Quelle: Autos