Testfahrt Opel Zafira 2003 - 2005 Minivan

Aufschwäche zerlegt

Statistiken argumentieren, dass bald kleine einzelne Collapsen 50% des europäischen Automarktes erfassen und die geschmeidigen Köpfe der Wächter starken Zellen der Gesellschaft massenhaft beeinflussen werden. Weil solche Autos nur für Papa, Mutter und mich in großer Zahl sind. Und die Hauptidee ist eine komfortable Bewegung von Familienpersönlichkeiten auf einem gemeinsamen Haufen. Aber wie kann man den gleichen Van auswählen, damit er im Sinn ist, im Herzen und in der Tasche? Obwohl es in Russland keine verrückte Nachfrage nach einem solchen Transport erwarten muss, müssen Sie das Thema näher herausfinden. Das ist also: Volkswagen Touran, Ford C-Max und Opel Zafira! Geschwollen, bauen! Lassen Sie mich in Ihre mechanische Leinen graben?
Wahrscheinlich ist es nicht ganz wahr, sie Compactwenes zu bezeichnen. Groß. Aber selbst zu Bänden, zum Beispiel Volkswagen Sharan, Ford Galaxy oder Opel Sintra. Es ist verständlich, da Touran auf der Grundlage des fünften Golfes gebaut ist, ist C-Max ein leicht verlängerter zukünftiger Focus II bzw. Zafira, dem erwachsenen Prototyp von Astrail. Es stellt sich heraus, dass sie sich in einer besonderen, zusätzlichen Nische befinden, für die sie sich noch nicht auf einen menschlichen Namen ausgedacht haben. Lassen Sie sie in der Zwischenzeit Kompaktive entwickeln. Bei all der Popularität solcher Autos in Europa auf russischen Straßen befinden sie sich immer noch selten. Unser Kollegen, der aufgrund zahlreicher nationaler monatlicher Merkmale einen fairen SUVs bevorzugt. Wenn sich die finanzielle Situation jedoch in naher Zukunft nicht ändert, sind Inhaber eines durchschnittlichen nachhaltigen Einkommens in der Lage, Turan, SI-Max oder SAFIP ähnlich zu kaufen.
   
Dynamik Die Hauptaufgabe unseres Tests besteht darin, die Praktikabilität und Fitness von Autos für Familienangelegenheiten zu bewerten, sodass wir die Motorauswahl nicht besonders aufgenommen haben. Wir haben Zafira in der maximalen Konfiguration (mit Ausnahme der Haut) mit einem 147-PS-Motor von 2,2 Litern erhalten, und selbst bei einem Automaten hat Touran bereits fast traditionell eine Turbodiesel von 1,9 Liter mit einer Kapazität von 100 Litern. mit. mit Mechanik und Fokus C-Max mit seinem einzigen 120-PS-Motor von 1,8 Litern (ein 2-Liter-Motor wird später versprochen). Die Bedingungen sind auf den ersten Blick nicht gleich. Seltsamerweise erwiesen sich alle drei Personen als ziemlich würdige Konkurrenten. Ehrlich gesagt waren wir sogar mit der Waffe mit einem Maschinengewehr zufrieden. Es gab nie Beschwerden über seine überraschend klare und komfortable Arbeit, und eine sofortige Reaktion auf das Gaspedal und die leistungsstarke, beeindruckende Beschleunigung kann nur Vergnügen geben. Haben Sie keine Zeit, einmal Zeit zu sagen und zischt bereits den Wind in den Dichtungen.
Zuerst erinnerte ich mich nicht daran, dass unter der Motorhaube der Tourbodiesel Turan. Nur fünf Minuten später. Nachdem ich es geschafft hatte, sich über das entzückende fünfte Gang der 6-Gang-Mechanik in dieser Zeit zu freuen, machte ich schließlich auf das Zittern des Kupplungspedals unter dem Fuß und auf die Skala des Drehzahlmessers aufmerksam, die nur 6.000 Revolutionen markiert waren. Dann erinnerte ich mich an einen Wasserkocher. Ich würde nicht sagen, dass Turan Kugeln ist. Aber es beschleunigt und geht sehr gut, nicht in einem IoT, nicht unterlegen gegenüber den meisten ausländischen Teilnehmern der Moskauer Bewegung. Darüber hinaus sollte es nicht einmal versuchen, über 4.500 Revolutionen zu verdrehen. Weil der Turanovsky -Diesel alle seine Vorteile im Bereich von 1.500 zeigt. Und deshalb habe ich das universelle fünfte Gang bewundert, in dem Sie sich im Prinzip wie bei einem Maschinengewehr durch die Stadt bewegen können. Das ist natürlich unmöglich, sich mit dem fünften zu bewegen, aber es ist leicht zu beunruhigen. Und alles ist bequem Lever in der Hand, die Programme müssen sich nicht fühlen. Nur als ich mich nach unten schaltete, hatte ich einige Schwierigkeiten mit dem sechsten Mal ein paar Mal anstelle des fünften bis zum dritten und mit dem fünften anstelle des vierten bis zum zweiten.
C-Max draußen sowie drinnen ist sehr attraktiv. Es ist sofort offensichtlich, dass er das jüngste, aber sorgfältig geplante und lang erwartete Kind aus der gesamten Dreifaltigkeit ist. Die Verbreitung ist riesig, aber Sie werden wie manuelle Arbeiten aussehen. Es befand sich auf dem Fahrersitz, oh, wie gut, wie bequem, geräumig! Er legte eine Hand auf den Hebel der Box, die zweite auf einem angenehmen dicken Lamm, tastete mit seinem linken Fuß für die Kupplung und stellte fest, dass er für C-Max geboren wurde! Wonne! Und theoretisch sollte theoretisch großartig sein ... sollte ... nein, nein! Alles ist in Ordnung, ein elastischer Satz von Geschwindigkeit, miteinander verbundener und verständlicher Arbeit der Box Die Bewegungen sind klein und alles ist klar. Aber etwas fehlt. Als ob jemand von hinten festhält und es nicht loslässt. Übrigens etwa 1,8 -Liter -Motoren. Und nicht nur Fordovsky, sondern auch Opelian, Mercedes, Französisch ... sie wurden geschmacklos oder so, alle Weltautohersteller. Tolerant wie destilliertes Wasser. Es scheint, als hätte er Feuchtigkeit geschluckt und nach einer Minute vergaß er, dass er trank. Weder salzig noch süß. Nein. Weder Sirup für dich noch Zitrone noch zumindest Essig.
Ergonomie in der Rückseite der sieben Anpassungen des Fahrersitzes. Sieben! Und er schloss die Tür hinter sich, verdreht und verdreht, und es konnte sich bequem nicht untergebracht werden. Etwa fünfzehn Minuten saß er hinter dem Lenkrad, stellte die Armlehne unter seine rechte Hand ein, fixierte die Lenksäule in der richtigen Position, schaltete die elektrische Erwärmung des Zeitplans, die Klimaregelung auf das warme Blasen, das Aussehen und das Leben verbessert ein . Torpedo ist ein wenig alt -modisch vor den Augen die übliche Astrovsky -Runde in einem Metallrand. Alles ist vertraut, bis zum Durchschnittsverbraucher des Audiosystems. Die Handbremse lag irgendwo tief in den Darm, versuche, fummeln sie unter die Armlehne. Aber die Seite -out -OF -the -thelerts sind riesig, die Scheibenwischer treffen sich, um die gesamte Arbeitsfläche der Windschutzscheibe sauber zu reinigen. Ein kleines Wildleder im Handschuhfach. Ein riesiger Salon mit sieben und Eierern. Die Sitze der zweiten, vollwertigen Dreisitzerreihe, falten, auslegen, sich bewegen, sich bewegen, drehen, in kurzen Tischen in Tische verwandeln und sich in alle Richtungen verwandeln. Und von hinten werden zwei weitere Sitze nach Bedarf angelegt. Darüber hinaus ist es sehr bequem, selbst zu einem vollständigen Erwachsenen, was eine große Seltenheit ist, sehr bequem. Normalerweise werden unerwartete Mitreisende auf die Bank transportiert und ihr Leben dort in einem verdrehten Zustand scheint überhaupt nicht mit Honig zu sein. Und hier scheint es sogar sehr. Am Steuer des Safira musste ich viele Stunden ohne Zeit verbringen. Und keine Müdigkeit, keine Schmerzen in den Knochen. Sehr praktisches Gerät. Und alles irgendeine Art von gemütlichem engagiert. Der Klassiker des Genres, was soll ich dort sagen!
Turan ist auch die Idee eines siebener Eaters. Der Salon wird in fast alle Richtungen durch das Volkswagen Flex 7 -System transformiert. Geräumige leicht harte Sitze, die übrigens die Ladung der Wirbelsäule reduzieren. Zwei hintere zusätzliche Stühle sind am wunderbarsten vom absolut flachen Sex vorgezogen, und dahinter ist es ziemlich bequem. Und Taschen und Kisten sowie Taschen und mehr Kisten. Aber im Gegensatz zu Safira ist die dritte Sitzreihe turan optional in Turan installiert. Und was für ein Panel darin! Weicher Kunststoff für graue Haut. Der Kunststoff ist mit Metalleinsätzen teuer. Knöpfe, Kreise, Skalen sind klar und funktionieren reibungslos. Und die Beule der Hebelkiste ist so gewichtig, groß. Die Kontrollanzeige ist flüssigkristalline, die Beleuchtung der Geräte ist ätzend und lila, die Landung ist fast vertikal, das Gaspedal ist wie bei Erwachsenenbussen Fußböden. Die Scheibenwischer sowie auf der Rückseite der entgegenkommenden Flugbahn, aber das reinste ist immer das Dreieck, auf dem ihre Bemühungen vereint sind. Eine starke separate Klimatonitätskontrolle weht auf einem so selbstlos auf einem Frontal, dass schmutzige Flecken auf dem Glas sofort austrocknen und die unreine Nässe, die von Bürsten an der vorderen Rolle durchgeführt wird auf sie. Gott bewahre, ein wenig tiefer, das Glas tropft all die Polsterung. Wenn Sie diese im Allgemeinen unbedeutende Nuancen kennen, wird das Leben innerhalb der Tour erheblich erleichtert und beleuchtet und zieht den wunderbaren Klang seines Audiosystems an.
C-Max verliert offen in Größen an Hundertklässler. Vor einem Teenager, gut angerufen und ohne Akne. Die hintere Sitzreihe, die sich in allen vier Seiten verwandelt, ist an sich gut, aber ein Erwachsener riskiert die Beulen, ein Pfeffer -Kopf gegen ein Dach zu sein, das sehr in Richtung des Heckes ist. Daher ist es am besten, die Sitze richtig und rechts, hin und her, auf und ab zu bewegen, Komfort für Kinder des Lebens zu schaffen, sie dorthin zu platzieren, den Fahrer zu klettern und in die richtige Richtung zu bewegen, die tadellose Ergonomie des Umgebung. Erstens ist die Landung hier absolut ein Passagier, Lenksäule und Stuhl werden an jeden Wunsch angepasst. Zweitens gibt es in SI-Max eine hervorragende Bewertung. Es ist nur schwierig, zurückzublicken, es gibt jedoch wunderbare Seitenspiegel dafür. Drittens erfreut sich die Frontplatte, die von einer ungewöhnlichen Art des teuren Plastiks erbaut wurde, den Blick. In einem weiten Zustrom von Sprache, der in die zentrale Konsole krabbelte, war es zweckmäßig, fast alle zu kontrollieren, und etwas tiefer auf einem kleinen Felsvorsprung, der unter Aluminium begrenzt war, wie ein Computer, der Joystick stolz auf einen stilvolle Hebel der Box steigt. Große Maßstäbe der Geräte werden angenehm von einem ziemlich tiefen Visier beschattet, und wiederum sind ihre Messwerte an fast jeder Position des Lenkrads sichtbar. Und im Fenster des Instrumententafels ist eine flüssige Kristallanzeige, die den Fahrer in reinem Russisch informieren kann, noch nicht passiert!
Unsere Front -Wheel Drive Trinity in diesem Genre fand ehrlich gesagt Kontrollierbarkeit. Focus C-Max wird einfach perfekt kontrolliert. Unter Wetterbedingungen ist er auf der Straße extrem gewährt, es gibt keine unnötigen Bewegungen und verschwommenen Reaktionen, es gibt keine versteckte Erwartungen an zumindest einige Vorfälle. Eine komplexe, stahlende Heck -Multi -Link -Federung spielt eine der führenden Rollen im Spiel mit vielen Hochgeschwindigkeitswendungen und hilft, sie richtig und schnell zu treiben, jedoch ohne viel Risiko. Gleichzeitig ist C-Max für ein Familienauto vielleicht ein wenig hart. Obwohl dies für hohe Qualität und Glücksspiel ist, ist dies ziemlich ein Plus als ein Minus. Überraschenderweise ähnelt Turan der Einstellung der C-Max-Suspension. In Bezug auf die Steifheit, offensichtlicher Overkill. Oder genauer gesagt ein Mangel. Jeder Treffer in einer anständigen Grube ist mit unzeitgemerkten Stange des hinteren Stoßdämpfers in seine ursprüngliche Position zurückgeführt. Entweder reicht seine Länge nicht aus, oder die Renditereaktionen werden verlangsamt. Obwohl Touran in Richtung Drehen tendiert, ist die Reaktion auf die Entladung von Gas vorhersehbar und verständlich. Fast immer in diesen Fällen helfen elektronische Stabilisierungssysteme dem Fahrer. Wenn Sie also falsche Straßen und extreme Provokationen vermeiden, ist es mehr als angenehm und äußerst komfortabel.
Hier wird der Hinterhalt nicht ausgeschaltet. Sie erwürgt den Motor und erlaubt ihm nicht, noch einmal zu experimentieren. Und ich möchte. Denn dies ist das korrekt am korrekt konfigurierte Auto im Klassenzimmer. Die Federung auf den ersten Blick mag weicher erscheinen, als wir möchten. Während der Operation stellt sich jedoch heraus, dass es für Passagiere fast unmerklich minderjährige Unregelmäßigkeiten berechnet wird, die gewissenhaft bedeutende verbergen. Darüber hinaus ist es angezogen, sich seitlich oder auf andere Weise seitlich zu bewegt, aber erster auch, aber es erlaubt ESP nicht, sich zu hingeben, und zweitens rasen anständige Menschen nicht an einem Familienauto. Übrigens ist es keine Sünde zu wiederholen: Die Opeler schweigen aus irgendeinem Grund für die Anwendung der Hände von Porsche -Spezialisten auf das Chassis- und Lenksystem der Software. Vielleicht haben sie jedoch Recht, noch einmal darüber zu schreien, wenn klar ist, dass die Safira perfekt kontrolliert wird.
In unserem Fall muss der potenzielle Käufer die Parameter der gewünschten drei unserer Autos, wenn auch Klassenkameraden, fest bestimmen, jedoch entsprechend den während des Tests identifizierten Gesamtvorteile und Nachteilen, die für einen streng individuellen Benutzerkreis ausgelegt sind. Sagen Sie, wenn eine Person mäßig konservativ, gründlich und nicht in ihren Regeln zur Änderung der Gewohnheiten ist, wird sie natürlich aufgrund ihres Alters und aufgrund größerer Kenntnisse einen nachgewiesenen Hintergrund wählen. Es ist schön, Menschen darin zu tragen, und es ist einfach, etwas voluminöses zu laden und es wird gleichzeitig gleichzeitig kontrolliert. Und eine solche Fremdheit, je länger Zafira produziert wird, desto mehr sind Sie von der Isolation dieses Autos von der gesamten Opel -Aufstellung überzeugt. Sie ist ohne Vorbehalte nicht nur eine der besten Kreationen des Adamo-Opel-Teams, sondern in jeder Hinsicht den wahren Klassiker des Genres. Eine liberal denkende Akt eines Wirtschaftspartners, die dreihundert Mal gedacht hat, wird endlich seine Wahl für den Touristen stoppen. Er weiß immer noch nicht, ob er in der dritten Sitzreihe nützlich sein wird, aber er liebt es, wenn das Auto makellos versammelt ist ohne einzelne krumme Shovchik und Lücke. Und auch ein bedeutendes Argument mit beeindruckenden Bänden und der beneidenswerten Praktikabilität des Transformator -Salons, eines wirtschaftlichen Diesels, der wirklich etwas mehr als sieben Liter Dieselkraftstoff pro 100 km des Stadtzyklus verbraucht, ein echter Fund. Wenn der Preis für das Auto in der Grundkonfiguration nicht so hoch war ...
C-Max-Auto für junge Eltern, zu denen das gesamte spirituelle Volumen aller Familienmitglieder viel wichtiger ist als das innere Volumen ihres neuen Autos. Papa ist zielgerichtet und sein ewiger Stil der Dynamik und Perfektion ist konzentriert, Kinder aus den Windeln lieben einen Computer und Skifahren. C-Max ist für sie. In der Kabine können Sie sogar mit einer Geschwindigkeit von mehr als 120 in einem Flüstern sprechen. Finden Sie ein so niedriges Problem, aber heute noch geräumiges Auto ist ein großes Problem. Es sei denn, eine Art Limousine der höchsten Klasse. Dies ist jedoch bereits ein anderes Niveau, andere Werte und andere Geld. Daher ist ein formelles Dock anstelle eines vollwertigen Ersatzes eine Kleinigkeit, auf die nicht geachtet werden sollte.

WIE SEHEN SIE AUS
Nikita Rozanov
Draußen: Wenn Sie buchstäblich aus dem englischen Minivan übersetzt werden, stellt sich heraus, dass unser Test drei Minikorte, Minivagon oder Minibus sind ... eine Art Unsinn. Schauen Sie sich an, denn dies sind nur hübsche und gemütliche Familienorte mit zunehmender Kapazität und ich würde hinzufügen, erhöhte und komfortabler Landung. Es ist dieses Merkmal des Layouts, das die hellsten Merkmale der Architektur ihres Körpers bildet. Das Design ist mäßig von Basismodellen: Ford Focus, Opel Astra bzw. VW Golf V. Der Stil der getesteten ist zwar weniger emotional als der von Spendern, aber dies soll auch ein geschäftlicher und praktischer Stationswagen im Status sein. Die Zurückhaltung der Gefühle ist besonders beim Auftreten von VW auffällig, dessen Aussehen mit einer strengen coolen Dame mit einem Zeiger in den Händen verglichen werden kann. Fords spielerischster Design. Opel nimmt wie immer zuversichtlich die Position eines starken mittleren Bauern ein. Aus dem Gesicht ist dank eines großen proprietären Emblems in der Mitte der Kühlerverkleidung jedes der Autos erkennbar. Wenn Sie es jedoch schließen, bestimmen Sie auf den ersten Blick, was das Modell vor Ihnen liegt. Silhouetten sind charakteristischer, bleiben aber im Rahmen des Klassenbildes. Der S-MAX hat das dynamischste Profil (verstärkt mit einer erheblichen Neigung der fünften Tür), was den Utilitarismus des Stationswagens zum Opfer des Stils bringt. Auf der Rückseite des Ford, auch in den Führern und dank der aufgehobenen Beleuchtungstechnologie, konzentrieren sich sowohl der Bruder als auch ein moderneres Auto.
Innen: Busgene sind in der Architektur des C-Max-Instrumentenfeldes am offensichtlichsten: Die Konsole steckt ein charakteristisches Kinn, das nicht mit der Überlagerung des Bodentunnels zusammenhängt. Aus irgendeinem Grund haben diese Verbände Vertrauen in die Überlegenheit dieser Entscheidung gegenüber den anderen beiden. Zafira, eine sehr Passagierarchitektur und Plastikpanel, und Touran ist im Vergleich zu ihnen ehrlich gesagt trostlos. Die Form der Paneele der Türbekampfe ist in allen Autos organisch und solide, mit Ausnahme von VW, wo nicht klar ist nur verwirrt. Die Ruderer, mit Ausnahme von Opel, die vier Fach- und dank molligen Kissen sehen sehr modern aus, und Ford ist auch sehr stilvoll.
Zusammenfassung: Jedes der Autos ist eine vernünftige Wahl derjenigen, die den Funktionalismus und den Utilitarismus gegenüber allen anderen Komponenten eines guten Autos bevorzugen. In jedem von ihnen wird das Unternehmensdesign mit dem ursprünglichen Stil kombiniert, dessen Vielfalt den Geschmack verschiedener Verbraucher voll und ganz entspricht.
 
Text Nikolay Ushanov Foto Alexander Nozdrin
 

 

Eine Quelle: Autos