Testfahrt Opel Vectra Limousine 2005 - 2008 Limousine

Nicht das Fedot

Die Diskussionen über die Ähnlichkeit der Abhängigkeiten russischer und amerikanischer Autofahrer sind seit langem zu einem allgemeinen Ort geworden. Nehmen Sie zum Beispiel Limousinen. Wo sonst benutzen sie so beliebte Liebe? Richtig, Amerikaner kaufen bereitwillig nicht nur importierte Maschinen, sondern auch inländische Produktion. Wir bevorzugen Europäer, wie Opel Vectra und VW Passat oder Japanisch. Aber die Technik in Übersee wie Dodge Avenger aus irgendeinem Grund trifft in Russland nicht Wurzeln.
Wir werden keinen knappen Zeitungsraum für die Beschreibung von Passat und Vectra ausgeben. Beide Autos sind auf dem Markt bekannt (und wurden übrigens mehr als einmal die Helden dieses Abschnitts).
Darüber hinaus lebt die Opel -Limousine in den letzten Monaten auf dem Markt: Das Insignia -Modell, das ersetzt wird, wird versprochen, diesen Herbst im Herbst in Frankfurt zu präsentieren. Und was lustig ist, nach den Fotografien zu urteilen, wird der Nachfolger von Vectra den Passat erheblich erschüttern.
Vor dem Hintergrund der rechten, aber langweiligen Deutschen gewinnt Avenger eindeutig. Vielleicht kein Meisterwerk des Automobildesigns, sondern eine helle Persönlichkeit. Der Innenraum ist im Allgemeinen nicht schlecht, aber die Qualität der Finishing -Materialien ist nicht erstaunlich. Die Ergonomie des Fahrers des Fahrers praktisch keine Beschwerden. Es sei denn, Sie müssen sich an einige Markenfunktionen gewöhnen. Beispielsweise wird der Betriebsmodus des Wischers durch die Rotation des Griffs am Ende des Lenkradschalters ausgewählt. Die Lenksäule wird jedoch nicht nur in der Ecke der Neigung, sondern auch durch Abflug geregelt (was überhaupt nicht für Dodge -Autos charakteristisch ist). Der Stuhl verteilt die Ladung gut, obwohl das Sitzkissen unserer Meinung nach länger und breiter sein könnte und die Seitenwalzen nicht so hart sind.
Fast jeder Fahrer ist bequem hinter dem molligen Drei -Schuss -Trog von Vectra: Die Anpassungen der Lenksäule und des Sitzes sind breit genug, und der Stuhl selbst hat ein gutes Profil und fast Standard -Steifheit. Es gibt keine Fragen an die Leitungsgremien.
Passat -Salon ist modern, elegant und solide. Ausgezeichnete Materialien, die höchste Qualität der Paneele. Richtig, das in zwei Ebenen verstellbare Lenkrad ist dünn.
Der Fahrersitz des Fahrers wurde durch das fortschrittliche System der Lendenwirbelsäule in Erinnerung geblieben: Die Walze bewegt sich nicht nur hin und her, sondern auch auf und ab! Wenn der Rücken mehr als die Bestrebungen ist (obwohl das Profil und die Steifheit des Stuhls sehr gut ausgewählt sind), können Sie eine Sitzung der Heilungsmassage durchführen ...
Aus der Sicht des Fahrers ist die gesamte Dreifaltigkeit ziemlich bequem, aber was sind die Passagiere? Am schlimmsten vielleicht in Vectra. Für einen hohen Fahrer wird es schwierig sein, sich mit dem vorderen Sessel zu setzen, bis der vordere Sessel erheblich einen Platz für die Beine fehlt. Die Passagiere müssen die direkteste Landung nehmen, aber dann werden zerrissene Menschen anfangen, Druck auf die Decke auf ihren Köpfen auszuüben. Und da es sich nicht der besonderen Weite in den Schultern hingibt, ist es besser, zusammen zu fahren (obwohl nach dem Prinzip in überfüllter, aber nicht beleidigend das hintere Sofa -Vectra in drei unterteilt werden kann). Passat hintere Passagiere können sich auf mehr Komfort verlassen.
In den meisten Fällen müssen sich nicht über den Mangel an Beinenraum beschweren. Der Raum über dem Kopf ist nicht genug ein Riese. Ja, und in den Schultern gibt es mehr frei. Nicht schlecht auf dem Rücksitz von Avenger, wo hohe Passagiere selbst mit einem sehr großen Fahrer ohne Probleme miteinander auskommen: weder Beine noch Kopf. Grundsätzlich können drei von hinten reisen, obwohl der durchschnittliche Passagier den zentralen Tunnel merklich stört.
Sagen wir ein paar Worte und über Gepäckfächer. Die bequemste und geräumigste im Passat: breites Ladeöffnung, sogar Wände. Die Dinge sind für Vectra etwas schlechter (hauptsächlich aufgrund weniger Bequemlichkeit des Ladens: Nicht jeder Koffer kriecht in die Umarmung unter dem kurzen Deckel des Kofferraums). Was die amerikanische Limousine betrifft, so ist ihr Frachtfach völlig gut. Dodge gewinnt die Kapazität unserer drei Kapazitäten und gewinnt ein wenig mit Opel in der Breite der Öffnung. Richtig, stark hervorstehende Radkäle und Rücklichter essen zu viele nützliche Raum.
Die dynamischen Eigenschaften eines Amerikaners können an soliden vier bewertet werden. Für einen aktiven Antrieb eines 2-Liter-Motors mit einer Kapazität von 156 PS reicht eine ziemlich schwere Limousine immer noch nicht aus. Genauer gesagt erfordert eine dynamische Fahrt ständig, den Motor in gutem Zustand oder einfach nur zu verdrehen. Nun, ein 5-Gang-Schaltgetriebe ist ziemlich entzündet. Und andere Übertragungen für Avenger 2.0 werden nicht bereitgestellt. Im Gegenteil, eine leistungsstarke 2,4-Liter-Version von 170 PS, ist jedoch nur mit einer 4-Gang-Automatik erhältlich. Die Box ist mit Glätte und logischem Umschalten gefallen, unterscheidet sich jedoch nicht in einem bestimmten Missbrauch. Es fügt keinen Sport- und Handelsmodus hinzu: Die Verzögerungen beim Schalten bleiben bestehen, und beim Erreichen der maximalen 6200 U / min springt die Box unabhängig voneinander auf.
In deutschen Limousinen ist die Stromeinheiten unvergleichlich breiter. OPEL- und VW -Kunden können aus sieben Motorenoptionen in Kombination mit einer Vielzahl von mechanischen oder automatischen Getriebe wählen. Der Basismotorpassat mit einem Volumen von 1,6 Litern entwickelt 102 PS. und ist nur mit MKP-5 aggregiert. Die 115-PS-Version 1.6 wurde durch einen neuen 1,4-Liter-Motor mit doppelter Turbo-Ladung (122 PS) ersetzt. Anstelle einer 2-Liter-Atmosphäre mit einer 150-PS-Atmosphäre wird ein 1,8-Liter-Turbo mit 160 PS angeboten. Es gibt ein Paar Dieselmotoren mit einem Volumen von 1,9 und 2 Litern mit einer Kapazität von 105 und 140 Pferden. Der 3,2-Liter-V6 von 250 PS mit Allradantrieb und das vorsequentielle Getriebe DSG wird gekrönt.
Nun, die Heldin dieser Notizen war eine 2-Liter-Turbokation mit 200 PS. Unnötig zu erwähnen, dass das Auto gut läuft. Das 6-Gang-Automatikgetriebe Tiptronic reagiert mit einiger Verzögerung auf einen Gaspedal: Ein starker Pickup beginnt oft, wenn es Zeit war, sich zu verlangsamen. In einem ruhigen Fahrmodus bemüht sich die Maschine, so bald wie möglich zu wirtschaftlichen Hochgeäten zu gelangen. Aber im Sportmodus wird die Box verwandelt, vergisst das sechste Gang und dreht den Motor ehrlich, bis sie aufhört und eine feste Limousine mit ziemlich anständig beschleunigter Dynamik bietet. Wenn gewünscht, können Sie die Schaltgetriebesteuerung verwenden.
Der 2-Liter-Vectra weidet nicht vor dem Hintergrund der Konkurrenten. Dank der Turbine produziert der Motor 175 PS. Ja, und die Programme im ICD-6 werden hervorragend ausgewählt, und die Box selbst ist mit der Klarheit des Schaltes gefallen. Nun, diejenigen, die das Maschinengewehr besser mögen, können einen 2,2-Liter-155-PS-Motor mit AKP-5 oder einen 2,8-Liter-Turbo-Vorschuss von 250 PS und 2,8-Liter-Turbo mit Automatikgetriebe 6 aggregiert. Die Budgetoption wird ebenfalls vorgeschlagen: der 1,6-Liter-Motor von 100 PS und 140 PS 1,8. Letzteres ist mit einer Auswahl an ICD-5- oder 5-Gang-Roboter Easytronic ausgestattet. Und für Liebhaber schwerer Kraftstoff sind ein Paar 1,9-Liter-Dieselmotoren (120 und 150 PS) aus dem ICD-6 erhältlich.
Wir haben im Allgemeinen die Kontrollierbarkeit von Avenger gefallen. Er hält eine Hochgeschwindigkeitslinie gut, und das Lenkrad, das nicht durch übermäßige Schärfe auszeichnet, ist ziemlich informativ. In schnellen Kurven sind die Rollen jedoch immer noch zu groß und diagonaler Schwung führt zu kleinen Flugbahnen. Darüber hinaus wird eine Multi -Link -Hinterradaufhängung häufig zu aktiv anfeuert, was mit einem Schleudern behaftet ist (jedoch kämpft das System der Kursstabilität jedoch erfolgreich.)
Aber das Vectra -Chassis ist merklich besser. Eine sensible Lenkung ermöglicht es dem Fahrer, sich ständig mit der Straße in Kontakt zu treten, und ziemlich harte Anhänger bekämpfen erfolgreich die Rollen und den Aufbau.
Trotzdem sollte die Handfläche der Meisterschaft möglicherweise Passat geben. Sein Lenkrad ist am informativsten in unserer Dreifaltigkeit, und die Reaktionen sind schnell, genau und immer eindeutig. Gehirne und diagonaler Aufbau sind minimal. In der Kurve hält das Auto die Flugbahn bis zur Grenze und demonstriert den Abriss der Vorderachse nur mit übermäßiger Geschwindigkeitsüberschuss.
Passat führt aus der Sicht des Schlitten- und akustischen Komforts. Kleine Unebenheiten in der Kabine sind praktisch nicht gefühlt und groß sind gut geglättet. Der Salon ist ruhig und nur große Schlaglöcher reagieren mit einem ruhigen Klopfen.
Die Avenger -Suspension informiert regelmäßig über die kleinsten Mängel der Straßenoberfläche, schaudert auf großen Schlaglöchern und auf den Wellen des Körpers schwankt sie auch von einer Seite zur anderen. Nicht alles ist glatt und mit akustischem Komfort: ein lauter Motor und Reifen.
Die Situation ist mit Vectra ungefähr gleich. Für die Schärfe der Suspensionen, die dem Fahrer eine kurze Fahrt verleihen, muss die Passagiere zahlen: Die Referenz -Glätte des Umzugs in eine lange Liste der Vorteile dieses Autos, leider, ist nicht enthalten
Es bleibt nur zu erinnern, was die Akquisition kosten wird. Die Preise für Autos, die am Test teilnehmen, sind in der Tabelle angegeben. Und hier geben wir die Kosten für die günstigsten Versionen an. Die kleinsten anfänglichen Kosten erfordern Vectra 1.6: von 569.000 Rubel pro Auto in der Mindestkonfiguration von Essentia. Passat mit dem gleichen Motor, der von Trendline ausgeführt wird, ist merklich teurer: von 675.060 Rubel. Und der Appetit unterscheidet sich aus Dodge -Händlern. Der einfachste Rächer kostet 722 750 Rubel. Der amerikanische Motor wird zwar leistungsfähiger sein.
Andrey Tsybulsky
Foto Autor: Armen Meetarjyan
 

Quelle: MKOBIL Magazine [April/2008]