Testlaufwerk Opel GT seit 2007 Cabrio

Schnell aber anders

Diese SUV Antara 3.2 Autos und Roadster GT vereinigen nichts, außer der Marke Opel. Im Modellbereich des deutschen Unternehmens können Sie in verschiedenen Teilen sagen. Antara soll vom europäischen Käufer profitieren, und die Version mit einem 3,2-Liter-Motor für den russischen Markt wird ausschließlich auf der GM-Autoanlage in der Nähe von St. Petersburg produziert. Opel GT, den einheimischen Bruder von Pontiac Solstice und zwei Saturn-Sky-Maschine in typischerweise Zaochanskaya, anlässlich für die Anforderungen junger Amerikaner und in Europa anlässlich. Die Frage der Versorgung von GT nach Russland ist immer noch nicht vollständig aufgelöst, und nach dem Zweifel der Vermarkter wurde ich für mich völlig verständlich.
Das Dach von einem!
Der Fall befand sich in Budapest, wo der salzige Morgen des vorderen Eingangs des Hotels mit einem Kollegen auf ein rotes Opel GT wartete. Verdammt ein schönes Auto, von einem Arten, von dem der Geist atmet! Er ist so hockt und breit, was verspricht, bei guten Geschwindigkeiten auf Asphalt zu treten. Raubkonfiguration mit zellulärer Lufteinlass und großer Nebel in Stoßfänger; Kiemen an den Seiten; Charakteristische Sitzsicherheitsbögen (zu niedrig und dekorativ, jedoch um echte Sicherheit beim Kippen sicherzustellen); Ausdrucksstarker Futter in dem Wort, sehr gut und auf dem Kampf geschwollen. Solsterice, mit dem ich vor ein paar Jahren in Detroit eng getroffen habe, sieht auch abgesagt, aber Opel GT / Saturn Sky ist beeindruckend, vielleicht stärker. Sie sind etwas ähnlich dem Speedster, der in die Vergangenheit stürzt, aber der Motor steht vor sich und nicht hinter den Sitzen. Gehen?
Noch nicht: Der Kollege beschloss, die Kupplungspitze zu entfernen, die Sünde nutzt nicht den Fall. Eh, arm mein Kopf mit dem Gleichgewicht der Baseballkappen, wir haben es nicht erwischt! Okay, öffnen Sie den Kofferraum mit einem Knopf an einem Schlüsselanhänger oder einem anderen, der im Handschuhfach verborgen ist. Und dann ist alles manuell, keine Servoantriebe: Drehen Sie den Griff auf den Rahmen der Windschutzscheibe, gehen Sie aus und falten Sie den Kofferraumdeckel, legen Sie das Dach ein. Infolgedessen bleiben 66 Liter in der Nähe, um das Cafr mit der Kamera mitzuteilen, nichts anderes passt. Alles? Ich sitze, passt den Sitz mäßig steif an, aber gut profiliert, mit hervorragender seitlicher Unterstützung. Ein kleiner im Durchmesser des Ruta-Bagels kann nur nach oben / unten bewegt werden, aber auch diese Einstellung reicht aus, um die richtige Position anzunehmen.
Ja, innen schließen: Ein massiver zentraler Tunnel drückt auf der einen Hand, die Tür auf der anderen Seite. Nun, weil es ein Roadster ist, keine Limousine. Darüber hinaus ist der Roadster per Definition kostengünstig: Es reicht aus, um die Innendekoration anzusehen, die eine zweifarbige Farbe anzieht, aber in der Lage ist, den starren Kunststoff und einige ergonomische Lösungen zu stören. Kleine Dinge, außer in einem winzigen Kofferraum, legte eine stark unangenehme Nische in den Schwellen von enger und flach, von ihnen sogar ein Pack mit Zigarettenfällen. Übrigens über Zigaretten. Natürlich verstehe ich, dass das Rauchen der Gewohnheit schädlich, und es muss mit ihm kämpfen. Dies bedeutet jedoch nicht, dass die Raucher verspottet werden sollten. Und wie, wenn nicht von Mock, nennen Sie die Platzierung von Aschenbecher und Zigarettenanzünder in der Tür? Wenn Sie Hände haben, verwenden Sie nicht ein Tentakel, verwenden Sie den Aschenbecher für die Unterkunft unmöglich. Obwohl mit einem guten Antrieb, sollte der Fahrer nicht rauchen.
Nur an der Grenze
Ich dachte, dass ich gleichzeitig an der Sonnenwende in der Nähe von Detroit eilte, möchte ich mit Opel GT kennenlernen. Nichts dergleichen! Trotz der einheitlichen Hinterradantriebsplattform von Carr und vielen üblichen Mechanismen und Details, ganz zu schweigen von dem identischen Innenraum, sind dies verschiedene Autos. Denn GT hat einen 264-starken turbogeladenen Motor, nicht in 177 Kräften, wie Pontiak, nicht ein Atmosphärikum. Und die mit BILSTEIN-Stoßdämpfer ausgestattete Suspension ist etwas anders, lassen Sie sie die geringste Unebenheit des Asphaltkörpers übertragen.
Während wir unter robust sind, aber ein unzufriedener Motorrauschen wurden von der Stadt auf der Strecke ausgewählt, es gelang mir, zwei Dinge zu verstehen. Erstens, dass der Motor keine kleinen Revolutionen mag, dh es zeigt keine besondere Akne auf der Nase. Zweitens bläst der Wind dem Salon, und es ist notwendig, bei anständigen Geschwindigkeiten zum Hurrikan bereit zu sein. Aber das örtliche Publikum beraubte uns nicht mit der Aufmerksamkeit von Opel GT, und es gibt immer noch im Wunder.
Über die Stadt, auf leeren Wickelbahnen und später auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke, wurde alles endlich klar. Ja, das ist ein Auto, das in der Lage ist, Freude an der Fahrt zu freuen, aber eigentümlich. Zunächst sollte es nicht nur auf eine Baseballmütze einfügen, sondern die Motorergebnisse in den Ohren einfügen, der Motor manifestiert sich wirklich nicht einmal auf Medium, sondern auf hoher Geschwindigkeit, im Bereich von 3500 und um Werte zu begrenzen ( Die rote Zone am Tachometer beginnt mit 7000 U / min) und brüllt auch wirklich. Aber auf den Slip wird Roger von storniert verwaltet, und Sie schätzen das perfekte Wiegen entlang der Achsen und das Vorhandensein eines selbsthemmenden Differentials in der Hinterachse. Und nach einem Paar von drei schnell steilen Windungen geben Sie den Einstellungen des Chassis und der Vorhersagbarkeit des Verhaltens des Autos angemessen.
Es ist notwendig zu sagen, dass das Stabilisierungssystem, das auf den GT vom Chevrolet Corvette Supercar bewegt, bereit ist, dem ausgebildeten Fahrer alles zuzulassen. Klicken Sie auf die gewünschte Taste, sobald der Schleifasphalt mit Rauch, wenn das Anti-Rutsch-System deaktiviert ist. Ich drückte das zweite Mal, dass der Abbruch des Futters unter der Versorgung von Gas wiederum nicht überrascht wurde, da der Wettbewerbsmodus-Modus beteiligt war. Nun, die dritte Presse verlässt den Fahrer mit all dieser Herde und ohne die Hilfe der Elektronik eins. Meiner Meinung nach ist die richtige Entscheidung uneingeschränktes Laufwerk gegen Komfort.
Bewegung auf der Autobahn mit einer maximalen Geschwindigkeit eines separaten Songs. Das Lied ist nicht derjenige, der nicht von Lautsprechern in einem beliebigen Volumenstufe gegossen wird, da es fast nicht gehört wird, sondern das Lied des freien Windes. Was für eine Sünde und auf der ungarischen glatten Autobahn, wo die Geschwindigkeit auf ein Zeichen von 140 km / h begrenzt ist und wo sie sagen, dass die Straßenpolizei rampant ist, wir verwirrt, wenn es zweihundert auf dem Tachometer gab. Der Kopf zerstört natürlich nicht den unteren Teil des Gesichts, der die Windschutzscheibe schützt, sondern bläst und vorne gesund ist und wieder gesund ist! Nun, lass! Ein Wind geht um die Kabine, der Motor brütet jetzt mit der Aufregung, dem Auto, und tatsächlich greift es auf der Leinwand, es dauert von oben, und Sie tragen, nichts zu tun, außer der Straße, außer der Straße, nicht mit der Aufmerksamkeit. Gefühle sind nicht ganz gewöhnlich, aber scharf.
Im Allgemeinen Amerikaner, die Saturn Sky freiwillig offenbaren, können Sie verstehen. Insbesondere, wenn man bedenkt, dass Roaster sie maximal 30 Tausend US-Dollar kostet. Nun, wenn Opel GT den gleichen Betrag in unserem Markt kosten, so kann er eine Chance hat. Aber es gibt Einfuhrabgaben. Und Tausende von vierzig Doppeln Auto mit einem weichen Dach, dabei frei von chic in der Kabine und Komfort, ich fürchte, wir nicht gefragt sein. Eine andere Sache ist, dass Pontiac ein neues Coupé zeigte, und wenn es ein hartes Pferd nehmen und GT haben etwas zu denken.
Rest mit Antara.
REReP von GT auf Antara, schienen wir in einer anderen Welt gemütlich und ruhig zu sein, die keine Spannung erfordert. In der Kabine können Sie, ohne Erhöhung der Stimmen an allen möglichen Geschwindigkeiten, oder genießen Sie die Melodie, Gießen aus den Lautsprechern eines regulären Audio-System sprechen, ist nicht zu teuer, aber klingt ganz anständig. Dieses Auto hat eine lange voy in einer guten Firma. Wenn darüber hinaus die Haube nicht ein 2,4-Liter-Motor ist (zu dieser Modifikation hat Ai bereits gesagt worden), und die V6 von 3,2 Litern. Dieser Motor zeigt, würde ich sagen, die beste Qualität des SUV.
Zunächst einmal Antara 3.2 deutlich mehr. Der Punkt hier ist nicht nur in der Beschleunigungsdynamik (8,8 Sekunden auf hundert). Leistung und Drehmoment in 297 nm, erhältlich bei 3200 Umdrehungen pro Minute, zwingen, die 5-stufige automatische Wirkung. Wenn Pausen beim Einschalten, vor allem nach unten, und spürbar, sie stören Sie nicht. Vor allem, wenn Sie nicht das Auto eines Sportwagens benötigen, aber bewegend nur schnell und sicher, wo Sie brauchen. Mein Kollege mit einem Kollegen zum Beispiel entschieden, überhaupt nicht zu stören, und Tempomat wurde vollständig verwendet. Skizzierte die Systemgeschwindigkeit 150 160 km / h leichten Überschuss in Europa, in der Regel verzeihlich und Ruhe, einfach nicht schlafen. In diesem Modus fuhr ich auf einer breiten Strecke mit fünfzig Kilometer, während die Tasten auf dem Hebel geht um und praktisch nicht in die Pedale bequem zu berühren! Und Kraftstoffverbrauch, ist es notwendig, zu bemerken, mit dieser Art der Bewegung minimal ist.
Das Potential des Leistungsteils ist genug stark zu beschleunigen und ein Manöver, wenn erforderlich machen. Zur gleichen Zeit sind die lässigen Rollen sehr kleine Anhänger zu aktiven Fahr abgestimmt sind. Im Allgemeinen, meiner Meinung nach, dieser Motor ist besser geeignet für ANTARA als einen 2,4-Liter. Aber vielleicht wäre es ganz gut sein, gibt es dieses SUV auch mit modernen leistungsfähigen Turbodiesel.
Wie für das TOD-Antriebssystem (Drehmoment-On-Demand) ist es schon ziemlich darüber gesagt, und wenn das im Auto chas ändert und sich mit der Installation eines 3,2-Liter-Motors geändert hat, war es schwierig, trocken zu bemerken Asphalt.
Überhaupt nicht captiva.
Die Governance hat bereits geschrieben, dass Antara zwar auf der Captiva-Plattform basiert, diese sind verschiedene Autos. Deutsches Auto (lassen Sie ihn in derselben Korea und in Russland geschehen) kurz, fast 6 cm, aber die wichtigsten Unterschiede sind jedoch natürlich, um den Innenraum zu entwerfen, dabei ist das Auto völlig anders.
Antara 3,2 wird nur in gutem Cosmo, Cosmo Premium und Cosmo Premium und Cosmo mit Zeichen + angeboten. Ehrlich gesagt erinnere ich mich nicht erinnern, was uns genau für den Test, aber es scheint, dass alles, was Sie brauchen, und Ledersitze mit elektrischem Vorschriften sowie ein Farbdisplay in der Mittelkonsole und Chrom. Im Allgemeinen ist alles im Überschuss, mit Ausnahme von Containern für kleine Dinge in der Kabine, meiner Meinung nach nicht. Natürlich gibt es nicht zu geräumige Taschen in der Tür, Handschuhbox und nische in der Armlehne, die während der Bewegung nicht zu bequem ist. Und neben dem stilvollen Griff der manuellen Bremsen machen Sie nichts. Ich werde jedoch nicht argumentieren, ob der Leser entscheidet, dass es bereits Macken ist.
Hinter genug Platz für drei. Der Boden ist sogar, der Tunnel ist nicht in der Mitte, die Rückenlehne kann entlang des Neigungswinkels eingestellt werden, obwohl in einem kleinen Bereich. Natürlich werden die Sitze sowohl ganz als auch in Teilen entfaltet, wodurch das Volumen des Gepäckraums mit einem Standard von 420 bis 1420 Litern erhöht wird. Lassen Sie uns übrigens daran erinnern, dass Opel Antara im Gegensatz zu Chevrolet Captiva nur in einer 5-Sitzer-Version angeboten wird.
In letzter Zeit geht Antara mit dem leistungsstärksten Benzinmotor nur unter St. Petersburg in der GM-Autoanlage (Arsenal) auf den russischen Markt (Arsenal). Die Version mit 2.4 Motor wird aus Korea exportiert. Die Preise für 3,2 Liter Antara liegen im Bereich von 1.095.000 bis 1.205.000 Rubel.
 
Oleg Overov.
Budapest Moskau
Foto Opel.
 

Eine Quelle: Magazin Automotive News [Juli 2008]