Opel Corsa Test Drive 5 Türen seit 2006 Fließheckback

Gesichter Corsa

Warum dieses Baby von Opel geliebt werden kann und was - es wird nicht funktionieren
 
Ich habe mir dieses Modell in ihrer dritten Generation nur angesehen und war sofort bereit zuzugeben: Sie war hübscher und die Fülle, die ausschließlich in ihr Gesicht erschien. Ich habe nur fließend auf der Preisliste geschaut und zuckte die Achseln: Dies ist normal, wenn das Auto in seiner nächsten Inkarnation im Preis ist. Es kann angenommen werden, dass er das hat, woran das erstere nicht rühmen könnte. Ich ging in die Straßen der Stadt und dachte sofort, dass Corsa den Bach dekorieren konnte, weil Kalina im Voraus verunreinigte, ihren unappetitlichen Arsch zeigte und im Rückblick die mürrische Mündung spiegelte. Nein, was auch immer Sie sagen, aber ein anständiger Look ist teuer.
 
Sie lächelt immer noch
 
Tatsächlich: Glauben Sie, lieber Leser, glauben Sie nicht, dass die Vorderseite von ANFAs an ein Lächeln erinnert? Diese sind leicht verdünnt und hochgehoben, wie Ecken der Lippen, Scheinwerfer; Dieser ovale falsche Kühlergrill, der ein Querkrebs eines proprietären Emblems enthüllt. Aber selbst wenn Sie kein Lächeln im Metall sehen wollen, werde ich auf die Freundlichkeit des Aussehens bestehen und ich werde keine Einwände annehmen. Corsa hat sich zweifellos selbst zur Verfügung gestellt, und es ist ziemlich offensichtlich, dass die Designer sorgfältig an dieser Idee gearbeitet haben.
 
Ein rein praktischer Mann kann das sagen - sie sagen, ja, sie hat nach dem dritten Glas wie eine fremde Blondine, aber sieht er nicht zu weiblich aus? Wie die meisten Autos der gleichen V-Klasse. Aber Männer kaufen sie. Das stimmt, aber nur teilweise. Es wäre vielleicht ein großer Fehler, Corsa als ausschließlich weibliches Auto auf dem Markt zu positionieren, wie es bei ihrem Hauptkonkurrenten in jeder Hinsicht - Fiesta - passiert ist. In diesem Fall versuchen Sie, kein Licht, sondern eine dunkle Farbe des Körpers zu wählen - Sie selbst werden sehen, wie sehr sich der Eindruck des Autos ändern wird, es wird ein neues Gesicht zu gewinnen. Das Futter verliert plötzlich seine Verspieltheit, und in einer Kombination von glatten Konturen mit scharfen Elementen, obwohl es nur wenige von ihnen gibt, wird sich sogar eine gewisse Aggressivität anfühlen.
 
Übrigens, in der Kabine, in der ich das Auto mitgenommen habe, bestätigte der Verkaufsleiter: Es gibt viele Bestellungen für Corsa, aber um zu sagen, dass ich viel mehr Kunden als Herren geben werde - ist das Verhältnis ungefähr gleich. Obwohl ich bereit bin, leicht anzunehmen, dass ein so kleines Auto weiblichen Herzen leichter macht. Aber ist es wichtig?
 
Anders im Inneren
 
Während ich Dokumente im Salon des Papierkrams erwartete, betrachtete ich das CORSA -Demonstrations -Exemplar sorgfältig im Ausstellungsraum. Ja, die zentrale Konsole sieht sehr stilvoll aus. Es ist wie ein gefrorener schwarzer Wasserfall mit runden Hebeln und glänzenden Knöpfen, die fast aus der Windschutzscheibe fällt und von einem Trog einer unregelmäßigen ovalen Form umrahmt sind. Und der Instrumentenschild mit runden Zifferblättern passt gut zur Frontplatte und mit Biegungen an den Türseiten. Der zentrale Teil des Lenkrads wiederholt die gleiche Konsole in Form - sehr gut!
 
Aber - das ist das Problem - als ich in das Testauto einstieg, war der Eindruck anders. Alles ist einfach: Das Auto in der Kabine ist fast die maximale Cosmo -Ausrüstung, und das Modell, das den Test erreicht hat, ist die Genussversion. Hier scheint alles anders zu sein. Die matte goldene Farbe passt nicht sehr zu dunkelgrauem Kunststoff, und der gleiche Kant, diesmal Silber, ist am unangenehmsten in der Windschutzscheibe.
 
Obwohl dies nicht einmal der Fall ist, sondern die Materialien. Wenn die Frontplatte mit ursprünglicher Textur und ziemlich hochwertigem Kunststoff begegnet ist, werden die Seitenwände der Türen hart und rau verändert. Offensichtlich eine Budgetoption. Gleichzeitig ist der Stoff, der verändert wird, sehr gut, aber die Decke verlangt nicht den grauen Stapel auf dem geschmeidigen und nicht die beste aus der Sicht der Schallisolierung einer starren Basis. Natürlich gibt es keine Beschwerden in Bezug auf die Qualität der Versammlung - in dieser Hinsicht ist Opel seit langem gut eingestuft. Aber die Tatsache, dass ich mit meinem Knie auf einem Metallskelett des Rückens des Fahrers mein Knie verletzte, was bereits klar ist. Als ob der Stoff direkt auf den Rahmen gelegt würde, der kahl ist, ohne eine Schaumstoffbasis von hinten. Es ist klar, dass aufgrund der Pause im Rücken der Raum der Passagiere zunimmt, aber scharfe Vorsprünge sind jedoch noch nicht. Gleichzeitig ist der Rücken im Allgemeinen ziemlich geräumig, und die 183 mm, auf die sich der Körper erstreckte, und weitere 61 mm Breite und 52 mm Höhe gingen genau, um den Komfort zu verbessern.


Wir fangen bereits an, sich an die Idee zu gewöhnen, dass in der Klasse B Autos geräumig sein sollten. In diesem Sinne ist Corsa überhaupt nicht schlecht. Darüber hinaus verfügt das Modell über ein geräumiges Gepäckraum mit einem Volumen von 285 Litern. Es hat immer noch die Möglichkeit, die Rücksitze sowohl für vollständig als auch in Teilen zu falten. Infolgedessen werden bis zu 1100 Liter Lautstärke für das Gepäck freigegeben, falls gewünscht, eine kompakte Maschine in der Lage ist, selbst eine eher allgemeine Fracht zu beenden. Für dieses Auto ist es jedoch wichtiger, dass Menschen auf den Vordersitzen ihre Ellbogen nicht reiben, und wenn es zwei Passagiere gibt, fühlen sie sich ziemlich wohl.
 
Der Fahrer wird höchstwahrscheinlich einen ziemlich komfortablen und gut profilierten Sitz mit allen notwendigen Anpassungen mögen. Das Lenkrad bewegt sich sowohl in der Höhe als auch nach Abflug, alle Bedienelemente befinden sich in der direkten Reichweite - alles ist sehr gut durchdacht. Sie können das Audiosystem steuern, ohne Ihre Hände vom Lenkrad auszuziehen, und alle Tasten sind mit klaren und verständlichen Symbologrammen ausgestattet. Es sollte auch eine eher originelle Lösung für das Lichtsteuerungssystem angemerkt werden. Der Drehschalter ist bekannt, aber er ist darauf konzentriert: Scheinwerfer Hydrauliktank, ein Helligkeitsregler und eine Foglight -Steuereinheit. Nach Ehre schien es mir, dass dies nicht die beste Idee ist - blind auf die richtigen Tasten zu klicken und die Symbole zu erkennen, muss ich von der Straße abgelenkt werden.
 
Ruhiger Antrieb
 
Der Spektrum der Leistungseinheiten für Corsa der dritten Generation hat sich nicht geändert. Nach wie vor wird dem russischen Käufer drei Benzinmotoren mit einem Volumen von 1,0, 1,2 und 1,4 Litern mit 60, 80 und 90 PS angeboten. beziehungsweise. Alle von ihnen sind standardmäßig mit einem 5-Gang-mechanischen KP aggregiert, und für Version 1.2 wird ein semiautomatisches Unternehmen EasyTronic vorgeschlagen. Es war eine solche Modifikation, die zum Test ging.
 
Ich wende den Schlüssel im Zündschloss und achte sofort auf eine gute Schalldämmung des Motorraums. Das Geräusch eines Stromeinheits im Leerlauf in der Kabine ist überhaupt nicht zu hören, sondern in und an den Bedienelementen - nicht die geringsten Schwingungen. Ich aktiviere den EasyTonic -Selektor in die automatische Position (ich kann diesen Vorgang ausführen, ohne das Symbol kennenzulernen, es ist nicht möglich), was das entsprechende Buch auf dem On -Board -Computer informiert und auf die Straße gehe.
 
Die allererste Beschleunigung beeindruckte. Für ein Auto mit einem 1,2-Liter-Motor unter der Motorhaube von Corsa scheint es sehr mürrisch zu sein. Darüber hinaus ist der Salon nach 3000 U / min mit einer fröhlichen Stimme des Motors gefüllt, die bereitwillig bis zu 6500 U / min dreht. In absoluter Zahlen ist die Beschleunigung von bis zu hundert nicht so beeindruckend, aber jetzt bis zu 60-80 km/h beschleunigt das Modell die Sporen. Es scheint, dass das Ganze gut in die Getriebe des Schaltgetriebes ist, die genau für die Stadtfahrt eingesperrt sind. Und wenn es nicht für den Markenfehler und ein wenig gäbe, wenn der Übergang von einem Schritt zum anderen einen letzten Satz einer Hunderte von Hunderten wäre. Ja, Easytronic ist immer noch nicht angenehm für die Glätte des Schaltens. Jeder Übergang von einer Übertragung zum anderen wird von einer spürbaren Kupplung begleitet. Obwohl diese Klänge mit einer gewissen Geschicklichkeit minimiert werden können. Dies geschieht ganz einfach: Mit dem richtigen Fuß ist es notwendig, die üblichen Aktionen beim Umschalten des Getriebes nachzuahmen. Mit anderen Worten, er ließ ein wenig los und drückte es erneut. Mit einem solchen Algorithmus finden Sie Kontaktstellen mit dem Mechanismus, und die Reise wird ziemlich komfortabel sein. Grundsätzlich können Sie die Schritte unabhängig wechseln, den μT -Hebel auf und ab herunterladen und jedes Mal die Kupplung imitieren. Dies ist jedoch eher geeignet für diejenigen, die die Arbeit des CP kontrollieren möchten, und der automatische Modus aktiviert nur in Staus. Wie auch immer, aber in der neuen Generation von Corsa begann das semiautomatische Unternehmen ein wenig besser zu funktionieren. Er denkt weniger mit einer scharfen Presse auf den Gaspedal und bietet dem Fahrer im Allgemeinen ein höheres Maß an Komfort. Laut Opel -Designern hat sich die Schaltzeit erheblich verringert, und dies ist zu spüren.
 
Sie spüren eine weitere Verbesserung - die Bremsmechanismen in ihren Fähigkeiten übertreffen sogar die dynamischen Eigenschaften des Modells. Es ist nicht schwierig, die Anstrengung korrekt zu dosieren, sondern ein ziemlich informatives Pedal und standardmäßig installierte ABS -Systeme und die Verteilung der EBD -Bremskräfte inspirieren Vertrauen. Darüber hinaus ist die Lenkung, die bei niedrigen Geschwindigkeiten zu leicht zu sein schien, mit dem Wachstum der Zahlen auf dem Tacho und einem Drehzahlmesser, dennoch wieder normal: Das Lenkrad ist schwer und verleiht ein Gefühl der Rückkopplung. Es ist nur schade, dass die Anhänger einen doppelten Eindruck hinterlassen haben.
 
Mit einer regelmäßigen, gemessenen Fahrt zu Federn und Stoßdämpfer ohne Beschwerden. Sie kümmern sich ehrlich gesagt mit der Pflicht, die ihnen auf Straßenfehler zugeordnet wurde. Gruben und andere Unregelmäßigkeiten stören sich nicht besonders, aber auch um zu sagen, dass die Anhänger zu weich sind, ist auch unmöglich. Deshalb ist der Körper mit gewöhnlichem Fahren in den Kurven nicht unnötig und schwingt nicht auf den Wellen unseres Asphalts.
 
Aber sobald ich eine kurze extreme Rasse hatte, änderte sich die Meinung eines gut gesinnten Chassis. Mit einer schnellen Änderung in einer Reihe von Bewegungen, als ob sie die Umlagerung simulieren würde, sank der Körper buchstäblich zuerst auf der einen Seite und dann zur anderen. Da es im getesteten Auto keine Stabilisierungssysteme gab, hätte Corsa, wenn es etwas höher wäre, nicht zu einem Schleudern gewesen. Was ich mir selbst bewiesen habe und nur 10 Kilometer pro Stunde gewann. Und diesmal hob das Auto sogar einen der Räder. Ich erinnere mich, dass Astra viel später in den Skid einbrach, weniger scharf und vorhersehbarer. Aber das ist auch ein halber Bastard. Die erste steile Wendung mit anständiger Geschwindigkeit erschreckte den Körper buchstäblich mit einer finsteren Körperwirkung. Glücklicherweise beseitigte der Vorderradantrieb und eine Zunahme der Gasversorgung Corsa aus der Kurve. Ich glaube nicht, dass ein scharfer Tropfen des Gas die richtige Lösung wäre - das Auto hat das hintere Lad wieder angehoben.
 
Ich bitte Sie, mich richtig zu verstehen: Viele, wenn nicht die meisten Autos dieser Klasse zeigen ähnliche Gewohnheiten. Opel gewohnte sich jedoch an seine neuesten Entwicklungen an höheren Standards für Handhabungs- und Fahrgestelleinstellungen. Es stellt sich heraus, dass Corsa eine Ausnahme von den Regeln geworden ist. Darüber hinaus schien mir der Hauptkonkurrent - Ford Fiesta - in dieser Hinsicht ausgeglichener und freundlicher und vielleicht mehr Sportarten zu sein. Wenn wir also einige Ergebnisse zusammenfassen, können wir sagen, dass Corsa zumindest seine Option nicht die beste Wahl für einen dynamischen Treiber ist. In einer extremen Situation kann sich die Maschine selbst führen, um sie milde und mehrdeutig auszudrücken. Aber für eine ruhige Stadtfahrt ist es ziemlich geeignet.
 
Auf dem Markt ohne Veränderungen
 
Egal wie viel sie gegangen ist und egal in welchem \u200b\u200bKunststoff sich Plastik befindet, es gibt nicht den geringsten Zweifel daran, dass Corsa auf dem Markt gefragt wird. Wie KI mehr als einmal festgestellt wurde, ist jetzt in Russland fast alles, was sich bewegen kann, und ist relativ kostengünstig. Im Preissegment von bis zu 15-17.000 Dollar kauft alles und von Zeit zu Zeit tritt ein Defizit auf. Die berüchtigten Grundpreise für das Modell sehen ziemlich akzeptabel aus, obwohl sie im Vergleich zu den Preisen für Autos der vorherigen Generation leicht zugenommen haben. Eine leere 3-Türer-Version von Corsa wird jetzt zu einem Preis von 11.990 US-Dollar angeboten. Die 5-Türer-Option ist teurer als dreihundert Dollar.
 
Aber - hier ist eine lebhafte Abbildung für die Marktaussichten des Autos. Als ich das Autohaus bereits verließ, wurde ich von einem der Kunden angehalten, die das Auto für meinen Sohn ausgewählt hatten. Sie interessierte sich für meine Meinung. Durch die Beantwortung ihrer Frage beschloss ich, herauszufinden, welche Modelle sie als Alternative zu Corsa betrachtet. Es stellte sich heraus, dass Mutter und Sohn zwei Tage zuvor den Ford -Salon besuchten und berechneten, wie viel sie Fiesta 1,6 mit fast vollständiger Reihe von Optionen kosten würden. Fiesta 1,6 erreicht also fast zweitausend Dollar billiger als Opel Corsa 1.4 in einer guten, aber weit entfernt von vollständiger Konfiguration. Und da der junge Mann manchmal erfassen will, traf die Familie buchstäblich vor meinen Augen eine Wahl zu Gunsten von Ford.
 
Persönlich werde ich den Rat unterlassen. Bei der Wahl wird eine große Rolle durch persönliche Vorlieben und subjektive Empfindungen gespielt. Die Tatsache, dass der Importeur ernsthaft über die Preisrichtlinie nachdenken oder mit Hilfe derselben Werbung beweisen sollte, beispielsweise, dass Corsa nicht nur ein V -Klasse -Auto ist, sondern beispielsweise sein Premium -Segment offensichtlich ist.
 
Text: Andrey Osipov
 

Eine Quelle: Zeitung "Automobile Izvestia" [Nr. 21 (110), 2006]