Testlaufwerk Opel Astra GTC von 2011 Coupe

Individuelles Auto

Es gibt Menschen, die von der Stream von entscheidend sind. Für sie gibt es Maschinen von Individualisten, die Indikatoren für ihre Shorts nannten. Nun, da die Maschine ein Indikator ist, müssen sich die Wendungen profiliert sein!


Kia Cerato-Koppel.
Das koreanische Auto ist das einzig heutige Drei-Band-Coupé einer Golfklasse auf unserem Markt. Die Koppel gehört dem Studentenkupon in den USA. Über dem Ozean hat der zweitürige Körper sowohl Bürger als auch Fokus und Chevrolet-Kobalt. In den letzten Jahren begann Wettbewerber in diesem Segment des Marktes zu verlassen, und die Koreaner nicht nur verkaufen Koup in Amerika unter dem Namen Forte Koup, sondern auch auf andere Märkte importieren. Also ist KIA der eigenteste Indikator. Ihre Nachbarn werden auf jeden Fall nicht so haben! Aber was kann Unähnlichkeiten mit Ausnahme eines einzigartigen Körpers und eines barstischen Designs bieten?

Außen und innen
Laut Boris Kutz, Cereto Koup ist kein Mädchen, sondern ein richtiger Junge. Coulder Wippe oder fearless Skater. Das Coupé unterscheidet sich von der Limousine nicht nur durch die Anzahl der Türen: Hier ist das Glas ohne Rahmen, der abgesenkte Dachlinie, andere Stoßfänger, der Diffusor in der hinteren Stoßstange, wobei die Düse auf den Schalldämpfer, die in Mode Räder mit lackierten Segmenten. Zerrissen! Die Jugend Stimmung setzt sich in der Kabine: eine rote Aufhebung der Sitze und ein Lenkrad, Alu-Pads auf den Pedalen, die rote Hintergrundbeleuchtung der Instrumente und die Hauptnummer des Farbmusikprogramm! Niemand bietet dieses! Erwachsene solche Optionen scheinen komplett Delirium, aber wenn man weniger als 25 ist, dann solche Unterhaltung scheint durchaus relevant.

Wenn es darum geht, die Automaten des koreanischen Coupé-Interieurs tatsächlich zu erreichen, werden positive Emotionen viel weniger. Dies ist der Indikator und nicht überhaupt ein Sportcoupé. Seitenträgerwalzen sind breit, die Haut ist weich im Stuhl fehlschlagen, und wenn Sie den Rücken vertikal stecken, ruhen Sie sich mit meiner Höhe an der Decke aus. Natürlich kann es in der Luke abgeschrieben werden, aber in deutschen Autos gibt es kein solches. Und im Allgemeinen sind Ergonomie nicht in der Höhe. Bereiche Anpassungen sind klein, und die Ellbogen fallen nicht auf die Armlehnen. Besonders enge Konten für den linken Ellbogen trifft der harte Kunststoff des Windows-Blocks. Schmerzlich! Geschlossen und dahinter und sowohl Kopf als auch Beine. Aber der Rückseite der Sitze, dagegen sagen wir, die japanischen Autos sind ziemlich lang, sie schöpfen es nicht daraus. Die Geräte sind nicht nur schön, sondern auch leicht lesen, Schaltflächen auf der Mittelkonsole sind nicht so sehr wie in Opel und verwenden sie bequemer. Luke im Dach, allerdings weniger als in Scirocco in der Gegend, aber es ist nicht nur angehoben, sondern auch zurück.

Im Allgemeinen beeindruckt das Auto genug günstig: Hartkunststoff, billige Haut, kein abgedeckter Block mit USB- und Aux-Inputs, beheizten Sitzplätzen mit dem einzigen Aufwärmstufen, jedoch sind die Schüler jedoch nicht wichtig für Studenten, sondern die Farbfrau mit einem Bündel von Modi ist interessant! Vielleicht bestätigt der KIA seine Ambitionen?

In Bewegung.
Im Laufe der Cerato-Koppel bestätigt nur, dass der gesamte Sport in seinem Erscheinungsbild liegt. Justiz für, es sei darauf hingewiesen, dass das koreanische Coupé nur 150-Formulare aufweist, somit der schwächste in diesem Test. Aber es ist nicht nur eine wenig Kraft, aber in wie es umgesetzt wird. Und mit diesem Problem. Wenn für Gas gedrückt wird, wird der Motor sofort abgerollt, den Salon mit einem unangenehmen Kreischen zu füllen. Es scheint, dass die Motor Geräuschisolierung ist gar nicht! Auf jeden Fall auf dem Motorschild Schallschutzmatten vergessen zu setzen. Das Getriebe bitte nicht die Geschwindigkeit des Umschaltens, jedoch können Sie manuellen Modus benutzen. So übertakten nach deutschen Autos nicht dynamisch erscheinen.

Über Bremse und Lenkung nur gesagt werden, dass sie sind, und sie sind ausreichend in Standardmodi. Sie liefern keine besondere Freude, sondern auch schaffen keine besonderen Probleme. Es ist unmöglich, das Lenkrad leer zu rufen, sondern die Suchmaschine Drehen nicht vermeidet. Die Bremsen sind sehr mächtig, aber das Pedal ist kein weich weich.

Aber noch mehr stören die Arbeit der Suspension. Nicht nur, dass Kia rollt und gleitet die Schnauze mehr als andere in dem Teig, und mit Unregelmäßigkeiten, seine Suspendierung meistern schlimmer. Schwingungen passieren im ganzen Körper, das Lenkrad-Shakes und strebt danach die Hände herausspringen, und das Auto beginnt, dich auf dem Weg zu springen, wie eine Kugel. Was passiert, Cerato Koup ist ein schlechtes Auto? Vielmehr erstellt das andere für andere Zwecke. Die koreanische Coupé ist völlig frei von Sportlichkeit, ist es am besten für die Autobahn vigors geeignet ist. Eine ausreichend weiche Aufhängung, Sessel, die bzw. der die Rückseite zurück zu drücken und die Hand in das Fenster in Richtung des Windes auszanken. Ja, und es gibt keine besonderen Beschwerden in der Stadt, und mit der Aufgabe, die Aufmerksamkeit der KOUP meistert mit fünf Punkten zu gewinnen. Es wird von vielen Besitzern noch teurer Limousinen D und E-Klassen gesehen. So ist die Indicar von Kia kam nicht schlecht.

Mikhail Romanov, 21 Jahre alt, Student mom

Das Auto ist gut, rechtfertigt seinen Preis. Cerato Koup ist immer im Rampenlicht: Ansichten Daumen angehoben up, Überraschung, Freude. Ich mag das normale Audio-System: 6 Lautsprecher, guter Ton. USB-Eingang nicht ein paar Knödel brauchen. Nicht schlecht Sitze, die aber nicht Sport, aber die Rückseite bekommt nicht müde. Auch die Fondpassagiere recht komfortabel, vor allem im Vergleich zu anderen Coupé. Ich habe einen 1,6-Motor und Schaltgetriebe, somit den Kraftstoffverbrauch nicht übersteigt 9,5 Liter auch in der Stadt. Nachteile, sie haben immer beispielsweise der hintere gekräuselte Strahl das Auto zu machen ist sehr hart. Aber das Auto hält das Auto gut, nur hier ist gering. Aber was ist ernsthaft zu stören, so dass es die Windschutzscheiben ist, dass fast jeder über die gleiche Zeichnung knacken.
 
Opel Astra GTC.
Dreitürige Astra Real-Star unseres Marktes. Dies ist die beliebteste Dreiturer der Russischen Föderation, die zweitbeliebteste Astra Körper und unser Markt für das Modell ist der dritter in Europa nach Deutschland und Großbritannien. Ähnlich wie bei diesem stilvollen Design, unterscheiden sich dramatisch das Auto unter anderem dreitürigen Fließheck. Die neu Astra GTC hat noch individueller. Nur drei Details vereinen es mit 5 Tage, ich bin nicht sicher, dass Scirocco und Golf haben eine kleinere Detail weniger! Während der Präsentation des Modells in Mallorca, ich verliebte mich in diesem Auto, aber zwei Tage hinter dem Steuer Scirocco waren gezwungen, zu bezweifeln, dass Astra GTC ist die beste in seiner Klasse. Was bedeutet Opel Antwort?

Außen und innen
Sie können sich langer Zeit argumentieren, von welchen drei dreifachen dieses Tests schöner ist: Jemand bevorzugen die unterstrichene VW-Aggression, andere müssen Weiblichkeit Opel schmecken. Beleuchtet für unsere Streitigkeiten von Boris Kutz, abholen einen erfolgreichen Vergleich: Scirocco Slender Kid, Fettdruck und Stachel, und Astra reif, und erwarb eine üppige Frau. Trotz der scheinbaren Lupe ist Opel im Inneren jedoch nicht mehr als Volkswagen. Ja, hinter einem vollwertigen Sofa, aber der Dreier ist hier geschlossen. Der Rücken ist jedoch mehr Platz für den Kopf, obwohl der Fahrer und der Passagier nicht viel Unterschiede mit Scirocco fühlen. Der Kofferraum ist merklich kleiner, aber der gesamte Fall im Doppelboden des Flexbodenbodens, mit dem Sie alle möglichen wirtschaftlichen Trivia aus dem Auge wie einen Autofahrer, Kanister mit Butter oder Nichtreinigung entfernen können. Tatsächlich ist der Unterschied mit VW eine ganze 70 Liter zugunsten von Astra! Und die Ladehöhe ist weniger als VW. Außerdem kann der Rumpf draußen stehen, indem Sie einfach auf das Opel-Emblem klicken.

Die vergangene Generation von Astra GTC ist hoffnungslos Scirocco auf Ergonomie, der Generationsmaschine J, die nicht nur mit Volkswagen aufgeholt hat, sondern in etwas, in dem er ihn überholt. Die GTC ist besser als der Sitz, eine sehr gute Armlehne, mehr Anpassungsbereiche, und die Pedale befinden sich in einer Höhe, was es einfach und einfach erleichtert, den Erfordernissen auszuführen. Astra, als ob sie sagt, dass sie nicht nur ein Indikator ist, sondern eine echte warme Luke!

In Bewegung.
ASTRA GTC unterscheidet sich von der Fünf-Tür-Maschine nicht nur extern, sondern auch konstruktiv. Das Auto hat eine breitere Spur, mehr Radstand und vor allem eine grundsätzlich unterschiedliche Gestaltung der vorderen Suspension. Hier ist nicht nur ein McPherson-Rack, und die Hipertrut-Suspension ist wie in Insignia OPC. Infolgedessen ist das Auto vollständig der Macht beraubt, es gibt einfach keine Probleme mit der Realisierung von Macht. Einige wären eine schlechte Straße, GTC beißt hartnäckig in den Asphalt. Nicht genügendes Drehen, also charakteristisch für das Auto der letzten Generation, nicht mehr. Unsere Maschine wurde mit einer Flexride-Suspension mit drei Modi ausgestattet: Gewöhnlicher, Sport und Tour. Darüber hinaus, indem Sie die Taste drücken, nicht nur die Steifigkeit der Stoßdämpfer, sondern auch die Schärfe des Gaspedals und der Kraft auf das Lenkrad. Wenn sich in der Tour-GTC-Modus in ein echtes Gemüse verwandelt, dann ist es im Sport nicht untergebracht, Scirocco in Sportlichkeit zu unterlegen. Die Suspension ist gleich montiert, und der Anstrengung am Lenkrad ist noch angenehmer. Im Gegensatz zu VW ist es ständig und wächst nicht als Drehwinkel des Lenkrads. Ein anderer ist uncharakteristisch für den alten Opel verfügen über einen kurzsichernden KP-Hebel und erfreuliche klare Schichten. Zum ersten Mal seit langem gibt der Übertragungsprozess auf Opel ein echtes Buzz!

Leider weigert sich der Motor flach, den Böen des Chassis zu unterstützen. Das Leistungsdefizit ist noch klarer als bei Volkswagen. Dieses Chassis und Kräfte wären 250! Der ASTRA-Motor verfügt über extra 200-Arbeitsvolumenwürfel, hat jedoch keinen Kompressor, der auf niedrige Drehungen anstoßen würde. Infolgedessen wacht der Motor erst nach 3000 Revolutionen auf, aber selbst dann ist es unmöglich, die Beschleunigung mit Hurrikan aufzurufen. Scirocco wird als dynamischeres Auto wahrgenommen. Und in der Verfolgung von Premium-Empfindungen beraubt Opel den Klang des Motors! Selbst wenn das Gas auf den Boden des Motors beschleunigt wird, ist nicht gehört. Infolgedessen wird der Fahrer dieser positiven Emotionen beraubt, was eine barste Pfeife der Turbine ergibt. Nun, der wichtigste minus die Arbeit der Bremsen. Erstens sind sie ziemlich schwach, und zweitens ist es unmöglich, eine Verlangsamung genau zu verzichten. Und trotzdem ist Astra das am meisten Fahrerofel von allen. Sogar die alten OPC-Modelle haben kein solches Fahren wie ein neuer GTC-Freude gegeben. Für Opel ist dieses Auto zu einem echten Durchbruch geworden, und es bestätigt nur auf russischen Straßen.

Oleg Pehrenkov, 21 Jahre alt, Student

Das erste, was in das Auge eilt, ist das Aussehen des Autos, das niemanden dazu bringt: Fahren Sie die Straße hinunter, er sammern immer Passierer-Blicke. Bei der Auswahl eines Autos war es mir wichtig, dass der Preis eines Autos im Falle von Astra GTC, es entspricht einhundert Prozent einem vollständigen Satz von Auto- und Spezifikationen. Motor 1.4 Turbo 140 Kräfte hat eine gute Traktion bereits mit geringen Umdrehungen. Der Minus dieses Motors ist unsicher von 100 km / h. Es bedeutet, dass das Überholen auf der Spur hart gegeben ist.

Salon in der Sportkonfiguration hat die Vordersitze mit ausgeprägter seitlicher Unterstützung. Der minus keine Anpassungen der lumbalen Backpage und Anpassungen des Pond-Kissens. Im gesamten Auto zufrieden.
 
VW Scirocco.
Scirocco ist der atypischste von allen VW. Von außen, um zu verstehen, dass Sie nur mit der in Wolfsburg entwickelten Maschine, die nur mit der in Wolfsburg entwickelten Maschine entwickelt werden, können. Kein Wunder, dass der Murat Günak er geschaffen wurde, wurde mit dem Wortlaut des Verlusts der Unternehmensidentität und der Erosion des Bildes der Marke entlassen. Scirocco definiert im Allgemeinen das deutsche Auto darin, es gibt keine Rigor, Klarheit und Vereinfachung von Linien. Es ist hell, provokativ und zieht Blicke an. Die Aufnahme der gepolsterten Linie sollte Erinnerungen an das alte Sciroco- und Corrado-Kompartiment aufnehmen, aber die Vergangenheit ist nicht um dieses Auto. Grüner Besting sieht mit seinen vier Augen nur vorwärts. Anwesende Anzeige!

Außen und innen
Um zusammen zu kombinieren, kann der Stil und das Dienstprogramm leicht verwaltet werden, sodass die Dropdown-Dachlinie auf einer Hastkabine an einem üppigen hinteren Stoßfänger anschaut, warte ich nicht auf den Utilitarismus. Und ich fehlt mir! Lass Scirocco und sehe nicht wie ein VW aus, aber er bleibt immer noch. Daher ist der Kofferraum sehr voluminös, wenn auch mit einer großen Ladehöhe, der Ort über meinem Kopf mit einem Rand, trotz des Panorama-Dachs und 65 mm kleiner im Vergleich zur Golfhöhe, und der Rücken ist reichlich viel Fußraum. Richtig, das Hecksofa nimmt nur zwei. Dafür ist es jedoch notwendig, den Deutschen zu schimpfen, so dass dies übermäßig der Weisheitsprozess der Öffnung des Kofferraums ist. Sie müssen oder drücken Sie die Taste auf dem Keychain oder den Knopf an der Fahrertür. Im Allgemeinen nichts Schreckliches, aber daran gewöhnt, dass er sich daran gewöhnt hat, nachdem sie auf anderen Modellen des Unternehmens der Firma nicht sofort gelangt.

Die Ergonomie liegt in der Nähe des Standards, wie in allen modernen Volkswagen. Und dies ist trotz der Tatsache, dass Scirocco das Innere des Golfs der letzten Generation hat. In etwas ist dieses Interieur noch besser als modern. Zum Beispiel schien es mir ein bequemeres Multimediaxy-System Scirocco, und das alte Dashboard war nicht schlechter als modern, alle Thilsvage. Es ist möglich, nur das Fehlen einer Anpassung der Lendenwirbelauswahl und der Armlehne vorzulegen. Und wenn der erste fast nicht die Unannehmlichkeiten lieferte, war die Armlehne nicht ausreichend in Stau, es war nicht möglich, sich zu entspannen. Scirocco ist jedoch nicht dafür ausgelegt, sich zu entspannen.

In Bewegung.
Top Sciroco mit einem Zwei-Liter-Motor ist Golf GTI, aber nur in stilvoller Verpackung. Unsere Wange ist mit 1,4 TSI-Motor in der leistungsstärksten 160-starken Version ausgestattet. Die Leistung ist dank des Antriebsanladers so groß, dass die Turbine zur engen Luft in die Zylinder hilft. Wenn dies kein heißes Fließheck ist, dann die genau beheizte warme Luke, wie die Briten. Und wenn ja, dann ist es notwendig, zu fahren, zumal das Lenkrad gegossen wird, zadorly Pfeifmotor und nicht tolerantes DSG-Kompromisse, sodass sie Sie bitten, das Gaspedal angenehmer zu drücken. DSG schimpft oft für einen überschüssigen Radikalismus: die Box oder wechselt sofort auf das 6-7. Getriebe im Fahrer oder längere Zeit, die an fast limitierten Wendungen im Sport hängen, aber mit Scirocco ist es genau das, was Sie brauchen. Sie tragen entweder als Färben oder rollen im Verkehr langsam und tauschen mit aussagekräftigen Blicken mit schönen Mädchen aus. Und warum brauche noch einen solchen Indikator? Darüber hinaus mag er die Mädchen, und sie achten freiwillig auf das Auto und auf dem Fahrer.

Aber wie Sie wissen, das erste, was auch, aber die Mädchen sind später, also warteten wir auf die wirbelnden Wege von Scirocco. Jedes deutsche Auto zeichnet sich durch eine gute Handhabung aus und ein solches Foul wie Scirocco umso mehr. Und die Maschine täuschte nicht die Erwartungen. Die harte Suspension erlaubt fast nicht Walzen, das Lenkrad ist in Kraft, die Maschine reagiert fast sofort auf jede Treiberwirkung: sei es das Hinzufügen von Gas, Rotation des Lenkrads oder das Drücken des Bremspedals. Groß! Ein Problem, bald beginnen Sie zu verstehen, dass 160 Kräfte für dieses Chassis noch wenig sind.

Aber was Scirocco nicht mag, also sind es die Straßen mit kleinen Unregelmäßigkeiten. Nicht nur, dass sie direkt im Salon gesendet werden, und die Stromversorgung aufgrund von ihnen können nicht zu 100% umgesetzt werden. Es ist etwas mehr und ein wenig früher, um Gas zu drücken, wie die Räder in den Schlupf gebrochen sind, das Stabilisierungssystem in den Fall eintrifft, der den Motor schüttelt und aus der Turbozone klopft. Anstatt an der Ausfahrt von der Wende zu beschleunigen, rollen Sie kaum davon ab. Aber große Unregelmäßigkeiten und Schlaglöcher schluckt überraschenderweise ruhig. Natürlich werden die Mängel der Beschichtungen nicht im Weltraum aufgelöst, aber die Stoßdämpfer erlauben keine Auseinandersetzungen. Dies ist nicht nur schwer, nämlich die energieintensive Suspension. Es ist also nicht so atypisch dieses Scirocco, in vielerlei Hinsicht ist es ein 100% vw.

Vadim Sadykov, Meister der Politikwissenschaft, 24 Jahre

Der Erscheinungsbild weist Scirocco aus einem Gesamtstrom in Italien auf, wo ich wohne. Die Handhabung entspricht dem Erscheinungsbild. Auf der Münchner Autobahn bei mittlerer Geschwindigkeit im Jahr 200 und maximal 245 km / h verjüngt sich das Auto sicher. Ich mag den Motorklang beim Wechseln. Sportsitze sind bequem, aber nach 700 km hinter dem Rad ist der Rücken immer noch müde. Der Salon ist unerwartet geräumig, und der Kofferraum ist für die Autos dieser Klasse sehr groß. Jetzt über Minen: Die Geräuschisolierung ist nicht sehr gut sehr gut. Ich habe 19-Zoll-Räder, die in Florenz zwei Wochen suchen musste, aber ich war bereit, noch weiter zu fliegen.

 
Zusammenfassung
VW Scirocco und Astra GTC sind in ihren Merkmalen sehr nahe, aber die Berechnung der Punkte zeigt, dass Opel immer noch voraus ist. GTC ist vielseitigerer, er hat mehr Kofferraum, bessere Sichtbarkeit und im Allgemeinen ist es komfortabler. Der Hauptminus des Autos aus dem Rüsselsheimmangel an Dynamik. Dieses Chassis ist wirklich großartig! Er hätte mehr Macht

Scirocco verlor aufgrund der schlimmsten Sichtbarkeit und 70 Liter eines kleineren Kofferraums. Das Handling fast auf der Ebene von Opel kann nur gegen Gewaltverletzung im frühen Gasdruck eingereicht werden. Interessanterweise wird das Auto trotz der geringeren Kraft als dynamischer und sportlicher wahrgenommen. Dies ist eine echte warme Luke ohne. Der Preis für zwei Punkte, die den Abschlussprüfungen der letzten Schätzungen nicht an fast 400.000 Rubelunterschiede ziehen!

Kia Cerato-Kopp gab ernsthaft seinen deutschen Wettbewerbern. Es ist schlimmer kontrolliert, langsamer, weniger komfortabel, näher und noiser. Dies ist genau kein Sportigkeitsindikor darin. Es ist jedoch nicht daran hindert, dass er nicht von Ansichten anzieht und der Mittelpunkt der Aufmerksamkeit sei. Darüber hinaus ist die koreanische Maschine das einzige heutige Coupé in dieser Klasse, während Scirocco und Astra GTC sehr stilvoll sind, aber immer noch banale drei-türige Hatchbacks.

 










 

Eine Quelle: Autos