Opel Antara Test Drive Seit 2007 SUV

Testfahrt Opel Antara: durchsetzungsfähiges GoBy

Wie Sie wissen, sind in Russland nur zwei Probleme Narren und Straßen. Anscheinend ist es genau das, was kürzlich durch eine Zunahme der Anzahl von Jeeps und Crossovers auf den Straßen der Stadt verbunden wurde. Wie die Fakten zeigen, ermöglichen es Ihnen große Autos, das Treffen mit minimalen Verlusten sowohl mit dem ersten als auch mit dem zweiten zu überleben.
Nach diesem Trend hat Opel Antara Crossover gemäß dem Plan des Herstellers veröffentlicht, der die alte Frontera ersetzen soll. Nach außen haben zwei Autos jedoch wenig gemeinsam. Opel Antara -Körperlinien ähneln einem starken Stier, einem so aggressiven und muskulösen Vertreter der spanischen Korrida. Silberakzente bei einem massiven Stoßfänger und einer Seitenluftaufnahme erhöhen nur die Ähnlichkeit. Sowohl die vordere als auch die hintere Stoßstange sind übrigens Plastik, die geringfügige Probleme (lesen, Kratzer) vermeiden, die den Fahrern des fairen Sex so oft vorkommen.
Die hervorragende Sichtbarkeit der Seitenspiegel, Antara, wird jedoch höchstwahrscheinlich die Notwendigkeit erleichtern, einen Plastikstoßpunkt für das Parken zu einem charakteristischen Klang zu verwenden. Zusammen mit Audio -Parlotics können Sie die beeindruckenden Dimensionen der Maschine praktisch nicht bemerken. Übrigens, Schallparksensoren, die dazu beitragen, jemanden nicht im Verkehr zu wischen, sondern unglaublich ärgerlich, wenn Sie sich zwischen Autos im Hof \u200b\u200bauf den Weg machen, können Sie den Knopf auf der zentralen Konsole ausschalten, wenn Sie dies wünschen.
Wenn der Hersteller jedoch den Schutz vor geringfügigen Schäden an der Körperschaft vorgesehen hat, haben die Schwierigkeiten mit überdachten Parkplätzen in Russland insgesamt und insbesondere in Moskau eindeutig nicht der Meinung. Das Auto, das ich zur Probefahrt bekam, war nicht einmal sechs Monate und Rusta wurde bereits von der Gepäcktür deutlich festgestellt. (Also steigen sie in den Kopf der Erinnerungen an die sterbende Werbung von Muskovit über den Körper mit der Galeere).
Wie dem auch sei, die Kofferotür zeigt uns sehr beeindruckende Möglichkeiten, alle möglichen Dinge zu platzieren. Das Volumen des Rumpfs Antara beträgt 1024 Liter und in einem Verhältnis von 2: 1 und das Fehlen eines zentralen Jumper auf dem Boden auf dem Boden, ermöglicht es Ihnen, 4 Snowboarden, Ausrüstung und tatsächlich Snowboarder selbst zu platzieren im Auto. Es ist jedoch erwähnenswert, dass sich die hinteren Passagiere nach der ersten halben Stunde der Reise über die Unannehmlichkeiten von Sitzen beschweren, die Taubheit aller Gliedmaßen beinhalteten.
Aber die Vordersitze schienen mir sehr praktisch zu sein. Die laterale Unterstützung und die umfangreichen Fähigkeiten der elektronischen Einstellung des Stuhls ermöglichten es mir, mit unglaublichem Komfort zu sitzen, und dank der Möglichkeit, die Position des Lenkrads zu ändern, war es möglich, das Problem vom Straßenrad zu lösen ist nicht sichtbar. Der Beifahrer ist übrigens mit der mechanischen Einstellung des Stuhls zufrieden.
Und natürlich kann man das Detail wie die Luke im Dach von Antara nicht versäumen. Sie können es vollständig und nach dem Prinzip des Fensters öffnen. Darüber hinaus ist die Luke so angeordnet, dass Luftströme nicht mit enormer Geschwindigkeit ins Auto eintauchen, aber unauffällig einen Zustrom im Salon frischer Luft liefern. Wenn gewünscht, kann das Schlupfglas mit einem Vorhang geschlossen werden, aber ich habe unglaublich gern gesehen, wie die letzten Schneeflocken in diesem Jahr auf das Glas fallen.
Der Salon des Autos, den ich bekam, war mit schwarzer Haut fertig. Gleichzeitig werden Türgriffe, Lenkradstricknadeln und Ablenkern durch Silberlinien hervorgehoben, die ziemlich organisch aussehen. Aber die Plastikeinsätze unter einem Baum an einem Handschuh und den Türen sehen meiner Meinung nach lächerlich und unangemessen aus dem Hintergrund des grauen Kunststoffs, der sie umgibt.
Der Rest des Innenraums Antara in der Cosmo Premium Plus -Konfiguration hat seltene Askese. Es gab weder Tassenhalter noch Aschenbecher oder sogar einen Ort, an dem Sie mehr oder weniger sicher eine Flasche Wasser sichern können. Es gibt jedoch eine Schublade, die bereits zu einer traditionellen Box auf der zentralen Konsole und einer Teilzeit und einer einstellbaren Länge des Fahrers für den Fahrer geworden ist.
Fast der gesamte nützliche Platz zwischen den Sitzen wird durch einen Telefonschlitz besetzt. Übrigens musste ich es nicht benutzen, da das Telefon einfach mit dem Maschine mittels blauer Zahnszeit verbunden ist. Dank dieser hohen Details bleibt der Ort zwischen den Sitzen nur für den ursprünglichen Stift, für den der Beifahrer auf einer schlechten Straße oder mit hoher Geschwindigkeit festhalten kann, und eine Handbremse im gleichen Stil. (Oh, ich würde nicht verwirren!).
Aber das Armaturenbrett ist voller Tasten und Hebel. Es gibt ein gebaues Radio, eine Klimaanlage und sogar Seitenspiegel und Parksensoren. Eine solche Fülle legt nahe, dass es mehr an einem Passagier als einem Fahrer entwickelt wurde, da letztere unterwegs nicht leicht herauszufinden ist, wo er drücken soll.
 
Dies ist jedoch kein Problem für den Fahrer - die Verwaltung aller Funktionen, mit Ausnahme der Klimaanlage, wird am Lenkrad durchgeführt. Daher kann der Fahrer, ohne aus der Produktion nachzublicken, die erforderliche Option für einen Computer -Computer auswählen und sogar einen Telefonanruf beantworten, der angesichts der Änderungen der Verkehrsregeln unglaublich relevant ist. Übrigens stellt das Telefon in buchstäblich drei Bewegungen mit dem Autosystem über Blauzahn heran. Danach werden Informationen zu eingehenden Aufrufen auf der Computeranzeige auf -Board angezeigt. Um zu beantworten, reicht es aus, um eine Taste zu drücken. Die Stimme des Anrufers wird durch das Audiosystem des Autos gehört, und die Wörter des Fahrers erfassen das gebaute Mikrofon. Gleichzeitig verliert die Klangqualität, sowohl eingehende als auch kontaktfreudig, überhaupt nicht an Qualität.
Das Problem tritt nur mit einer Reihe von Telefonnummern auf, die der Joystick dazu gemacht hat, dies zu tun, ohne von der Straße abgelenkt zu werden. Meiner Meinung nach ist es unmöglich. Grundsätzlich bietet das System Zugriff über den Onboard -Computer auf Ihr Telefonbuch. Die nicht-russische Elektronik erkennt das kyrillische Alphabet jedoch nicht und hat sich vollständig geweigert, Informationen aus dem Apparat von Sumsung zu lesen.
Gleichzeitig können Sie neben den Standardoptionen zusätzlich zu Standardoptionen mit interessanteren Informationen bis hin zu Reifendruck vertraut machen. Informationen über die Motortemperatur können jedoch nicht erhalten werden. Wie mir in der Kabine erläutert wird, meldet der On -Board -Computer dies sofort. Aber die Temperatur innerhalb der Maschine ist ohne Indikatoren zu spüren. Die Klimaanlage in Antara für eine Woche der Kommunikation war nicht möglich, mit einer mehr oder weniger akzeptablen Temperatur für mich zu konfigurieren, weder ich noch einen Fahrer mit 20 Jahren Erfahrung.
Auf der zentralen Konsole befindet sich unter anderem der Knopf der Trennung des Kursstabilitätssystems. Nun, da es einen Knopf gibt, muss er sicherlich gedrückt werden. Wie sich herausstellte, mit dem ESP wurde der Crossover -Crossover schwerwiegend, wenn die Bremse nicht einmal auf einer geraden Straße gedrückt wird, leicht durch Schnee pulvert.
 
Übrigens sind die Bremsen des Autos sehr glatt, dh Sie müssen darauf vorbereitet sein, dass das Pedal nicht ausreicht, damit ein kurzer Stopp leicht zerquetscht wird. Und der Rest von Antara mit einem Automatikgetriebe und 230 Pferden unter der Motorhaube liegt nicht sehr auf scharfen Bewegungen. Das Auto beschleunigt lange und nachdenklich, und wenn nötig, um jemanden zu überholen, müssen Sie das Gaspedal auf den Boden drücken, damit die Kickdown -Funktion eingeschaltet wird. Das Umschalten der automatischen Geschwindigkeiten ist jedoch überhaupt nicht zu spüren.
Aber aus zarten Situationen des Automatikgetriebes herauszukommen, stört sich überhaupt nicht. Der Crossover, der automatisch auf einer ruhigen Straße auf alle Rahme umsteigt und beim Einschalten des Wintermodus mühelos und fast ohne Anwendung auf menschliche Pferdestärke aus dem Schneeverwachsen herausgekommen ist, wo er sicher bei der Suche nach einem schönen gefahren wurde Hintergrund für ein Fotoshooting.
Es war auch erfreut, dass die Geschwindigkeit in Antara praktisch nicht spürbar ist. Ich war an kleine flotte Autos gewöhnt und war 120 km/h, dass ich nicht mehr als 60 km/h war. Und bei 170 km/h ändert sich das Auto jedoch kaum stabil. Der Kraftstoffverbrauch beginnt jedoch mit 120 km/h unangenehm überraschend und nähert sich 17 Liter pro 100 km.
Die Situation ist im Stadtzyklus nicht besser, daher bevorzugt das Auto eindeutig der Stadt, die die Stadt aus der Stadt hat. Darüber hinaus ist es vorzugsweise auf den schlimmsten Straßen: Wenn kleine Unregelmäßigkeiten auf der Straße hinter dem Steuer von Antara nicht bemerkt werden können, dann sind die Schlaglöcher dank einer harten Suspension größer, werden vom ganzen Körper zu spüren.
Im Allgemeinen ist noch nicht klar, ob Antara die alte Frontera in den Herzen der Russen durch seine ruhige Durchsetzungsvermögen ersetzen kann, aber bisher habe ich keinen einzigen Vertreter dieses Modells auf den Straßen von Moskau getroffen.
 
 
 

Eine Quelle: Business Car Club