Probefahrt Opel Antara seit 2010 Crossover

Senkung des Spiels.

Zwei oder vier, zwei oder vier, zwei oder vier eins oder vier! Die meisten Autos haben die gleichen Motoren in Bezug auf das Volumen, und nur der Tiguan-Motor ist aus der Reihe ausgetrieben. Es macht es jedoch nicht zu einem Außenseiter. Im Gegenteil: Seine Beurbieteinheit Die neueste serielle Ausführungsform des technischen Ingenieurwissens.
Wirtschaftliche Dynamik gegen atmosphärische Verhältnismäßigkeit. Frische und Herstellbarkeit gegen Erfahrungen, Vereinheitlichung und Zusammenarbeit von transkontinentalen Autohärgien. Heute versuchen die Helden des kompakten Crossover-Segments, den neuen Volkswagen Tiguan abzuweisen.
Opel Antara 2.4 MCPP
 
Außen
Wenn Sie Opel Antara mit einem COPTORM BRUDE Chevrolet Captiva vergleichen, können Sie in der Guise des Deutschen SPORT-Noten des Dachs sehen, die mehr anzeigen des Körpers und im Allgemeinen sieht es einfacher aus.
Als Teil unseres Tests kann Antara das fortgeschrittene Design nicht überraschen: Außer dass neben dem sehr rustikalen Tiguan-Opel ist es solide. Aber die klassischen Formen dürfen ohne zweifelhafte Experimente mit dem Innenraum des Ortes und vorne und im Rücken reichlich.
Innerhalb
Innerhalb des Opels ist es schwierig, mit etwas anderem Markenstil zu verwirren, folgen Sie allen Produkten des Unternehmens: von Corsas Baby bis zu Big Antara. Die keilförmige mittlere Konsole von groben Kunststoff trägt die klassischen Dreiklimatoren, drei große Einschlüsse der Blasablenker und einen gut lesbaren Informationsbildschirm.
Die Geräte sind sogar mit einiger Aristokarkierender eingerichtet: Großes Tachometer und Tachometer, die in silbrigen Ringen hervorgehoben sind, wirken sich selbst gut aus, aber leider spielt es nicht wichtig, dass es mit dem Stil des zurückhaltenden Technos egal ist, in dem der Rest des Innenraums durchgeführt wird.
Die Landung in Opel ist von der Lage der Pedalanordnung etwas überwältigt: Es ist hoch und gleichzeitig ertrinkt tief in. Daher wird selbst ein hoher Fahrer den Sitz erzwungen oder senkt (das in einem hohen Auto nicht gut ist) oder sitzt näher an das Lenkrad.
Andernfalls sind harte Sitze nur erfreut, die Qualität der Montage (russisch, übrigens) ist ziemlich geeignet. Kunststoff wäre in der Dekoration teurer, es wäre noch besser.
In Bewegung.
Motor 2.4 mit einer Kapazität von 140 Litern. mit. Nicht die beste Option für eine Kreuzung mit einem Bordsteingewicht von 1 805 kg. Das folgende Aggregat, mit dem Antara vorgeschlagen wird, bereits mit einer Kapazität von 3,2 l mit einer Kapazität von 227 Litern. C.: Für viele ist dies eine klare Büste in Bezug auf die Wirtschaft und gleichzeitig einen Anstieg der Preissteuer.
Aber das Handbuch, mit dem Opel angeboten wird, verspricht nicht nur 40.000 Rubel. Beim Kauf, aber auch, um mit einer bescheidenen Herde unter der Haube zu parantenieren.
Die Hauptsache ist, dass ich beim Bewegen nicht aufstellen möchte, schwachem Stoß auf den mittleren Umsatz. Und dies ist trotz der Tatsache, dass der wirtschaftliche Gang in der Maschine zwei ist: das fünfte und gerade sechste.
Auf der Strecke mit einem Geschwindigkeitssatz nach 100 km / h war es notwendig, den Fünftel auf dem vierten Platz zu ändern, andernfalls ist der Pfeil des auf der Waage gekrochenen Tachometers nicht wesentlich langsam. In der Stadt des Motors sind genügend lange Getriebe genug zulässig, um den Arm der manuellen Übertragung nicht so oft zu stören, und fällt nicht hinter den Bach. Der einzige Minus im Hochgeschwindigkeitsmotor ist laut.
Außerhalb der Straßen ist es nicht schlecht für ein komplettes Laufwerk: Ein nicht verbunden, ohne zu blockieren, können Sie die unscharfen Bereiche des Pfads zuversichtlich zwingen. Das DCS-System ist so konzipiert, dass er bei der Absteigung des Berges dabei hilft, eine konstante Geschwindigkeit von 10-15 km / h unterstützt, die nicht beschleunigt werden kann. Vergessen Sie nicht, dass Opel Antara-Straßenreifen auf dem Asphalt viel besseres Gefühl sind als außerhalb.
GESAMT
Der Preis war noch nie ein starkes Merkmal deutscher Autos. Aber keine Innovationen, kein hervorragendes Design, der Käufer Antara wird nicht für sein Geld erhalten. Eine andere Sache ist, dass von unseren vier Opel mit dem mächtigsten 3,2-Liter-Motor für jemanden angeboten wird, der ein entscheidender Faktor werden kann. Wie die Tatsache, dass die Wartezeit der bestellten Maschine auf mehrere Wochen begrenzt ist.
   
Spezifikationen Opel Antara 2.4 MCPP
(Herstellerdaten)
Abmessungen, mm (DHSHV)
4 580 x 1 850x 1 704
 
Bordsteingewicht, kg
1805.
 
Straßenfreigabe, mm
200.
 
Kofferraumvolumen, l (min)
370.
 
Motor und Macht, l (l. Mit RPM)
2.4 (140/5 200)
 
Maximales Drehmoment, nm bei RPM
220/2 400.
 
Beschleunigung bis 100 km / h mit
13.3.
 
Höchstgeschwindigkeit, km / h
170.
 
Kraftstoffverbrauch (Stadt / Autobahn), l / 100 km
13.3 / 14.6.
 
Preise
Mit Motor 2.4 und MCPP OPEL OPEL ANTARA kosten von 897.000 Rubel. Dieselbe Maschine, aber mit Automatikgetriebe, zieht sich bei 937.000 Rubel an. Fertigstellung von Autos Nächstes: ABS, ESP, Anhängerstabilisierungssystem (TSP), permanentes Volltreibersystem mit Anti-System-System (TC), Abstiegsabsaugsystem bei DCS-Straßenbedingungen (DCS), Klimatisierung, Hautantrieb, sechs Airbags. Motor 3.2 Die Preise für Antara beginnen ab 1 095.000 Rubel. Für einen kompletten Set von Cosmo und bis zu 1.205.000 Rubel für Cosmo Premium Plus. Feld in diesem Fall ohne Optionen nur automatisch.
Honda CR-V 2.4
 
Außen
Schmale Linie des schwarzen Grave-Grabes auf dem Hintergrund eines verwirrten Körpers oder einer steilen Verglasungslinie, die gegen ein gerades Dach läuft
Verkaufen Sie Details von Honda CR-V sind in der Disharmonie, aber innerhalb desselben Autos, das wenigstens interessant ist. Mode jetzt stören das Erscheinungsbild des Crossovers und des Coupés (erinnern Sie sich an mindestens den neuesten neuen BMW X6), und die Designer von Honda gelang es, sich in der Treffen zu neigen.
Innerhalb
Hongovtsy kennt viel in den Sportinnenraum: Darüber hinaus erhalten sie sie komfortabel. Das erste, was in das Auge stürzt, das Flugzeug mit einem Kurzvariator-Selektor. Somit wird die Landung als am meisten zusammengebaut erhalten: alle wichtigen Kontrollen zur Hand und schauen in Richtung Fahrer.
Die Qualität der Leistung liegt ebenfalls auf der Höhe: Die Kabine regiert weiche Kunststoff aus verschiedenen Farbtönen und gutem Qualitätsleder.
Ergonomie erfreut: Aufgrund des kompakten Baues der Frontplatte sind die Nischen und der Becherhalter zwischen den Frontstühlen angenehm, und die Sitze selbst sind ausreichend komfortabel. Nicht nur mochte schmale rutschige und ziemlich hoch eingestellte Armlehnen auf den Rücken.
In Bewegung.
Elemente von Honda CR-V Asphalt, vorzugsweise glatt. Auf den Körpern, dem Auto, und gleichzeitig die Fahrer und die Passagiere strengen
Auf der Spur ändert sich das Bild streng diametral gegenüber dem Verhalten des Autos, ist absolut den Passagier. Die Servolenkung verarbeitet nicht, wodurch die Kontrolle selbst ziemlich hart ist und gleichzeitig informativ ist.
Schaltet die Maschine ohne greifbare Walzen ein, sodass die Leistung eines 2,4-Liter-Motors vollständig umgesetzt werden kann. Und wenn derselbe Antara-Motor basisch ist, dann ist es im Falle von CR-V die stärkste Einheit. Aber nicht vergessen: Das Bordsteingewicht des Honda CR-V ist nur eine Hälfte mit einer kleinen Tonne. Für dieses Gewicht der Macht in 166 Litern. mit. Genug ganz.
Die Crossover beschleunigt rasch, im Sportspiele, und die Geschwindigkeit des Karton-Variators bestätigt nur: für den aktiven Treiber von Honda CR-V 2.4 eine anständige Wahl.
Das bescheidene Straßenlumen bedeutet jedoch Unssiphalit-Fähigkeiten des Crossovers sehr begrenzt.
GESAMT
Mit dem Aufkommen des neuen Motors und sofern nicht stärkste Positionen der CR-V sogar stärker waren: Im Asset-Modell ist es jetzt möglich, nicht nur einprägsames Erscheinungsbild und kühle Innenlösungen aufzunehmen, sondern auch die Dynamik inspirieren.
Honda jagte nicht vom SUV und steckte das Auto mit einem Pseudo-Gun-Paket aus und konzentrierte sich auf den Komfort seiner Operation in den Bedingungen der Stadt. Nach der Fülle von Bestellungen schätzen viele Kunden in Überkreuzen genau diese Qualität.
   
Technische Merkmale von Honda CR-V 2.4 Automatikgetriebe
(Herstellerdaten)
Abmessungen, mm (DHSHV)
4 530 x 1 820 x 1 675
 
Bordsteingewicht, kg
1.595.
 
Straßenfreigabe, mm
175.
 
Kofferraumvolumen, l (min)
442.
 
Motor und Macht, l (l. Mit RPM)
2.4 (166/5 800)
 
Maximales Drehmoment, nm bei RPM
220/4 200.
 
Beschleunigung bis 100 km / h mit
elf
 
Höchstgeschwindigkeit, km / h
190.
 
Kraftstoffverbrauch (Stadt / Autobahn), l / 100 km
13.1 / 7.4.
 
Preise
Die bescheidenste CR-V mit einem Motor 2.0 und einem Sechsgang-Mechaniker kostet 862.000 Rubel. Die Maschine ist mit Klimaanlage, beheizter Sitzplätze, Wegfahrsperre, Zentralverriegelung sowie ABS-, EBD-, VSA-, TSA-Systemen und acht (!) Sicherheitskissen ausgestattet. Für ein Auto mit Automatikgetriebe müssen 938.000 Rubel bezahlt werden. Erhalten Sie als Bonus eine Hautoberfläche mit einem Wählgriff und einem Lenkrad, einem Regen- und einem Lichtsensor sowie Discs am 17.
Mit einem Motor 2.4 CR-V kostet 1.099.000 1.079.000 Rubel, und die Wahl der Box ist nicht nur der automatische Variator.
Peugeot 4007.
 
Außen
Mitsubishi Crossover, Einbau Peugeot, als sowjetischer Champagner: Erstens verstehst du nicht, wie das sein kann, und du verstehst dir, dass alles schlimmer sein könnte.
Die Mündung im Stil von Peugeot 308, der nach Mitsubishi Outlander XL starrte, wird zum ersten Mal wahrgenommen, aber Sie gewöhnen sich auch daran. Der Rest des französischen Akzeptors wiederholt die Merkmale seines japanischen Spenders: die gleichen Profil- und Heck-, Seitenspiegel und sogar Religionen.
Der Hals des Kraftstofftanks befindet sich auf der linken Seite in Japanisch. Die Besitzer von Peugeot sind ungewöhnlich, aber das Äußere des Autos, wissen Sie: Sie können sich an etwas gewöhnen
Innerhalb
Im Gegensatz zu den Innenarchitekten, die an den Captiva-Antara-Paar arbeiteten, hatten ihre französischen Kollegen ein Minimum. Der Punkt in der Routine des Tages, das Design des Innendesigns, anscheinend, wurde anscheinend als Freizeit wahrgenommen.
Fast alles aus dem Outlander-Salon: geräumige Abmessungen, bequem kennende zentrale Konsolenwerkzeuge, Lenkradschalter und sogar Knöpfe am Lenkrad. Letzteres, aber bereits mit der französischen Schilderoy.
Die gleichen rustikalen Geräte von Mitsubishi sind kleiner; Die Entwicklung von Peugeot leuchtet jedoch kürzlich auch Neuerungen im Bereich des Instrumental-Panel-Designs.
Das Flugradio von XL ertönt perfekt, und gegen eine zusätzliche Gebühr kann 4007 mit einem Farb-Touch-Display ausgestattet werden. Und die japanische Klimatisierung mit drei rotierenden Strengen, um es einfacher und bequemer zu verwenden als Tasten mit einem elektronischen Anzeigetafel, wie in den Franzosen.
Die Besitzer von Peugeot sind jedoch höchstwahrscheinlich ein weiterer Standpunkt. Anscheinend müssen sie sich daran gewöhnen
Sitze, Hauthäutig und Tuch, sind ziemlich komfortabel, aber seitliche Unterstützung reicht eindeutig nicht aus. Vor allem im Vergleich zu den Greifern Opel und Volkswagen. Auf der Bequemlichkeit der Landung ist der Mangel an Anpassung des Lenkrads betroffen. Aber hier ist es eine Benachrichtigung wert: Die Bequemlichkeit der Platzierung des Fahrers mit mittlerer Höhe wirkt sich nicht aus.
In Bewegung.
Peugeot 4007 ist nicht schlecht, aber es ist immer noch kein Fließback.
Die französische Suspension lieferte jedoch den Mitsubishi-Rahmen mit einer guten Glätte des Kurses. Und auf dem Asphalt, und die Off-Road auf Peugeot schüttelt sich nicht und ignoriert nicht.
Von den gesamten vier ist der Trick mit einem Glas Wasser auf dem Torpedo (beschleunigt, nicht eine Straße oder ein Tropfen) der einfachste Weg, hier zu demonstrieren. In vielerlei Hinsicht dank des Variators: 4007. ist nur ein Champion in der reibungslosen Beschleunigung.
Insbesondere für Kenner von hydromechanischen Lässen, wenn das Wechseln, Ingenieuren, haben Ingenieure untergeordneten Blütenblätter versehen, die eine Gangschaltung nachahmen. Alles, wie es sein sollte: Push Easy Reset-Reset. Der manuelle Modus ergibt keinen Gewinn in der Beschleunigung, sondern hilft schneller, den Gedanken des Leistungseinheits-Fahrers über die Art der Fahrt zu vermitteln. Handmade ehrlicher Modus: Der Variator hält die Übertragung bis zum Begrenzer.
Das Lenkrad aus den ersten Rotationsgraden führt zu einem schnellen Wechsel der Flugbahn und bei kleinen Drehwinkeln ist mit reaktivem Aufwand gesättigt.
GESAMT
Wer hätte gedacht, dass der Peugeot Crossover das einzige Auto wäre, das die Möglichkeit bietet, ein Laufwerk zu wählen (vorne, voller blockiertes Zentrum)?
In Anbetracht dessen gleiche 210-mm-Räumung erwiesen sich zwei Null für heute das am meisten angepasste Auto. Und mit einer hohen Glätte des Schlaganfalls mit einer klaren Steuerbarkeit des 4007. und ist für die Stadt geeignet. Ich kann nicht glauben, dass es um ein Auto geht
   
Peugeot 4007 Technische Daten
(Herstellerdaten)
Abmessungen, mm (DHSHV)
4 635 x 1 805 x 1 670-1 715
 
Bordsteingewicht, kg
1 790.
 
Straßenfreigabe, mm
210.
 
Kofferraumvolumen, l (min)
510.
 
Motor und Macht, l (l. Mit RPM)
2.4 (170 / 6.000)
 
Maximales Drehmoment, nm bei RPM
232/4 100.
 
Beschleunigung bis 100 km / h mit
9.6.
 
Höchstgeschwindigkeit, km / h
191.
 
Kraftstoffverbrauch (Stadt / Autobahn), l / 100 km
12.6 / 7,6.
 
Preise
Der erschwinglichste Peugeot 4007 kostet von 963 500 Rubel. Dazu gehören: 2,4-letztes Benzinmotor, 5 Getriebe, 6 Airbags, ABS, ESP, Tempomat, Leistungsverstärker, Lenksäuleneinstellung in Höhe, MP3-Funkband-Recorder mit 6 Lautsprechern, Anpassung der Fahrersitzhöhe. Ähnliche Ausstattung mit einem Variator (Automatikgetriebe) kostet 977 500 Rubel. Für die maximale Version mit dem Benzin 2.4 muss Premium-Pack 1.084.000 Rubel aufstellen und für das Minimum, jedoch mit einem 2,2-Liter-Turbodiesel von 1.004.000 Rubel.
Volkswagen Tiguan.
 
Außen
Von der Seite ist Tiguan Touareg, der in Proportionen reduziert ist. Folglich sieht der Crossover aus wie eine Nicht-Hilfe, aber der massive polierte VW-Abwasserkanal auf dem Kühlergitter hat aufgehört, Assoziationen mit etwas erschwinglichen und Folk zu verursachen. Eher im Gegenteil.
Der jüngere ist in voller Einhaltung des Volkswagen Markenstils erfüllt, der die Form von Scheinwerfern und Laternen startet und mit der Silhouette und dem Gesamtstil endet. Mit einigen Winkeln können sie sogar verwirrt sein
Wenn Sie möchten, ist Tiguan jedoch leicht, der Individualität vor dem Kauf zu geben: Sie können das zukünftige Erscheinungsbild der Crossover selbst auswählen. Tiguan ist in Trac & Field und Sport & Style erhältlich, die es entweder ein niedriges und stilvolles Körper- oder Off-Road-Body-Kit machen. Darüber hinaus erhält das Auto in der zweiten Version auch das Off-Road-Paket von nützlicher Elektronik
Innerhalb
Der Crossover-Salon ist in voller Einhaltung der Normen von Volkswagen erfüllt: Alles derselbe Reihenfolge, Ergonomie und Familienidentität. Die Ansicht von innen ist absolut das gleiche wie in Golf und Touran. Es ist logisch, dass die Qualität der Teile angemessen ist; Bei der Höhenlesbarkeit von Geräten und einer Reihe von Fahrereinstellungen.
Nicht auf der Hand Tiguan nur ein enger Salon, das totale, traurig-graue (traditionell) Farbkamut und Lenkrad, ohne Musiktionskontrolle. Volkswagen verspricht jedoch, es in naher Zukunft zu beheben.
Tiguan in Russland in der Region Kaluga montiert. Es ist klar, dass die deutsche Qualität der Montage nicht sprechen kann. Aber vielleicht über Russisch: Teile sind nicht schlechter als westliche Kollegen! Erinnere dich daran, dass die Räder im Februar mit Tiguan in Finnland (Nr. 125 für März 2008) vertraut waren, und kann sicher argumentieren, dass es einen Unterschied gibt, da eine Versammlung einen Unterschied gibt ...
Und der beste Eindruck verließ das russische Auto! Der deutsche Tiguan hob irgendwo von hinten, obwohl es ein altersbezogen sein kann, das das Auto mehr als 5.000 km läuft ...
In Bewegung.
Unter der Haube kostet Tiguan einen 1,4-Liter-150-starken TSI-Motor erzwungene Modifikation der 140-starken zweimaligen Aktualisierungsgolf- und Touranmotors. Das Laufwerk, der Standard, vorne, aber im Falle eines Schlupfs eines der Vorderräder bewegt sich die modifizierte Haldex-Kupplung schnell die erforderliche Drehmomentmenge an die Hinterachse.
Getriebe für jetzt ohne Optionen: Handbuch, Sechsgang. Es gibt keine Beschwerden über den Griff: Es funktioniert eindeutig und größer, da es ein deutsches Auto teilen, aber auch die Maschine benötigt. Zumindest weil Sie in jeder Minute ein Vergnügen freuen müssen, um den Weg vom ersten bis zum sechsten Gang auf Tiguan zu unternehmen.
Motor, was Sie brauchen! Motor reibungslos und beschleunigt und erhebt sich stark von etwaigen Umdrehungen. Die Crossover ist gehorgert und bewusst verwaltet, sogar trotz der schwachen Anstrengung der Marke am Lenkrad kennt. Tiguan-Kurven sind stabil, und in der Beschleunigung ist sicher.
Nicht schlechte Isolierung, gepaart mit unangemessenen Reifen, macht Tiguan ein unglaublich ruhiges und akustisch komfortables Auto.
Die Nachteile von Tiguan stiegen mit dem Ende einer glatten Asphaltstraße aus. Hartkörper, kurzzackige Suspension und elastisch-starre Stoßdämpfer gezwungen, die Geschwindigkeit auf ein Minimum zu fallen, wenn die Gruben und Schnüre erschreckend in der Größe wachsen beginnen. Stiefel und Schockierung des Körpers. Konventionelles Off-Road-Phänomen. Darüber hinaus führt der kurze Kurs der Stoßdämpfer oft zu Ausfällen. Die Ähnlichkeit mit Touareg erwies sich als ausschließlich extern
GESAMT
Der Schweregrad des Off-Road-Arsenals und die Gelegenheit, die Ausrüstung zu wählen, ist eine erfolgreiche Idee, aber die Extrem-Off-Road-Version von Track & Field (komplettes Testfahrzeug) verliert 4007. und in der Bodenfreiheit und im Komfort von Off-Road-Fahren.
Wie für die Stadt kommt hier vw an Führungskräfte in der Handhabung und Kontrolle der Übertaktung. Und wenn wir auf die Maschine warten, kann Tiguan zu einem der attraktivsten städtischen Überkreuzung werden.
   
Volkswagen Tiguan-Spezifikationen.
(Herstellerdaten)
Abmessungen, mm (DHSHV)
4 427 x 1 809 x 1 686
 
Bordsteingewicht, kg
1 546.
 
Straßenfreigabe, mm
200.
 
Volumen des Kofferraums, l (min-max)
470.
 
Motor und Macht, l (l. Mit RPM)
1.4 (150/5 800)
 
Maximales Drehmoment, nm bei RPM
240/1 750-4 000.
 
Beschleunigung bis 100 km / h mit
9.6.
 
Höchstgeschwindigkeit, km / h
192.
 
Kraftstoffverbrauch (Stadt / Autobahn), l / 100 km
10.6 / 7.0.
 
Preise
Tiguan ist in drei Sätzen erhältlich, der erschwinglichste, deren Trend- und Spaß von 849 999 Rubelen kostet. Es umfasst: 1,4-Liter-150-starker Motor mit 6 MCPP, 6 Airbags, mehrere elektronische Hilfssysteme (ABS, EBV, HBA, EDS, ASR, MSR, DSR, ESP), elektrische Servolenkung, Fahrersitzeinstellung, einstellbare Höhe und Die Tiefe der Lenksäule, Tempomat, Klimatisierung, Funkbandrecorder mit MP3. Das Auto mit demselben Motor, aber in der Strecke & Feld und des Sports & Stil (904 000 Rub. Für einen 2,0-Liter-170-Plug-Benzinmotor muss mindestens 1.053.550 Rubel herauslegen.

Text: Alexander Korobchenko Alexander Mikhailov,
Foto: römisches Stunnin

 

Eine Quelle: Magazin "Räder" [September 2008]