Probefahrt Opel Antara seit 2010 Crossover

Freigabe in der großen Stadt

Das Auto für die Metropole sollte kompakt sein, yurik und extrem wirtschaftlich sein. In Europa arbeitet diese Regel, aber in Moskau-Auto Avolution bewegt sich in eine andere Richtung. Je höher das Lenkrad über der Straße, desto mächtiger der Motor unter der Haube - desto besser. Die Nachfrage nach Crossovers mit großen Rädern und hoher Bodenfreiheit, die hartnäckig für städtisch erteilt werden, wächst daher wie auf Hefe. Es spielt keine Rolle, dass aufgrund des vollen Antriebs und der schlimmsten Aerodynamik solche Maschinen mehr Kraftstoff verbrennen als in den Dimensionsrillen vergleichbar. Aber in ihnen fühlen Sie sich zumindest ein Mitglied der Straße und nicht in einigen Tragen von Rachkom, geriebenen Hämmern und anderen großen Städten im Asphalt.
Fokus mit dem Anheben. Sneighs in der Ford-Modelllinie erscheinen Autos mit einem neuen Namen. Daher sollte die Ausbeute an Kuga - ein Crossover, basierend auf den IOSE-X-Konzepten von 2006 - als bedeutendes Ereignis angesehen werden. Der Hersteller versucht einen einfachen Gedanken zu drücken: Kuga ist ein völlig neues Produkt. Design und Inhalt, Idee und Inkarnation - es gab nichts Ähnliches. Die spektakuläre Werbung, die auf russischen Fernsehkanälen spinnt, fordert die Verbraucher auf, mit einem leeren Blatt zu beginnen. Dieser Marketing-Empfang war sehr effektiv - im Frühjahr, als das Auto noch nicht gelungen ist, den Händler zu gehen, hat Ford bereits eine anständige Anzahl von Bestellungen.
Tatsächlich ist Kuga kein Auto, das von Grund auf entworfen wurde. Es wurde auf derselben Plattform erstellt, die Ford Focus und C-MAX zugrunde liefert. Ja, und in Branded Kinetic Design ist bereits sichtbar. Spanische Scheinwerfer, eine komplexe Trapezlufteinnahme und massive Radbögen, haben wir bereits auf S-MAX, einem Schwanz mit einem sechseckigen Glas und einer geknüpften Windows-Linie gesehen - auf Mondeo-Wagen. Nun, okay, es ist seine eigene, native. Aber es ist (sogar unheimlich, laut zu sagen) und Krediten! Längsfirewalls auf der Haube genau, wie Nissan Qashqai (sehnlich wiederum in Porsche Cayenne und Mercedes Sl). Und mit spektakulären Airlows hinter den Vorderrädern sind Ford-Designer ein bisschen spät - solcher Elemente sind seit langem den EMCI BMW, den zweiten Freelander-Range Rover-Sport und sogar den Gegner von Kugas Gegner zu diesem Test, längst schmücken.

Maxim Egorov, Magazin 5 Rad
Müssen Sie Opel Antara Off-Road fahren oder Ihre Probefahrt nur in der Stadt verabschiedet?
Nun, die Off-Road, die ich gegangen bin, Off-Road, um es schwierig anzurufen, die Antara ohne Probleme fuhr. Seine Allzeitmöglichkeiten reichen aus, um durch schlechte Straßen in die Hütte zu fahren. Ferner ist unwahrscheinlich.
Ich werde die Kriterien auflisten, und Sie nennen diejenigen, die so am besten sind, ist Antara. Dynamik, Handling, Effizienz, Komfort, Design, Kapazität, Funktionalität ...
Zunächst das Design. Mehr Materialqualität. Und wahrscheinlich alles.
Genau alles? Jetzt verstehe ich, warum die Opel-Händler sich über die geringe Nachfrage nach Antara beschweren.
Opel liebt es für ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis, aber Sie können nichts über Antara erzählen. Das Auto ist teuer und erreicht gleichzeitig nicht die Standards ihrer Klasse. Der Mangel an Kräften im 2,4-Liter-Modell ist besonders gefühlt.
Und wer wird Ihrer Meinung nach solchen Autos kaufen?
Mann von 35-45 Jahren, mit Hütten und zwei Kindern. Er hat keine Antriebe ambitionen. Er mag das Design von Ssangyong nicht, und er will ein mutiges Auto und keine Art von Damen.
Aber das alles wird nicht an die Mängel schreiben. Ich bin voll ein neues Auto, das als Autobesitzer lieber alarmiert wäre, als er sich freue. Novely, wenn er die kritischen Maschinen der Maschine betrifft, bringt häufig zunächst mehr operative Probleme, als alle Vorteile - es ist besser, was von Erfahrung überprüft wird und gut debuggt wird. Dies ist für das Design, das ist, leider ein gemeinsamer Automobiltrend. Die Zeiten bestanden, als die Neuheit verpflichtet war, original und authentisch auszusehen. Es ist viel besser für Verkaufsmodelle, die in der Zeit modisch aussehen. Es scheint mir, dass Sie neben Kuga einen Tablet-Herbst-Winter 2009 setzen können, und es wird keine Wahl vor Käufern geben. Dies ist der Gipfel der Saison!
Kuga ist eines der wenigen Autos, das vertraut ist, wodurch nicht kritisch ist, aber in einem positiven Schlüssel. Der Salon ist wunderschön und freundlich, auch mit der Chance zum Sportness. Die zweite Reihe ist nicht schließlich (obwohl ich erwartet hatte, dass es hier etwas geräumig wäre). Der Kofferraum ist wie ein Kofferraum - aufgeräumter und geräumiger Mutterleib sowie mit einer doppelten Gepäcktür. Lenkrad, Pedale, Getriebeknopf - alles spinnt und bewegt sich menschlich, deutlich, sanft und klar. Sogar Landschaft in der Kabine ist ein schwacher Punkt von fast allen Autos dieser Klasse - verursachen keine Ablehnung. Kurz gesagt, Kuga ist der Charme selbst. Ich werde nicht überrascht sein, wenn jemand in diesem Auto in den ersten Blick verliebt ist.
Es gibt nur eins aber. Der Verkauf von Kuga geht bisher nur mit Diesel- und mechanischen Getriebe. Diejenigen, die davon träumten, eine Crossover mit einem leistungsstarken Benzinmotor zu kaufen, und eine Maschinengewebe, werden in der Warteschlange aufgenommen und warten auf Anfang 2009.
Östliche Unterstützung. Positive Energie aufgeladener und Antara - Die erste Stadtkreuzung in der Modellreihe Opel. Starke Linien, starke Proportionen, viel Chrom - Dieses Auto sieht noch brutaler und überall als Kuga aus. Irgendwann hatte das Unternehmen von Rüsselsheim eine ziemlich starke Position unter den Herstellern von SUV und SUVs. Das seit 1991 hergestellte Frontera-Modell in seinem Segment seit mehreren Jahren blieb eine Auto-Nummer eins in Europa und gewann viele neue Käufer für die Marke. Sachverständige klären natürlich sofort klar, dass Frontera tatsächlich eine japanische Entwicklung ist. Derselbe mittelgroße SUV wurde unter der Marke Isuzu hergestellt und trugen den Namen Rodeo, und nach dem Update im Jahr 1994 schien es vor Käufern und unter Honda Passport.
Antara ist eigentlich nicht einhundert Prozent opole. Diese Crossover hat mit Chevrolet Captiva viel gemeinsam, was wiederum von dem südkoreanischen GM-Designbüro als Daewoo Winstorm entwickelt wurde. Es ist jedoch notwendig, den Opel-Tribut zu würdigen - sie haben das externe und interne Design ernsthaft eingestellt, wodurch die auf das Opel-Antara-GTC-Konzept getesteten Stylistik anwenden. Infolgedessen stellte sich ein ganz europäisches Produkt heraus. Es gibt nichts Beute - funktionales, gut ausgestattetes und abgeschlossenes Auto.

Ilya Fisher, Autopanoram Magazine
War es möglich, auf einem Benzinkuga auf dem europäischen Testlaufwerk zu fahren?
Nein, es gab keine solche. Nur mit Diesel, die uns bereits durch Fokus und C-Max vertraut sind. Mit ihm reitet das Auto sehr dynamisch mit einem fröhlichen Laufwerk.
Über die Verwaltbarkeit, was können Sie sagen?
Kuga Ruls gut und reitet im Allgemeinen. Es sieht eher wie ein Auto aus als bei anderen Crossovers.
Ford sagte ein neues Wort in Paramets?
Weißt du, wir alle erwarteten so etwas, aber meine Antwort: eher nein als ja. Kuga ist ein frischer Blick auf Crossovers. Nicht mehr. Die Ergonomie blieb kontroverse Momente.
Was für?
Ford-Sitze gut, sie sind nicht für mich. Podtampovka unter dem Ellbogen in der Fensterleiste. Zuerst denken Sie darüber nach, wie bequem! Und später verstehen Sie, dass dies ein schädliches überschüssiges Detail ist.
Wie beliebt kann Kuga bei uns werden?
Ich habe Angst, dass es bei solchen Preisen mit beliebten japanischen Parketten nicht leicht entfernen kann. Ford Mark ist mit einem Massenmarkt verbunden und impliziert einen demokratischen Preis. Obwohl das Crossover-Segment noch nicht entwickelt wurde. Solche Maschinen müssen Boyko handeln.
Für eine Reihe von Merkmalen sieht Antara seinem Konkurrenten vorzuziehen. Es gibt viele Ausführungen und Konfigurationsmöglichkeiten. Das Auto kann mit einem Standard-2,4-Liter-140-Netzteil-Benzin von 2,40 Liter 140-Netzteil (nur ein solches Modell (nur ein solches Modell) bestellt werden. In Europa wird Antara auch mit Diesel 2.0 CDTI angeboten (GM berücksichtigt die Möglichkeit, solche Modelle Russland zu liefern). Das Auto ist mit einem kompletten Antriebssystem ausgestattet, das durch die elektrohydraulische Differential-Hinterachse verbunden ist, wenn die Vorderseite aufgetreten ist. Da dieses System vollständig in ein Antiblockiersystem (ABS) und eine dynamische Stabilisierung (ESP) integriert ist, kann dies intellektuell bezeichnet werden. Das ähnliche Prinzip des elektronischen Volllaufs wird übrigens auch in Kuga verwendet.
Opel hoffte von Antarch auf Führung im europäischen Kreuzsegment. Die Anwesenheit einer fertigen Plattform und guter Möglichkeiten, um Autos auf eigene Deponie zu klopfen, erlaubte Opel, sein Modell vor Konkurrenten freizugeben. Aber nachah erwies sich als klein - nicht vorbei - nicht vergangen und Jahre alt, als VW Tiguan debütierte und die französischen Klone mitsubishi Outlander XL - Peugeot 4007 und Citroen C-CREERER. Und nun, neben der neuesten Ford Kuga, Antara und wird überhaupt als etwas wahrgenommen, das in der Mode kommt.
Veusun und Glück. Zu den Käufern von Crossovers ist besonders ein großer Teil von Menschen, die sich nicht an der Fahrerqualität des Fahrers interessieren. Sie geben jeden Service, Komfort, Schubladen für alle Kleinigkeiten. Für diejenigen, die sich das Auto als Fortsetzung des Hauses anschauen, informieren Sie speziell, dass Kuga, und Antara auf diesen Kriterien miteinander vergleichbar sind und fast nicht direkte Wettbewerber verlieren. Auf den ersten Blick, selbst auf dem niedrigsten Konfigurationsniveau, sehen die Autos nicht auf die Armen oder leer - das Lenkrad in den Lederzopf, stilvolle Geräte, geschraubte Konsolen mit Knöpfen. Nur mit einer detaillierten Studie der Geräte der Ausrüstung stellt sich heraus, dass es keine wichtigen Dinge in den Maschinen gibt. Zum Beispiel sorgt der Standard-Kit Kuga-Trend nicht zum Erhitzen der Sitze, und Antara-Genuss ist von ABS nicht zulässig. Natürlich gegen Aufpreis - jede WhiM: Parking-Sensoren, Xenon, Leder, festliche Musik ... Ich rate Ihnen, sofort den Grundpreis eines hergestellten Modells von tausendhunderthundertzig - einhundertundfünfzig zu entscheiden. Es erscheint eine ähnliche Figur, die dem eigentlichen Preis ähnlich ist.
Für die Fahrqualitäten von Antara und Kuga - zwei absolut verschiedene Autos. Opel ruhig, sehr weich, anfällig für Rollen (jedoch zu nicht kritisch). Die Lenkung ist auf scharfen Manöver gepunktet, dieser Parc arbeitet als schwerer Rahmen-SUV. Aber auf der Beifahrer-Arbeitenbremsen. Die Pedale müssen nicht große Anstrengungen anwenden, damit Antara wie eingelegt aufgestanden ist. Es ist nicht sinnvoll, die Beschleunigungsdynamik dieses Autos zu diskutieren, da es fehlt - es gibt nur eine glatte Beschleunigung der Beschleunigung, die von faulen Umkehrungen der Maschine begleitet wird. Wenn sie Gas dramatisch auf den Boden ertränken, wird Antara nicht viel schneller sein. Motor gibt nur einen Teil wütendem Rauschen und Chole einen doppelten Teil von Benzin. Daher, deren Routen auf den Straßen laufen, wo sie oft überholen müssen, rate ich Ihnen, eine andere Antara - oder mit einem Griff oder mit einem viel stärkeren sechs leistungsfähigeren sechs unter der Haube zu wählen. Eine Kombination von 2.4 zur Kampffahrt hat nicht.
Aber Kuga ist eine völlig andere Sache. Es ist nur ein wenig härterer, aber es wird viel gehärtet, er stellt sich viel schärfer auf der Fahrbewegung heraus. Klare Handhabung weist es zu anderen Crossovers auf - ich kann nicht einmal Vergleiche abholen. Es scheint, dass unsere Kuga die gleiche Kraft im Pass hat, aber dreimal mehr Schärfe als Antara. Der einzige Minus eines Zwei-Liter-Dieselmotors ist ein enger Bereich. Im Bereich von 2000 bis 4.000 Tausend U / min zieht es sich so an, dass sie nur einhalten. Daraus - zieht sich nicht an. Von den Vorteilen werde ich gute Geräuschdämmung und Effizienz feststellen. Wenn der Pfeil des Tachometers in der Gegend von 1,5 bis 3 Tausend aufbewahrt wird, werden nicht mehr als 9-9,5 Liter Diesel-Foul für die hundert städtischen Kilometer ausgegeben.
FORDSV konnte ein Interieur herstellen, in dem einfache unkomplizierte Formen nicht in einen Konflikt mit gerissenen geschwungenen Paneelen eintreten. Das Armaturenbrett wird als festes Array wahrgenommen, was natürlich in eine weite Lichtcenter-Konsole abgestürzt ist. Das Vier-Speichen-Lenkrad liegt in den Händen - die Orte des Griffs und in einem Abschnitt, und das Formular ist perfekt perfekt. Mit Pedalen bin ich sicher, dass es auch keine Probleme geben wird. Schritt und Höhe, Größe und Anstrengung des Kurses ist die Glätte der Bewegungen einfach beispielhaft. Ich kann die gleichen Wörter sagen und dem Hebel des Kontrollpunkts hinzufügen - alles wäre ein solcher Griff wie bei Kuga. Aber es gibt lästige Dinge. Anstellen des Sitzes oben, Sie haben das Gefühl, dass es gleichzeitig stößt. Infolgedessen müssen Sie eine Kompromisslandung auswählen. Die Verwaltung des Standard-Audiosystems wird nicht am Lenkrad durchgeführt, sondern auf dem sperrigen Knopf auf der linken Seite der Lenksäule. Die Entscheidung ist ziemlich komfortabel, aber der Newcomer, der blind in der Bewegung umgehen soll, berät nicht - Sie können dies wütend sein, dass der Begräbnismarsch spielen wird. Die Unannehmlichkeiten liefert auch die intelligente Anspannungsluke. Nicht bei allen Tankstellen gibt es solche dünnen Pistolen, die im Nacken sind, sodass Sie einige Trichter aus dem Kofferraum entfernen müssen, und schnüffeln Sie dann in den Kabinenlicht Bernsteindiesel.
Ruhig, neutral, saubere Linien und Formen in der Antara Salon verursachen keine turbulente enthusias, aber es ist in einem solchen Innenraum, dass alles schneller als alles ist. Das Armaturenbrett und die Mittelkonsole ist nicht so kantig und aggressiv, wie Astra oder Vectra, ist aber im klassischen Opela Stil. Die Zuordnung der einzelnen Handgriff ist zu raten die Position jeder Taste sofort wird überprüft, nicht mit der Steuerung nicht stört. Während 10 Minuten zu diesem Auto fahren gewöhnt man sich daran gewöhnt, als ob ich zu ihr ging mein ganzes Leben lang. Es besticht und Komfort und Rationalität. Sie hält viel Gepäck. Die Passagiere sind auch Sünde zu beklagen. Die Sitze haben eine ausreichende Palette von Anpassungen, hart, aber in einem praktischen Profil unterscheiden. Die Klimaanlage ist perfekt. Die Qualität der Oberflächenmaterialien entspricht voll den Erwartungen - Kunststoffe sind nicht schlechter als einige von einigen berühmten Pre-Marken. Die Genauigkeit der Montage ist auch auf der Höhe - Opel ist seit langem ein besonderes Augenmerk auf solche Dinge gezahlt, nicht nur bei seiner Montage Unternehmen in Rüsselsheim, sondern auch in anderen Pflanzen. By the way, war das Modell auf unserer Testfahrt wurde in Russland gesammelt.

Ford Kuga.
Benzinmotor, 6 in einer Reihe
Das Arbeitsvolumen (Würfel cm) 1997
Leistung (PS bei rpm) 136 bei 4000
Moment (nm bei rpm) 320 bei 2000
Der Antrieb ist mit komplett
Getriebe Automatik, 6-Gang
Länge / Breite / Höhe (mm) 4440/1840/1710
Massen-Curb (kg) 1540
Maximale Geschwindigkeit (km / h) 180
Overclocking bis zu 100 km / h (c) 10,7
Kraftstoffverbrauch, innerorts / außerorts (l / 100 km) 8.1 / 5.4
Preis in Moskau von 881.000 Rubel.

Opel Antara.
Dieselmotor, 4 in einer Reihe
Das Arbeitsvolumen (Würfel cm) 2405
Leistung (PS bei rpm) 140 bei 5200
Moment (nm bei rpm) 220 bei 2400
Der Antrieb ist mit komplett
Getriebe mechanisch, 5-Gang
Länge / Breite / Höhe (mm) 4575/1850/1703
Massen-Curb (kg) 1805
Höchstgeschwindigkeit (km / h) 170
Beschleunigung bis zu 100 km / h (c) 12,5
Kraftstoffverbrauch, innerorts / außerorts (l / 100 km) 13,9 / 7,9
Preis in Moskau von 937 900 Rubel.

Vielen Dank für die Unterstützung der Organisation der Repräsentanz der Firma Ford filmen (495) 745-9790 und der Firma General Motors CIS 8 (800) 100-1011.
Text: Ruslan Tarasov
Foto: Andrei Danilov
 

Eine Quelle: "Autopilot"