Opel Antara Test Drive Seit 2007 SUV

Es gibt kein schlechtes Wetter

Opel -antara - der erste - geborene der Firma in der Parzellklasse - wird jetzt in St. Petersburg gesammelt. Wir wählen Lieben im Preis und ähnlich im Design der Kollegen (alle, wie für die Auswahl - mit lauten Namen) und mit der Frage, die besser ist? Wir gehen zum Trainingsgelände. Auf der Suche nach Antworten lebte Mikhail Gzovsky mehrere Tage mit Autos. Foto: Alexander Batyr.
 
Opel Antara
Es basiert auf den gleichen Einheiten wie die Chevrolet-Captiva, wird in Korea und jetzt in Russland produziert.
Motor: Benzin 2,4 Liter (140 PS).
Getriebe: 5-Gang-mechanische oder automatische.
Zusammenfassung: Genießen Sie.
Der Preis für grundlegende Konfigurationen: 897 000 - 937.000 Rubel. ($ 36 600 - 38 200).
Nissan X-Trail
Der Verkauf einer neuen Generation Maschine begann einige Monate nach der Premiere in Genf im vergangenen Jahr.
Motoren: Benzin 2,0 und 2,5 Liter (141 und 169 PS).
Getriebe: 6-Gang-mechanische, nicht berücksichtigte Variator.
Vollständig: se, le.
Der Preis für grundlegende Konfigurationen: 873 000 - 1 069 000 reiben. ($ 35 600 - 43 600).
Honda CR-V
Die dritte Generation des Modells wurde Ende letzten Jahres und ab dem Frühjahr 2007 in Russland verkauft.
Motor: Benzin, 2,0 l (150 PS).
Getriebe: 6-Gang-mechanische 5-Gang-Automatik.
Komplett: Komfort, Eleganz, Exekutive.
Der Preis für grundlegende Konfigurationen: 862 000 - 1.007.000 Rubel. ($ 35 200 - 41 100).
Herbst Marathon
Dunkelheit, Slush, Wutanfälle des Horns wie Glück, die Stadt stand auf. Es ist Zeit, das Auto in verschiedenen Teilen der Stadt zusammenzustellen und den Willen zu wedeln! Aber der Optimist wird in dieser Situation Pluspunkte finden: Wo, wenn nicht in Staus, werden Sie Landung und Sichtbarkeit bewerten, werden Sie die Abmessungen spüren?
Treffen Sie Opel Antara. Er ist Saturn-vew, fast er ist ein Chevrolet-Captiva. Klettern nach Antar, als wären Sie zu Hause. Ich habe irgendwo helle Geräte gesehen, das Profil eines harten Sitzes und eines molligen Lenkrads sind ebenfalls bekannt. Wie das Gefühl der berüchtigten deutschen Qualität. Dies gilt für die Ergonomie des Arbeitsplatzes und der Materialien. Der Stil ist auch unvergesslich: Zum Beispiel ist eine Handbremse in Form einer Klammer - unter der linken Hand eines Passagiers ähnlich, aber er dient als Handlauf. Ich mochte die Kontrolle über die Klimatisierung. Die Verteilung der Ströme wird durch einen Stift mit visuellen Symbolen befohlen. Schade, dass das Klima nicht getrennt ist.
Vielleicht gibt es nur zwei Mängel. Erstens Sichtbarkeit: Massive Frontregale sind beim Reisen unterwegs. Zweitens ist das Landevorgang: Die für immer schmutzige Schwelle stößt sicherlich auf Hosen.
Und was ist mit X-Trail? Bei der Darstellung von Nissan in Genf besetzte er einen der prominenten Orte, wurde jedoch nicht von der Aufmerksamkeit der Öffentlichkeit verwöhnt. Der Grund ist auf den ersten Blick, eine neue X -Trail von der vorherigen zu unterscheiden, insbesondere zu dem, der ein anderes Auto fährt, ist nicht einfach. Aber in der Kabine spüren Sie sofort, wie weit der Fortschritt getreten ist. Es gab keine Spur der einfachen Frontplatte mit den Instrumenten in der Mitte. Die Zifferblätter befinden sich jetzt an der üblichen Stelle, die Waage sind größer und fester geworden, ein Brunnen eines Routencomputers wurde mit einem leuchtend roten Fleck zwischen ihnen eingestellt. Weiche Sitze mit schlaffem Thumb - das genaue Gegenteil von Opel.
Ich gehe nach Honda und drücke die Taste auf dem Taste -FOB. Die Dunkelheit des Salons wird durch das blaue Licht der Haare des Tachometers und eines Drehzahlmessers erschreckt. Ich füge den Schlüssel in das Schloss ein - die Waage beleuchtete heller. Ich schalte die Zündung ein - scharlachrote Pfeile werden zusammen mit dem Motor zum Leben erweckt. Trotzdem weiß Honda, wie man das Licht in die Augen lässt!
Es gibt viele Details, die die Aufmerksamkeit in der Kabine erregen. Dies ist ein eingängiges Lenkrad, die untere Stricknadel ist mit leichter Kunststoff und einem Netzeinsatz und dem Winkelhebel der Handbremse und dem automatischen Controller, der sich zwischen den Sitzen niedergelassen hat. Bequem, nicht hart und nicht weicher Sitz mit guter lateraler Unterstützung und einer großen Auswahl an Einstellungen, ein Grifflenkrad mit Flut in einer Position ohne zehn zwei, ist die übliche Kontrolle des Lichts etwas nicht?
Zum Beispiel ein Handschuhfach von zwei Abteilungen: ein traditionelles unteres und zusätzliches Brotbasket darüber. Aber keiner von ihnen klettert einen Ordner des A4 -Formats ein. Der Versuch, das Telefon unterwegs zu laden, war erfolglos: Im Dunkeln fand ich kein Zigarettenhellern. Nachdem ich am Bordstein verlangsamt und sich vor der Frontplatte verbeugt hatte, sah ich die geschätzte Kraftquelle: Sie befindet sich am Boden der Konsole, Sie werden einfach nicht erreichen. Fairness - später fand ich eine andere Steckdose in der Armlehne. Aber ich beneide immer noch keine Raucher.
Das Klima in Honda ist zwei Zone, aber so einfach wie in Nissan und Opel, um die Streams nicht zu konfigurieren: Sie müssen die Modus -Taste mehrmals drücken.
Aber die hinteren Passagiere in CR-V erweitern sich. Hier ist der größte Platz für die Beine, und die Kabine ist die breiteste. Opel ist auch bereit, drei von hinten zu nehmen, nur die Knie müssen ein wenig gepresst werden. Nun, Nissan stellte sich unerwartet als das am engste und eine Art schmales Kissen heraus, und die Deckenpressen, und der Tunnel stört.
Aber die X -Trail wird in einer anderen Disziplin sofort wiedergegeben - er ist ein bedingungsloser Führer in Bezug auf das Gepäckabteil. Das Formular ist korrekt, eine bequeme Unterkasse wird bereitgestellt. Pantry Opel - In Außenstehenden: 112L passt dort weniger als in Nissan!
Und der Koffer muss auf eine Rekordhöhe erhöht werden. Honda ist dem X-Trail unterlegen, aber das Füllen des CR-V-Triggers ist am bequemsten-die Ladehöhe ist geringer. Wenn Sie bei rohem Wetter die fünfte Tür anheben, beeilen Sie sich nicht. Geben Sie das Wasser, um durch die Entwässerungslöcher abzulassen. Andernfalls erhalten Sie eine echte Sharko -Dusche. Nichts kann gemacht werden, Herbst
Der Schnee des letzten Jahres fiel
Am nächsten Tag schlief der mittlere Streifen Russlands ein. Es schien, dass all dieser Schnee, der im letzten Winter lange Zeit gewartet hatte, die Natur für heute Morgen gerettet hat. Es ist Zeit, alle Radfahrten im Fall zu überprüfen!
Am wenigsten mächtig in unserer Firma ist Opel Antara. Aber Sie fühlen sich nicht in der Dynamik am Steuer verletzt. Die Situation wird durch eine gut getunigte Maschine gerettet. Es reibungslos und ohne merkliche Verzögerungen, die fünf Zahnräder aussortieren, ermöglichen es, manuell zu wechseln, und für den Winter bietet es einen zusätzlichen Modus. Ich schalte es ein: Opel berührt zuversichtlich auf Schneehafer, der Drehzahlmesserpfeil reicht kaum um 2000 U / min. Im ersten Moment schien es sogar, dass Antara mit einer Varianerin ausgestattet war!
Aber Nissan ist wirklich Variator. Und gleichzeitig auf Lager von 29 PS. Mehr als in Opel, das auch schwerer als Konkurrenten um fast 200 kg ist. Es ist nicht verwunderlich, dass Nissan viel kräftiger beginnt. Aber es gibt kein Solo des Motors, der mit 5.000 freigelassen wurde, er kann ertragen werden, aber bei der ersten Gelegenheit, die Sie das Gaspedal freigeben möchten. Der X-Trail-Motor hat nicht das angenehmste Timbre, außerdem viel lauter als Konkurrenten. Das Getriebe ist so angeordnet, dass es die Schocks während des Schaltens nicht ärgert und der leicht gehemmte Betrieb des Gass zu einem reibungslosen Start beiträgt.
Einhundertfünfzig Honda -Streitkräfte verursachen keinen Sturm der Emotionen. Die 2-Liter-Einheit ist jedoch praktisch nicht einmal auf den 6400 U / min nahe dem Maximum zu hören, und 3.000 Revolutionen werden fast wie untätig aus der Kabine wahrgenommen. Sie werden es schnell mit der Box herausfinden, da der Fahrer nur zwischen den Bestimmungen 1, 2 oder Overdrive anvertraut wird. Es gibt keinen manuellen Modus - und dies ist der einzige Anspruch auf das Honda -Getriebe. Als Opel den gefrorenen Dorfstrecke hinunterging, erinnerte sich Opel: Wie bequem es war, auf einen Hebel zu klicken und das Zahnrad zu wählen, in dem die Maschine den Motor effektiv verlangsamt. Die Philosophie der CR-V-Box impliziert keinen Hebel. Im Antriebsmodus strebte Honda, um zu erhöht zu werden, und zwang sich, das Bein ständig auf der Bremse zu halten.
Die Kontrollierbarkeit von Antara und CR-V ist ähnlich. Opel ist etwas härter und das Feedback am Lenkrad ist etwas kleiner. Aber wenn es um das Fahren mit hohem Schwindel geht, zeigt Antara eine große Amtszeit. CR-V rollt nicht in den Kurven, aber ziemlich früh beginnt die Ausbrüche auszurutschen. Aber auf hohen geraden Linien ist das Auto absolut zuverlässig, ein enges Lenkrad reagiert auf eine Kurve mit verständlicher Anstrengung.
Nissan liegt nicht in der Macht, um einen Serpentin für Wettbewerber aufrechtzuerhalten. Das Auto scheint, es scheint bereitwillig auf die Abweichung des Lenkrads zu reagieren. Aber es will beispielsweise nach einem Umweg nicht zur Flugbahn zurückkehren. Daher das Gefühl der Unsicherheit, das Sie dazu bringt, das Tempo zu verlieren. Gießt Öle in das Feuer und den vertikalen Aufbau, was im Verhältnis zur Geschwindigkeit zunimmt.
Dies bedeutet in keinem Fall, dass Nissan schlecht ist. Im Gegensatz zu Konkurrenten beschlossen sie, die länderübergreifende Fähigkeit für den Umgang nicht zu opfern. Es ist wie das Wetter: Es passiert nicht schlecht, sagt beliebte Weisheit. Die Hauptsache ist, Kleidung für die Saison und in Übereinstimmung mit den Plänen für den kommenden Tag zu wählen. Nissan ausgestattete den X-Trail wie für Russland mit seinem endlosen Winter und seinem verschwommenen Herbstkrampf durch Primer. Nun, Honda und Opel sind kühler und bevorzugen den Zeitvertreib der Stadt gegenüber Tourzeiten.
Zarberg
Alle getesteten Hauptantrieb sind vorne, und die Hinterräder helfen bei Bedarf. Bei Honda und Opel werden sie automatisch über ein Multi -Disc -Paar verbunden. Zwangsschlösser in der Übertragung werden nicht bereitgestellt.
Der Treiber von Nissan hat die Möglichkeit, zwischen dem Vorderradantrieb oder dem automatischen Regime zu wählen (im letzteren Fall überträgt die Elektronik selbst den Moment wie Wettbewerber auf die gewünschte Achse). Am wichtigsten ist jedoch, dass Sie im X-Trail die Blockierung der Interdose einschalten können, indem Sie die Sperrposition auswählen. Mit dem System zum Abstieg vom Berg können Sie die Pedale fallen lassen und der Elektronik vertrauen. Es ist zwar unvollständig - es ermöglicht es Ihnen, zu viel Geschwindigkeit zu entwickeln. Infolgedessen beginnt die X -Trail manchmal seitwärts zu gleiten, was unangenehm ist. Ähnliches funktioniert bei Opel viel besser.
Trotzdem ist die Nissans Meisterschaft in freien Disziplinen außerhalb der Straße natürlich. Die hinteren Räder von Antara und CR-V sind erst nach dem Schlupfen der Vorderseite verbunden, sodass die Verführung viel einfacher ist. Darüber hinaus sind die Straßenfreigabe und die Passagen der Suspensionen dieser Autos viel bescheidener.
Mikhail Gzovsky: Die Hauptsache ist zu entscheiden, warum Sie ein Wea -Wheel Drive -Auto kaufen. Für städtische Fahren und seltene Einsätze außerhalb der Stadt sind Honda-CR-V und Opel-Antara gut. Und wenn Sie vorhaben, den Asphalt - Nissan aus dem Wettbewerb auszuziehen, oft abziehen.
Opel Antara ist ein erfolgreicher Versuch, ein Auto für einen aktiven Fahrer mit einem Fahrzeug für Passagiere zu kombinieren. Aber der kleine Kofferraum setzt lange Reisen das Kreuz.
Allgemeine Bewertung: 8.3
+ Gedanken -Out -Ergonomie, ausgewogene, geschlittene Fähigkeiten, vielfältige Maschine, geräumige Vorderseite der Kabine, hohe Glätte.
- Ein bescheidener Koffer mit großer Ladehöhe, der schlechteste Überblick über den Hintergrund der Konkurrenten aufgrund breiter Frontregale.
Nissan X -Trail - Im Gegensatz zur Mode war die neue Generation kein Parquet mehr als die vorherige. Ein Auto mit amerikanischen Chassis -Sets mag keine aktive Lenkung.
Allgemeine Bewertung: 8.4
+ Ein riesiger multifunktionaler Kofferraum, ausgezeichnete Dynamik, gute Kreuzkunst.
- Nahen Rücksitz, bescheiden vor dem Hintergrund der Konkurrenten akustischer Komfort und Glätte.
Honda cr -v -In der dritten Generation wurde das Auto völlig anders: Die bereits kleinen Möglichkeiten in der Querschnittsfähigkeit sind noch bescheidener geworden, aber der Komfort und die Handhabung haben sich erheblich verbessert.
Allgemeine Bewertung: 8.5
+ Hervorragende Schalldämmung des Motors, schnelles Auto, hoher Glätte, geräumiger Rücksitz, bequemer multifunktionaler Kofferraum.
- mittelmäßige Durchgängigkeit, mangelnder manueller automatischer Modus.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Eine Quelle: Das Magazin "Fahren"