Opel Antara Test Drive Seit 2007 SUV

Opel Antara 2.4

Der brandneue SUV Antara hat alle Familienwerte Opel erworben. Es stellte sich heraus, dass ein schönes Auto mit einem erkennbaren Erscheinungsbild ein komfortables Innenraum und eine ziemlich moderne technische Komponenten herausgearbeitet hat. Schließlich debütiert Antara nach fast einem Jahr des Wartens in Russland.
In gewisser Weise hatte die Marke Opel großes Glück. In jüngerer Zeit schien es in einem deutschen Unternehmen die Beliebtheit von SUVs mit mittlerer Größe für lange Zeit nicht zu bemerken. Nachdem er 2004 die Produktion von Frontera, dem Unternehmen, angehalten hatte, hat keine Anstrengungen unternommen, um zu diesem interessanten, aber schwierigen Marktsegment zurückzukehren. Glücklicherweise beendete General Motors gerade die Entwicklung eines vielversprechenden Chevrolet Captiva SUV. Auf seiner Grundlage wurden OPEL -Experten vorgeschlagen, um ein eigenes Modell aufzubauen. Vermarkter haben jedoch beschlossen, sicher zu sein und die öffentliche Reaktion auf das Erscheinungsbild eines neuen SUV unter der Marke Opel erneut zu überprüfen. Daher wurde 2005 das Opel Antara GTC Concept Car im Frankfurt -Autohaus vertreten. Jetzt gibt es sogar das Gefühl, dass die Schöpfer es ein wenig übertrieben haben und es mit einem zu spektakulären Aussehen ausgeben. Natürlich wurde ein solches Konzept auf Begeisterung begegnet: Er versprach einen neuen Blick auf die Welt des mittelgroßen SUV. Eine ähnliche positive Technik war erforderlich, indem GM -Bosse zweifelt, um das Projekt von bereits seriellem Antara erfolgreich abzuschließen. Natürlich hat sich seit der Frontera seit mehreren Jahren viel verändert, insbesondere im SUV -Segment. Die Liste der europäischen Klassenkameraden und direkten Rivalen Antara kann Honda CR-V, Mitsubishi Outlander XL, Nissan X-Trail, Toyota RAV4 und natürlich Chevrolet Captiva und alle von ihnen sehr ernsthafte Konkurrenten beeindrucken. Für einen erfolgreichen Auftritt auf dem Markt mit so starken Akteuren sollte Antara ein herausragendes Modell mit vielen positiven Eigenschaften sein. Ein Bedge -Engineering mit dem Austausch des Chevrolet -Emblems durch Opel reicht dafür nicht aus.
Ein originales Design
Es ist erneut wert, die Fotos des Antara GTC Concept Car zu betrachten. Tatsächlich riskierte Opel die Wiederholung der Geschichte mit der Präsentation der ersten Generation Mercedes ML. Dann, Mitte der 90er Jahre, überraschte Mercedes zweimal ihre Fans und sogar ihre Autoindustriespezialisten. Zunächst wurde ein sehr spektakuläres und attraktives Konzept von Mercedes AAV gezeigt, und einige Monate später wurde ein serieller ML mit offen bescheidenem Erscheinungsbild und sogar unbemaltem schwarzen Stoßstangen. Es war möglich, nur wenige Jahre später die Enttäuschung mit dem Debüt der vergrabenen Wiedergutzungsversion vollständig loszuwerden. In ähnlicher Weise handelten sie auch in Opel. Das Antara GTC -Konzept ist wirklich zu einem der Stars des Frankfurt -Autohändlers geworden und hat Hoffnung auf die Entstehung eines Offroad -Sportkups von Opel. Immerhin beschrieb das Unternehmen sein Konzept als Gran Turismo Crossover. Antara GTC hatte einen dreitürigen Körper mit einer dynamischen Silhouette und muskulösen Radkästen. Es ist nicht möglich, dem seriellen Antara etwas Ähnliches zu finden. Natürlich ist das erste, was in Opel ein serielles Modell 5-Türen überfordert hat karosserie. Dies geschah natürlich nach den Anforderungen potenzieller Kunden: Die Bequemlichkeit der Verwendung des Autos stieg um eine Größenordnung. Auf diese erste Abweichung von der Ideologie von Antara GTC folgte andere, und bald wurde der serielle Antara zu einem völlig anderen Auto. Natürlich ist das Antara GTC ein wenig offensives Konzept und nicht so von der Realität geschieden. Sie können sich jedoch nur darüber freuen, dass die serielle Antara einem verwandten Captiva nicht ähnlich ist. Der wichtigste Unterschied im Layout der Kabine. Captiva wurde ursprünglich als Auto für fünf oder sieben Personen entwickelt. Opel-Experten zogen es vor, übermäßige Funktionen in dieser Angelegenheit zu opfern und sich auf ausschließlich 5-Sitzer-Layout zu beschränken. Der Unterschied zeigt sich auch beim Vergleich der Dimensionen: Antara ist kürzer als Captiva um genau 6 cm. Gleichzeitig fällt die Abmessungen des Radstands überein. Es stellt sich plötzlich heraus, dass Antara den größten Radstand in seinem Segment hat. Dies manifestiert sich auch im Aussehen von Antara: Das Opel -Modell ist tatsächlich kurz in den aktuellen SUV -Standards des vorderen und hinteren Überhangs des Körpers. Die ausgewogenen Proportionen des Antara -Körpers sind gesichert und ein solide Satz dekorativer Körperelemente mit den Genen der Opelfamilie. Eloquent Design der Vorderseite des Körpers. Es wird von einem großen Kühlergrill des Kühlers in der Unternehmensidentität des Unternehmens mit einem Sekt und einem Logo im oberen Teil dominiert. Für einen größeren Effekt wird der Kühlergrill auch durch Scheinwerferblöcke mit absichtlich zugewiesenen Linsenrunden verstärkt, sodass die Erinnerungen an die neuesten Opel -Passagiermodelle von sich selbst entstehen. Die gleiche assoziative Reihe soll das hintere rot nennen laternen, als wären sie aus dem neuen Corsa ausgeliehen und leicht erhöht. Aber Antara kann ein paar völlig einzigartige Stoßfänger rühmen, die einfach nicht in der Opel -Modelllinie zu finden sind. Sie werden nach der neuesten europäischen Mode mit massiven schwarzen Plastikplatten hergestellt und erleichtern den Schwarm beim Parken in Paris und mit dem fangen silbernen Einsätzen im zentralen Teil, der den starken Schutz des Bodens symbolisiert. Und Antara erwarb mit Dandy Slots von Kanälen in den vorderen Flügeln. Dies ist ein direkter Hinweis auf das moderne Land Rover -Programm oder besser gesagt auf den Senior Range Rover. Und überraschenderweise werden die Flügel wie gewährt auf Antara wahrgenommen.
Geräumig und Stil
Die positivsten Bewertungen sind Antara -Salon. Erstens danken wir den Entwicklern aufrichtig für die Wahl eines 5-Sitzer-Layouts. Infolgedessen mussten sie den Platz für die Platzierung nicht abschneiden die dritte Sitzreihe unterdrückt die Passagiere vorne. Daher haben wir einen hervorragenden Freiraum in allen Richtungen in der ersten Reihe von Sitzen und in der zweiten Seite ziemlich ausreichend. Das heißt, die Erwartungen in Bezug auf die interne Größe des Salons, die von einem festen Äußeren erzeugt werden, sind vollständig gerechtfertigt. Natürlich wird das Innenarchitektur nach allen OPEL -Standards erneut erfüllt, da das Unternehmen in den letzten Jahren einen beeindruckenden Qualitätssprung in diesem Bereich erreicht hat. Überraschenderweise ist es genau der serielle Antara -Salon, der es ein gutes Wort ermöglicht, sich an das Konzept von Antara GTC zu erinnern. Weil der Salon Lösungen findet, die erstmals zu diesem Konzept präsentiert werden. Die zentrale Konsole ist also mit drei großen Düsen aus Blasen dekoriert. Und es ist nicht ernst, sie nicht ernst zu betrachten: Sie arbeiten daran, Sport in die Stimmung des Fahrers und der Passagiere zu bringen. In gewisser Weise unterstützt diese Idee auch das Instrumententafel mit klassischen Ziffern des Tachomessers und des Drehzahlmessers. Im Allgemeinen verwenden Opel -Designer in den Innenkreisen geeigneter Größen für grafische Einfachheit meisterhaft. Wie Sie sehen können, stellt es sehr erfolgreich heraus. Aber bei der Landung des Fahrers Antara enthält es immer noch die Idee eines Offroad-Sportkups. Weil es am bequemsten ist, dieses Auto mit einem ziemlich hohen Kissen und einem fast vertikalen Rücken an das Rad dieses Autos zu legen. Das unbewusste Verlangen, wie bei einigen hohen SUVs, um den Sitz auf den Boden zu senken, als ob sie sich um den Schwerpunkt in Antara kümmern würden.
Die Wahl ist begrenzt
Sie müssen nicht über die Wahl des Motors nachdenken. Zumindest in den ersten Verkaufsmonaten. GM hat bereits ihre Wahl getroffen und nur einen Motor für die Antara -Versorgung nach Russland ausgewählt. In Europa wird Antara wie Captiva mit drei Motoren angeboten: ein 2,4- und 3,2 -Liter -Benzinvolumen (140 und 227 PS) und ein Turbodiesel 2 Liter (150 PS). Für Russland wird jedoch nur die bescheidenste Antara -Modifikation mit einem Benzinmotor bereitgestellt. Es ist möglich, dass sie auf diese Weise versuchen, die interne Konkurrenz von Antara mit dem Chevrolet -SUV zu vermeiden und eine leistungsstarke Qualifikation für die neuen Opel -Nachrichten vorzustellen. In der Tat kann die Version von Antara V6 den Umsatz nicht nur Captiva V6, sondern auch teilweise sogar für einen Wegerlebnis verzögern. In der aktuellen Situation wählt Antara 2.4 Kunden aus japanischen Klassenkameraden mit ähnlicher Leistung (140150 PS) aus. Aber Antara wird sowohl mit einem mechanischen als auch mit einem Automatikgetriebe verkauft. Es gibt wieder keinen Grund für besondere Gedanken. Der Opel EcoTEC -Motor mit einem Arbeitsvolumen von 2,4 Litern ist phlegmatisch. Er scheint ein wenig mit mittleren Geschwindigkeiten zum Leben zu erwecken und beginnt das Auto energischer zu zerstreuen, aber natürlich gibt er keine aufregenden Empfindungen. Zu indem ist das automatische 5-Band-Getriebe sehr harmonisch und bietet eine zuverlässige, vorhersehbare und glatte Geschwindigkeit. Obwohl der Fahrer ohne Zweifel mit einem klassischen Stift eine stärkere Beteiligung an dem Prozess haben wird. Und als angenehme Folge die beste Dynamik.
Im deutschen Geist
Im Prinzip hat Antara eine sehr moderne Architektur und das Verhalten des Chassis, nur Gründe, das Modell als modische Begriff Crossover zu bezeichnen. Nachdem Antara als Grundlage die Captiva -Plattform angesehen hatte, modernisierte sie sie gründlich. Es scheint, dass das Antara -Chassis für Reisen von berühmten deutschen Autobans mit einer Kreuzfahrtgeschwindigkeit von 150170 km/h trainiert wurde. In diesem Modus ist Antara sehr gut und zeichnet sich durch ausgezeichnete Kursstabilität und eine gute Klangisolierung aus. Sowohl der Fahrer als auch die Passagiere werden von solchen transuropäischen Bewegungen auf Antara nicht satt. Die Autoaufhängung ist auch mit unseren Vorstadtspuren, wenn möglich, mit den Empfindungen von Schlaglöchern und Ruts geglättet. In städtischen Manövern manifestiert sich ein großer Rotationsradius, der in Captiva geerbt wird. Wenn Sie sich unter engen Bedingungen drehen oder parken, müssen Sie das Lenkrad häufig vom Stopp bis zum Stopp verdrehen und wie es scheint, wie viele Revolutionen scheinen. Aber bereits am zweiten Tag gewöhnt Sie sich daran, und in Zukunft gibt es keine Unannehmlichkeiten. Ohne radikale Veränderungen wechselte ich von Captiva zu Antara und einem Allradantrieb. Wie wir uns aus dem Captiva -Test erinnern, bleibt das Auto die meiste Zeit beim trockenen Asphalt vorne. Beim Ausrutschen wirft die Kopplung mit elektronischer Steuerung einen Teil des Drehmoments auf die Hinterräder. Daher ist Antara für gewöhnliche Familieneinsätze über die Grenzen der Asphaltstraßen hinaus geeignet. Antara hat einen weiteren Vorteil gegenüber den Stationstagons. Auf der üblichen landesweiten oder schneebedeckten Straße reicht die Stromversorgung des Autos für ein Happy Finish in einem Landhaus aus. Wir empfehlen jedoch erneut, dass wir auf SUVs mit einer gründlicheren Fabriktraining in Form eines Handouts und zahlreichen Schlöss rechtzeitiger erobern.
Harmonisches Porträt
Während unseres Bekannten erfüllte Antara alle Erwartungen voll und ganz. Die Schöpfer des Autos konnten es nicht nur mit einem erkennbaren Opel -Stil in Aussehen und Innenraum ausgeben, sondern auch, um die deutsche Gelassenheit auf die Straße zu bringen. Dank dessen ist Antara ziemlich fair, um als unabhängiges Modell zu positionieren, ohne dass Captiva formell verwandt ist. Aber es gibt das Gefühl, dass Antara Lieferungen mit einem stärkeren Motor verdient. Alles vom Design bis zum Chassis fragt nach einem temperamentvollen Motor. Mit dem Aufkommen des zweiten Flaggschiffs, der Modifikation wird die Antara -Reichweite in Russland noch integraler und fertig.
Technische Eigenschaften Opel Antara 2.4
Abmessungen, MM 4575x1850x1704
Basis, MM 2707
Vorder-/Rückspur, MM 1562/1572
Clearance, MM 200
Kofferraumvolumen, L 370/1420
Ausgestattete Masse, kg 1805
Benzylindertyp des Motortyps
Mit Turbolader
Arbeitsvolumen, Kubikmeter. CM 2405
Max. Power, L.S./RPM 140/5200
Max. Moment, NM/U/min 220/2400
Mechanisches Getriebe 5-Gang/ Automatik 5-Band
Max. Geschwindigkeit, km/h 175 (168)
Reifen 235/60 R17
Beschleunigungszeit 0-100 km von 11,9 (12,9)
Kraftstoffverbrauch (Durchschnitt), L/100 km 9,6 (10,4)
Tankvolumen, L 65

Fedor Oldin
Foto von Alexander Vasiliev
 

Eine Quelle: Avtopanorama Magazine