Opel Antara Test Drive Seit 2007 SUV

Alle Fotos von Opel Antara seit 2007

Der erste Pfannkuchen ...

Bis vor kurzem war Opel die einzige deutsche Marke, die nicht alles Radtour anbot, und die Lücke in der Aufstellung wurde gefüllt.
Opel veröffentlichte den ersten SUV seiner eigenen Entwicklung Antara. Und seine Versammlung von koreanischen Werkzeugmaschinen begann kürzlich in St. Petersburg am selben Ort, wo sie einen Zwillingsbruder Chevrolet Captiva produzierten.
Bis vor kurzem war Opel die einzige deutsche Marke, die nicht alles Radtour anbot, und die Lücke in der Aufstellung wurde gefüllt. Opel produzierte zuvor nur Isuzu alle Radfahrten, die als Frontera und Monterie bezeichnet wurden, aber ihre Produktion wurde schließlich 2004 abgebrochen. Jetzt ändern sich die Zeiten, und alle Radfahrer meistern sogar französische Marken, die früher völlig fremd waren.
Opel Antara wurde in enger Zusammenarbeit mit den Koreanern entwickelt, die vor sechs Monaten die Chevrolet Captiva -Kontraktionen auf den Markt brachten, und der Einfluss asiatischer Technologien ist mit dem bloßen Auge zu sehen.

Tatsächlich können die Unterschiede nach dem Einsetzen der Autos nur im externen Design erkannt werden, während die Silhouette des Körpers fast vollständig übereinstimmt. Es unterscheidet sich nur in Opels Feed etwas kürzer, was den Kofferraum reduziert und die Möglichkeit entzieht, eine dritte Sitzreihe darin zu installieren, aber die Silhouette macht es dynamischer. Die akutgewangenen Scheinwerfer ergänzen das schnelle Bild von Antara und machen es gleichzeitig völlig gesichtlos, die Marke der Maschine nur nach Emblem zu identifizieren.
Der Innenraum ist für das echte Opel bereits unverwechselbar, obwohl genau das, was genau zu sagen ist, eher ein kollektives Bild der Passagiermodelle der Marke. Das gleiche gelbe Display auf der zentralen Konsole und drei runde Deflektor. Der graue rotierende Hilt der Klimaregelung und die kleinen Schlüssel des Radios sind großzügig über die Konsole verstreut. Sogar Menschen, die Erfahrung hatten, mit der kniffligen Schnittstelle der neuesten Olesales zu kommunizieren, werden es in Antara schwer haben. Alle anderen sind einfach dazu verurteilt, die Anweisungen für den Betrieb ohne sie sorgfältig zu untersuchen. Es ist schwierig, die Häufigkeit Ihres Lieblings -Radiosenders zu blockieren.
Nachdem die Opeler unter dem Ansturm der Kritiker der neuen Journalisten aufgegeben waren, gaben sie die nicht fixierten Lenkradschalter auf und ersetzten sie durch gewöhnliche. Es ist wirklich einfacher geworden, sie zu verwenden, um sie zu verwenden, was die Scheibenwischer jetzt für den Algorithmus arbeiten: Alles ist einfach und klar.

Es gibt einfach keine offenen Regale für Kleinigkeiten in der Kabine, es gibt nirgendwo, um ein Telefon oder eine Packung Zigaretten zu legen. Eine noch größere Überraschung war das Fehlen eines Aschenbechers auf der zentralen Konsole eines Aschenbechers, ein Rauchglas kann in einer Türtasche installiert werden, aber es ist völlig unpraktisch: Es ist an den Füßen und es ist fast unmöglich zu bekommen hinein, auch ohne Beleuchtung. Nichtraucher verwenden jedoch häufig ein Aschenbecher, zum Beispiel wie eine Mini-Min. Das Zigaretten -Feuerzeug ist auch nicht auf erfolgreichste Weise, es ist fast unmöglich, zwischen den Sitzen einzusteigen, und da es rot ist, sind solche Tricks nicht sehr sicher. Wenn Sie jedoch die Zigarettenanzeige als Steckdose verwenden, ist die Position neben der zentralen Schachtel recht gerechtfertigt.
Es gibt viele hintere Passagiere sehr frei in alle Richtungen, und der zentrale Tunnel fehlt vollständig. Formal hat die Rückseite des hinteren Sofas eine Einstellung am Neientwinkel, aber der Bereich ist so eng, dass die Vorteile dessen minimal sind. Der Kofferraum eines 5-Sitzer im Vergleich zu Chevrolet Capriva ist nur 370 Liter beeindruckend.

Durch Verhalten auf der Antara -Straße können Sie einen echten SUV einnehmen. Das Fehlen von reaktiven Anstrengungen am Lenkrad, feste Brötchen und die Schwingungen, die von den nicht geretteten Massen an den Körper übertragen wurden, ähneln großen Jeeps. Ich musste sogar aus dem Auto herauskommen und unter den Boden und die Motorhaube schauen ... es ist seltsam, es gibt keine Seite des Rahmens, die Suspensionen aller Räder sind unabhängig und der Lenkmechanismus ist eher gewöhnlicher Passagier als Ein globen Wurm, wie echte Gauner. Wie in den Darm des GM war es möglich, eine so unhörbare Kontrolle des Autos ein Rätsel zu schaffen. Vielleicht haben sich die Koreaner mit den Einstellungen von Stoßdämpfer unterschieden?
Mit einer Geschwindigkeitssteigerung verbessert sich die Situation geringfügig: Nach 100 km/h ist das Lenkrad schwierig, und aufgrund von hohen und relativ schmalen Rädern reagiert Antara überhaupt nicht auf die RUT. Unebenheit verschwindet in den Darm einer starken Federung. Es gibt jedoch keine Frage, ob es ein Vergnügen am Fahren am Fahren fährt. . Sicher, aber langweilig!
Das ist nur akustische Beschwerden, die von überall in den Salon eindringen. Das Reifenkraut ist zu hören, der Wind heult mit hoher Geschwindigkeit, und ein ziemlich bescheidener Motor wird begleitet und gezwungen, mit erhöhter Geschwindigkeit zu arbeiten. Der Motor ist in der Kabine bei 3000 U/min sehr intrusiv zu hören, was im letzten Gang nur 100 km/h entspricht. Selbst in der Stadt ist es ziemlich schwer zu lange zu beschleunigen, mit einer glatten und gemessenen Bewegung den Drehzahlmesserpfeil unter der 3.000. Marke zu halten. Und wenn Sie schnell gehen möchten, dann seien Sie freundlich, das Heulen des Motors zu hören oder Musik lauter zu machen. Eine 4-Gang-Automatik hilft dem Fahrer, die Stärke zu beschleunigen, aber eine begrenzte Auswahl der Zahnradraten trägt nicht zur Dynamik bei. Ja, und der Motor muss sich nicht auf das Bremsen zählen, auch wenn man sich bei manuellen Zahnradverschiebungen befindet. Die Maschine weigert sich, die angegebenen Kurven zu halten.

Im Offroad ist Antara nur zuversichtlich, bis die Räder einen zuverlässigen Kontakt mit der Straße haben. Sie können durch die Wäsche mit der Energieintensität der Suspendierung durch die Wäsche rutschen oder die Stadtgrenze stürmen, die Freigabe erlaubt. Ernsthafte Hindernisse für den SUV sind jedoch für interseamische Schlösser nicht schwer, Antara stoppt beim ersten Hinweis auf diagonales Hängen, selbst das Antiagesystem spart nicht. Sie arbeitet mit spürbaren Verzögerungen und sehr grob, daher ist der Vorteil von ihr minimal. Darüber hinaus erwies sich die scheinbar Aluminiumfutter, die den vorderen Stoßfänger von unten schützt, als Plastikklatschen für den Test. Mit einem Wort, dass Antaras Querlauffähigkeiten ausschließlich auf dem Parkett von der Straße von der Straße entfernt werden, ist jedoch nicht für schwerwiegende Abenteuer außerhalb der Straße geeignet.
Es scheint, dass konzeptionell die in Antara festgelegten Ideen sehr gut sind. Dies ist ein großer und kostengünstiger SUV, der durchaus zu einer Alternative zu denen werden kann, die keinen offenen Körper brauchen, aber für jeden Tag ein einfaches und geräumiges Auto bekommen möchten. Aber die Gesetze des Genres diktieren etwas strengere Regeln des Spiels. Was für das Pickup entschuldig ist, verursacht Reizungen im SUV. Besonders genervt sind kleine Fehlkalkulationen zur Ergonomie und der Schalldämmung für Opel. Als wir einen Chevrolet Captiva auf dem Test hatten, waren die Anforderungen dafür viel niedriger, aber Sie erwarten ein völlig anderes Verhalten des deutschen Autoes. Opelianer veröffentlichen Antara auf dem Markt und riskieren ihre Marke, die dank der neuesten Passagiermodelle erheblich verstärkt wurde. Obwohl die Einstellung zu Antara höchstwahrscheinlich nicht aufgrund ihrer laufenden Merkmale gebildet wird, sondern je nach Zuverlässigkeit. Wenn der SUV seinem Besitzer treu dient, kann ihm ihm vergeben werden.
Text: Leonid Pavlov

+
Niedriger Preis
Geräumiger Salon

-
Schalldämmung
Beschleunigte Dynamik

Der Preis für das getestete Auto beträgt 977 500 Rubel

Schließen Sie den Test des getesteten Autos ab
Frontairbags
Seitenairbags
Aufblasbare Vorhänge
Abs
Anti -Boom -System
Das System der dynamischen Stabilisierung
Ein Vollrad -Laufwerksgetriebe
Lenkverstärker
Automatische Übertragung
Multifunktionales Lenkrad
Einstellbare Lenksäule in Höhe
Einstellbare Lenksäule nach Abflug
Lenkraddekoration mit Leder
Elektrische Erwärmung der Vordersitze
Rückspiegel
Fernburg
Klimaanlage
Klimakontrolle Mono
Elektrischer Antrieb und Erhitzen von externen Spiegeln
Elektroglaslifte sind vorne
Heck elektrische Fenster
Rücksitz
Einstellbarer Neigungswinkel der Rücksitze
CD-Audio-System
Reisecomputer
Parctronics
Nebelscheinwerfer
Leichtmetallräder
Färbung metallisch
Tempomat

Technische Eigenschaften
Körper
5-Türer-Bahnhofswagen des Körpers
Die Anzahl der Orte 5
Kofferraumvolumen, L 370/1420
Ausgestattete Masse, kg 1805
Volle Masse, kg 2272
Länge, MM 4575
Breite, MM 1850
Höhe, MM 1704
Radbasis, MM 2707
Straßenfreiheit, MM 200
Motor
Beckentyp mit Kraftstoffeinspritzung
Frontort, quer
Ort und Anzahl der Zylinder R4
Arbeitsvolumen, CM 2405
Zylinderdurchmesser/Kolbenstrich, MM 87,5/100
Der Grad der Komprimierung beträgt 9.6
Die Anzahl der Ventile pro Zylinder 4
Maximale Leistung, L.S./RPM 140/5200
Maximales Drehmoment, NM/U/min 220/2400
Übertragung
Getriebe 5-Gang-Automatik
Der Laufwerk ist abgeschlossen, mit einer elektromagnetischen Kupplung im Hinterradantrieb
Front Suspension Independent, McPherson
Die Hinterradaufhängung ist unabhängig, Feder, Multi -Link
Frontbremsen disco belüftet
Heckbremsen disco belüftet
Reifen 215

Dynamik
Höchstgeschwindigkeit, km/h 13.3
Beschleunigungszeit 0-100 km/h ab 170
Kraftstoffverbrauch, l/100 km
stadtzyklus 14.1
landzyklus 10.1
gemischter Zyklus 7.1
Kraftstofftankkapazität, L 65
Kraftstoff 0