Opel Antara Test Drive Seit 2007 SUV

"Interkontinental" Crossover

Nachdem Opel die Frontera Arena verlassen hatte, die 2004 im Jahr 2004 stattfand, beschloss Opel, sich auf die Produktion ausschließlich von Autos und nur monoprodisch zu konzentrieren. Der Markt von Crossovers, insbesondere kompakten SUVs, der seit einem Jahr in Folge einen echten Boom erlebt. Eines der führenden deutschen Unternehmen, insbesondere mit guten Partnern im GM -Sorge, war nur eine Sünde, um diesem Marktsegment den Wettbewerbern ausgeliefert zu geben. Schließlich gibt es Erfahrung, und eine Plattform für den Crossover kann vom brüderlichen Chevrolet Captiva ausgeliehen werden. So taten sie es und schufen Opel Antara, die ich im Winter -Moskau zufällig versuchte.
Suchen Sie nicht nach einer besonderen Ähnlichkeit
Die Tatsache, dass Antara auf der Captiva -Plattform basiert, bedeutet überhaupt nicht, dass diese Autos zwei Brüder sind. Ja, die Länge des Radstands ist wie die Körperkonturen im Allgemeinen gleich, aber das deutsche Auto ist kürzer als 6 cm und aufgrund des Rückens. Daher das schlechtere und integrale Erscheinungsbild, in dem es viele Eleganz- und Markenmerkmale der Marke gibt. Daher wird das Modell sofort und eindeutig als Opel identifiziert, es kann keinen Zweifel geben. Übrigens, die Öffentlichkeit, die es geschafft hatte zu vergessen, dass Opel in wenigen Jahren den SUV macht. Während des Tests musste ich wiederholt zahlreiche Fragen beantworten. Die Menschen waren eher daran interessiert, wohin Antara ging und wie viel es kostet. Ich werde die letzte Frage etwas später beantworten, aber ich werde sofort über den Ort der Versammlungsproduktion des Modells in St. Petersburg in der Arsenal -Fabrik sagen. Und es gibt keine Beschwerden über die Qualität der Ausführung.
In der Kabine stellen Sie sofort fest, dass es praktisch keine gemeinsamen Details mit Captiva gibt, und die Stylistik als Ganzes ist typisch für die letzten Opel -Modelle. Der Instrumentenschild besteht aus drei runden Zifferblättern eines Tachometer-, Tachometer- und Kraftstoffpegelanzeigens im Tank. Das gleiche gelbe Display auf der Silver Central -Konsole und erneut drei runde Lüftungsanlagen. Die grauen rotierenden Griffe der Klimaregelung und der kleinen Schlüssel sind großzügig verstreut, wodurch selbst die Menschen mit der Schnittstelle der neuesten OPEL -Modelle manchmal in den Betriebsanweisungen nachsehen. Um beispielsweise die richtige Funkwelle zu wählen, musste ich lange nach dem richtigen Schlüssel suchen. Übrigens klingt das Audiosystem Antara, obwohl er einfach ist, gut. Sie können es auch mit Tasten am Lenkrad verwalten.
Im Allgemeinen haben mich die Ergonomie des Salons persönlich arrangiert. Der Sitz überrascht sich angenehm mit einem erfolgreichen Profil, der entwickelten Seitenunterstützung und einem vollständigen Satz mechanischer Anpassungen. Die Lenksäule kann sich selbst oder von sich selbst geliefert werden, um sich auf und ab zu bewegen. Überprüfung ist aufgrund der hohen Landung sehr gut. Die einzige Unannehmlichkeit des ursprünglichen Griffs der Feststellbremse lässt Sie Ihren Arm im Ellbogen ziemlich beugen. Nun, und immer noch nicht genug Nischen und Fächer für kleines Gepäck. Es gibt keine Aschenbecher, anstatt dass es ein Plastikglas angeboten wird, und der einzige Ort, an dem es mit einer Türtasche installiert werden kann. Natürlich ist es stark unpraktisch, es in diesem Fall zu verwenden, da es sich an den Füßen befindet. Was die Qualität der Veredelungsmaterialien betrifft, erwies sich der Kunststoff als sehr schwierig, wenn auch strukturiert.
Auf dem hinteren Sofa ist für drei genug Platz. Der Boden ist absolut gleichmäßig, es gibt keinen vertrauten Tunnel in der Mitte. Darüber hinaus können die Rücken der Sitze entlang des Neigungswinkels eingestellt werden, obwohl der Bewegungsbereich gering ist. Natürlich werden die Sitze sowohl für vollständig als auch in Teilen angelegt, wodurch das Volumen des Gepäckraums von Standard 420 auf 1420 Liter erhöht wird. Im Gegensatz zum College of Chevrolet Captiva wird Opel Antara übrigens nur in einer 5-Sitzer-Version angeboten.
Selbstbewusste Bewegung
Für Opel Antara werden zwei Benzinmotoren angeboten, aus denen aus: einem 4-Zylinder 2,4-Liter (140 PS) und einem 3,2-Liter-V6 mit 227 PS. Ich bekam eine Version mit einem schwachen Motor, das mit einem 5-Gang-Automatikgetriebe aggregiert war.
Diese Motor wird jedoch aufgrund einiger Verbesserungen von Captiva entlehnt, sie entwickelt sich bei 6 PS. mehr. Aber ehrlich gesagt ist die Dynamik immer noch nicht beeindruckend. Natürlich können Sie die Beschleunigung nicht träge bezeichnen, aber es verursacht keine Sportspannung. Der Motor nimmt erheblich von den Böden ab, aber im Rest des Revolutionsbereichs bis zum Betrieb des elektronischen Limiters ist es unmöglich, einen Ruck daraus zu erreichen. In der Stadt können Sie sicher ausziehen, aber es macht keinen Sinn, den Motor auf maximale Revolutionen nur den Kraftstoffverbrauch zu drehen.
Und das Automatikgetriebe ist sehr nachdenklich. Wenn die Zahnräder reibungslos und schnell umgeschaltet sind, ist die Situation nach unten, die Pause ist sehr auffällig. Solche Einstellungen besiegen das Verlangen nach schnellem Fahren, insbesondere unter Berücksichtigung der Tatsache, dass der Schaltgetriebemodus die Fahrerempfindungen nicht besonders ändert. Glücklicherweise ist Antara mit Lärmisolierung in perfekter Reihenfolge. Das Geräusch des Motors dringt nur bei hohen Geschwindigkeiten in den Salon ein, und die nachdenkliche Aerodynamik ermöglicht es Ihnen, selbst bei hohen Geschwindigkeiten leise zu sprechen.
 
Und das Ganzrad -Laufwerk funktioniert gut. Es ist auf die gleiche Weise angeordnet wie auf den Chevrolet Captiva -Hinterrädern, die beim Schlupfen vorne angeschlossen sind. In diesem Prozess ist es zwar nicht ohne Probleme, als ob eine elektromagnetische Kopplung denkt. In jedem Fall sind solche Einstellungen jedoch die beste Auswirkungen auf die aktive Sicherheit, da Antara fast vorne -Rad -Antriebsreaktionen zeigt. Wenn Sie Gas in die Kurve hinzufügen, beginnt der Körper mit der Nase aus der Kurve zu gehen, und unter der Entladung tritt ein glattes Gleiten mit allen vier Rädern auf, die im Fall von übermäßig hoher Geschwindigkeit im Rutschgeschwindigkeit passieren. Es ist nicht schwierig, es zu löschen, und das Stabilisierungssystem, das Teil der Standardausrüstung des Modells ist, überwacht sensibel, was passiert, und greift bei Bedarf schnell, wenn auch sehr stark, in den Managementprozess ein.
 
Im Gegensatz zu derselben Captiva sind die Körperbrauen praktisch nicht auf Antara auffällig. Es geht nur um ziemlich harte Anhänger, die eindeutig in deutschen Ingenieuren abgestimmt waren. Infolgedessen verhält er sich auf einem direkten Antara hartnäckig an der Straße hartnäckig, und sogar die Furcht unserer Straßen klopft es nicht aus dem Kurs. Die Rückseite der Medaille ist die direkte Übertragung aller Schlaglöcher und Unregelmäßigkeiten.
Vor diesem Hintergrund ist das Lenkrad aus meiner Sicht des Informationsgehalts und der Leichtigkeit der Lenkung aus meiner Sicht nur bei hohen Geschwindigkeiten schwer zu lenken. Dies ist jedoch ein typisches Merkmal der meisten Crossovers, und Opel hat in diesem Sinne ziemlich klare und schnelle Reaktionen auf die Kurven des Lenkrads. Aber es gibt keine Beschwerden bei den Bremsen.
Im Offroad ist Antara nur zuversichtlich, bis alle Räder einen zuverlässigen Kontakt mit der Straße haben. Sie können durch die Fahrspur der Intensität der Suspensionenergie rutschen, oder um die Stadtgrenze zu stürmen, erlaubt eine 200-mm-Freigabe. Natürlich sind schwerwiegende Hindernisse für den SUV für interseamische Schlösser nicht schwierig. Antara stoppt beim ersten Hinweis auf diagonales Hängen, selbst das Anti -Kreislauf -System spart nicht.
Und doch hätte ich meine Seele geschrien, wenn ich nicht gesagt hätte, dass das Auto im Allgemeinen einen guten Eindruck verlässt. Ein originelles und attraktives Design, ein interessantes Interieur (wenn auch nicht ohne Unterlass), ein sicheres Verhalten auf der Straße und eine gute Klangisolierung. Mit anderen Worten, Opel Antara kann mit Klassenkameraden wie Toyota RAV4, Honda CR-V oder Nissan X-Trail konkurrieren. Und ich konnte nur über den Preis von 897 Tausend Rubel sagen.
 
Andrey Osipov
Foto opel

 

Eine Quelle: Magazin Automobile Izvestia [Dezember-Januar 2008]