Opel Antara Test Drive Seit 2007 SUV

"Fedya, Spiel!"

Seit mehr als drei Jahren im OPEL -Produktionsprogramm gab es keine Alternative. Und am Ende des Sommers erschien die lang erwartete Neuheit in Russland. Nur wie sehr sie Fans der sehr beliebten Front -Line -Frage anzieht, die wir haben. Schließlich ist Antara ein völlig anderes Auto.


Übersetzungsschwierigkeiten
Ich bat, mir in der Antar -Automobilausstellung zu zeigen, und sah wahrscheinlich wie eine Klammer und ein Poser aus, die einen Fasan in einem Weißwein bestellten, einen Kellner eines bescheidenen Restaurants. Schließlich sind die Zentren von Opel und Chevrolet jetzt immer Seite an Seite. Und ich sehe im Gegenteil gut in der Halle der amerikanischen Marke, den Menschen um die Kaptiva, die im Metro -Wagen auf Koltseva. Für Opel, der wirklich der Zwillingsbruder der Alternative von Chevy ist, sind die Interessen um ein Vielfaches geringer. Aber beide kommen aus Korea und einem russischen Pass in der Fabrik in der Nähe von Peter.
 

Ich mochte dieses Auto vor zwei Jahren in Frankfurt. Das spektakuläre GTC -Konzept war nicht schlechter als Lexus oder beispielsweise Unendlichkeit. Während das Auto in den Strahlen des Fosovski gebadet wurde, gab ich zu, dass ich in ein paar Jahren sogar überlegt habe, warum ich in ein paar Jahren einen so gutaussehenden Mann kaufte: eine kühle gekrümmte Dachlinie, bizarre Luftaufnahmen an den Seiten, gigantische Räder in riesiger Radkästen und Optik für einen Anblick für einen Blick. Opel hatte noch nie so ein Designfest gehabt.
 

Leider erwies sich das Serienauto als merklich banaler. In Russhelshaim war es wie Angst vor ihrem Mut. Es gibt keine Frage einer dreitürigen Version und nur eines normalen 5-Türer-Stationswagens. Und die lebendigen Entscheidungen des Frankfurt-Show-Stoppers gingen nicht in die Serie. Flagikspiegel und Zaberki hinter den vorderen Bögen vielleicht und alles, was übrig bleibt.
 

Vielleicht mochte ich Antara jetzt mehr, wenn ich GTC nicht gesehen hätte. Der SUV kam gerade heraus, so wie viele Leute bekommen. Und es zieht nicht das exquisite Gericht. Der Exekutivdirektor von Ji-EM in Design Brian Nesbit nennt solche Änderungen das Ergebnis der Übersetzung der stilistischen Sprache des Konzepts in Form eines seriellen Gesamtfahrzeugs mit einem geräumigen, multifunktionalen Innenraum. Die Tatsache, dass die Übersetzung dem Original näher sein könnte, muss vergessen werden.
 



Wird lecker und nahrhaft sein
Aber wie versprochen ist alles wirklich in Ordnung. Der Fahrer muss über zwei Meter winken, um seinen Kopf mit der Decke zu stützen. Der Einstellbereich des Stuhls ist ebenfalls anständig. Und ein Mann mit achtzig Meter auf das Sofa selbst auf das Sofa setzt, wird sein Bein leicht aufgeben. Es gibt keine Schwierigkeiten, Passagiere einzugeben/zu verlassen. Zum Beispiel die Öffnung der hinteren Tür von 109 cm breit in den meisten Autos und SUVs überschreitet sie keinen Meter.

Richtig, praktisch und komfortabel im Allgemeinen verdirbt der Salon die Details an einigen Stellen. Wenn zum Beispiel Astra einen Fahrersitz perfekt hat, ist er aus irgendeinem Grund für Antara enger. Polyuerit -Lenkrad ohne Gezeiten auf einem modernen All -Resistenz wird durch Moveton vollständig wahrgenommen. Wie der knarrende Griff der Hintertür. Das sind natürlich Kleinigkeiten. Das ist nur für ein Auto, das unter vierzigtausend bei. Und in der Gimovsk -Hierarchie befindet sich ein halbes Jahrhundert über Chevrolet, die kleinen Dinge sind inakzeptabel.
     
 
Unter dem Stuhl befindet sich ein einziehbares Tablett. Aber die Handschuhbox ist klein

Ein elegantes Armaturenbrett ist in den letzten Jahren mit Eröffnungshäusern einheitlich. Sein wichtiger Defekt des Motortemperaturindikators
 


Und selbst in Antara ist es unmöglich, eine dritte Sitzreihe zu bestellen, die sich mit einem billigeren Gefangenen rühmen kann. Nur angesichts des Sportbildes wurde eine zusätzliche Bank als überflüssig angesehen. Und warum hat der Gefangene ein praktisches Glas, das sich getrennt von der fünften Tür öffnet, aber Antara nicht? Was hat das Bild damit zu tun?

 
   
In der Kabine mit vielen Taschen, Netzen, Tassenhaltern, Versteckplätzen

Unter einer massiven Schaumstoffabdeckung von Doktka

In der Höhe ist der Kofferraum klein zum Vorhang 41 cm. Daher ein ziemlich bescheidenes Volumen. Ab 370 kann es jedoch auf 1420 Liter erhöht werden


In Bezug auf den Stil und die Materialien des Salons markiert Opel im Vergleich zu Chevi jedoch die Generäle. Ein elegantes Trio von runden Ablenktoren auf dem zentralen Panel als echte Dekoration des Tisches. Eine große Display zeigt oben und unter den Designer haben sich im gleichen Stil mit den reichsten Astrassen, den hervorgehobenen Klimatisierungsgriffen und Musik und Musik angeordnet. Das Audiosystem, das das MPZ-Format liest, ein elektrisches Paket, eine Fülle von versicherten Elektronik, da es ein teures Gesamtfahrzeug sein sollte. Und die Materialien sind eindeutig nicht billig. Wenn sich das Finish unter Aluminium befindet, sieht es aus wie ein echtes Metall, wenn Plastik, dann fast vollständig edel weich.

 
    
Durch Drücken der Taste auf der Rückseite des Sofas erhalten wir nach einer Sekunde vier Sitze und eine flache Ladungsstelle 174 cm lang


Es ist keine Sünde zu glauben, dass eine solche Beilage, dass das Hauptgericht die Finger leckt. In der Speisekarte verspricht der Geschäftsführer von Opel Hans Demant das dynamische Handling und ein hohes Potenzial auf der Straße. Wer ist dagegen? Achten Sie einfach darauf, zu überprüfen. Kaptiva zeichnet sich in diesen Disziplinen nicht aus.
 



Spielte mit Gewürzen
Dreh, ein anderer, scharfer Wiederaufbau in die benachbarte Reihe opel schreibt gehorsam einen bestimmten Weg. Weder durcheinander noch beängstigender Schwung. Das Chassis ermöglicht es Ihnen eindeutig, schneller zu gehen. Im Gegensatz zu Chevrolet gibt es genauer das Lenkrad, ein wenig dichtere Stoßdämpfer. Bei der Provokation zum Abriss von Antara reagiert es nur mit einem leichten Grunzen von ESP und einer Revolution der Revolutionen. Die Elektronik wurde eingestellt, eindeutig zurückversetzt, Versuche an den Rädern zum Ausrutschen, sie stoppt sofort.
 

Aber wie ich zumindest ein bisschen mehr Kraft möchte, um schnell aus der Kurve zu kommen. Und sie ist nicht 140 Liter. Mit. Für fast zwei Tonnen eigenes Gewicht ist das Ergebnis sehr bescheiden. Und wenn nur die Pferde für das Auto nicht genug wären
 

Das automatische Getriebe von Opel war mit einem längeren Paar als dem der Captiva ausgestattet. Was für ein Sport ist hier. Auf dem Tachometer 110 km/h ist ein kleiner Anstieg das rechte Pedal ertrunken. Die automatische Maschine ist direkt zwei Schritte unten, gut gemacht. Und nichts passiert. In einem völlig alten Mann, Grunzen, fügt Antara schließlich nur ein Dutzend Kilometer pro Stunde hinzu. Spät war ein riesiger LKW bereits wieder in die linke Reihe geklettert. Und der Captivist unterscheidet sich nicht durch explosive Dynamik: mehr als 12 s bis Hunderte. Antara ist für eine Sekunde immer noch langsamer.
 

Der nächste Minus manifestierte sich auf ungleichmäßigem Asphalt. Die Arbeit der Vorderradaufhängung von Opel ist nicht in der besten Weise. Und seine Energieintensität ist kaum höher als gewöhnliche Autos. Das Aufnehmen im Bereich der Stoßdämpfer und Hebel, als ob das Auto nicht vier, sondern vierzigtausend Kilometer und entlang der gesamten holprigen Straßen vorbeigefahren wäre. Umso beleidigender ist, dass der Gesamtgeräuschpegel in Antara niedrig ist. Mit den Stimmen des Motors, Reifen und Winde kämpften die Ingenieure recht erfolgreich. Zumindest in der Kabine ist eindeutig leiser als in einer Captiva.
 

Aber Cross -Country -Fähigkeit ist nicht besser. Theoretisch scheint alles nicht schlecht zu sein: Kurz gesagt, als Chevy, der hintere Überhang, ein Schalldämpfer, gut am Boden, nicht aus vergeblichen Elementen einer unabhängigen Suspension herausragt. Für den Motor des Motors anstelle der versprochenen 20 maß er jedoch nur 18 cm selbst. Die Hauptsache ist jedoch, dass sich das Auto im Sommer nicht in den hartnäckigen Reifen des Kumho unterschieden, das Auto keinen harmlosen Kräuterhang besteigen konnte. Nachdem der ESP eingeschaltet wurde, erwürgt die Elektronik den Motor, und mit den Vorderrädern werden die Vorderräder in das Rutschen zerlegt, bevor die hinteren anfangen, ihnen zu helfen. Für Picknicks in der Natur ist es also besser, einen fähigeren SUV zu wählen, der auf Straßen fähiger ist.
 



Bitte noch einmal das Menü, bitte
Kaptiza hat all diese Wunden. Das ist nur, um ihr zu vergeben, ist viel einfacher. Bereits, weil es in der Datenbank 105.000 Rubel billiger ist. Obwohl es ein wenig einfacher ist, ist es immer noch sehr wert, ausgestattet zu sein. Für Brüder mit Automatikgetriebe wird der Unterschied auf 21.000 Rubel reduziert. Aber der Chevy wird 7sitzer und mit einem bequemeren Kofferraum. Und auf dem Preis des Opel, den ich fuhr, gibt es 977.500 Rubel (39.600 US -Dollar). Und das ist nicht der teuerste Antara. Leider auf Wiedersehen für immer relativ erschwinglich und sehr fähig zu Offoad Frontier. Ihr Erbe erwies sich in dieser Hinsicht als viel weniger attraktiv.
 

Die Händler bieten auch ein Paar Fahrräder an, die in die hintere Stoßstange und 18-Zoll-Scheiben aus leichter Legierung für spezielle Gourmen eingebaut sind. Meiner Meinung nach wird Antara durch Schichtgitter für Gepäck, Parksensoren und den Stahlschutz des Kurbelgehäuses viel mehr benötigt. Aber sie bekommen sie entweder überhaupt nicht oder nur im Paket. Warum brauche ich einen Farbmonitor, wenn die Navigation in Opel nicht funktioniert? Warum ist ein komfortabler Rückklappern, wenn ESP dem Anhänger damit auferlegt wird? Separate Optionen im Allgemeinen mit Gulkins Nase.
 

Infolgedessen ist Antara wie alle aus Widersprüchen gewebt: eine stilvolle, solide Innen- und gesprächige Suspension, Taschen mit wenigen notwendigen Optionen und die Unfähigkeit, ein Auto für sich selbst zu bauen, würdige Einstellungen des Chassis und einen schwachen Motor. Tut mir leid, Leute, eine solche Delikatesse ist eindeutig nicht zu lecker für ein umfassendes Mittagessen, nicht zu nahrhaft und überhaupt nicht billig. Sie sagen, dass es wahr ist, dass im Frühling und V-förmige sechs 3,2 Liter im Auto erscheinen und die Liste der Optionen erweitert wird. Gut, natürlich. Nur Antara wird daraus nicht zugänglicher. Tut mir leid, ich werde besser aussehen als noch ein Menü.
    
Ohne Optionen

Im Gegensatz zu anderen Markenmodellen wird Antar mit dem einzigen Motor in einer Version von Ango für 897.000 Rubel verkauft. Die Ausrüstung hat fast alles, was ein moderner SUV braucht. Elektrische Packung, Klimatonität, MP3 -Magnet, Erhitzen der Vordersitze, 6 Kissen, ABS C ESP, ein Abfallerhilfesystem, Leichtmetallräder sind weit entfernt von einer vollständigen Liste. Für 40.000 Rubel. Sie können ein Automatikgetriebe erhalten. Wählen Sie für 13.000 eine von vier Metallics. Denken Sie jedoch daran, dass das für die Produktion bestellte Auto 56 Monate warten muss.
 
Opel Antara 2.4at

allgemeine Daten
 
Körper, Anzahl der Orte/Türen
Universal, 5/5
 
Ausgestattete Masse, kg
1825
 
Länge x Breite x Höhe, mm
4575x1850x1705
 
Basis, mm
2707
 
Geschwindigkeit, km/h
170
 
Beschleunigung 0-100 km/h mit
13.6
 
Kraftstoffverbrauch, l/100 km
7.7/14.1
 
Straßenfreiheit, MM
180
 
Das Volumen des Kraftstofftanks, l
65
 

Motor
 
Ort
Vorne quer
 
Design
4-Zyl.
 
Arbeitsvolumen, SMZ
2405
 
Power, L.S. bei Drehzahl
140/5200
 
Drehmoment, KGSM bei Drehzahl
22.4/2400
 

Chassis
 
Antriebseinheit
auf den Vorderrädern mit automatisch angeschlossenem Heck
 
Übertragung
Automatische 5-st.
 
Suspension:
Unabhängig, Frühling
 
vorderseite
Typ McEzerson
 
hinter
Mollycent
 
Lenkung
Racktyp mit Verstärker
 
Bremsen
Scheibenscheibe vorlüftet
 
Reifen
235/60 R17
 

Auto
 
von 0,30 $/km
 

+ 
Gute Ausrüstung; sicheres Handling; Geräumiger, stilvoll eingerichteter Salon und großer Kofferraum
 
-
Die einzige Ausrüstung; gesprächige Frontfederung; bescheidene Dynamik; mittelmäßige Durchgängigkeit
 
Alexey Sergeev, Foto von Maxim Goncharov
 
 

Eine Quelle: Magazin Kaufen Sie ein Auto [22/2007]