Nissan X-Trail Test Drive Seit 2011 SUV
Elixier für X-Trail
Nissan atmete seinen kompakten SUV neue Kräfte ein
Der Punkt ist nicht in zusätzlichen Pferden, obwohl es nicht ohne sie war, sondern in der Tatsache, dass x -trail einige Immobilien gewonnen hat, die seine Marktposition stärken können. In jedem Fall zählt der Hersteller, der Pläne für den Verkauf von bis zu 50.000 solcher Autos pro Jahr in Europa ankündigt, darauf. In Wahrheit und vor dem Neuaufbau wurde dem Auto der Öffentlichkeit nicht beraubt, und die vorgenommenen Änderungen sind keineswegs Kardinal - also etwas auf Kleinigkeiten: ein verbesserter Diesel, ein frischeres Äußeres und ein verarbeitetes Interieur. Nachdem Sie gereist sind, schreiben Sie auch in den Vermögenswert mit deutlich erhöhten Komfort, verbesserte Betriebsparameter einer Reihe von Systemen und natürlich in der Familie außerhalb der Familie auf. Und Sie erwischen sich, wenn Sie sich denken: Aber das Auto ist nicht mehr gleich. Besser. Unter Regen
Und es lohnte sich, hinter Schlammbädern, rutschigen Primer und Regen zu fliegen - entweder Nieselregen und gnadenlos nach Süden Spaniens zu fließen? Wenn die X-Trail-Site eine Art Pkw wäre, hätte das Wetter in Verzweiflung gefallen sein können. Aber für den Teig die Offoad -Qualitäten dieses Nissan -Autos scheint genau richtig zu sein. Es sei denn natürlich, nicht als nass angesehen und Schuhe, die während der Dreharbeiten von Kleidung nass sind.
An düsteren Tagen bewerten Sie besonders den Komfort in der Kabine. Ich möchte so schnell wie möglich unter das Dach klettern? Es ist nichts einfacher - es ist einfach und komfortabel, ins Auto zu kommen. Darüber hinaus besteht kein Risiko einer Färbung der Hose: Die Türen decken die Schwellenwerte ab. Der Fahrersitz erhielt ein längeres Kissen, das die Beine in den Hüften unterstützt. Alle Stühle können mit speziellem Material, das ausschläfen, verändert werden - eine nützliche Sache, wenn man die Fähigkeit der X -Tail, unter einer Steigung von 29 Grad zu klettern, und mit einem Rollen in gutem 35 Grad eingehen. Die Organisatoren des Tests ermöglichten es übrigens, dies nicht nur auf der Route, sondern auch auf einer speziell ausgestatteten Autobahn auszuprobieren - natürlich genau berechnet, aber nicht weniger beeindruckend. Cool Climb - nur der Himmel, der gleiche Abstieg, dann die geneigte Wand - und der Körper hält nur einen Sicherheitsgurt im Sitz, und dann fast Messgruben, die Sie in zwei Rädern passieren - die anderen beiden hängen in der Luft, aber das Ist genug, es wird genug. Im Allgemeinen ist alles ohne Täuschung. Obwohl die Testantriebsroute selbst nicht besonders am Steuer entspannt wurde. Aber mehr dazu - etwas später, aber im Moment werden wir in den Salon zurückkehren. 
Bereits der übliche Instrumentenschild in der Mitte der Frontplatte hat ein Visier von einer neuen Form erworben, und die Prüfer begannen besser zu lesen. Die zentrale Konsole wird vollständig verarbeitet. Es gibt einen großen Bildschirm des Navigationssystems, das auf der Grundlage eines DVD -Players unter IT - einem Navigationskontrollfeld und einem Audiosystem, sogar niedriger - eine automatische Klimaanlageneinheit aus dem Nissan 350Z betrieben wird. Kühle oder warme Luft wird durch neue Ablenktoren geliefert, mit denen Sie den Fluss in die richtige Richtung leiten können. Ganz am Boden der Konsole befindet sich eine kleine Nische, die mit einer Gleitsperrung geschlossen ist, in der ein Glas oder eine kleine Flasche platziert ist. Eine kühle Luft wird dieser Nische sowie in den Tassenhaltern neben den Windschutzscheibenregalen geliefert, wenn die Klimaanlage eingeschaltet wird. Das Handschuhfach ist ebenfalls abgekühlt und in zwei Abschnitte unterteilt. Es gibt jetzt drei Farbtöne in der Decke - über den vorderen und hinteren Sitzen sowie im Gepäckraum, wo es auch ein elastisches Netz zur Sicherung von Waren gab. Schließlich werden qualitativ unterschiedliche Materialien in der Innenausstattung verwendet - der gleiche Kunststoff ist viel angenehmer an die Berührung geworden. Es gibt weniger Änderungen in der Außenseite, aber sie haben das Erscheinungsbild des SUV erfrischt und es etwas respektabler gemacht. Eine andere Form von Stoßfänger ermöglichte es, Überhänge zu reduzieren. Runde Nebelscheinwerfer und Original-Leichtmetallräder deuten auf den Sportcharakter des X-Trails hin. Restyling berührte auch die Grillen des Kühlers, die Türgriffe und die Rücklichter. In guten Ausstattungsvarianten können zusätzliche Laternen in das Dach in das Wiedererreichen geschnitten werden, die gleichzeitig mit den Scheinwerfern von hohem Licht eingeschaltet werden.
Am Ufer und auf der Strecke
Der Regen goss den ganzen Abend und die ganze Nacht ein. Und der Morgen erwies sich als extrem schön und Wetter. Wir trafen die Morgendämmerung auf dem Weg und fuhren auf der unscharfen Spur zum auf der Karte ausgewiesenen See. Dann war es durchaus möglich, die laufenden Eigenschaften des Autos zu bewerten. Zunächst wurden die Anhänger weicher, was zweifellos den Komfort erhöhte. Aber ich würde nicht sagen, dass es sich in diesem Fall merklich im Verhalten der Maschine widerspiegelte, wie es am häufigsten vorkommt. Der X-Trail folgt immer noch zuversichtlich auf einen bestimmten Kurs, die Rollen des Körpers erschrecken die Körper nicht in den Kurven, und die Freigabe von 200 mm und die anständigen Passagen der Suspensionen ermöglichen es Ihnen, die Wechselfälle der Wechselfälle nicht besonders aufmerksam zu machen Offroad. Das Ganze befindet sich in der entsprechenden Neukonfiguration des Allradsystems All Mode 4x4. Der Schmutz unter den Rädern zwang ab und zu das Anti -Kreis -System, sich der Arbeit anzuschließen. Zu der Tatsache, dass Sie zum richtigen Zeitpunkt oder dieses Rad geflochten sind, gewöhnen Sie sich schnell daran und hören auf, es zu bemerken. Aber hier gehen mein Kollege und ich schnell auf harten Boden, was vielleicht noch gefährlicher ist als verschwommene Lane: Nasser Kies schlechter als Eis. Die Aussicht von oben auf einem See mit grünen Inseln öffnet natürlich einen prächtigen, aber ab und zu eine gefährliche Nähe zur Klippe.
Wenn Sie nicht in einem Kälte kriechen, ist diese Route nicht für schwache Nerven. Und der automatische Modus, in dem sich der auf -Board -Computer entscheidet, an welchem \u200b\u200bPunkt alle Räder aktiviert werden und welche Räder den größten Teil der Motorleistung übertragen werden, ist eindeutig nicht geeignet. Die Bewegungsbedingungen erfordern eine maximale Vorhersagbarkeit des Autos. Daher übersetze ich den Schalter (er ersetzte die vorherigen Tasten) in die Heuschreckenposition. Jetzt ist das Drehmoment in einem Verhältnis von 57% (auf den Vorderrädern) zu 43% (nach hinten) streng verteilt. In diesem Fall kann die Elektronik nur die Verriegelung von Differentialen imitieren. Und sie ist mit dieser wichtigen Aufgabe fertig, sie sollte perfekt gesagt werden. Vielleicht können Sie nur auf einer solchen Straße die Feinheiten neuer Einstellungen kennen, die standardmäßig auf allen Versionen des X-Trail ESP+-Systems installiert sind. Ich hatte nicht viel Wunsch, es zu trennen, weil ich schnell erkannte, dass es unter diesen Bedingungen es nicht beeinträchtigen konnte, aber die Hilfe davon ist ziemlich auffällig. Lassen Sie das Auto auf einer rutschigen Oberfläche seitwärts rutschen - kein Fokus und mit ESP. Das System selbst ist nicht in der Lage, das Skid vollständig zu beseitigen, sondern versucht, dies durch Bremsen eines oder mehrere Räder zu tun und in kritischen Situationen die Versorgung des Kraftstoffgemisches mit einem elektronisch gesteuerten Gas zu verringern. Im Allgemeinen habe ich mich nach einiger Zeit auf das Gefühl erwischt, dass wir alle paarweise effizienter sind. Die Hauptsache ist, zu lernen, wie man das Verhalten des Autos mit ESP vorhergesagt und alle seine Fähigkeiten nutzt.
Ich betrete den nächsten steilen Abfahrten praktisch, ohne in das Gaspedal zu gehen, und ich weiß mit Sicherheit, dass das System in diesem Fall dies für mich tut und die Maschine höchstwahrscheinlich nicht an der Geschwindigkeit verliert. Und jetzt wird sie das linke Hinterrad abziehen, sodass Sie den Bogen schneiden können - es kommt heraus. Wenn Sie hier ein wenig geben, können Sie - bis mein elektronischer Assistent erkannt wurde - die X -Trail in die Kurve eintauchen und einen leichten Ausbruch des Heckes liefern. Nein, ich mag es definitiv! Mit dem nicht verbundenen System würdigen Sie die kompetente Drehmomentverteilung entlang der Achsen, und Sie verstehen: Nissans Zusicherung der Nissan-Ingenieure darüber, dass das elektronisch kontrollierte Allradantrieb die Merkmale des X-Trail-Gewichthebens berücksichtigt. Off -Road oder auf einer rutschigen Straße zeigt das Auto einen neutralen Charakter, dh sein Verhalten ist gut vorhergesagt. Und mehr ist vielleicht nicht erforderlich.
Im Allgemeinen ist die Definition eines Parquets Jeep nicht für dieses Auto geeignet. Obwohl der X-Trail keinen Rahmen hat, aber es gibt einen stützenden Körper, wird er nicht viele schwerwiegende SUVs in Bezug auf die länderübergreifenden Fähigkeiten ergeben. Gleichzeitig erschreckt er in der Stadt - sein eigenes, keine Größe und hat Gewohnheiten eines normalen Passagierwagens. Und in der Stille in der Kabine (Schalldämmung wird ebenfalls verbessert) übertrifft viele Autos einer ähnlichen Klasse.
Wir wachen auf der Straße auf und stiegen endlich auf einen Multi -Row -Weg aus. Jetzt können Sie das Auto im vorderen Rahmenantrieb drehen, den Schalter auf 2WD -Position einstellen und die Geschwindigkeit genießen. X-Trail gewinnt zuversichtlich 160 km/h (wahrscheinlich mehr, aber die Bewegungsbedingungen erlauben es nicht). Es ist wichtig, dass die Maschine eine beneidenswerte Stabilität zeigt und in Bezug auf die Reaktionen auf die Gasversorgung und -kontrollierbarkeit nicht viel von einem gewöhnlichen Passagierstationswagen unterscheidet. Ein paar Wörter über Motoren und Getriebe. Der leistungsstärkste im Bereich eines 2,5 -liter -Benzinmotors kann das Auto in weniger als 10 Sekunden auf 100 km/h zerstreuen. Die Benzinmotoren sind jedoch gleich, aber der 2,2-Liter-Dieselmotor ist erheblich modifiziert. Die Kapazität stieg von 114 auf 136 Kräfte, und das Drehmoment erreicht 314 nm anstelle der vorherigen 270. Die X-Triil mochte den X-Triil mit einem solchen Motor und einer mechanischen 6-Gang-Box (einer automatischen Maschine für einen Dieselmotor). Er erobert seine Elastizität in einer Vielzahl von Revolutionen, Effizienz und zum Beispiel die Fähigkeit, einen schweren Anhänger zu ziehen. Übrigens sind alle ausnahmslos in Japan in X-Trail beteiligt.
Es gibt Aussichten
Lassen Sie mich Sie daran erinnern, dass Nissan seinen kompakten SUV später als seine Hauptkonkurrenten auf den Markt gebracht hat - Honda Cr -V, Mitsubishi Pajero Pinin, Land Rover Freelander. Aber er handelte, wie sie sagen, ohne Miss, wie in den ersten Jahren seiner Existenz gute Verkaufszahlen belegt. In Japan ist X-Trail das meistverkaufte Auto im Klassenzimmer geworden. Nachdem wir jetzt nach dem Neuaufenthalt sagen können, wurde der X -Trail -Angriff auf den europäischen Markt aktiviert. Es ist im Durchgang zu Pajero Pinin nicht minderwertig und in Bezug auf den Komfort ist Frelander überlegen. Die Zukunft des Modells verursacht also nicht viel Zweifel. Oleg Osipov
