Nissan X-Trail Test Drive Seit 2011 SUV

Kein Schmutz!

Wir lieben den gesamten Radtransport. Darüber hinaus ist in einer perversen Form aus der Hoffnungslosigkeit, denn selbst in der Stadt ist nur für den störungsfreien Parken für alle Saisons etwas wie ein Bigfoot erforderlich. Nicht jeder kann sich ein solches Glück leisten, und daher werden als Palliativmassen mit zunehmendem Wahnsinn von verschiedenen städtischen Crossovers gekauft.
 
Witze scherzen, aber diesmal müssen wir den Zustand der vielleicht wartesten SUVs von Nissan X-Trail und Toyota RAV4 bewerten. Beide Maschinen können in diesem Segment sicher mit ikonischen Zahlen aufgerufen werden: Auf die eine oder andere Weise schaut sich jeder Autohersteller an, um etwas zu schaffen, zumindest mit einer Strecke der SUV Körper a la SUV + Komplette Antriebseinheit.

Nach außen haben diese Maschinen genauso viel gemeinsam wie die Schiffsmotor mit den Nachtfantasien eines Schulmädchens. Das äußere Design des RAV4 spielt traditionell die Traktion des gerechteren Geschlechts und der toleranten Personen, die mit allem sympathisieren, was dem Plüschbären ähnelt, mit dem sie einst zum Kindergarten gingen. Wenn der Körper modische Gesichter gibt, sehen sie friedlich betont. Die Biegung der Dachlinie (trotz der Tatsache, dass sie ausgesprochen wird) deutet nicht einmal auf Aggression hin. Kontinuierliche energetische Elastizität und Sport. Bei der ersten flüchtigen Blick auf die Mündung eines Autos einer Person durchdringt die Frage unweigerlich: Wer hat Corolla so abgerissen?! Aber dann ist es immer noch, dass es RAV4 der Grimasse einer Unternehmensidentität ist, nichts kann getan werden. Mit X-Trail ist alles anders. Zu einer Zeit beschlossen die Nissanisten herauszufinden, wie sie die neuen (dh das aktuelle) X-Trail-potenzielle Käufer sehen möchten. Es stellte sich heraus, dass die Leute es genauso brauchen wie das vorherige. Was, wissen Sie, sehr charakteristisch für Nissan X-Trail-Liebhaber. Dies sind Menschen, die es vorziehen, zu glauben, dass sie einen SUV fahren, nicht einen SUV. Immerhin weiß jeder, dass das subdivoröse Schmutzgelände der jüngeren Vergangenheit den gesamten Stil eines Straßenstandes mit Eis hatte! Dann fühlte sich ein Mann in einem von einem kubistischen Designer entworfenen Auto wie der König der Straße an, die Flüssigkeiten der Ängste und Neid, die von den Nachbarn im Bach stammen. Oder dachte, dass er auf die eine oder andere Weise absorbiert wurde, aber der X-Trail ist an diejenigen gerichtet, die geneigt sind, können die Anhänger der Toleranz für die größere äußere Manifestation der Männlichkeit vergeben werden. Er betonte Brutalen. Für den SUV natürlich. Boxed Formen, nur geringfügig verschwommen aus modernen Modetrends, Bögen mit Wechselkurs -Scheinwerfern, die in sie integriert sind. Was ist sonst noch erforderlich, um das Bild von mir aufrechtzuerhalten, ich bin auch ein Jeep! Und trotz der Tatsache, dass alle Filzstifte für Geschmack und Farbe unterschiedlich sind und die vorderen und hinteren Scheinwerfer X-Trail viel interessanter sind als ähnliche RAV4-Details.

Innerhalb der Unterschiede zwischen dem Auto sind nicht weniger spürbar. Toyota RAV4 In diesem Sinne Fleisch aus dem Fleisch der Beifahrerlinie der Marke. Alle Geräte und Steuerelemente an der richtigen Stelle, die Materialien der Dekoration sind von hoher Qualität, aber nichts weiter. Formell, nachdenklich, komfortabel. Aber langweilig. Japaner Volkswagen in seiner ganzen Pracht. Es gibt zwei Lichtflecken in der Kabine. Das erste Feld der Geräte vor dem Fahrer. Drei kreisförmige Indizes: Der Tachometer in der Mitte wird einem Drehzahlmesser auferlegt, und die Temperatur- und Versorgungsindikatoren werden kombiniert. In der Mitte der Komposition direkt am Tachometer des giftigen orangefarbenen Bildschirms des Bordcomputers. Der zweite Lichtstrahl im dunklen Königreich des frodierten Multimedia-Navigationskomplexes im oberen Teil der zentralen Konsole. Beachten Sie, dass der Algorithmus für die Kommunikation mit ihm uns zu kompliziert zu sein schien (im Vergleich zu einem ähnlichen Gerät auf X-Trail, bei dem alles sofort intuitiv ist). Ja, und das installierte Navigationsprogramm in Toyota hat sich amüsiert: Die Namen auf ihrer Karte sind russifiziert, und der Navigator gibt Sprachbefehle in Englisch. Im X-Trail fehlt diese Dissonanz. Wenn wir zum Thema des RAV4 -Salons zurückkehren, stellen wir fest, dass sich die Nichtresistenz hier nur in einem Detail manifestiert. Links von der Navigation zeigt einen Knopf zum Blockieren eines interaxialen Differentials. Und alle. Aber hier gibt es im manuellen Modus des Variator KP Lenkradblätter! Dies ist meiner Meinung nach sofort alle Punkte über mich zu diesem Thema, unter der Tatsache, dass dieses Auto inhaftiert ist. Nun, es gibt auch einen Sportknopf links vom Lenkrad, aber einmal darüber.
 
Im X-Trail-Salon ist alles anders. Sobald Sie sich an sein Lenkrad setzen, spüren Sie sofort einen großen freien Raum. Hier sollten Sie sich nicht einmal mit den TTX -Tischen befassen, die nach Millimetern des Innenraums von Maschinen suchen und verglichen werden. In der Gorbatschowsky, die das mögliche Nörgeln aller Arten von Bohrungen verhärtet, werde ich nur sagen, dass der X-Trail meiner Meinung nach in seiner Klasse in erster Linie im Hinblick auf die Empfindung der Geräumigkeit in der Kabine ist. Das Instrumententafel sieht auf seine eigene Weise aus: zwei kreisförmige Pfeilschilder (Tachelmesser und Drehzahlmesser) und der Bordcomputermonitor zwischen ihnen. Sein Farbschema zum Hinweis auf Weiß nach Schwarz verleiht dem gesamten Aufmerksamkeit ein Element eines bestimmten kalten Schweregrads. Aber es sieht hübsch aus. Nun, die Organisation des Übertragungsmanagements (übrigens auch Variator) ist nur eine Hymne für ein Offroad-Bild. Mit der Markenwendung neben dem KP -Hebel können Sie die Elektronik unabhängig angeben, in welchem \u200b\u200bder drei Modi, die der Eigentümer entfalten wird. Sie können den Asphalt ausschließlich auf dem Vorderradantrieb entlang des Asphalts bewegen, Sie können mutig zum Primer wechseln, den Joystick in die Heuschreckenposition verwandeln oder nicht stören und das Elektronikmehl verschieben, wodurch der automatische Modus festgelegt wird

Schwerwiegende Unterschiede im Verhalten eines Autos waren unterwegs keine Überraschung. Obwohl zunächst die dynamischen Eigenschaften von Toyota enttäuscht waren. Das Auto fuhr ehrlich gesagt nicht. Es war jedoch notwendig, einen neuen 2-Liter-Benzinmotor mit 158 \u200b\u200bPS bis zu dem Moment zu schimpfen, als der bereits erwähnte Sportknopf am Lenkrad gefangen wurde. Eine Presse und von einem langweiligen Kraftstoffökonom verwandelte sich die Maschine sofort in einen kräftigen Amateur, um die Ampeln abzubrennen. Die Reaktionen des Motors, um das Gaspedal zu drücken, wurden energisch, die Arbeitswendungen stiegen, der KP jubelte zu gehen, um zu gehen. Die Suspension fügte angenehme Empfindungen hinzu. Ihre Energieintensität war ehrlich gesagt erfreut. Gleichzeitig ist das Auto keineswegs wie ein Stuhl und gleichzeitig fällt in den Kurven nicht zur Seite. Alles ist in Bewegung unter der Kontrolle des Fahrers, Sie steuern nicht nur auf Asphalt, sondern auch in holpriger Grundierung.

X-Trail zog sich mit seinem 2,5-Liter-Benzin um 169 PS nicht aus dem Bild des SUV zurück. Obwohl hier nicht der Sport der Kommunistischen Partei bereitgestellt wird, ist die Dynamik der Maschine im Grunde genommen gut. Aber die Beschleunigung ist irgendwie schwer, als würden Sie ein viel massiveres Auto fahren. Und dies trotz der Tatsache, dass dieser Nissan nach Angaben von Herstellern zu Hunderten 0,7 Sekunden schneller als RAV4 (10,3 Sekunden gegen 11 Sekunden) beschleunigt. Und nach den subjektiven Gefühlen von Toyota ist schneller. Und in den Kurven des X-Trails beginnt es merklich früher seine Fahrer mit Rollen. Aber auf der Autobahn darin fühlen Sie sich auf einem wandelnden Schiff reibungslos und gleichmäßig. Große Schlaglöcher extrahieren jedoch viel mehr Geräusche und Schwingungen aus der Federung als in RAV4.
 
Was sonst noch überrascht war, war der wahre Kraftstoffverbrauch beider Autos. Als er den Toyota Rav4 Highway entlang fuhr, begrenzte es 9,5 Liter Benzin pro Hundert, und der Appetit des Nissan X-Trail betrug 13,5 Liter. Da wir wussten, dass das Gewicht der Maschinen ungefähr gleich ist (ungefähr 1,6 Tonnen), entschieden wir, dass die kubische Aerodynamik des X-Trails schuld war. In der Stadt hat sich der Unterschied im Kraftstoffverbrauch geändert, aber nicht viel. In Ermangelung von Gehörloenstopfen brannte X-Trail etwa 14 Liter pro 100 Kilometer Laufleistung und RAV410.511. Zusammenfassend lässt sich sagen Rubel.

 

Quelle: Makmobil Magazine [Juni/2011]